CN1363764A - 内燃机注汽涡轮增压*** - Google Patents

内燃机注汽涡轮增压*** Download PDF

Info

Publication number
CN1363764A
CN1363764A CN01101560A CN01101560A CN1363764A CN 1363764 A CN1363764 A CN 1363764A CN 01101560 A CN01101560 A CN 01101560A CN 01101560 A CN01101560 A CN 01101560A CN 1363764 A CN1363764 A CN 1363764A
Authority
CN
China
Prior art keywords
turbine
steam
steaming
gas
vapour
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN01101560A
Other languages
English (en)
Other versions
CN1258642C (zh
Inventor
闻雪友
陆犇
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inst No703 Resaerch Academy No7 Chinese Shipo And Heavy Industry Group Co
Original Assignee
Inst No703 Resaerch Academy No7 Chinese Shipo And Heavy Industry Group Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inst No703 Resaerch Academy No7 Chinese Shipo And Heavy Industry Group Co filed Critical Inst No703 Resaerch Academy No7 Chinese Shipo And Heavy Industry Group Co
Priority to CNB011015608A priority Critical patent/CN1258642C/zh
Publication of CN1363764A publication Critical patent/CN1363764A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN1258642C publication Critical patent/CN1258642C/zh
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Supercharger (AREA)

Abstract

本发明涉及一种涡轮增压内燃机***,尤其是涡轮增压柴油机***。本发明在涡轮增压器的基础上,利用涡轮增压器的排气余热,设置一个朗肯回热循环,构成一种新颖的注汽涡轮增压***。藉余热所产生的水蒸汽,与内燃机排气混合后,进入涡轮,将大幅度地提高涡轮功率,从而使由其驱动的压气机的压比和流量增加,达到提高涡轮增压内燃机的功率,降低其耗油率,明显改善其低工况性能的目的。分析表明,注汽涡轮增压器***具有良好的综合性能。

Description

内燃机注汽涡轮增压***
本发明涉及一种涡轮增压内燃机***，尤其是涡轮增压柴油机***。
由于涡轮增压技术的进展，使内燃机尤其是柴油机的功率、经济性、重量和体积等各项性能指标都获得了明显的改善。现代大功率柴油机几乎全部采用了涡轮增压装置，而其中应用最广泛的是废气涡轮增压装置。涡轮增压内燃机是内燃机与涡轮增压器所组成的复合式发动机，在各种工况下，涡轮增压装置应该向内燃机提供足够的空气量，如果涡轮增压器的供气量不足，就会引起工作过程的恶化。然而，当内燃机工况变化时，废气流量和参数也都发生变化，往复式的内燃机与回转式的涡轮增压器两者特性匹配的结果通常是涡轮增压柴油机在低工况运行时会出现增压压力不足，燃烧过量空气系数小和废气排温较高等固有特性，其直接表现就是涡轮增压器不能提供运行条件所要求的压比，满足对空气量的要求。
图一表示涡轮增压柴油机在不同运行条件下的涡轮增压器的运行特性(一个特定的涡轮增压器的运行特性)，即在不同的涡轮进口折合流量下所能提供的压比。由图可见，在标定工况，即设计点，增压器提供的压比与柴油要求的相符。在低工况时，运行特性不同，提供与要求的压比差别不同。按车用特性、Ne＝cn2、Ne＝cn3(Ne-功率，n-转速)特性运行时增压器所能提供的压比均不能满足要求。
为了改善涡轮增压柴油机的低工况性能，当前在涡轮增压***上采用了多利措施，如放废气增压***，放增压空气的增压***、涡轮前(或后)节流增压***、旁通增压***和回热旁通增压***等。各种改进方案均有其各自的优缺点。
本发明的目的是提供一种新型涡轮增压器***，它能大幅度提高涡轮增压器的压比，尤其是低工况下的压比，从而改善低工况的性能，提高涡轮增压内燃机的功率，降低涡轮增压内燃机的耗油率。
本发明是在涡轮增压器的基础上，利用涡轮增压器的排气余热，设置一个朗肯回热循环，构成一种新颖的注汽涡轮增压***。藉余热所产生的蒸汽注入涡轮中将大幅度地提高涡轮功率，使由其驱动的压气机的压比及流量增加，从而达到提高涡轮增压内燃机的功率，降低其耗油率，明显改善低工况性能的目的。
本发明的***原理图见图2。其主要流程是：
工质空气经压气机1增压进入内燃机气缸2，压缩燃烧作功后排气进入涡轮3。水作为第二种工质进入余热锅炉4，在余热锅炉4内从涡轮排气余热中吸收热量变为过热蒸汽，通过专门的注汽***注入到涡轮前。在涡轮3中由两种工质(燃气、蒸汽)组成的混合工质膨胀作功驱动压气机，最后经余热锅炉4排入大气。回注的蒸汽量可由调节阀5控制，来满足涡轮增压内燃机的需要。多余蒸汽可由旁路***6引作它用或排放。
图3是本发明的另一种***原理图。其主要流程是：
工质空气经压气机1增压进入内燃机气缸2，压缩燃烧作功后排气进入涡轮3。现场已有的蒸汽经减压或减温减压装置10和调节阀5注入涡轮3。由燃气、蒸汽组成的混合工质在涡轮3中膨胀作功，驱动压气机，最后排入大气。
显然，图3所示***是在一种特定场合下采用的，即现场已有现存的合适的蒸汽源。此时，虽然没有废热利用，但整个***变得非常简单，仍能有效实现本发明的目标。
对于本发明中的主要设备及***描述如下：
1.注汽涡轮增压器
涡轮增压器中有两个独立变量：涡轮进口(内燃机废气出口)的燃气温度和压力。但是在注汽涡轮增压器中还有一个独立变量：蒸汽质量流量与燃气质量流量之比，即汽/气比。汽/气比的大小对涡轮增压器的压比、转速的变化影响较大，因为在等压下蒸汽比热至少要比空气——燃料燃烧产物的比热高一倍，因此蒸汽的做功能力更大。注汽温度对压比、转速的影响则相对较小。图4示出一特定增压器注汽后特性的变化，随着汽/气比增大，涡轮增压器的压比增加。
当选择汽/气比时应综合考虑如下因素作出最佳选择：
(1)内燃机对增压器压比、流量的要求；
(2)压气机的喘振裕度；
(3)涡轮增压器的转速极限；
(4)涡轮的通流能力；
(5)余热锅炉的紧凑性(尺寸、重量)；
(6)兼顾全回注与零回注。
通常，注汽位置应尽可能向涡轮的上游移动，以使蒸汽与燃气尽可能掺混均匀，因此，注汽部位设在内燃机的排气管上为宜，仅在极端情况下设在涡轮的进气管上。
当选择大的汽/气比时，涡轮导向器面积可能要据此作出相应调整，以保证最大汽/气比条件下的通流能力。
注汽涡轮增压器的背压因为涡轮出口装有余热锅炉而升高，但是注汽后获得的功率增益远大于背压升高而带来的损失。
2.余热锅炉
余热锅炉吸收涡轮增压器排气的热量产生蒸汽。在涡轮增压器以非回注方式运行时，排气的成分是燃气；在以回注方式运行时，排气的成分是燃气加蒸汽。
涡轮增压内燃机***要求余热锅炉结构高度紧凑、重量轻、热惯量小。其设计思想不是最大限度地利用排气余热多产蒸汽，而是根据涡轮增压器的要求，在蒸汽产量和余热锅炉尺寸、重量间作折衷。余热锅炉结构宜选择直流锅炉或强制循环型式，采用强化传热元件，或高度紧凑的特种结构。余热锅炉应设计成允许“干烧”，当余热锅炉某些部件发生故障或要求作“零”注汽运行时，余热锅炉可以作干式运行。
3.注汽***
为了将过热蒸汽从余热锅炉导入涡轮增压器，需设置回注***。
对图2***，主要应包括注汽流量调节阀、注汽喷咀、吹扫***、蒸汽旁路***。吹扫***7(图2、3)是为注汽管系在工作前预热，防止有凝水进入增压涡轮。旁路***是为排放可能的多余蒸汽以及在柴油机停机，而余热锅炉因热惯量较大，继续产生蒸汽的排放之用。
对图3***，还应包括一个减温减压器。
4.涡轮排气旁路***
废气旁路***8(图2、3)是在一些特定条件下可能需设置的***。
内燃机在装设涡轮增压器后已增加了其废气排出的阻力，当采用注汽涡轮增压器时还有余热锅炉附加的烟气阻力，对某些对此敏感的内燃机，为改善其起动性能可以采用废气旁路***。
此外，通过废气旁路***的调节也能有效调节蒸汽产量，在一些特定条件下可采用这种方法。
现今，涡轮增压***已发展了多种形式，注蒸汽***完全可以应用于各种类型的涡轮增压***。
作为一个例子，图5给出了带动力涡轮的注汽增压***示意图。
为了进一步说明本发明注汽涡轮增压***的优越性，引入一个示例。
某柴油机用涡轮增压器，其标定参数见表一。
图1已示出涡轮增压柴油机在不同运行条件下的涡轮增压器配合性能。并已指出，在中、低工况时，增压器所能提供的压比并不能满足按车用特性、Ne＝cn2、Ne＝cn3特性运行对压比的要求。现采用注汽涡轮增压柴油***作为改善措施。
图6表示采用注汽涡轮增压***后，该增压器在不同的汽/气比下所能获得的压比增加值。
图7表示采用注汽涡轮增压***后涡轮增压器的运行特性。该特性是在汽气比为0.06下获得的。由图7可见，注蒸汽后的涡轮增压器已能满足Ne＝cn2、Ne＝cn3对压比的要求，即使按车用特性运行时，其性能也大为改善。并且，在标定工况和高工况时，在涡轮增压器许用转速内，也可使压比有较大升高。
表二则最终反映了注汽涡轮增压柴油机***的效果，柴油机的功率平均增加约16％，耗油率平均下降约1.8％。
综上，本发明提出的注汽涡轮增压内燃机***具有如下特点：
(1)显著提高内燃机功率
由于第二工质为水，在等压下的蒸汽比热至少要比空气——燃料燃烧产物的比热高一倍。换言之，蒸汽作为主工质能比内燃机排气(空气——燃料燃烧产物)做更大的机械功。随着汽/气比的增加，增压涡轮的功率随之增大，从而使压气机的流量、压比增加，最终使内燃机的功率大幅度增加。
(2)提高内燃机效率
相对于原增压***而言，本发明的新***增加了余热锅炉以产生蒸汽，这增加了泵水的功耗。其实，泵水加压的功耗不大，但将水变为蒸汽则需大量的能，而这在本***中是利用排气余热，这就改善了注汽涡轮增压***的效率，从而提高了内燃机的效率。(如果将内燃机的气缸冷却水、进气间冷水与余热锅炉给水相连则能进一步提高总能利用率)。
(3)独特的参数匹配和调节方式
通常的涡轮增压器设计中有两个独立变量：涡轮进口温度和压比。本发明的注汽涡轮增压***设计中有三个独立变量：涡轮进口温度、压力和汽/气比。对于一个已与内燃机配装的涡轮增压器而言，涡轮的进口参数即是由柴油机的排气参数所确定了的，而对于一个与内燃机配装的注汽涡轮增压器而言，其涡轮进口参数仍可通过汽/气比的变化来加以调节。采用注汽涡轮增压器后，增压器出口的空气压力、流量在各工况下都有大幅度提高，加之有注汽调节***和涡轮排气旁路调节***，综合运用，可以获得一个与运行规律所要求的涡轮增压器特性相逼近的特性。
(4)部分负荷性能良好
通常的涡轮增压器在部分负荷时因涡轮驱动功率不足而使增压器的压比和流量未能达到内燃机在此工况下的期望值。本发明的注汽涡轮增压***中，涡轮的质量流量可用改变蒸汽流量的简单方法来增加涡轮的输出，提高增压器的空气流量和压比，因而使部分负荷性能良好。
(5)现实可行性
本发明的注汽涡轮增压***可以在原有的涡轮增压器上改装实施，主要是附加了一些设备、***，而对原涡轮增压器的改动较小，所获得的内燃机功率和耗油率的改善又很明显，是一个现实可行的方案。
实际上，注汽后增压涡轮进口的混合工质的工作温度明显低于原来未注汽的工作温度，因此这也使增压涡轮的工作寿命延长。
(6)瞬态特性
本发明的注汽涡轮增压内燃机***较之原涡轮增压内燃机***多了一个热惯量相对较大的余热锅炉部件，这就会使本发明***相对于原***产生瞬态响应滞后。为了改善瞬态特性，余热锅炉采用小惯量设计，更可取的方法是在部分负荷时采用适度的汽/气比，这样，响应速度仅取决于注汽调节阀的速度。
此外也应看到，涡轮增压柴油机瞬态响应滞后的原因之一是增压器在低速区的增压效果差，限制了发动机的瞬态响应。本发明***能明显改善低速区的增压效果，在这点上改善了增压柴油机的瞬态响应。
附图说明：图1为涡轮增压柴油机在不同运行条件下的涡轮增压器的运行特性图2为注汽涡轮增压***原理图图3为简化注汽涡轮增压***原理图图4为增压器注汽后特性变化图图5为带动力涡轮的注汽增压***示意图图6为增压器注汽后所获的压比增益图图7为注汽涡轮增压柴油机在不同运行条件下的注汽涡轮增压器的运行特性
表一
       某涡轮增压器标定参数
    名称     单位     参数
涡轮进口温度     ℃     580
空气流量     Kg/s     5.5
增压比     2.88
增压器效率     0.72
表二
          采用注汽涡轮增压***后的获益
                            汽气比＝0.06
原压比   1.502   1.877   2.275   2.499   2.88
功率增加(％)   16.21   16.11   16.46   16.43   14.74
油耗率下降(％)   2.3   1.95   1.73   1.61   1.32

Claims (6)

1.一种注蒸汽的涡轮增压内燃机***，其特征是在普通涡轮增压器的基础上，利用涡轮增压器的排气余热，设置一个朗肯回热循环，构成一种新颖的注汽涡轮增压***。藉余热所产生的水蒸汽，与内燃机排气混合后，进入涡轮增压器的涡轮中作功，从而使由其驱动的压气机的压比和流量增加，达到提高涡轮增压内燃机的功率、减小耗油率和明显改善其低工况性能的目的。该注汽涡轮增压内燃机***由注汽涡轮增压器、余热锅炉、注汽***、涡轮排气旁路***、调控***及相应的辅助设备、附属***组成。其主要流程是：
工质空气经压气机1增压进入内燃机气缸2，压缩燃烧作功后排气进入涡轮3。水作为第二种工质进入余热锅炉4，在余热锅炉4内从涡轮排气余热中吸收热量变为过热蒸汽，通过专门的注汽***注入到涡轮前。在涡轮3中由两种工质(燃气、蒸汽)组成的混合工质膨胀作功驱动压气机，最后经余热锅炉4排入大气。回注的蒸汽量可由节流阀5控制，来满足涡轮增压内燃机的需要。多余水蒸汽可由旁路***6引作它用或排放。
2.根据权利要求1所述的注汽涡轮增压内燃机***，其特征在于当现场已有现存的合适的蒸汽源时，在这种特定的场合下可以采用如上所述***的简化***。其主要流程是：
工质空气经压气机1增压进入内燃机气缸2，压缩燃烧作功后排气进入涡轮3。现场已有的蒸汽经减压或减温减压装置10和调节阀5注入涡轮3。由燃气、蒸汽组成的混合工质在涡轮3中膨胀作功，驱动压气机，最后排入大气。
3.根据权利要求1所述的注汽涡轮增压内燃机***，其特征在于***中必须采用回注蒸汽的涡轮增压器。在注汽涡轮增压循环中，增加了一个新的独立变量：蒸汽质量流量与燃气质量流量之比，即汽/气比。汽/气比的变化对涡轮增压器的特性影响较大，应综合考虑如下因素作出最佳选择：
(1)内燃机对增压器压比、流量的要求；
(2)压气机的喘振裕度；
(3)涡轮增压器的转速极限；
(4)涡轮的通流能力；
(5)余热锅炉的紧凑性(尺寸、重量)；
(6)兼顾全回注与零回注。
涡轮导向器面积应根据确定的汽/气比作出相应调整，保证最大汽/气比下的通流能力，涡轮进、排气管也应考虑汽/气比的影响进行核校。
4.根据权利要求1所述的注汽涡轮增压内燃机***，其特征在于***中设置有余热锅炉和回注***，必要时也可选设涡轮排气旁路***。
余热锅炉的工质是燃气蒸汽混合物/水或燃气/水。余热锅炉结构高度紧凑、小惯量、允许“干烧”，可以作干式运行。
回注***由注汽流量调节阀(或节流阀)、速关阀、注汽喷咀、吹扫***和蒸汽旁路***等组成。
5.根据权利要求1所述的注汽涡轮增压内燃机***，其特征是其独特的调节方式。综合运用注汽调节***和涡轮排气旁路调节***，可以获得一个与运行规律所要求的涡轮增压器特性相逼近的特性。
6.根据权利要求1所述的注汽涡轮增压内燃机***，其特征在于该注汽涡轮增压***可以应用于现有的各种类型的涡轮增压***中。
CNB011015608A 2001-01-02 2001-01-02 内燃机注汽涡轮增压*** Expired - Fee Related CN1258642C (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CNB011015608A CN1258642C (zh) 2001-01-02 2001-01-02 内燃机注汽涡轮增压***

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CNB011015608A CN1258642C (zh) 2001-01-02 2001-01-02 内燃机注汽涡轮增压***

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN1363764A true CN1363764A (zh) 2002-08-14
CN1258642C CN1258642C (zh) 2006-06-07

Family

ID=4652133

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CNB011015608A Expired - Fee Related CN1258642C (zh) 2001-01-02 2001-01-02 内燃机注汽涡轮增压***

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN1258642C (zh)

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102183003A (zh) * 2011-03-16 2011-09-14 哈尔滨工程大学 锅炉旁通补燃复合回热涡轮增压***
CN101595288B (zh) * 2006-12-07 2011-12-14 Abb研究有限公司 监测内燃机过程状态的方法和***
CN102472157A (zh) * 2009-08-12 2012-05-23 罗伯特·博世有限公司 用于支持增压装置的设备
CN102483014A (zh) * 2009-07-21 2012-05-30 雷诺卡车公司 具有改进的排气热量回收装置的发动机设备
CN102900511A (zh) * 2012-09-19 2013-01-30 上海交通大学 工况自适应排气能量回收***
CN103104369A (zh) * 2012-01-27 2013-05-15 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 一种涡轮配气热气机
CN103397953A (zh) * 2012-07-03 2013-11-20 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 大气配气熵循环发动机
CN105190175A (zh) * 2013-03-26 2015-12-23 月岛机械株式会社 加压流动炉设备
CN106014681A (zh) * 2016-07-08 2016-10-12 蓝龙飞 一种发电内燃机余热梯级利用***
CN111425316A (zh) * 2020-03-31 2020-07-17 中国科学院工程热物理研究所 基于内燃机的分布式冷热电联供***及其调控方法

Cited By (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101595288B (zh) * 2006-12-07 2011-12-14 Abb研究有限公司 监测内燃机过程状态的方法和***
US8689554B2 (en) 2009-07-21 2014-04-08 Renault Trucks Engine arrangement with an improved exhaust heat recovery arrangement
CN102483014A (zh) * 2009-07-21 2012-05-30 雷诺卡车公司 具有改进的排气热量回收装置的发动机设备
CN102472157A (zh) * 2009-08-12 2012-05-23 罗伯特·博世有限公司 用于支持增压装置的设备
CN102183003A (zh) * 2011-03-16 2011-09-14 哈尔滨工程大学 锅炉旁通补燃复合回热涡轮增压***
CN103104369B (zh) * 2012-01-27 2015-07-29 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 一种涡轮配气热气机
CN103104369A (zh) * 2012-01-27 2013-05-15 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 一种涡轮配气热气机
CN103397953A (zh) * 2012-07-03 2013-11-20 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 大气配气熵循环发动机
CN102900511A (zh) * 2012-09-19 2013-01-30 上海交通大学 工况自适应排气能量回收***
CN105190175A (zh) * 2013-03-26 2015-12-23 月岛机械株式会社 加压流动炉设备
CN105190175B (zh) * 2013-03-26 2017-03-22 月岛机械株式会社 加压流动炉设备
US9933156B2 (en) 2013-03-26 2018-04-03 Tsukishima Kikai Co., Ltd. Pressurized fluidized furnace equipment
CN106014681A (zh) * 2016-07-08 2016-10-12 蓝龙飞 一种发电内燃机余热梯级利用***
CN111425316A (zh) * 2020-03-31 2020-07-17 中国科学院工程热物理研究所 基于内燃机的分布式冷热电联供***及其调控方法
CN111425316B (zh) * 2020-03-31 2021-03-05 中国科学院工程热物理研究所 基于内燃机的分布式冷热电联供***及其调控方法

Also Published As

Publication number Publication date
CN1258642C (zh) 2006-06-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN100376774C (zh) 涡轮增压柴油活塞式发动机和控制这种发动机的方法
EP2347108B1 (en) An exhaust arrangement for an internal combustion engine
US6543230B1 (en) Method for adjusting a boosted internal combustion engine with exhaust gas recirculation
US20070180824A1 (en) Control of supercharged engine with variable geometry turbocharger and electric supercharger
US20060101819A1 (en) Method and system for influencing the quantity of exhaust gas recirculated in a pressure charged internal combustion engine
WO2006052993A2 (en) Secondary engine providing exhaust-gas to egr system
CA2445184C (en) Methods and apparatus for controlling peak firing pressure for turbo-charged diesel engines
CN102278193A (zh) 一种内燃机辅助增压***
CN1258642C (zh) 内燃机注汽涡轮增压***
Heim Existing and future demands on the turbocharging of modern large two-stroke diesel engines
CN111188704B (zh) 可实现高热效率低排放的汽油均质压燃发动机***及方法
CN1820136A (zh) 内燃机
CN202100325U (zh) 一种内燃机辅助增压***
JPS5857069A (ja) 燃料噴射装置
EP1625295A1 (en) Turbo charge diesel-type piston engine and method for controlling such an engine
EP1788225B1 (en) System and method for controlling the charging air flow of an internal combustion engine
US8408189B2 (en) Petrol engine having a low-pressure EGR circuit
CN2149482Y (zh) 一种涡轮增压柴油机
US3487634A (en) Constant horsepower internal combustion engines
Fort et al. Evaluation of positive-displacement supercharging and waste heat recovery for an LHR diesel
JPH0579334A (ja) 過給エンジン
Bradbury et al. Turbocharging a crank-case scavenged and direct-injected two-stroke engine for snowmobile applications
Wang et al. Effect of High and Low Pressure EGR on Diesel Engine Matched with Mechanical Turbo-compound
CN118052073A (zh) 一种后喷策略的高压比低散热风冷发动机的设计方法
CN114704364A (zh) 一种排放控制***及方法

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20060607

Termination date: 20170102

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee