CN1339633A - 中速直接转向式立交桥 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种各方向行车安全快捷、占地面积小、适合于城市繁华十字交通要道建设的中速直接左转向立交桥,以解决市内繁华十字路交通阻滞的问题。其技术方案是四个方向的右行主道在进入立交桥中心十字立交之前先提高到立交要求的高度,与四个方向的左行主道形成高低落差,为右行主道的左转向桥提供了转向空间,从而达到直接左转向的目的。

Description

中速直接转向式立交桥
一、技术领域
本发明涉及一种公路立交桥，特别是城市市内十字立交桥。
二、背景技术
现有立交桥普遍采用苜蓿叶式、定向式、迂回式、环行及菱形等，其共同问题是左转车辆绕行远且繁杂，转弯车辆对主线干扰大，车辆运行不顺畅，安全性不高，占地大，造价高；中国发明专利公报第16卷第40期公开了一种高速直接转向立交桥(公开号CN1268602A)，它是从立交桥四角起点位置往立交***中心区域，两条相向的主道之间及与之高位立交的两条相向主桥之间逐渐分开成一定距离，使每条左转桥经平缓弯曲立交后实现与左方同向主线平滑切入汇合，完成直接左转向，从而解决了现有立交桥普遍存在的线路不流畅，左转向迂回路线长、高速行车不安全的问题，但该发明因占地较大只适用于受场地限制较小的高速公路及市郊与城市环城高速路上应用，而对受场地限制大的市内繁华车辆拥挤的十字交通要道则不能采用，对缓冲这些地方交通拥挤的状况至今仍未找到有效的办法。
三、发明内容
本发明的目的是提供一种占地小、直接转向、安全快捷、车流量大、疏导能力强、适用于交通拥挤的城市繁华十字路建造的中速直接转向式立交桥，以取消红绿灯，使城市繁华地段十字交通要道各向行车畅通快捷，以改变城市繁华十字路交通阻塞状况。
为达到以上目的，本发明的技术解决方案是：该中速直接转向式立交桥由两层结构组成，四个方向的主右行线在进入立交桥中央十字立交之前都分别提高到立交要求的高度，与主左行线形成平行高低落差，为主右行线左转向提供转向空间。当四个方向主右行线提高到立交高度时，先后分出左转桥和右转线，左转桥先与其左行线高位立交，经平缓弯曲下坡后与左方主右行线低位立交，再从左方主左行线顺向切入完成直接左转向；右主道上分出的右转线经平转后从右方主桥顺向切入，右主桥分出的右转线经平缓弯曲下坡后从右方主道顺向切入，从而完成右转向。
采用以上技术方案的中速直接转向式立交桥，不仅行车快捷、流畅、安全，而且由于主道直行，四个方向的左转向都是在立交中心之外创造了转向空间，巧妙的将向左右申沿的方式变为上下交错的方式，使转向道更短，大大缩小了建桥占地面积、降低了立交桥造价，使城市繁华十字交通要道得以采用，从而取消红绿灯，大大改善城市交通阻滞的状况。
四、附图说明
图1是本发明中速直接转向式立交桥平面示意图。图中E、S、W、N分别表示东、南、西、北方向，l、r分别表示左和右，
Figure A0113330000041
表示上坡、“↓”表示下坡。
五、具体实施方式
图1所示中速直接转向式立交桥为两层结构，主道SrNl、NrSl与主桥ErWl、WrEl于中央十字立交，四个方向主右行线在进入中央十字立交之前都分别提高到立交要求的高度5500mm，与主左行线形成平行高度落差，此时四条左转桥Sr1El1、Nr1Wl1、Er1Nl1和Wr1Sl1先与其左行线高位立交，经平缓弯曲下坡后又与左方右主行线低位立交，再从左方主左行线顺向切入，分别交于El1、Wl1、Nl1和Sl1点，从而完成直接左转向；从右主道分出的右转线Sr2Wl2、Nr2El2经平缓弯曲在2500mm高位平转后分别从主桥顺向切入交于Wl2和El2点，完成直接右转向，而从右主桥分出的右转线Er2Sl2、Wr2Nl2则经平缓弯曲下坡后从主道顺向切入交于Sl2和Nl2点，完成直接右转向。

Claims (1)

1.一种中速直接转向式立交桥，由主道、主桥、左转桥和右转线组成，主道与主桥于立交桥中央处十字立交，呈两层布置；其特征是：四个方向的主右行线在进入立交桥中央十字立交之前都分别提高到立交要求的高度，与主左行线形成平行高低落差，此时，四个方向主右行线先后分出左转桥和右转线，各条左转桥先与其主左行线高位立交，经平缓弯曲下坡后与左方主右行线低位立交，再从左方主左行线顺向切入完成直接左转向；右转线则经平缓弯曲后直接从右方主右行道顺向切入完成直接右转向。
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