CN1328076C

CN1328076C - 越野汽车轮胎中央自动充放气控制装置

Info

Publication number: CN1328076C
Application number: CNB2005100186548A
Authority: CN
Inventors: 施辉良; 陈迹; 黄志华
Original assignee: WUHAN YUANFENG AUTOMOBILE TECHNOLOGY DEVELOPMENT Co Ltd
Current assignee: WUHAN YUANFENG AUTOMOBILE TECHNOLOGY DEVELOPMENT Co Ltd
Priority date: 2005-04-30
Filing date: 2005-04-30
Publication date: 2007-07-25
Anticipated expiration: 2025-04-30
Also published as: CN1686727A

Abstract

本发明公开了一种越野汽车轮胎中央自动充放气控制装置，涉及一种车辆轮胎充放气部件，具体地说，涉及一种模块、充放气控制阀和放气控制控阀，不仅适用于军用车辆，也适用于民用车辆。本发明是在模块1上安装有前轮充放气控制阀2、放气控制阀3、气源进气接口4、后轮充放气控制阀5、后轮充放气接口6、后轮气压传感器7、高压限压阀8、低压限压阀9、前轮气压传感器11、前轮充放气接口12；所述的模块1是一种长方形的金属板，是固定元部件的平台，其内加工有连通元部件的管道1.1-1.7。本发明主要安装在一些特殊用途的轮式车辆上，可提高车辆的机动性和生存能力。

Description

越野汽车轮胎中央自动充放气控制装置

技术领域

本发明涉及一种车辆轮胎充放气部件，具体地说，涉及一种模块、充放气控制阀和放气控制阀，不仅适用于军用车辆，也适用于民用车辆。

背景技术

越野汽车常常需要在沙地、冰雪地、急造军路、农田或泥泞地面上行驶。此时，如果汽车以正常的轮胎气压行驶时，就有可能会发生陷车或打滑。如果降低轮胎气压，增加牵引力，可改善汽车的通过性能，从而大大提高汽车的机动性和生存能力。

当运载汽车的高度受桥洞、涵洞、运载飞机仓门等限制时，在一定的范围内，如果降低轮胎气压，使汽车总高度适当降低，便能顺利通过。

当汽车轮胎被扎破和被子弹击穿时，如果能实时地给在行驶过程中的汽车轮胎充气，可使汽车尽快离开危险地带或到达目的地。

当路面环境温度较高而汽车长距离连续行驶时，由于轮胎发热使胎内气压升高，可能会引起轮胎爆裂；如果能实时地给在行驶过程中的汽车轮胎放气，可以避免危险情况的发生。

军用越野汽车在运送武器装备、车载武器***、通信指挥***和战地伤员时，如果能根据不同的道路状况实时调整轮胎气压减缓冲击与振动，可以增强军需的机动性、安全性和生存能力。

目前，现有技术中尚未发现越野汽车轮胎中央自动充放气控制装置。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的问题和不足，提供一种越野汽车轮胎中央自动充放气控制装置，使车辆在行驶的过程中，实时地对轮胎进行自动充放气、测压和保压。

本发明的目的是这样实现的：

由图1、图2、图3、图4可知，本发明是在模块1上安装有前轮充放气控制阀2、放气控制阀3、气源进气接口4、后轮充放气控制阀5、后轮充放气接口6、后轮气压传感器7、高压限压阀8、低压限压阀9、前轮气压传感器11、前轮充放气接口12；

所述的模块1是一种长方形的金属板，是固定上述部件的平台，其内加工有连通部件的第一管道1.1-第七管道1.7；

前轮充放气控制阀2、后轮充放气控制阀5通过第一管道1.1连通；

前轮充放气控制阀2、前轮气压传感器11和前轮充放气接口13通过第四管道1.4和第二管道1.2连通；

放气控制阀3和低压限压阀9通过第五管道1.5连通；

气源进气接口5和高压限压阀8通过第六管道1.6连通；

后轮充放气控制阀5、后轮气压传感器7和后轮充放气接口6通过第七管道1.7和第三管道1.3连通。

本发明工作原理：

本发明的检测及控制是由专门的检测控制***自动完成的，本发明只是提供一个阀门总成，是和专门的检测控制***配套使用的。

一、轮胎充气

1、前轮胎充气压缩气体由气源进气接口4进入，接通前轮充放气控制阀2，气体至前轮；断开前轮充放气控制阀2时充气终止。

2、后轮胎充气压缩气体由气源进气接口4进入，接通后轮充放气控制阀5，气体至后轮；断开后轮充放气控制阀5时充气终止。

3、前后车轮胎同时充气：压缩气体由气源进气接口4进入，同时接通前轮充放气控制阀2和后轮充放气控制阀5，气体至前、后轮；断开控制阀时充气终止。

二、轮胎放气

1、前轮胎放气同时接通前轮充放气控制阀2和放气控制阀3，气体经低压限压阀9放气；断开前轮充放气控制阀2和放气控制阀3时放气终止。

2、后轮胎放气同时接通后轮充放气控制阀5和放气控制阀3，气体经低压限压阀9放气；断开后轮充放气控制阀5和放气控制阀3时放气终止。

3、前后车轮胎同时放气同时接通前、后轮充放气控制阀2、5和放气控制阀3，气体经低压限压阀9放气；断开前、后轮充放气控制阀2、5和放气控制阀3时放气终止。

三、自动测压

由前、后轮气压传感器11、7将气压转换为电信号显示当前气压值，将气压传感器设定高压值和低压值，当轮胎气压高于或低于设定值范围时，前、后充放气控制阀2、5自动开启；气压显示值为当前前、后轮胎气压值。

四、高压保护

车轮轮胎在充气过程中当充气气压超过高压额定值时，高压限压阀8自动开启，防止轮胎高压爆胎或缩短轮胎的正常使用寿命。

五、低压限压

车轮轮胎在放气过程中当达到轮胎最低设定值时，低压限压阀9自动关闭，保持车辆在越野行驶时最低胎压值。

本发明具有以下优点和积极效果：

主要安装在一些特殊用途的轮式车辆上。在车辆行驶中或停车中，驾驶员在驾驶室内通过简单操作就可以对车辆轮胎进行自动充气、放气或测压，以实现对轮胎压力的调节，从而提高轮胎或车辆通过沙漠、泥泞或冰雪等复杂路面的能力。

该装置在军用轮式车辆上应用可提高车辆的机动性和生存能力。

目前国外有些国家甚至把中央充放气***作为越野汽车现代化的标志，因此该装置可推广到民用越野、运输领域。

附图说明

图1—本发明组成框图；

图2—模块结构图；

图3—本发明结构主视图；

图4—本发明结构俯视图；

图5—充放气控制阀结构图；

图6—放气控制控阀结构图。

其中：

1—模块，包括：

1.1—第一管道，1.2—第二管道，1.3—第三管道，1.4—第四管道，

1.5—第五管道，1.6—第六管道，1.7—第七管道。

2—前轮充放气控制阀，包括：

2.1—阀座，包括方形底块及其上面的短圆筒；方形底块，其四角各有一个供固定用的圆孔，其中间有A口和B口；短圆筒有内螺纹。

2.2—阀芯堵，一种圆柱形橡胶体。

2.3—弹簧，一种圆柱形弹簧。

2.4—O型圈，一种橡胶密封圆圈。

2.5—波形弹性垫圈，常用外购件。

2.6—动铁芯，一种圆柱体，其底部有外止口和容装阀芯堵2.2的圆孔，其侧面有排气槽。

2.7—静铁芯，包括上下两个相互连接的圆柱体；上圆柱体是一种有两个环形槽的磁性体，下圆柱体其底部有与阀座2.1适配的外螺纹和容装动铁芯2.6的圆孔。

2.8—挡片，一种中间有孔的圆片。

2.9—轴用弹性挡圈，常用外购件。

2.10—线圈。

a—A口。

b—B口。

3—放气控制控阀，包括：

3.1—阀座，包括方形底块及其上面的短圆筒；方形底块，其四角各有一个供固定用的圆孔，其中间有A口和B口；短圆筒有内螺纹。

3.2—阀芯膜片，一种圆盘形橡胶密封薄片。

3.3—阀芯盖，一种圆盘形金属片，其中央有供安装阀芯膜片3.2的凸卡。

3.4—气嘴堵，一种圆柱形橡胶体。

3.5—弹簧。

3.6—第一O形圈，一种橡胶密封圆圈。

3.7—螺纹阀体，一种有内、外螺纹的短圆柱体，其内、外螺纹分别与静铁芯3.12、阀座3.1的外、内螺纹适配。

3.8—第二O形圈，一种橡胶密封圆圈。

3.9—波形弹性垫圈，常用外购件。

3.10—动铁芯，一种圆柱体，其底部有外止口和容装阀芯堵2.2的圆孔，其侧面有排气槽。

3.11—挡片，一种中间有孔的圆片。

3.12—静铁芯，包括上下两个相互连接的圆柱体；上圆柱体是一种有两个环形槽的磁性体，下圆柱体其底部有与阀座2.1适配的外螺纹和容装动铁芯2.6的圆孔。

3.13—轴用弹性垫圈，常用外购件。

3.14—线圈。

4—气源进气接口；

5—后轮充放气控制阀；

6—后轮充放气接口；

7—后轮气压传感器；

8—高压限压阀；

9—低压限压阀；

10—螺栓；

11—前轮气压传感器；

12—前轮充放气接口。

具体实施方式

一、选用标准通用件

* 气源进气接口4，选用；EQ-RQ80806；

* 低压限压阀9，选用；QCD-100；

* 高压限压阀8，选用；ZQ-01；

* 前轮充放气接口12，选用；EQ-RQ65110；

* 后轮充放气接口6，选用；EQ-RQ65110；

二、自行设计与制造的部件

* 模块1

如图2，前述：模块1是一种长方形的金属板，是固定上述部件的平台，其内加工有连通元部件的管道。具体加工方法如下：

在模块1的正面加工有固定元部件的内螺纹；

在模块1的侧面加工有第一管道1.1-第七管道1.7，在管道口又加工有接口。

* 前轮充放气控制阀2，包括相同结构的后轮充放气控制阀5。

如图5，前轮充放气控制阀2由阀座2.1、阀芯堵2.2、弹簧2.3、O型圈2.4、波形弹性垫圈2.5、动铁芯2.6、静铁芯2.7、挡片2.8、轴用弹性挡圈2.9、线圈2.10组成；

其位置和连接关系是：

在阀座2.1上，从下至上依次为动铁芯2.6，静铁芯2.7，线圈2.10，挡片2.8，轴用弹性挡圈2.9；动铁芯2.6的内、外分别安装有阀芯堵2.2、弹簧2.3。

其工作原理是：线圈2.10未通电时，弹簧2.3处于初始状态，动铁芯2.6关闭A口a并与B口b关断，则前轮充放气控制阀2处于非工作状态；反之，线圈2.10通电时，弹簧2.3处于压缩状态，动铁芯2.6打开A口a并与B口b连通，则前轮充放气控制阀2处于工作状态。

* 放气控制阀3

如图6，放气控制阀3由阀座3.1、阀芯膜片3.2、阀芯盖3.3、气嘴堵3.4、弹簧3.5、第一O形圈3.6、螺纹阀体3.7、第二O形圈3.8、波形弹性垫圈3.9、动铁芯3.10、挡片3.11、静铁芯3.12、轴用弹性垫圈3.13、线圈3.14组成；

其位置和连接关系是：

在阀座3.1上，从下至上依次为阀芯膜片3.2，阀芯盖3.3，套有第一O形圈3.6的螺纹阀体3.7，套有弹簧3.5的动铁芯3.10，上下分别套有波形弹性垫圈3.9、第二O形圈3.8的静铁芯3.12，线圈3.14，挡片3.11，轴用弹性垫圈3.13。

其工作原理是：线圈3.14未通电时，弹簧3.5处于初始状态，动铁芯3.10关闭A口a并与B口b关断，则放气控制阀3处于非工作状态；反之，线圈3.4通电时，弹簧3.5处于压缩状态，动铁芯3.10打开A口a并与B口b连通，则放气控制阀3处于工作状态。

Claims

1、一种越野汽车轮胎中央自动充放气控制装置，其特征在于：

在模块(1)上安装有前轮充放气控制阀(2)、放气控制阀(3)、气源进气接口(4)、后轮充放气控制阀(5)、后轮充放气接口(6)、后轮气压传感器(7)、高压限压阀(8)、低压限压阀(9)、前轮气压传感器(11)、前轮充放气接口(12)；

所述的模块(1)是一种长方形的金属板，是固定上述部件的平台，其内加工有连通部件的第一管道(1.1)-第七管道(1.7)；

前轮充放气控制阀(2)、后轮充放气控制阀(5)通过第一管道(1.1)连通；

前轮充放气控制阀(2)、前轮气压传感器(11)和前轮充放气接口(12)通过第四管道(1.4)和第二管道(1.2)连通；

放气控制阀(3)和低压限压阀(9)通过第五管道(1.5)连通；

气源进气接口(4)和高压限压阀(8)通过第六管道(1.6)连通；

后轮充放气控制阀(5)、后轮气压传感器(7)和后轮充放气接口(6)通过第七管道(1.7)和第三管道(1.3)连通。

2、按权利要求1所述的一种越野汽车轮胎中央自动充放气控制装置，其特征在于，前轮充放气控制阀(2)由阀座(2.1)、阀芯堵(2.2)、弹簧(2.3)、O型圈(2.4)、波形弹性垫圈(2.5)、动铁芯(2.6)、静铁芯(2.7)、挡片(2.8)、轴用弹性挡圈(2.9)、线圈(2.10)组成；

其位置和连接关系是：

在阀座(2.1)上，从下至上依次为动铁芯(2.6)，静铁芯(2.7)，线圈(2.10)，挡片(2.8)，轴用弹性挡圈(2.9)；动铁芯(2.6)内、外分别安装有阀芯堵(2.2)、弹簧(2.3)。

3、按权利要求1所述的一种越野汽车轮胎中央自动充放气控制装置，其特征在于放气控制阀(3)由阀座(3.1)、阀芯膜片(3.2)、阀芯盖(3.3)、气嘴堵(3.4)、弹簧(3.5)、第一O形圈(3.6)、螺纹阀体(3.7)、第二O形圈(3.8)、波形弹性垫圈(3.9)、动铁芯(3.10)、挡片(3.1)、静铁芯(3.12)、轴用弹性垫圈(3.13)、线圈(3.14)组成；

其位置和连接关系是：

在阀座(3.1)上，从下至上依次为阀芯膜片(3.2)，阀芯盖(3.3)，套有第一O形圈(3.6)的螺纹阀体(3.7)，套有弹簧(3.5)的动铁芯(3.10)，上下分别套有波形弹性垫圈(3.9)、第二O形圈(3.8)的静铁芯(3.12)，线圈(3.14)，挡片(3.11)，轴用弹性垫圈(3.13)。