CN1328076C - 越野汽车轮胎中央自动充放气控制装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种越野汽车轮胎中央自动充放气控制装置,涉及一种车辆轮胎充放气部件,具体地说,涉及一种模块、充放气控制阀和放气控制控阀,不仅适用于军用车辆,也适用于民用车辆。本发明是在模块1上安装有前轮充放气控制阀2、放气控制阀3、气源进气接口4、后轮充放气控制阀5、后轮充放气接口6、后轮气压传感器7、高压限压阀8、低压限压阀9、前轮气压传感器11、前轮充放气接口12;所述的模块1是一种长方形的金属板,是固定元部件的平台,其内加工有连通元部件的管道1.1-1.7。本发明主要安装在一些特殊用途的轮式车辆上,可提高车辆的机动性和生存能力。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆轮胎充放气部件,具体地说,涉及一种模块、充放气控制阀和放气控制阀,不仅适用于军用车辆,也适用于民用车辆。
背景技术
越野汽车常常需要在沙地、冰雪地、急造军路、农田或泥泞地面上行驶。此时,如果汽车以正常的轮胎气压行驶时,就有可能会发生陷车或打滑。如果降低轮胎气压,增加牵引力,可改善汽车的通过性能,从而大大提高汽车的机动性和生存能力。
当运载汽车的高度受桥洞、涵洞、运载飞机仓门等限制时,在一定的范围内,如果降低轮胎气压,使汽车总高度适当降低,便能顺利通过。
当汽车轮胎被扎破和被子弹击穿时,如果能实时地给在行驶过程中的汽车轮胎充气,可使汽车尽快离开危险地带或到达目的地。
当路面环境温度较高而汽车长距离连续行驶时,由于轮胎发热使胎内气压升高,可能会引起轮胎爆裂;如果能实时地给在行驶过程中的汽车轮胎放气,可以避免危险情况的发生。
军用越野汽车在运送武器装备、车载武器***、通信指挥***和战地伤员时,如果能根据不同的道路状况实时调整轮胎气压减缓冲击与振动,可以增强军需的机动性、安全性和生存能力。
目前,现有技术中尚未发现越野汽车轮胎中央自动充放气控制装置。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术存在的问题和不足,提供一种越野汽车轮胎中央自动充放气控制装置,使车辆在行驶的过程中,实时地对轮胎进行自动充放气、测压和保压。
本发明的目的是这样实现的:
由图1、图2、图3、图4可知,本发明是在模块1上安装有前轮充放气控制阀2、放气控制阀3、气源进气接口4、后轮充放气控制阀5、后轮充放气接口6、后轮气压传感器7、高压限压阀8、低压限压阀9、前轮气压传感器11、前轮充放气接口12;
所述的模块1是一种长方形的金属板,是固定上述部件的平台,其内加工有连通部件的第一管道1.1-第七管道1.7;
前轮充放气控制阀2、后轮充放气控制阀5通过第一管道1.1连通;
前轮充放气控制阀2、前轮气压传感器11和前轮充放气接口13通过第四管道1.4和第二管道1.2连通;
放气控制阀3和低压限压阀9通过第五管道1.5连通;
气源进气接口5和高压限压阀8通过第六管道1.6连通;
后轮充放气控制阀5、后轮气压传感器7和后轮充放气接口6通过第七管道1.7和第三管道1.3连通。
本发明工作原理:
本发明的检测及控制是由专门的检测控制***自动完成的,本发明只是提供一个阀门总成,是和专门的检测控制***配套使用的。
一、轮胎充气
1、前轮胎充气压缩气体由气源进气接口4进入,接通前轮充放气控制阀2,气体至前轮;断开前轮充放气控制阀2时充气终止。
2、后轮胎充气压缩气体由气源进气接口4进入,接通后轮充放气控制阀5,气体至后轮;断开后轮充放气控制阀5时充气终止。
3、前后车轮胎同时充气:压缩气体由气源进气接口4进入,同时接通前轮充放气控制阀2和后轮充放气控制阀5,气体至前、后轮;断开控制阀时充气终止。
二、轮胎放气
1、前轮胎放气 同时接通前轮充放气控制阀2和放气控制阀3,气体经低压限压阀9放气;断开前轮充放气控制阀2和放气控制阀3时放气终止。
2、后轮胎放气 同时接通后轮充放气控制阀5和放气控制阀3,气体经低压限压阀9放气;断开后轮充放气控制阀5和放气控制阀3时放气终止。
3、前后车轮胎同时放气 同时接通前、后轮充放气控制阀2、5和放气控制阀3,气体经低压限压阀9放气;断开前、后轮充放气控制阀2、5和放气控制阀3时放气终止。
三、自动测压
由前、后轮气压传感器11、7将气压转换为电信号显示当前气压值,将气压传感器设定高压值和低压值,当轮胎气压高于或低于设定值范围时,前、后充放气控制阀2、5自动开启;气压显示值为当前前、后轮胎气压值。
四、高压保护
车轮轮胎在充气过程中当充气气压超过高压额定值时,高压限压阀8自动开启,防止轮胎高压爆胎或缩短轮胎的正常使用寿命。
五、低压限压
车轮轮胎在放气过程中当达到轮胎最低设定值时,低压限压阀9自动关闭,保持车辆在越野行驶时最低胎压值。
本发明具有以下优点和积极效果:
主要安装在一些特殊用途的轮式车辆上。在车辆行驶中或停车中,驾驶员在驾驶室内通过简单操作就可以对车辆轮胎进行自动充气、放气或测压,以实现对轮胎压力的调节,从而提高轮胎或车辆通过沙漠、泥泞或冰雪等复杂路面的能力。
该装置在军用轮式车辆上应用可提高车辆的机动性和生存能力。
目前国外有些国家甚至把中央充放气***作为越野汽车现代化的标志,因此该装置可推广到民用越野、运输领域。
附图说明
图1—本发明组成框图;
图2—模块结构图;
图3—本发明结构主视图;
图4—本发明结构俯视图;
图5—充放气控制阀结构图;
图6—放气控制控阀结构图。
其中:
1—模块,包括:
1.1—第一管道,1.2—第二管道,1.3—第三管道,1.4—第四管道,
1.5—第五管道,1.6—第六管道,1.7—第七管道。
2—前轮充放气控制阀,包括:
2.1—阀座,包括方形底块及其上面的短圆筒;方形底块,其四角各有一个供固定用的圆孔,其中间有A口和B口;短圆筒有内螺纹。
2.2—阀芯堵,一种圆柱形橡胶体。
2.3—弹簧,一种圆柱形弹簧。
2.4—O型圈,一种橡胶密封圆圈。
2.5—波形弹性垫圈,常用外购件。
2.6—动铁芯,一种圆柱体,其底部有外止口和容装阀芯堵2.2的圆孔,其侧面有排气槽。
2.7—静铁芯,包括上下两个相互连接的圆柱体;上圆柱体是一种有两个环形槽的磁性体,下圆柱体其底部有与阀座2.1适配的外螺纹和容装动铁芯2.6的圆孔。
2.8—挡片,一种中间有孔的圆片。
2.9—轴用弹性挡圈,常用外购件。
2.10—线圈。
a—A口。
b—B口。
3—放气控制控阀,包括:
3.1—阀座,包括方形底块及其上面的短圆筒;方形底块,其四角各有一个供固定用的圆孔,其中间有A口和B口;短圆筒有内螺纹。
3.2—阀芯膜片,一种圆盘形橡胶密封薄片。
3.3—阀芯盖,一种圆盘形金属片,其中央有供安装阀芯膜片3.2的凸卡。
3.4—气嘴堵,一种圆柱形橡胶体。
3.5—弹簧。
3.6—第一O形圈,一种橡胶密封圆圈。
3.7—螺纹阀体,一种有内、外螺纹的短圆柱体,其内、外螺纹分别与静铁芯3.12、阀座3.1的外、内螺纹适配。
3.8—第二O形圈,一种橡胶密封圆圈。
3.9—波形弹性垫圈,常用外购件。
3.10—动铁芯,一种圆柱体,其底部有外止口和容装阀芯堵2.2的圆孔,其侧面有排气槽。
3.11—挡片,一种中间有孔的圆片。
3.12—静铁芯,包括上下两个相互连接的圆柱体;上圆柱体是一种有两个环形槽的磁性体,下圆柱体其底部有与阀座2.1适配的外螺纹和容装动铁芯2.6的圆孔。
3.13—轴用弹性垫圈,常用外购件。
3.14—线圈。
4—气源进气接口;
5—后轮充放气控制阀;
6—后轮充放气接口;
7—后轮气压传感器;
8—高压限压阀;
9—低压限压阀;
10—螺栓;
11—前轮气压传感器;
12—前轮充放气接口。
具体实施方式
一、选用标准通用件
* 气源进气接口4,选用;EQ-RQ80806;
* 低压限压阀9,选用;QCD-100;
* 高压限压阀8,选用;ZQ-01;
* 前轮充放气接口12,选用;EQ-RQ65110;
* 后轮充放气接口6,选用;EQ-RQ65110;
二、自行设计与制造的部件
* 模块1
如图2,前述:模块1是一种长方形的金属板,是固定上述部件的平台,其内加工有连通元部件的管道。具体加工方法如下:
在模块1的正面加工有固定元部件的内螺纹;
在模块1的侧面加工有第一管道1.1-第七管道1.7,在管道口又加工有接口。
* 前轮充放气控制阀2,包括相同结构的后轮充放气控制阀5。
如图5,前轮充放气控制阀2由阀座2.1、阀芯堵2.2、弹簧2.3、O型圈2.4、波形弹性垫圈2.5、动铁芯2.6、静铁芯2.7、挡片2.8、轴用弹性挡圈2.9、线圈2.10组成;
其位置和连接关系是:
在阀座2.1上,从下至上依次为动铁芯2.6,静铁芯2.7,线圈2.10,挡片2.8,轴用弹性挡圈2.9;动铁芯2.6的内、外分别安装有阀芯堵2.2、弹簧2.3。
其工作原理是:线圈2.10未通电时,弹簧2.3处于初始状态,动铁芯2.6关闭A口a并与B口b关断,则前轮充放气控制阀2处于非工作状态;反之,线圈2.10通电时,弹簧2.3处于压缩状态,动铁芯2.6打开A口a并与B口b连通,则前轮充放气控制阀2处于工作状态。
* 放气控制阀3
如图6,放气控制阀3由阀座3.1、阀芯膜片3.2、阀芯盖3.3、气嘴堵3.4、弹簧3.5、第一O形圈3.6、螺纹阀体3.7、第二O形圈3.8、波形弹性垫圈3.9、动铁芯3.10、挡片3.11、静铁芯3.12、轴用弹性垫圈3.13、线圈3.14组成;
其位置和连接关系是:
在阀座3.1上,从下至上依次为阀芯膜片3.2,阀芯盖3.3,套有第一O形圈3.6的螺纹阀体3.7,套有弹簧3.5的动铁芯3.10,上下分别套有波形弹性垫圈3.9、第二O形圈3.8的静铁芯3.12,线圈3.14,挡片3.11,轴用弹性垫圈3.13。
其工作原理是:线圈3.14未通电时,弹簧3.5处于初始状态,动铁芯3.10关闭A口a并与B口b关断,则放气控制阀3处于非工作状态;反之,线圈3.4通电时,弹簧3.5处于压缩状态,动铁芯3.10打开A口a并与B口b连通,则放气控制阀3处于工作状态。
Claims (3)
1、一种越野汽车轮胎中央自动充放气控制装置,其特征在于:
在模块(1)上安装有前轮充放气控制阀(2)、放气控制阀(3)、气源进气接口(4)、后轮充放气控制阀(5)、后轮充放气接口(6)、后轮气压传感器(7)、高压限压阀(8)、低压限压阀(9)、前轮气压传感器(11)、前轮充放气接口(12);
所述的模块(1)是一种长方形的金属板,是固定上述部件的平台,其内加工有连通部件的第一管道(1.1)-第七管道(1.7);
前轮充放气控制阀(2)、后轮充放气控制阀(5)通过第一管道(1.1)连通;
前轮充放气控制阀(2)、前轮气压传感器(11)和前轮充放气接口(12)通过第四管道(1.4)和第二管道(1.2)连通;
放气控制阀(3)和低压限压阀(9)通过第五管道(1.5)连通;
气源进气接口(4)和高压限压阀(8)通过第六管道(1.6)连通;
后轮充放气控制阀(5)、后轮气压传感器(7)和后轮充放气接口(6)通过第七管道(1.7)和第三管道(1.3)连通。
2、按权利要求1所述的一种越野汽车轮胎中央自动充放气控制装置,其特征在于,前轮充放气控制阀(2)由阀座(2.1)、阀芯堵(2.2)、弹簧(2.3)、O型圈(2.4)、波形弹性垫圈(2.5)、动铁芯(2.6)、静铁芯(2.7)、挡片(2.8)、轴用弹性挡圈(2.9)、线圈(2.10)组成;
其位置和连接关系是:
在阀座(2.1)上,从下至上依次为动铁芯(2.6),静铁芯(2.7),线圈(2.10),挡片(2.8),轴用弹性挡圈(2.9);动铁芯(2.6)内、外分别安装有阀芯堵(2.2)、弹簧(2.3)。
3、按权利要求1所述的一种越野汽车轮胎中央自动充放气控制装置,其特征在于放气控制阀(3)由阀座(3.1)、阀芯膜片(3.2)、阀芯盖(3.3)、气嘴堵(3.4)、弹簧(3.5)、第一O形圈(3.6)、螺纹阀体(3.7)、第二O形圈(3.8)、波形弹性垫圈(3.9)、动铁芯(3.10)、挡片(3.1)、静铁芯(3.12)、轴用弹性垫圈(3.13)、线圈(3.14)组成;
其位置和连接关系是:
在阀座(3.1)上,从下至上依次为阀芯膜片(3.2),阀芯盖(3.3),套有第一O形圈(3.6)的螺纹阀体(3.7),套有弹簧(3.5)的动铁芯(3.10),上下分别套有波形弹性垫圈(3.9)、第二O形圈(3.8)的静铁芯(3.12),线圈(3.14),挡片(3.11),轴用弹性垫圈(3.13)。
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