CN1295939A

CN1295939A - 环保型易释能汽车发电发动机

Info

Publication number: CN1295939A
Application number: CN 00123611
Authority: CN
Inventors: 刘华映
Original assignee: 刘雪峰
Priority date: 2000-08-30
Filing date: 2000-08-30
Publication date: 2001-05-23

Abstract

环保型易释能汽车发电发动机由内定子、内转子、外转子、外定子、叠加机构和电机组成,内定子中央孔内,通过滚动轴承安装于转轴上,内转子驱动转轴旋转,外转子驱动轴套旋转,通过叠加机构将轴套的扭矩叠加于转轴上,转轴端有电机。定、转子自激式偏向正时功效驱动稳压电路是以配合发电发动机产生磁旋释能效应,可由对外、对内输入输出功率及转换功率的变压器和可单方向促使产生磁旋释能效应电路,与可自激放大功率的整流功放稳压电路组成。不污染环境;噪音小;结构简单;成本低;使用方便;特别是输出功率和转矩可显著提高。

Description

环保型易释能汽车发电发动机

本发明涉及一种利用新物质能源-磁旋释能的环保型汽车发电发动机，主要用于汽车上，作为发电和发动机之用，也可单独作为发电机应用。

现有汽车发动机为燃油发动机和电动汽车。其不足之处在于：燃油发动机的尾气造成严重的大气污染，噪音大、能源消耗大。电动汽车目前尚存在车载储电池容量不够的问题。

本发明的目的在于填补本领域的空白和克服上述现有技术中的不足之处而提供一种无污染、噪音小、结构简单、成本低、使用方便，特别是输出功率和转矩可显著提高的环保型汽车发电发动机。该成果属于能源研究领域的突破性成果。

本发明是利用化学能所产生的偏向正时电流体而感生的磁旋释能的相互促使转换功率为动力的发动机。磁旋释能定理：在偏向的两个旋转磁场同时相对旋转时，偏向闭合电路所产生的电能以电动势能功率的大小，跟穿过电路所感生的磁能与磁释能功率的大小的相互转换功率成正比。电路输出功率的大小跟电路所感生的电能与磁释能和电动势能的相互促使转换功率也成正比。该定理也是释放能量转换的守恒定理。磁旋释能的形成过程叫作易释能发动过程，当产生易释能发动过程时，本发明的目的就实现了。当发动机与电动机对外输出转矩少时，发电机发出的电源可给电瓶充电，当发动机与电动机不对外输出转矩时，可当作发电机对外输出电功率使用。当采用下面要详述的实施例结构时。可降低零件数目及成本，而且使用更为方便了。

本发明的目的可以通过以下措施来达到：本发明由内定子、内转子、外转子、外定子、叠加机构和电机组成，内定子中央孔内，通过滚动轴承安装于转轴上，内转子驱动转轴旋转，外转子驱动轴套旋转，通过叠加机构将轴套的扭矩叠加于转轴上，转轴端有电机。

内定子通过短杆和长杆固定连接于机壳上。

叠加机构包括内固定架、外固定架和伞齿轮一副，内左固定架和内右固定架将内转子和转轴固定连接在一起，外左固定架和外右固定架将外转子和轴套固定连接在一起，右轴套外固定连接有伞齿轮15，转轴外固定连接有伞齿轮16，伞齿轮15和16之间啮合连接有变向伞齿轮。

外定子外有冷却水套，转轴上固定连接有扇叶，转轴外端有含水海绵和导水微孔管。

内外定子自激式偏向正时功放驱动稳压电路为，电瓶电源经整流、功放、稳压和变压，产生三相交流电源a、b、c，接在内外定子绕组首端，得到顺逆时针方向旋转磁场，启动后，内外定子绕组尾端产生三相电源b、c、a，经整流、功放和自激电容器，作为自激电源，反向接在内外定子的三相绕组首端电源a、b、c上，内外定子感生不同方向的旋转磁场与感生的三相交流电源尾端b、c、a，经整流、功放、变压、稳压后，作为自激电源，反向接在内外定子首端上a、b、c，所产生的旋转磁场也是顺逆时针方向，内外定子交磁裸导绕组感生的交流电源经整流、功放作为自激电源，接在电瓶上或接在变压器上作为充电或自激发动电源之用。内外转子自激式偏向正时功放驱动稳压电路为，电瓶电源经功放、变压、整流和稳压，正极经碳刷接在内外转子绕组上，负极经搭铁线接在内外转子绕组上，经功放转变为三相交流电源，内外转子的三相交流电源接在C型磁钢绕组的首端a、b、c上，启动后，内外转子绕组尾端所产生的三相交流电源，经整流、功放，尾端b、c、a反向接在首端a、b、c上，作为转子发动自激电源用，内外转子的交磁裸导绕组所感生的交流电经整流、功放后也接在内外转子的首端电源上，作为自激电源发动。

电机转子的转轴外固定连接有定转子的C型磁钢体和正时恒磁片，磁钢体采用铍莫合金或铁镍合金，恒磁片采用钕铁硼，磁钢体外连接有磁极和转子绕组，定子机壳连接有冷却水套、定子磁极和定子绕组，电路为自激式双向正时功放驱动电路。

功放IC₂电路是由变压器交流电源整流后经两次三极管互补功放和电容、电阻的自激驱动以及稳压电路。

内外定子和内外转子的磁旋释能结构由C型磁钢体为本发明的定、转子导磁发动原件，内外定子和内外转子的正时恒磁片为本发明定转子旋转磁场方向的正时启动受力点。

变压器为变换自激九柱式，B₃三柱接内外定子绕组首端a、b、c，B₁三柱接内外、定子绕组尾端b、c、a，B₂三柱接对外输出电功率和对内输入发动电源，九柱变压器设计在发动机外定子外部，电路由整流功放稳压电路组成。当电流通过B₂柱时所对外输出的电功率经B₁和B₃柱变换互感的电磁效应又转换为电能，对内输入电功率以促使产生磁旋释能发动。

附图的图面说明如下：

图1为本发明机械结构的剖视总图；

图2为本发明内、外定子的电路图；

图3为本发明内、外转子的电路图；

图4为图1的A-A剖面图，图中表示本发明的结构以及内、外定子的旋转磁场以及内、外转子的旋转磁场和转动方向的磁旋释能图。

图5为图1的B-B剖面图，图中表示本发明易释达同步电机的机械和电路结构。

图6为本发明的功放驱动电路IC₂的图。

图7为本发明变换自激九柱式变压器剖面图及电路图。

附图图号表示：

1、内定子 2、内转子 3、外转子 4、外定子

5、通孔 6、滚动轴承 7、转轴 8、内左固定架

9、内右固定架 10、外左固定架 11、外右固定架 12、左轴套

13、右轴套 14、滚动轴承 15、伞齿轮 16、伞齿轮

17、变向伞齿轮18、电机 19、冷却水套 20、扇叶

21、海绵 22、长杆 23、短杆 24、机壳

25、定子绕组 26、交磁裸导绕组 27、充电调节器

28、碳刷 29、转子绕组 30、定子绕组 31、定子C型磁钢体

32、内外转子绕组首端 33、内外定子绕组首端

34、内外转子绕组尾端 35、内外定子绕组尾端

36、内定子正时恒磁片 37外定子正时恒磁片

38、内转子正时恒磁片 39、外转子正时恒磁片

40、内定子C型磁钢体 41、外定子C型磁钢体

42、内转子C型磁钢体 43、外转子C型磁钢体

44、C型磁钢体 45、正时恒磁片 46、转子磁极

47、转子绕组 48、正时恒磁片 49、定子磁极

50、钕铁硼永磁钢条 51、导水微孔管 52、对外输出电源

53、发动电源 54、变压器绕组 55、地线

下面将结合实施例和附图对本发明作进一步详述：

图1表示本发明的机械结构，主要由内定子1、内转子2、外转子3和外定子4组成。内定子中央有通孔5，通孔内装有滚动轴承6，滚动轴承中孔内装有转轴7。为了转轴旋转时内定子固定不动，将转轴切断，左边转轴内有孔，孔中装入长杆22，内定子中孔内固定连接有短杆23，长杆右端和短杆固定，长杆左端和机壳24固定。

内定子上有绕组，通入电流后产生顺时针方向转动的旋转磁场见图4所示，旋转磁场的旋转方向以空心箭头表示。

内转子上有绕组，绕组内通入电流后产生逆时针方向转动的旋转磁场，内转子顺时针方向转动以输出扭矩。转子的旋转方向以实心箭头表示。

外转子上有绕组，绕组内通入电流后产生顺时针方向转动的旋转磁场，外转子逆时针方向转动以输出扭矩。

外定子上有绕组，绕组内通入电流后产生逆时针方向转动的旋转磁场。

内转子和外转子分别在内外定子旋转磁场中相对旋转，因内外转子的导线磁通的变换感生了旋转磁场并相互促使旋转，内转子和外转子绕组磁通变换旋转而切割内外定子导线而产生电能经变压器对外输出电功率作为发动电源。内外定子绕组的磁通因固定不动，所以也同样切割内外转子的导线而感产生旋转磁场并产生电流，作为两个转子的电动所用电源使用，起到了发动机的作用。

为了将内、外转子的输出扭矩叠加在一起进行输出，本发明设有叠加机构，由内固定架、外固定架和伞齿轮一副组成，内固定架包括内左固定架8和内右固定架9，外固定架包括外左固定架10和外右固定架11，伞齿轮一副包括伞齿轮15、16和变向伞齿轮17。

当内转子以顺时针方向旋转时，带动转轴以顺时针方向旋转。外左固定架将外转子左侧和左轴套12固定连接在一起，外右固定架将外转子右侧和右轴套13固定连接在一起。当外转子以逆时针方向旋转时，带动左、右轴套以逆时针方向旋转。左轴套安装在转轴左端的滚动轴承14外，右轴套安装在转轴右部的滚动轴承14外。右轴套右侧外固定连接有伞齿轮一副的伞齿轮15，右侧的转轴上固定连接有相对安装的伞齿轮16，伞齿轮15和16之间的上方和下方分别啮合有变向伞齿轮17。伞齿轮15的旋转方向为逆时针方向的，经过变向伞齿轮后，变成和伞齿轮16的旋转方向(顺时针方向)一致，这样，伞齿轮15上传递的扭矩就可叠加于伞齿轮16上，通过转轴传递出去，达到了将内、外转子产生的扭矩叠加方向一致的目的。

外转子外装有外定子4，内、外转子、内、外定子输出电流给转轴右部的电机18，电机的扭矩进一步叠加于转轴上，转轴的总扭矩就是汽车的驱动扭矩，通过联轴器后固定连接于汽车变速箱上(图上未表示)。

为了对外定子4和电机定子进行冷却，外定子和电机定子外装有冷却水套19，转轴左端装有扇叶20。为了加强扇叶的冷却效果，扇叶外左端装有含水的海绵21，海绵外有导水微孔管51，导水微孔管通过管子和冷却水套连通。海绵内的水经扇叶雾化，以对内定子、内转子和外转子进行冷却以提高冷却效果。电机左侧的转轴上也装有扇叶，以对电机进行冷却。

本发明的总体设计结构特点是，当作为发动机应用时对外输出的扭矩是发动机的两个转子的扭矩和内外定子发出的电能经电动机转换的机械扭矩的总和，所以可显著提高对外输出的扭矩。当作为发电机应用时特点是对外输出电功率是内外定子发出的电功率和内外转子驱动电动机转子旋转而转变为发电机输出的功率的总和。所以也可显著提高对外输出电功率。

图2和图4表示本发明内、外定子自激式偏向正时功放驱动稳压电路的结构。

电瓶电源经低压肖特二极管整流、场效管(CMOS)驱动IC₁和三极管功放IC₂、稳压二极管D_z和变换自激式九柱变压器B₃(升压)，产生三相交流电源a.b.c。将该a.b.c线接在内外定子绕组首端33，得到顺逆时针方向旋转磁场。当本发明同步启动后，内外定子绕组尾端35产生三相电源b、c、a，经过晶闸二极管整流场效管、三极管功放IC₂和自激电容器及稳压D₂后，作为自激电源，反向接在内外定子的三相绕组首端电源a.b.c线上，与内外定子产生同一方向的旋转磁场。内外定子的交磁裸导体26所感生的交流电源，经低压肖特二极管整流、场效管和三极管功放IC₁和变压器B₁、B₂(升压)，产生三相交流电源接在首端a、b、c作为自激发动电源53使用。

a、b、c线所产生的旋转磁场也是顺逆时针方向旋转。所产生的电源也可接在电瓶上作为充电之用；或者，接在变压器上作为自激发动电源53使用或对外输出电源52。起动的三相交流电源a、b、c接在外定子首端a、b、c，三相交流电源b、c、a接在内定子首端a、b、c上。件号27表示充电调节器。

图3和图4表示本发明内、外转子自激式偏向正时功放驱动稳压电路的结构。

电瓶电源经三极管功放IC₂、变压器B(升压)、晶闸二极管整流、场效管(CMOS)驱动IC₁、稳压管D_z稳压，正极经碳刷28接在内、外转子绕组29上，负极经搭铁线(外壳)接在内外转子绕组上，经功放IC₂转变为三相交流电源。外转子的三相交流电源接在C型磁钢体绕组43，内转子的三相交流电源接在C型磁钢体绕组42上。

本发明启动后，内外转子绕组尾端34所产生的三相交流电源，经晶闸二极管整流和三极管功放变频IC₂，尾端b.c.a反向接在首端a..b.c，上，作为转子的发动自激电源使用功放后三相交流电源a、b、c接在外转子首端a、b、c，三相交流电源b、c、a接在内转子首端a、b、c上。

内外转子的交磁裸导26所感生的交流电经整流、场效管驱动、功放后也接在内外转子的首端电源上，作为自激电源发动。

本发明的定转子自激式偏向正时功放驱动稳压电路的作用是可将发动机的负载机械能的反相的变换磁通的磁释能和负载绕组尾端的电能转换为电能反相接于发动机绕组首端而促使产生磁旋释能发动，功放电路可将微弱的电功率放大为较强的电功率输出或发动，其放大倍数很大可在数百倍，根据参考资料电机与变压器。中国劳动出版社95年的通用教材劳动培训组织编写第221页。交磁电机扩大机的放大元件的功率放大数可达200-50000，本发明定子的设计为6级绕组，转子设计为4级绕组。转子绕组尾端设有功放变频器反相接于首端，以提高转子的转速和发电量及输出的扭矩。

图4为易释能的磁旋释能图，其设计结构原理是：由于外定子固定不动，所以外定子旋转磁场方向将促使外转子旋转方向旋转，并感生外转子旋转磁场方向旋转。由于内定子固定不动，所以内定子旋转磁场方向将促使内转子旋转方向旋转。由于内外转子转动所感生或产生的两个内外旋转磁场的方向是相反的。所以将相互促使内外转子旋转方向相对旋转。并促使内外转子与内外定子的相互感生旋转磁场并旋转以产生电能和磁释能与电动势能的转换。所以，本发明两个转子与转子之间，两个定子与定子之间产生了电能与磁释能和电动势能的相互转换功率与相互促使转换功率的过程。这种过程是磁旋释能的原理。

件号36、37表示内、外定子正时恒磁片，38、39表示内、外转子正时恒磁片，采用钕铁硼材料。40、41表示内、外定子C型磁钢体，42、43表示内、外转子C型磁钢体。采用铍莫合金软磁钢以提高磁感强度。51钕铁硼永磁钢条起励磁发电作用。

内外定子和内外转子的C型磁钢体40、41、42、43为本发明定、转子的导磁发动原件，内外定子和内外转子的正时恒磁片36、37、38、39为本发明定、转子旋转磁场的正时启动受力点。磁旋释能的作用是：促使发动产生磁释能量的转换。由于定转子之间设计的气隙小，材料好等特点，所以据有很高的促使转换功率的效果。

图5表示本发明易释达同步电机18的机械和电路结构。

转子的转轴外固定连接有C型磁钢体44和正时恒磁片45和48，磁钢体采用铍莫合金或铁镍合金，恒磁片采用钕铁硼。磁钢体外连接有转子磁极46和转子绕组47。转子电路和前述的自激式偏向正时功放驱动电路相同，只是多设计了一个方向的整流和功放，所以，转子可产生逆时针或顺时针两个方向的旋转磁场和转动方向。

定子的机壳上固定连接有恒磁片48、定子磁极49和定子绕组30，材料和转子所用材料相同。定子电路和前述自激式偏向正时功放驱动电路相同，只是多设计了一个方向的整流和功放，所以，定子可产生逆时针或顺时针两个方向的旋转磁场。定子的交磁裸导绕组26感生的电能经功放与变压器相接作为励磁起动电源使用，定子的绕组设计为4级电机。

同步电机18作为发电机应用时，特点是可省去励磁电源，降低了成本，提高能量转换的利用率及发电量，并显著节约了能源，同步电机18作为电动机应用时，可显著提高电动机的对外输出功率与转矩，可显著节约电能。

图4-图5的正时恒磁片的作用是，1、作为发动机或发电机的电动机的启动或发动的旋转磁场强度的正时启动受力点。2、可提高C型定转子的偏磁效应率及磁场的相互感应强度和磁滞回线的利用率。所以可提显著高发动机的能量转换的利用率并增大了发动机和电动机的对外输出功率和转矩。

图6表示本发明IC₂的单组电路的结构。由变压器交流电源整流后经两次三极管PNP和NPN互补功放和电容C与电阻R_L的自激驱动及D_z稳压二极管稳压后，可显著提高功放驱动的效率及功放倍数。

图7表示本发明变压器B的结构。变压器B为变换自激九柱式(三个B₁、B₂、B₃)。三柱(B₃)接内、外定子绕组首端a、b、c，三柱(B₁)接内、外定子绕组尾端b、c、a，三柱(B₂)接对外输出电功率52和发动电源53使用。当电流通过B₂柱时，所输出的电功率经B₁和B₃的变换互感的电磁效应，又转换为电能，输入发动机发动。对外输出的电功率，可经功放放大功率与电动机18相连接，以对内对外输入输出转矩，促使能量转换，变换自激式变压器与发电发动机的总体能量的转换利用率约在98％，并促使能量转换过程，而产生磁旋释能发动。内、外定子和电机定子的交磁裸导绕组26与B₁和B₂六柱变压柱相连接，作为充电和发动电源53使用，九柱变压器设计与外定子为一体，自激功放电路由整流、功放IC₁、IC₂、稳压D_z、电容等电路组成。

本发明的参考资料为电机工业电子学，高教出版社98年出版，开关稳压电源，国防出版社96年出版，电机学与电机设计学，清华大学出版社，94年出版，李隆年主编，第81页励磁绕组所消耗的功率并不大，仅占额定功率的1-3％。由于本发明采用了两个转子的设计结构，所以励磁功率增大两倍，约在额定功率的4-6％。如本发明额定功率为1千瓦，则励磁功率在60瓦，可输出功率为1000-60=940，约取值939，由于939的功率值是内外两个定子的总值，所以内外两个定子的功率转换率应为939除以内定子三相电转换值3再除以外定子三相电转换值3等于101，101是发动机的起动转换功率值。所以发动机的瞬间，起动转换功率值与额定功率值比应为101∶939，由于发动机为四极电机组成，所以功率转换的四个形成可约为101∶313∶626∶939。所转换功率的数值也符合高斯静电环量定理。额定电功率与输出视在电功率比约为1000∶939。发动机的有效功率值为939-101=838，所以发动机对外输出的扭矩相当于燃油式发动机扭矩的83％左右。

本发明启动后电瓶所消耗的电能并不大，只是发动机绕组铜耗、铁心的损耗和电子器件的损耗值，约占额定功率的1％，励磁功率约占额定功率的6％，由于采用了自激功放驱动电路和磁旋释能及变换自激式变压器的设计结构。所以发电发动机的自身损耗功率和励磁功率可由发电发动机的惯性和电流电压的互感功率的自驱惯性振荡能转换为电能及交磁裸导绕组感生的电能供应电瓶充电加以补偿促使发动。以满足发动机发动后所需的转换的功率。并保持磁旋释能的释放能量转换的守恒。当作为发动机应用时电瓶容量是额定功率的10％左右，当作为发电机应用时电瓶容量只是额定功率的7％左右。本发明作为动力电的发电机应用时，输出的电功率可直接与电网并连工作，优点是1、可提高电网的功率因数。2、可提高电能供应的可靠性。3、可提高电厂的运行效率。4、可提高电网的输出功率近10倍，是发动机起动功率的9.3倍左右。

定、转子自激式偏自正时功效驱动稳压电路是以配合发电发动机产生磁旋释能效应，可由对外、对内输入输出功率及转换功率的变压器和可单方向促使产生磁旋释能效应电路，与可自激放大功率的整流功放稳压电路组成。起动后内外定子和内外转子，绕组的尾端经整流功放变压反相于首端绕组相接，输出与输入功率经变换自激式变压器转换功率促使产生磁旋释能发动。

本发明对具有下述优点：

不污染环境；噪音小；结构简单；成本低；使用方便；特别是输出功率和转矩可显著提高。

Claims

1、一种环保型易释能汽车发电发动机，其特征在于，由内定子、内转子、外转子、外定子、叠加机构和电机组成，内定子中央孔内，通过滚动轴承安装于转轴上，内转子驱动转轴旋转，外转子驱动轴套旋转，通过叠加机构将轴套的扭矩叠加于转轴上，转轴端有电机。

2、根据权利要求1所述的环保型易释能汽车发电发动机，其特征在于，内定子通过短杆和长杆固定连接于机壳上。

3、根据权利要求1所述的环保型易释能汽车发电发动机，其特征在于，叠加机构包括内固定架、外固定架和伞齿轮一副，内左固定架和内右固定架将内转子和转轴固定连接在一起，外左固定架和外右固定架将外转子和轴套固定连接在一起，右轴套外固定连接有伞齿轮15，转轴外固定连接有伞齿轮16，伞齿轮15和16之间啮合连接有变向伞齿轮。

4、根据权利要求1所述的环保型易释能汽车发电发动机，其特征在于，外定子外有冷却水套，转轴上固定连接有扇叶，转轴外端有含水海绵和导水微孔管。

5、一种环保型易释能汽车发电发动机，其特征在于，内外定子自激式偏向正时功放驱动稳压电路为，电瓶电源经整流、功放、稳压和变压，产生三相交流电源a、b、c，接在内外定子绕组首端，得到顺逆时针方向旋转磁场，启动后，内外定子绕组尾端产生三相电源b、c、a，经整流、功放和自激电容器，作为自激电源，反向接在内外定子的三相绕组首端电源a、b、c上，内外定子感生不同方向的旋转磁场与感生的三相交流电源尾端b、c、a，经整流、功放、变压、稳压后，作为自激电源，反向接在内外定子首端上a、b、c，所产生的旋转磁场也是顺逆时针方向，内外定子交磁裸导绕组感生的交流电源经整流、功放作为自激电源，接在电瓶上或接在变压器上作为充电或自激发动电源之用。内外转子自激式偏向正时功放驱动稳压电路为，电瓶电源经功放、变压、整流和稳压，正极经碳刷接在内外转子绕组上，负极经搭铁线接在内外转子绕组上，经功放转变为三相交流电源，内外转子的三相交流电源接在C型磁钢绕组的首端a、b、c上，启动后，内外转子绕组尾端所产生的三相交流电源，经整流、功放，尾端b、c、a反向接在首端a、b、c上，作为转子发动自激电源用，内外转子的交磁裸导绕组所感生的交流电经整流、功放后也接在内外转子的首端电源上，作为自激电源发动。

6、根据权利要求5所述的环保型易释能汽车发电发动机，其特征在于，电机转子的转轴外固定连接有定转子的C型磁钢体和正时恒磁片，磁钢体采用铍莫合金或铁镍合金，恒磁片采用钕铁硼，磁钢体外连接有磁极和转子绕组，定子机壳连接有冷却水套、定子磁极和定子绕组，电路为自激式双向正时功放驱动电路。

7、根据权利要求5所述的环保型易释能汽车发电发动机，其特征在于，功放IC₂电路是由变压器交流电源整流后经两次三极管互补功放和电容、电阻的自激驱动以及稳压电路。

8、根据权利要求5所述的环保型易释能汽车发电发动机，其特征在于，内外定子和内外转子的磁旋释能结构由C型磁钢体为本发明的定、转子导磁发动原件，内外定子和内外转子的正时恒磁片为本发明定转子旋转磁场方向的正时启动受力点。

9、根据权利要求5所述的环保型易释能汽车发电发动机，其特征在于，变压器为变换自激九柱式，B₃三柱接内外a、b、c定子绕组首端a、b、c，B₁三柱接内外、定子绕组尾端b、c、a，B₂三柱接对外输出电功率和对内输入发动电源九柱变压器设计在发动机外定子外部，电路由整流功放稳压电路组成。当电流通过B₂柱时所输出的电功率经B₁和B₃柱变换互感的电磁效应又转换为电能，对内输入电功率以促使发动。