CN1274810A - 多阀门装置 - Google Patents

Abstract

一种多阀门装置包括:将工作液体分成优先液流和余流的优先分流阀机构,至少一个转换阀门机构被装附于优先分流阀上,平行管线、油槽管线和设在平行管线与油槽管线之间的紧急止动阀门。紧急阀门在预定条件下动作,控制所述余流通过所述转换阀门机构启动的动作。可以用这种简单结构使只对转换阀门机构供给工作液体被停止或受到控制,本装置可实现操纵装置的自动停止或控制功能。

Description

多阀门装置

本发明涉及多阀门装置，多用于工业运输工具，如叉式起重车，其中有多个转换阀门机构可被堆叠或装附在一起。

作为普通的这种多阀门装置100有如图8所示，众所周知的是多阀门装置包括优先分流阀机构102和多个位于该优先分流阀机构102下游的转换阀门机构103。如图9所示，在这种多阀门装置中，在部件P处接受从未予示出的液压泵排出的高压工作油，例如由作为多阀门装置组成部分的优先分流阀机构102将所述高压油流分成在部件PF处喷注的主流和它的余流，所述主流用于控制工作，而所述余流经平行管路104被引导至各转换阀门机构103内安装的转换阀131的入口部分132。由工作操纵杆L手动操纵各转换阀131，可由上述余流驱动诸如摆缸TS、提升油缸LS等操作机构。

另一方面，近年来的叉式起重车中，作为附加的意义，需要一种可使起重杆在水平状态下自动停止的自动水平停止功能，还需要一种使起重杆停止于预定高度处的自动举升停止功能。另外，近年来的叉式起重车中，为避免载荷倒塌或运输工具倾覆，提出一种限制在荷载情况下工作速度的功能，在所述情况下，所述操作机构被移动到所述运输工具倾向于失去平衡的靠近行程的末端。

然而，就这些需要而言，已然想到普通手动操作型的多阀门装置是不能被采用的。于是，开发出一种在转换阀门机构中采用电磁操纵阀的自动操作型多阀门装置。

但这些装置都是高级别的，其缺点在于它的成本方面。另外，简单地说，已经想到一种方法，在排出的油被导入多阀门装置之前，无负载地从泵中完全排油。不过，在这种方法中，由于在自动停止功能***纵的同时，优先分流阀机构的功能被停止，这就引出一种麻烦，供给转向盘的高压工作油被截断。

本发明即用以解决这些问题，鉴于把所述工作油加给每个转换阀门机构是通过与优先分流阀机构的供流出口部分相联系的平行管路操作的这一事实，本发明的目的在于提供一种多阀门机构，它设有紧急止动阀，该阀能够在平行管线与油槽之间连接以及脱开连接，其中在需要自动停止功能的预定条件下，打开所述紧急止动阀，使工作油只供给转换阀门机构，以通过简单的结构喷注，从而实现操作机构，如油缸的自动停止功能。

本发明的另一目的是提供一种多阀门装置，其中也是由一个简单的结构限制只对转换阀门机构供送工作油，从而实现操作机构，如油缸的自动制动。

从以下对本发明的描述，将使本发明的其它目的和优点愈为清晰。

为实现上述目的，本发明提供一种多阀门装置，它由如下部分形成：优先分流阀机构，用以将所供给的工作液体分成优先液流和余流，并排出它们；一个或多个转换阀门机构，其中具有转换阀门，并被叠加在优先分流阀机构上；平行管线，用以将所述优先分流阀机构排出的余流导引至每个转换阀门的入口部分；还包括紧急止动阀，在预定条件下，它使所述平行管线与油槽管线连通。

另外，在本发明的多阀门装置中，由优先分流阀机构将所供给的工作油分成优先液流和余流，从优先分流阀机构排出的所述余流被导引至被安装在一个或多个转换机构中的转换阀门的入口部分。上述结构的多阀门装置设置紧急阀门，它形成于平行管线与油槽管线之间，所述油槽管线与油槽相连，通过开启所述紧急阀门，使所述平行管线经位于该紧急阀门下游的流量控制阀能够与油槽管线相通。

在这种多阀门装置中，并不降低或损失优先分流阀机构的功能，也不用高级的昂贵部件，如电磁定量阀，可由一简单的廉价的结构，如在平行管线中放入紧急止动阀或紧急阀门实现操作机构的自动停止功能或自动制动功能，这对于叉式起重车等是必要的。

上述预定条件是关于工业运输工具，如叉式起重车的水平位置或举升位置设定的，并由条件检测机构，如位置传感器所得到。不过，为了最佳地对应这些结构，并简化所述结构，最好由形成所述条件检测机构的条件以电磁方式驱动所述紧急止动阀或紧急阀门。

另外，通过给优先分流多阀门装置简单地附加一个紧急止动阀块或紧急阀门块，可以很容易地实现本发明，并显著地降低成本。为了得到多种效果，如将这种装置介绍给用户，最好将所述紧急止动阀或紧急阀门收在紧急阀门块中，所述阀门块具有与所述转换阀门机构的固定兼容性。

图1是表示本发明第一实施例多阀门装置的侧视图；

图2是第一实施例多阀门装置中的油压线路图；

图3是表示第一实施例中紧急止动阀块内部结构的示意剖面图；

图4是第一实施例中后盖的主视图；

图5是表示第一实施例中叉式起重车的整个侧视图；

图6是本发明第二实施例多阀门装置中的油压线路图；

图7是表示第二实施例中紧急阀门块内部结构的示意剖面图；

图8是表示普通多阀门装置的侧视图；

图9是普通多阀门装置中的油压线路图。

以下将参照附图说明本发明的第一实施例。

本发明第一实施例的多阀门装置1是一种比如图1和图2所示叉式起重车F中安装的多叠***，包括优先分流阀机构2、两个堆叠或装附在所示优先分流阀机构2下游的转换阀门机构3A和3B，以及其中装有紧急止动阀61的紧急止动阀块6。

叉式起重车F是如图5所示的自动型公知装置，它至少具有如下功能：受提升操纵杆LL、提升油缸LS(图2中有示)的操纵被驱动，以竖直上下移动爪杆或叉架NL：受翻转操纵杆TL、翻转油缸TS的操纵被驱动，沿前后方向倾斜支架MT。此外，在本实施例中，第一条件检测机构(未示出)，如接近开关，可以检测使爪杆NL成水平的条件，它被装附在比如翻转油缸TS上，第二条件检测机构(未示出)，如接近开关，可以检测使爪杆NL被置于比预定高度高的位置，它被装附在比如提升油缸LS上。

优先分流阀机构2被构造成使各种阀门，如优先分流阀的主体23等被整体地组合在一个主体22中，该主体22中包含液流通道，并有压力顺序的分流功能，用以将供给的工作液体流分成优先液流和余流。优先分流阀机构2包括部件P，作为从未予示出的液压泵排出的高压工作油的入口；油槽部分T2与一未予示出的槽相通；部件PF与未予示出的操纵工作的辅助线路相通，并排出在操纵工作时所需的工作油。

使转换阀门机构3A和3B被形成为使三个入口和三个出口***中的转换阀31A和31B被整体组合在阀门部件32A和32B中，所述阀门部件32A和32B中包含液流通道。所述转换阀门机构之一，即转换阀门机构3A有一与提升油缸LS相连的出口部分A1。在转换阀31A中，提升操纵杆LL被以机械方式连接于其工作端部34A，通过手动操纵提升操纵杆LL改变内部通道，用以伸出和后退提升油缸LS。另一个转换机构3B有两个出口部件A2和B2，分别与翻转油缸TS相连。在转换阀31B中，翻转操纵杆TL以机械方式与相连与它的工作端部34B相连，通过手动操作翻转操纵杆TL转换内部通道，用以伸出和后退翻转油缸TS。如图1所示，本实施例中的转换机构3A和3B被叠置和堆叠在所述优先分流阀机构2上。伴随于此，根据操作机构的数目，比如油缸的数目，可以装附三个或更多的转换阀门机构3A和3B。

特别如图3所示，紧急止动阀块6被构造成使紧急止动阀61等整体组合在支管块62中，所述支管块62中形成有液流通道，并有与所述转换阀门机构3A和3B的固定兼容性。紧急止动阀61是引导操作型的平衡活塞阀，被装于卸载通道63上，该卸载通道63可使紧急止动阀块6的各个内部液流通道之间的构成油槽管线5的液流通道与构成平行管线4的液流通道相通。而且，还构造成使得在引导路径64上所形成的电磁阀65被打开的情况下，紧急止动阀61被打开。由上述第一和第二条件检测机构的信号使所述电磁阀65被打开或被关闭。如图1所示，本实施例中的紧急止动阀块6被堆叠在所述转换阀门机构3B的外部，所述转换阀门机构3B位于最下游或最低侧。另外，紧急止动阀块6的外部装附有图1和4中所示的后盖RC。

以下将说明通过有如上述堆叠转换阀门机构3A和3B等所形成的多阀门机构1的内部液流线路结构。

来自优先分流阀机构2的余流通过堆叠转换机构3A和3B所形成的平行线路4被从优先分流阀的主体23的余流出口21排出，所示余流出口21与形成每个转换阀门机构3A和3B的转换阀31A和31B的第一入口32A和32B连通。另外，通过由提升操纵杆LL和翻转操纵杆TL手动转换操作转换阀31A和31B，使第一入口32A和32B能够经每个出口A1、A2和B2与提升油缸LS和翻转油缸TS连通，从而使提升油缸LS和翻转油缸TS能被它们的余流所驱动。油槽管线5形成在被堆叠在一起的优先分流阀机构2和转换机构3A、3B中，并将其构成与优先分流阀机构2的油槽部分T2及后盖TS中形成的油槽部分T1连通。平行管线4与油槽管线5通过上述紧急止动阀块6中所形成的卸载通道63彼此相连，并且通过开启在卸载通道63上形成的并由条件检测机构操纵的紧急止动阀门61使它们连通。

下面将说明本实施例的多阀门装置1的工作情况。

当通过操纵提升操纵杆LL使提升油缸LS伸展或展开，以举升所述爪杆或叉架NL时，在叉架NL到达预定高度点处，第二条件检测机构的输出信号被转换，使电磁阀65受到条件检测机构的操纵而被打开，同时紧急止动阀门61也被打开。于是，平行管线4能够与油槽管线5连通，并且加给提升油缸LS的工作油被卸载，致使叉架NL的举升操作被自动停止，而不管提升操纵杆LL的举升动作。随之使载荷制动阀33A被***转换阀门机构3A中，用以防止提升油缸LS中的工作油回流，致使叉架NL下落。如上所述，本实施例实现了自动的举升止动。

另一方面，当通过操纵翻转操纵杆TL而使翻转油缸TS被伸展或被缩回，以沿前后方向倾斜支架MT时，在叉架NL变成水平的情况下，也即支架MT基本上被竖向定向的情况下，第一条件检测机构的输出信号被转换。于是，电磁阀65***纵打开，同时紧急止动阀门61也被打开。结果就使平行管线4能够与油槽管线5连通，并将加给翻转油缸TS的T作油卸载，使支架MT沿前后方向的倾斜动作被自动停止，而不管翻转操纵杆TL的动作。随之使载荷制动阀33B被***转换阀门机构3B中，用以防止翻转油缸TS中的工作油回流，致使叉架NL向下倾斜。如上所述，本实施例实现了自动的水平止动。

在上面描述的工作过程中，为了渐次地或平稳地操纵举升止动或水平止动，驱动器或操纵器只能按接近上述这些功能的操纵控制操纵杆的动作。

顺带地，作为举例可在驱动器的部位或操纵器的部位提供接通或断开所述功能的变换，使所述驱动器可选择一种条件，即能够使上述自动举升止动功能或自动水平止动功能被启动的条件，以及不使这些功能被启动的条件。具体地说，可以提供一个电路，其中通过所述通断转换操作使第一和第二条件检测机构的输出信号被确认或者被无效。

下面将参照附图说明本发明的第二实施例。

本发明的第二实施例被示于图6和7中，并有与第一实施例类似的结构。不过，在第二实施例中，紧急阀块6′中包括在紧急阀门61′下游侧的流量控制阀67。

也即有如图6和7所特别表示的那样，将紧急阀块6′构造成使得紧急阀门61′和在该紧急阀门下游侧的流量控制阀67被整体组合于支管块62′中，所述支管块62′中有液流通道，并有所述紧急阀块6′与所述转换阀门机构3A和3B的固定兼容性。紧急阀门61′是引导操作型的平衡活塞阀，被装于卸载通道63上，该卸载通道63可使紧急阀块6′中的各个内部液流通道之间的构成油槽管线5的液流通道与构成平行管线4的液流通道相通。而且，在引导路径64上所形成的电磁阀65被打开的情况下，紧急阀门61′被打开。由第一和第二条件检测机构的输出信号使所述电磁阀65被打开或被关闭。另外，在卸载通道63处，将流量控制阀67装在紧急阀门61′的下游侧。作为流量控制阀67，采用压力补偿型的流量控制阀，具有流过固定流量而不太受压力影响的特点。

多阀门装置1′的内部液流线路的结构几乎与第一实施例的相同。不过，平行管线4与油槽管线5通过紧急阀块6′中形成的卸载通道63相连，而且当卸载通道63上形成的紧急阀块61被打开时，平行管线4与油槽管线5通过流量控制阀67彼此连通。

接下去将说明多阀门装置1′的构造情况。在通过操纵提升操纵杆LL使提升油缸LS伸展或展开，从而举升所述叉架NL的情况下，在叉架NL到达预定高度时，第二条件检测机构的输出信号被转换，使电磁阀65***纵打开，同时紧急阀门61′也被打开。于是，平行管线4能够通过流量控制阀67与油槽管线5连通，并且加给提升油缸LS的工作油被卸载。于是，使叉架NL的举升动作被制动，而不管提升操纵杆LL的举升动作。随之使载荷制动阀33A被***转换阀门机构3A中，用以防止提升油缸LS中的工作油回流，致使叉架NL下落。如上所述，本实施例实现了举升的自动减弱。

另一方面，当通过操纵翻转操纵杆TL而使翻转油缸TS被伸展或被缩回，以沿前后方向倾斜支架MT时，在叉架NL被置于预先确定的倾斜位置的情况下，第一条件检测机构的输出信号被转换，使电磁阀65***纵打开，同时紧急阀门61′也被打开。结果就使平行管线4能够通过流量控制阀67与油槽管线5连通，并将加给翻转油缸TS的工作油卸载。于是，使支架MT沿前后方向的倾斜被自动地制动，而不管翻转操纵杆TL的动作。随之使载荷制动阀33B被***转换阀门机构3B中，用以防止翻转油缸TS中的工作油回流，致使叉架NL倾斜。如上所述，本实施例实现了水平运动的自动制动。

因此，按照上面描述的多阀门装置1或1′，不会失去优先分流阀机构2的功能，而且也不用高级的昂贵的部件，如电磁定量阀，利用非常简单和廉价的机构即可实现自动举升止动或制动的功能，或者自动水平止动或制动的功能。

特别是在所述的实施例中，紧急止动阀61或紧急阀门61′均可由条件检测机构的信息以电磁方式受到驱动。因而可进一步使所述紧急止动阀和紧急阀门被简化。

另外，紧急止动块6或紧急阀块6′具有与转换阀门机构3A和3B的固定兼容性，并可被堆叠或者装附在转换阀门机构3A和3B之间，或者通过将紧急块6或6′简单地装附于公知的或优先分流的多阀门装置1而使它们被装附在转换阀门机构3A和3B各自的端部。因此，可以容易地以极低的成本制成本发明的实施例。于是，可以获得各种效果，如有助于将这种装置介绍给用户。

顺带地，本发明并不限于上述实施例。譬如，虽然上述实施例中将紧急止动阀块设在所述转换阀门机构最后的部分，但即使将所述紧急阀块装设在或者***任何位置，都能实现同样的工作和收效。另外，毋需多说，本装置不仅适用于叉式起重车，也适用于各种工业运输工具。进而，还可将所述紧急阀门装附于优先分流阀机构，或者装附后盖。

此外，本发明并不限于图中所示各例，而可在本发明的要旨内作多种改型。

如上所述，按照本发明的多阀门装置，并不损害限于阀门机构的功能，也不采用高级的昂贵部件，如电磁定量阀门，利用极简单的廉价结构即可实现叉式起重车等分需的自动止动功能和自动制动功能。

虽然已参照本发明的特定实施例描述了本发明，但这些描述是说明性的，本发明只由所附各权利要求限定。

Claims (8)

1.一种多阀门装置，包括：

优先分流阀机构，用以将工作液体分成优先液流和余流，并排出它们；

至少一个转换阀门机构，被装附于所述优先分流阀机构上并具有入口；

平行管线，用以将所述优先分流阀机构排出的余流导引至至少一个转换阀门机构的入口部分；

油槽管线，用于将工作液体排出到油槽中；

紧急止动阀门，设在平行管线与油槽管线之间，所述紧急阀门在预定条件下动作，控制受所述余流通过至少一个转换阀门机构所启动的动作。

2.一种如权利要求1所述的多阀门装置，其特征在于所述紧急阀门能使所述平行管线中的余流流至油槽管线。

3.一种如权利要求2所述的多阀门装置，其特征在于所述紧急阀门是将所述平行管线中的工作液体直接地完全排至油槽管线的阀门。

4.一种如权利要求3所述的多阀门装置，其特征在于还包括位于所述平行管线中的在所述紧急阀门与油槽管线之间的液流控制阀，以降低平行管线中余流对油槽管线的压力。

5.一种如权利要求4所述的多阀门装置，其特征在于还包括位于所述平行管线中的载荷制动阀，与至少一个转换阀门机构连通，以防止通过所述转换阀门回流。

6.一种如权利要求3所述的多阀门装置，其特征在于多个转换阀门机构被装附于所述平行管线。

7.一种如权利要求1所述的多阀门装置，其特征在于还包括与所述紧急阀门相连的条件检测机构，用于操纵所述紧急阀门。

8.一种如权利要求7所述的多阀门装置，其特征在于所述条件检测机构是装附于运输工具的开关，用以控制运动部件的状态。

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