CN1265993C - 摩托车的车座 - Google Patents

Abstract

一种摩托车的车座，在前后连接驾驶员用车座(23A)和同乘者用车座(23B)的双人座(23)的底板(54)上使用发泡成形材料的摩托车中，设置在驾驶员用车座(23A)侧底板前部(54A)的前部上面纵肋(244)和前部上面横肋(245)不如设置在同乘者用车座(23B)侧底板(54C)的后部上面纵肋(251)密集。为了提高同乘者用车座的刚性，可以提高同乘者用车座侧底板的刚性，可以提高防止非正常开启同乘者用车座的防盗效果，没有必要将现有技术中的锁定机构设置在车座后部，在本发明中，可以设置一种车座锁定机构。此外，由于驾驶员用车座的底板上的肋少，可以在提高着座感的同时，遏止重量的增加。

Description

摩托车的车座

技术领域

本发明涉及一种在车座底板上使用发泡成形材料的摩托车。

背景技术

摩托车的车座已知具有：具有多个座锁定机构(例如参考专利文献1)的部件、在车车座底板上使用发泡成形材料的部件(例如参考专利文献2)。

专利文献1

特开2001-239970公报(第3页，图2)

专利文献2

特开2001-114147公报(第3～5页，图2、图3、图13)

以下用图26来说明专利文献1的图2。此外，符号相同。

图26是表示现有的摩托车的车座的分解立体图(现有示例1)，记载了如下所述的车座开闭构造：通过座铰链302将车座303开闭自由地安装在行李箱301的前部，将第一コ字形金属配件304和第二コ字形金属配件305安装在该车座303的底面，为了安装第一コ字形配件304将第一车座锁定机构306配置在行李箱301的侧部，为了安装第二コ字形配件305将第二车座锁定机构307配置在行李箱301的后部。

以下用图27来说明专利文献2的图2，用图28来说明专利文献2的图3，用以下的图29来说明专利文献2的图13。

图27是表示现有摩托车的车座的截面图(现有示例2)，为了将缓冲材料312装载在底板311上、用表皮材料313覆盖该缓冲材料312的车座314。

底板311是由内层311a为发泡层、和外层311b、311b为几乎不含发泡层的致密层而组成的夹层结构，由对应于驾驶员坐着的位置的前部316、在前部316的后方倾斜地设置的中间部317、在中间部317的后方对应于同乘者坐着的位置而设置的后部318组成。

图28是表示现有车座的仰视图(现有示例2)，为了在车座314的下面321，大致全体形成格子状的多个肋322。

图29是表示现有车座的其它实施方式的仰视图(现有示例2)。在使车座324的底板325为内层具有发泡层的夹层结构的同时，图29为通过增厚而废除了在下面326的增强用肋。而且，328为将开闭自由地安装在车体侧的车座324接合在车体侧的接合部件。

在图26中，为了将车座303开闭自由地安装在行李箱301上，使用第一锁定机构306和第二锁定机构307，试图获得大型车座303的防止盗窃效果，但是如果能一边发挥防盗效果一边又能充当车座锁定机构，就可减少零件数量降低成本。

此外在图27和28中，在下面321的大致全体内形成肋232，试图提高车座314的整体刚性，在图29中，在底板325的下面326上没有设置增强用肋，通过使底板325增厚可提高车座324的刚性。由此，如果要提高车座314、324的防盗效果，则要提高重量和增加成本。

此外，例如，如果可以部分地改变车座314、324的底板311、325的刚性，可能实现一边满足着座感一边又可发挥防盗效果的结构。

发明内容

因而，本发明的目的是通过改良摩托车的车座，使得提高车座的防盗效果，降低成本、减少重量以及提高着座感。

在本发明的第一方面中，一种前后连接驾驶员用车座和同乘者用车座的双人座的底板上使用发泡成形材料的摩托车中，其特征在于：跟在驾驶员用车座侧的底板的肋相比设置在同乘者用车座侧的底板的肋配置得密集。

因为将底板发泡形成所以轻，另外，跟驾驶员用车座侧的肋相比同乘者用车座侧的肋更密集地配置，由此，因同乘者用车座侧的的底板的刚性可变大，所以可提高防止同乘者用车座非正常地打开的防盗效果。

而且，因驾驶员用车座的肋比较少，所以可在更加提高着座感的同时不增加重量。

如果同乘者用车座的防盗效果提高，则不需要在车座的后部设置现有的车座锁定机构，本发明中，可以设置一个车座锁定机构，可使得成本降低。

本发明的第二方面，为了将双人座开闭自由地安装在配置在双人座下方的行李箱上，将座铰链设置在底板的左右一侧上，将与位于行李箱侧上的座锁键接合的座钩设置在底板的左右另一侧上。

将座铰链与座锁键及座钩设为一组配置在双人座的全长的大约中央位置，因为同乘者用座的刚性高，所以可防止将双人座的后部非正常打开，可提高防盗效果。

本发明的第三方面，在关闭双人座的状态下，通过与设置在行李箱上的凹部接合而防止双人座开启的锁闭部设置在底板的前部。

因为在底板的前部具有锁闭部，除了在双人座的后部，还可以在双人座的前部也可提高防盗效果。

本发明发挥上述效果。

在本发明的第一方面所述摩托车的车座中，一种前后连接驾驶员用车座和同乘者用车座的双人座的底板上使用发泡成形材料的摩托车中，其特征在于：跟在驾驶员用车座侧的底板的肋相比设置在同乘者用车座侧的底板的肋配置得密集。因为将底板发泡形成所以轻，另外，跟驾驶员用车座侧的肋相比同乘者用车座侧的肋更密集地配置，由此，因同乘者用车座侧的的底板的刚性可变大所以可提高防止同乘者用车座非正常地打开的防盗效果。

而且，因驾驶员用车座的肋比较少，所以可在更加提高着座感的同时不增加重量。

在本发明的第二方面所述摩托车的车座中，为了将双人座开闭自由地安装在配置在双人座下方的行李箱上，将座铰链设置在底板的左右一侧上，将与位于行李箱22侧上的座锁键接合的座钩设置在底板的左右另一侧上。将座铰链与座锁键及座钩设为一组配置在双人座的全长的大约中央位置，因为同乘者用座的刚性高，所以可防止将双人座的后部非正常打开，可提高防盗效果。

在本发明的第三方面所述摩托车的车座中，在关闭双人座的状态下，通过与行李箱上设置的凹部接合而防止双人座打开的锁闭部设置在底板的前部，除了在双人座的后部，还可以提高双人座的前部的防盗效果。

附图说明

图1是本发明涉及的摩托车的侧视图。

图2是为本发明涉及的摩托车的后部的要部的侧视图；

图3是本发明涉及的摩托车的平面图。

图4是为本发明涉及的座铰链的安装状态的立体图。

图5是本发明涉及的座铰链的立体图。

图6是为本发明涉及的座铰链的要部的要部立体图。

图7是为本发明涉及的座铰链的铰链轴的斜度的说明图。

图8是为本发明涉及的座锁键的安装状态的立体图。

图9是本发明涉及的座锁键的说明图。

图10是说明本发明涉及的座铰链的铰链盖的截面图。

图11是为本发明涉及的车体盖的切口部分的说明图。

图12是说明本发明涉及的铰链盖的开启动作的作用图。

图13是本发明涉及的行李箱的立体图。

图14是为本发明涉及的双人座的底面的仰视图。

图15是说明本发明涉及的行李箱和双人座的接合的截面图。

图16是本发明涉及的双人座的截面图。

图17是本发明涉及的双人座的仰视图。

图18是本发明涉及的底板的平面图。

图19是本发明涉及的座的截面图。

图20是沿图17中的20-20线所做的截面图。

图21是沿图17中的21-21线所做的截面图。

图22是本发明涉及的底板的截面图。

图23是为本发明涉及的底板的周缘部的截面图。

图24是贯穿本发明涉及的底板的固定用针的截面图。

图25是为本发明涉及的底板的作用的截面图。

图26是为现有摩托车的车座的分解立体图(现有示例1)。

图27是为现有摩托车的车座的截面图(现有示例2)。

图28是为现有的车座的仰视图(现有示例2)。

图29是为现有的车座的其它实施方式的仰视图(现有示例2)。

符号说明：10摩托车；22行李箱；23双人座；23A驾驶员用座；23B同乘者用座；51铰链；52座锁键；53座钩；54底板；184凹部；186闭锁装置(凸部)；244、245驾驶员用车座侧的底板的肋(前部上面纵肋，前部上面横肋)；251同乘者用车座侧的底板的肋(后部上面纵肋)。

具体实施方式

以下接合附图对本发明的实施方式进行说明。

图1是本发明涉及的摩托车的侧视图，摩托车10由：将头管11安装在前端的车体框架12；能够转动地安装在头管11上的操纵轴13；在该操纵轴13的下部安装的前叉14；安装在该前叉14的下端的前轮16；用于操纵前轮16的方向安装在操纵轴13的上部的手把17；覆盖操纵轴13、头管11和前叉14的前部的前罩18；安装在该前罩18后部的前内罩21；安装在上述车体框架12的后部上部中作为收容箱的行李箱22；开闭自由地配置在行李箱22上方的双人车座23；安装在车体框架12的后部下部的动力装置24；安装在该动力装置24的后端部的后轮26组成。

在此，31为覆盖前轮16的上方的前挡泥板，32为覆盖手把17的前方的手把罩，33为安装在手把罩32上的挡风玻璃，34为安装在手把罩32的后部的手把内罩，36为后镜，37、37(仅表示了当前侧的符号37)为脚踏板，38、38(仅表示了当前侧的符号38)为支持脚踏板37的踏板支持框架，41、42为构成动力装置24的后端的发动机及动力传送机构，43为支座，44是位于动力装置24的后端和车体框架12的后端之间的后缓冲器装置，46为车体罩，47为覆盖后轮26上方的后挡泥板。

摩托车10的特征在于双人车座23的底板的形状，根据该形状，试图提高双人车座23的刚性，提高防盗效果，更加提高双人车座23的着座感。

图2是表示本发明涉及的摩托车的后部的要部的侧视图，取下车体罩并为双人车座23的截面。

用于将双人车座23开闭自由地设置在行李箱22上方的铰链51在安装在构成车体框架12的后部的后框架12A上的同时，安装在行李箱22的车体右方(在图中行李箱22的里侧)，关闭双人车座23时，在对双人车座23实施锁定的同时与双人车座23侧接合的座锁键52，在安装在后框架12A上的同时，也配置在行李箱22的车体左方(在图中，行李箱22的面前侧)。

接合在座锁键52上的车座座钩53，是安装在设置于行李箱22底的底板上的部件。

双人车座23，由驾驶员坐用车座23A、和对于驾驶员用车座23A形成更高一段的同乘者坐用车座23B构成。

图3是表示本发明涉及的摩托车的平面图，后框架12A由左右一对的左框架67和右框架68构成，将座锁键52安装在左框架67上，将铰链51安装在右框架68上。另外，71为横跨左框架67的后端和右框架68的后端的横管。72是用于同乘者搁置脚且能够折叠安装在支撑踏板框架38上的同乘者用踏板(图中为折叠后状态)。

图4是表示本发明涉及的座铰链的安装状态的立体图(图中的矢量(前)为车辆的前方，在以下中相同)，为利用铰链托架74将座铰链51安装在后框架12A的右框架68上。

座铰链51由安装在铰链托架74上的车体侧铰链76、和利用铰链轴77能够摆动地安装在该车体侧铰链76上的车座侧铰链78组成，当关闭双人座23的状态(参考图2)下，使由管子构成的车座侧铰链78竖立，在该车座侧铰链78的上端安装双人座23。此外，81、82为用于通过车座侧铰链78而在行李箱22凸缘部83上形成的切口，84是用于安装下述的铰链板(图中未示)而安装在车座侧铰链78上的杆。

图5是本发明涉及的座铰链的立体图，由点划线所示的车座侧铰链78处于双人座23关闭的状态，由实线所示的车座侧铰链78处于双人座23开启的状态。

座铰链51，将由在关闭双人座23时用于固定车座位置的制动器组成的锁闭销85可以移动地安装在车体侧铰链76上，且将与锁闭销85接合的接合片86可一体地安装在车座侧铰链78上。此外，87为形成在接合片86前端的凹部，将锁闭销85嵌合在该凹部87内。

车座侧铰链78，由从铰链轴77侧J字形延伸的一对J框架91、在这些J框架91的各前端安装的车座安装管92、安装在车座安装管92大致中央的车座安装片93构成。此外，94为横跨J框架91、91之间的管，96为增强部件。

车座安装管92，具有两个端部抵靠双人座的底板54(参考图2)的安装端部98、用于利用螺栓安装在底板54上而在安装端部98上开的安装孔101。

车座安装片93，是接触底板54的部分，具有用于利用螺栓安装在底板54上的安装孔102。

图6是表示本发明座铰链的要部的要部立体图，在座铰链51中车体侧铰链76的侧壁104、105上分别开长孔106，锁闭销85穿过长孔106，该锁闭销85和铰链轴77之间横跨牵引弹簧107。

利用该牵引弹簧107，通过轴环108将锁闭销85嵌在接合片86的凹部87中时，利用牵引弹簧107的弹力将锁闭销85压紧在凹部87上，从凹部87取下锁闭销85非常困难，也就是关闭开启的双人座23(参考图2)非常困难。

111为用于减轻开启双人座时的操作力而在打开方向产生弹力的卷簧，在卷绕铰链轴77的同时，其中央部与车座侧铰链78的管94的下部接触，两个端部113、113与车体侧铰链76的底板114接触。

返回图2，表示将座铰链51的车座侧铰链78，特别是车座侧铰链78的座安装管92，横跨驾驶员用车座23A和同乘者用车座23B的地安装在底板54上。双人座23的驾驶员用车座23A和同乘者用车座23B的连接部，就是由于底板54弯曲而双人座23中刚性变的最小的部分，利用上述车座安装管92可以增强双人座23。

图7(a)和7(b)是表示本发明座铰链的铰链轴的斜度的说明图，其中图7(a)是侧面图，图7(b)是平面图。

在(a)中，铰链轴77，其延伸线116，例如，比通过车座侧铰链78的安装端部98、98的直线117更向前向下，延伸线116和直线117所成的角度表示为角度θ1。

在(b)中，铰链轴77，延伸线116相对于沿车体前后方向延伸的直线118以角度θ2倾斜，延伸线116的前部比后部更靠近车体内侧。

图8是表示本发明涉及的座按锁键的安装状态的立体图，利用捕捉托架121、122将座锁键52安装在后框架的左框架67上，使行李箱22的侧面123凹陷，将座锁键52的上部配置在行李箱22的凸缘部83的下方。此外，124为在座钩53与座锁键52接合的同时，为了使座钩53通过而在凸缘部83上开设的通孔。

座钩53由薄板形材料制成，通孔124沿凸缘部83的纵向开口成长孔形。因而，座钩53不从行李箱22的内部突出，可以扩大行李箱22的容积。

图9(a)和9(b)是本发明涉及的座按钮的说明图，(a)是表示座钩53接合状态的侧面图，图9(b)是表示解除座钩53接合状态的侧面图。

在(a)中，座锁键52，由几乎扁平的箱状壳体127、在壳体127中利用销128可转动地安装的锁定爪131、为了限制锁定爪131的转动利用销132可转动安装在壳体127内的锁闭部件133、分别横跨所述锁定爪131和锁闭部件133的牵引弹簧134组成。

壳体127是设置了限制锁定爪131沿顺时针转动的锁闭片136的部件。

锁定爪131，具有：与座钩53接合的上爪138、与上爪138分离设置的下爪141、接触壳体127的锁闭片136的前端接触的L字形臂142、和安装在牵引弹簧134一端的弹簧安装臂143。

锁闭部件133由通过前端与锁定爪131的阶梯部145接触而制止锁定爪131转动的侧方突出部146、在安装在牵引弹簧134另一端的同时安装在钢丝147前端的下部臂148组成。钢丝147与用于解除双人座锁定的圆柱体锁(图中未示)相连。

以下对上述座锁键52的作用进行说明。

在图9(a)中，关闭双人座，座钩53处于与锁定爪131的上爪138接合状态，首先，利用键使连接所述钢丝147的圆柱体锁转动，如图9(b)所示，沿矢量(1)所示方向牵引钢丝147。

因而，锁闭部件133以销132为中心沿矢量(2)所示方向转动，锁闭部件133的侧方突出部146从锁定爪131的阶梯部145脱落。因而，锁定爪131转动变得无约束，利用牵引弹簧134的弹力，锁定爪131沿矢量(3)所示方向转动，上爪138从座钩53中脱出，解除上爪138与座钩53的接合。

由于利用座铰链给予双人座开启方向的力，一旦解除了上爪138和座钩53的接合，伴随着双人座的稍稍开启(突升)，座钩53沿矢量(4)所示方向上升。

此外，在关闭双人座时，首先，在图9(b)中，若按压双人座使座钩53沿与矢量(4)所示方向相反的方向下降，座钩53接触锁定爪131下爪141而按压下爪141。因而，使锁定爪131沿与矢量(3)所示方向相反的方向转动，利用牵引弹簧134的弹力，被给予沿与矢量(2)所示方向相反方向的转动力的锁闭部件133的侧方突出部146的前端如图9(a)所示靠在锁定爪131的阶梯部145上。因而，为了限制锁定爪131的顺时针转动，保持锁定爪131和座钩53的接合状态。

图10(a)和10(b)是说明本发明的座铰链的铰链盖的截面图，图10(a)是行李箱、座铰链、双人座、车体罩和铰链盖的截面图，图10(b)是沿图10(a)中b-b线所做的截面图。

在图10(a)中，将铰链盖153安装在座铰链51上，利用铰链盖153覆盖座铰链51的侧方，详细地说覆盖设置在车体罩46上的切口部154。此外，156、157为将行李箱22的底安装在铰链托架74上的螺栓和螺母，158、161为将行李箱22的底安装在设置在后框架12A上的托架162上的螺栓和螺母。163、164为将座铰链51安装在铰链托架74上的螺栓和螺母。166为阻塞行李箱22和双人座23之间间隙的密封橡胶。

切口部154是，为了在开启双人座23时，为了允许座铰链51的车座侧铰链78向车体侧方向大摆动而设置的部件，通过将座铰链51的铰链轴77设置在行李箱22的开口部168的外侧下方，及将切口部154设置在座铰链51的侧方车体罩46上，可以使双人座23大大地开启，对于行李箱22可以容易放进拿出物品。此外，作为行李箱22可以利用开口部168的全面，同时可以容纳宽的物品和更多的物品。

在图10(b))中，在行李箱22的凸缘部83上设置开口部81、82，分别将海绵橡胶169安装在所述开口部81、82上，在关闭行李箱的同时，开口部81、82利用海绵橡胶169接触座铰链的J框架91、91。

图11(a)和(b)是表示本发明的车体盖的切口部的说明图，图11(a)是立体图，图11(b)是沿图11(a)中B-B线所做的截面图。

在图11(a)中，车体盖46的切口部154是在边缘的全体设置了阶梯部154a的部分，特别在阶梯部154a中，铰链盖153(参考图10(a))的内面接触前侧阶梯部154c和后侧阶梯部154d。

在图11(b)中，前侧阶梯部154c和后侧阶梯部154d分别是作为V字截面而中央凹陷的部分，在前侧阶梯部154c和后侧阶梯部154d中，详细地说，通过接触从车体盖46的内面突出的上部突出部172、172(利用图13中详细说明它)和下部突出部173、173(图中未示，利用图13中详细说明它)，可以提高使铰链盖153盖在车体盖46上的校准，前前侧阶梯部154c和后侧阶梯部154d的形状，不限于V字形，也可以为U字形。

由此，通过在车体盖46的切口部154边缘上设置前侧阶梯部154c和后侧阶梯部154d，可确定铰链盖153在车体前后方上的校准，可提高铰链盖153在车体盖46结合时的位置精度。

以下说明上述座铰链51和铰链盖153的作用。

图12(a)-(c)是说明本发明的铰链盖的开启动作的作用图，图12(a)是表示铰链盖153关闭状态的截面图，图12(b)是表示铰链盖153刚刚打开状态的截面图，图12(c)是表示铰链盖153开启很大状态的截面图。

在图12(a)，铰链盖153是利用由几乎U字形的弹性材料制成的U字形弹簧171安装在车座侧铰链78的杆84上的部件，具有设置在内面上部的一对上部突出部172、172(仅示出一个上部突出部172)、设置在内面下部的一对下部突出部173、173(仅示出一个下部突出部173)、用于安装U字形弹簧171而从所述上部突出部172和下部突出部173之间向侧方延伸的侧方延伸部174。此外176、177为将U形弹簧171安装在杆84上的螺栓和螺母，d为铰链盖153和车体盖46之间间隙。

在图12(a)中，铰链盖153的上部突出部172、172和下部突出部173、173接触车体盖46的切口部154的边缘，详细地说，接触前侧阶梯部154c(参考图11(a))和后侧阶梯部154d(参考图11(a))。此时，U形弹簧171处于U字的两个端部开启而挠曲状态，利用由所述挠曲引起的弹力，将铰链盖153压在切口部154的边缘上。

在图12(b)中，由于铰链盖153和车体盖46之间间隙d(参考图12(a))设置的上部比下部大，在开始开启双人座23时，一旦座铰链51的座侧铰链从点划线位置向实线的方向摆动，U形弹簧171的挠曲变小，弹力变小，铰链盖153的上部突出部172、172仍压在切口部154的边缘上，以切口部154的边缘和上部突出部172、172的接触部为中心，铰链盖153的下部沿箭头所示方向稍微开启，下部突出部173离开切口部154的边缘。

在图12(c)中，一旦座侧铰链78再摆动，U形弹簧171的挠曲几乎消失，由于铰链盖153与所述座侧铰链78的同时摆动，上部突出部172和下部突出部173一起离开切口部154的边缘。

因而，铰链盖153和车体盖46之间间隙设置的上部比下部大，从而通过先使铰链部153的下部突出部173侧离开切口部154的边缘，由于车体盖46与铰链盖153的各自表面连续，可以使铰链盖153以铰链盖153下部不干涉设置在车体盖46上的盖阶梯部181的方式移动。

图13是本发明涉及的行李箱的立体图，表示在行李箱22的凸缘部83的前部上一体地成形的凹部184。

凹部184与以下叙述的双人座侧的凸部接合，更详细地说是防止双人座的前部非正常开闭的部分。

图14是表示本发明的双人座的底面的仰视图，为作为向车辆宽度方向的内侧突出的挡块的凸部186一体地成形在双人座23的底板54的前部。此外，187、188是用于安装座铰链51而接触座铰链51的安装端部98、98(参考图5)的座侧安装部，191是用于安装座铰链51而接触座铰链51的座安装片93(参考图5)的座侧安装部，193是用于将双人座23安装在座铰链51上的安装螺栓，194是安装座钩53的钩安装部，196、196是用于将座钩53安装在双人座23上的安装螺栓。在图中，由于省略了形成在底板54的下面54a上的肋，利用图17详细说明。

图15(a)和15(b)是说明本发明的行李箱和双人座的接合的截面图，图15(a)是表示接合状态的截面图，图15(b)是表示关闭行李箱时作用的截面图。

在图15(a)中，行李箱22的凹部184具有承受双人座23的凸部186的倾斜面184A。

双人座23的凸部186具有潜入行李箱22的倾斜面184A的下部的圆弧状接合面186A。

在图中，200为上述接合面186A的圆弧中心的接合面186A的转动中心，即转动中心点。一旦转动中心点200成为行李箱22的凹部184和双人座23的凸部186的接合部201，转动中心点200就是通过接合部201纸面的平行平面与图7(a)和7(b)所示铰链轴77的延长线116的交点。

如图7(a)和7(b)所示，在本发明中，从侧面看座铰链51的铰链轴77在向前方变低时，从平面看，铰链轴77的前部比后部更靠近车体内侧那样倾斜，在图15(a)中，将转动中心点设置在接合部201的下方。

以下对行李箱22的凹部184和双人座23的凸部186的接合作用进行说明。

在图15(b)中，如果是从双人座23开启状态至关闭，双人座23以转动中心点200为中心转动，由此，凸部186的接合面186A潜入行李箱22的凹部184的倾斜面184A下，如图15(a)所示，凸部186与凹部184接合。此时，例如，由接合部201阻止非正常地开启双人座23的前部。

返回图15(a)，例如，以200A为凸部186的转动中心点，如果将其设置在接合部201的正下方，一旦非正常开启双人座23的前部而施加向上方的力时，不产生使双人座23围绕转动中心点200A转动的力矩。由于转动中心点200是比上述转动中心点200A更近的点，可以使双人座23转动的力矩变小。利用接合部201，可以使凸部186强固地接合在凹部184上。

图中的200B没有位于铰链轴的前下部，铰链轴的前部并不比后部更靠近车体内侧地倾斜，从正面看，表示设置在行李箱22开口部168侧方的转动中心点。

也可以以转动中心点200B为中心关闭双人座23，设置在双人座23侧的凸部几乎仅沿上下方向移动，不能与设置在行李箱侧的凹部接合。

在图13中，凹部184形成在行李箱22的凸缘部83的前部，但并不局限于此，也可以将凹部设置在行李箱22侧部的凸缘部83上，与设置在双人座23侧的凸部接合。此外，也可以将凹部设置在双人座23侧，将凸部设置在行李箱22侧。

图16是本发明的双人座的截面图，双人座23的底板54是覆盖驾驶员用车座23A和同乘者用车座23B两个车座下方的部件，底板54，由驾驶员用车座23A的底的底板前部54A、和从底板前部54A向后斜向上延伸的底板中间部54B、和从该底板中间部54B向后作为同乘者用车座23B的底而延伸的底板后部54C组成(在图17中用曲线C1、C2表示底板前部54A、底板中间部54B、底板后部54C交界)。由于底板上肋的密度后侧比前侧大，可在轻量化的同时提高后侧车座也就是同乘者用车座23B的刚性。此外，底板54的前侧肋的密度比后侧的小，不会获得凹凸不平感的着座感。

图17是本发明的双人座的仰视图，底板54的下面54a，由底板前部54A的下面前部下面54b、底板中间部54B的下面也就是中间部下面54c、底板后部54C的下面也就是后部下面54d构成。形成从中间部下面54c的后端至后部下面54d沿前后方向延伸的下面纵肋235(用粗线表示)，在从前部下面54b的后端至中间部下面54c和后部下面54d的范围内，形成前后延伸且并排的凹部236。此外，237、238是用于放置维修手册的钩，241是防止维修手册横向偏移的防止横向偏移防止用突起，242是设置在底板54周边附近的大致环形外周肋。

下面纵肋235主要是用于提高底板54的后部下面54d前后方向弯曲刚性的部分，利用所述下面纵肋235，可以提高同乘者用车座23B的刚性。

图18是本发明的底板的平面图，底板54的上面54e由底板前部54A的上面也就是前部上面54f、底板中间部54B的上面也就是中间部上面54g、底板后部54C的上面也就是后部上面54h构成，在前部上面54f上，形成格子状的前部上面纵肋244和前部上面横肋245，在中间部上面54g上，形成向后凸地弯曲的弯曲前肋246和弯曲后肋247，在后部上面54h上，形成后部上面纵肋251、格子状的后部上面副纵肋252和后部上面副横肋253。

因此，在底板54的上面54e上，在前部上面54f上形成前部上面纵肋244和前部上面横肋245，在后部上面54h上，形成后部上面纵肋251、格子状的后部上面副纵肋252和后部上面副横肋253，且后部上面纵肋251、格子状的后部上面副纵肋252和后部上面副横肋253的间隔比前部上面纵肋244和前部上面横肋245密集，底板后部54C的刚性大，此外，当坐在驾驶员用车座23A上时的着座感良好，总的来说，可以遏止重量增加和成本增加。

此外，在底板后部54C中，通过添加下面54a(参考图17)的下面纵肋235(参考图17)，通过形成后部上面纵肋251、格子状的后部上面副纵肋252和后部上面副横肋253，可以进一步提高同乘者用车座23B的刚性。

图19(a)和19(b)是本发明的车座的截面图，其中图19(a)是沿图16中a-a线所做的截面图，图19(b)是沿图16中b-b线所做的截面图。

在图19(a)中，底板前部54A具有在前部上面54f上的前部上面纵肋244。

在说明时，如果将前部上面纵肋划分为前部上面纵肋244A和前部上面纵肋244B，车宽方向(图的左右方向)中央侧的前部上面纵肋244A的高度H1比车宽方向端部侧的前部上面纵肋244B的高度H2小，前部底板54A的中央部刚性比端部侧的刚性小，从中央部至端部侧逐渐提高刚性。

此时，256表示用于在关闭双人座23时阻塞行李箱22的凸缘部83和底板54之间间隙而安装在底板54边缘部内侧的密封元件。

在图19(b)中，底板后部54C具有在后部下面54d上的下面纵肋235，具有在后部上面54h上的后部上面纵肋251，沿车辆宽度方向，下面纵肋235和后部上面纵肋251彼此偏置，后部上面纵肋251中的一个也就是后部上面纵肋251A的高度是H3，后部下面纵肋235中的一个也就是后部下面纵肋235A的高度是H4，高度H3比高度H4小，可以遏止当坐在同乘者用车座23B上时的着座感也就是凹凸不平感。

图20是沿图17中20-20线所做的截面图，表示设置在底板54的前部下面54b的后端部、中间部下面54c和后部下面54d上的凹部236。此时，在说明时，所述凹部从前部下面54b至后部下面54d按顺序划分为凹部236A、236B、236C、236D、236E、236F和236G，在中间部下面54c，为了可以容易地用模具制造底板54，使凹部236C沿前后方向长长地形成，在后部下面54d中，为了使同乘者用车座23B沿前后方向(图中的左右方向)的刚性一定凹部236D-236G的长度相同。

凹部236A-236G在尽量遏止底板54的刚性低下的同时，使底板54轻量化。

图21是沿图17中21-21线所做的截面图，表示将座铰链安装用安装螺栓193固定在底板54上的状态。

安装螺栓193在装配双人座之前，从底板54的上面54e侧压入安装孔193a内，且制止转动。与图14所示安装螺栓196一样，固定在底板54上。

图22是本发明的底板的截面图，底板54是将发泡成形材料也就是发泡性树脂材料注塑成形而制成的元件，由表层261、261和形成在所述表面261、261内侧的心层262组成(在图21之前的截面图中，省略了心层262)。

表面261几乎不包含气泡，心层262包含很多气泡。

底板54的成形，用高压将发泡性树脂材料注入注塑成形模空腔内，该发泡性树脂材料处于表面部凝固内部没有凝固的状态，通过所述空腔内的压力下降或使可动模具移动，增加空腔内的容积，使发泡性树脂材料的内部未凝固部发泡。

发泡性树脂材料可以是将发泡剂(例如碳酸氢钠)添加到热可塑性树脂(例如聚丙烯)内的产品。

因而，通过使用发泡性树脂材料制造底板54，可以增大底板54的板厚度，容易提高底板的刚性，并且使底板轻量化。

图23是表示本发明底板的周缘部的截面图，双人座23由底板54、设置在底板54上的缓冲材料265、覆盖缓冲材料265外侧的表皮材料266组成，用固定用针267将表皮材料266的缘部266a设置在底板54的边缘部54k的厚部54m的下面54a上。

厚部54m的厚度至少是底板54其它部分的板厚的1.4倍。也就是如果厚部54m的板厚为T1，底板54其它部分的板厚为T2，T1≥1.4*T2。

图24是贯通本发明的底板的固定用针的截面图(相当于沿图23中A-A线所做的截面图)，使截面为コ字形固定用针穿过厚部54m，将表皮材料266固定在厚部54m。

因而，通过增大底板54的边缘部54k的厚度，可以使拔出固定用针267变得困难，可以提高双人座23的品质。

在以下对上述底板的作用进行说明。

图25是表示本发明底板的作用的截面图，驾驶员用车座23A侧上面的肋设置的比同乘者用车座23B侧上面的肋设置的稀少，在同乘者用车座23B侧下面设置肋，用前端部(凹部184和凸部186)以及中央部(锁定爪131和座钩53)连接行李箱22和双人座23，此外，使座侧铰链78的座安装管横跨驾驶员用车座23A和同乘者用车座23B地安装在底板54上。

因而，由于底板后部54C上的肋比底板前部54A上设置的肋密集，可以实现同乘者用车座23B轻量化并提高其刚性。由于前侧肋稀少，驾驶员用车座23A在提高着座感的同时，使驾驶员用车座23A的前后与行李箱22的连接，可以提高防盗效果。通过增大后部底板54C的刚性，同乘者用车座23B例如可以防止将手放在同乘者用车座23B的后端部23c上沿箭头所示方向向上方非正常开启。因而，可以提高行李箱22内收藏物的防盗效果。

此外，如上所述，可以利用车座安装管92增强对应于驾驶员用座23A侧和同乘者用车座23B的连接部的底板中间部54B。

如上文接合图2及图18所述。在本发明第一方面，在前后连接所述驾驶员用座23A侧和同乘者用车座23B的双人座23的底板54上使用发泡成形材料也就是发泡性树脂材料的摩托车10(参考图1)中，设置在同乘者用车座23B侧底板后部54C的后部上面纵肋比设置在驾驶员用车座23A侧底板前部54A的前部上面纵肋244和前部上面横肋245密集。

由于发泡成形制造底板54，底板54轻量化，此外，驾驶员用车座23A侧的底板前部54A的前部上面纵肋244和前部上面横肋245不如设置在同乘者用车座23B侧底板后部54C的后部上面纵肋密集。可以增大同乘者用车座23B侧底板后部54C的刚性，可以防止非正常开启同乘者用车座23B，可以提高防盗效果。

此外，由于驾驶员用车座23A侧的底板前部54A的前部上面纵肋244和前部上面横肋245稀少，在提高着座感的同时，可以遏制重量的增加。

如果提高同乘者用车座23B的防盗效果，没有必要在车座后部设置现有技术那样的锁定机构，在本发明中，可以设置一组作为车座锁定机构的座锁键52和座钩53，可以试图降低成本。

在本发明的第二方面，为了将双人座23开闭自由地安装在设置在上述双人座23下方的行李箱22上，将座铰链51设置在底板54的左右一侧上，将与位于行李箱22侧上的座锁键52接合的座钩53设置在底板54的左右另一侧上。

将一组座铰链51、座锁键52和座钩53设置在双人座23长度方向的中央部位上，由于提高同乘者用车座的刚性，可以防止非正常开启双人座23的后部，可以提高防盗效果。

在本发明第三方面，在底板54的前部具有在关闭双人座23时通过与设置在行李箱22上的凹部184接合而防止双人座23开启的凸部186。

在底板54的前部具有凸部186，并添加在双人座23的后部，可以提高双人座23的前部的防盗效果。

而且，可以适当地改变形成在本发明底板上的肋的高度、长度、彼此之间的间隔，此外，肋是直线的，但并不局限于此，也可以形成为曲线形。

Claims (3)

1.一种摩托车的车座，在前后连接驾驶员用车座和同乘者用车座的双人座的底板上使用发泡成形材料的摩托车中，其特征在于：设置在同乘者用车座侧底板的肋比设置在驾驶员用车座侧底板的肋密集。

2.根据权利要求1所述摩托车的车座，其特征在于：为了将双人座开闭自由地安装在设置在上述双人座下方的行李箱上，将座铰链设置在底板的左右一侧上，将与位于行李箱侧上的座锁键接合的座钩设置在底板的左右另一侧上。

3.根据权利要求1或2所述摩托车的车座，其特征在于：在关闭双人座的状态下，通过与设置在上述行李箱上的凹部接合而防止双人座开启的锁闭部设置在上述底板的前部。

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