CN1263652C - 运输油和淡水的油轮的船体构造的使用方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种运输油和淡水的油轮的船体构造的使用方法，通过把形成为双重船壳空间的压载舱全部用于从(4a)到(4e)和从(5a)到(5e)的淡水舱，在船体的中央设置两个兼用压载海水舱和淡水货舱的兼用舱(11、12)。这样，由于可以在往程运输油货，在返程运输淡水，因此实现了油轮没有空载航行。

Description

运输油和淡水的油轮的船体构造的使用方法
技术领域
本发明涉及一种运输油和淡水的油轮的船体构造的使用方法，特别涉及由于能在往程运输油货，在返程运输淡水而能进行无浪费航行的运输油和淡水的油轮的船体构造的使用方法。
背景技术
近年来，在油轮上为了防止油流出的事故，如图4所示，规定必须采用双层舷和双层底，也就是双重船壳的构造作为压载舱51，52。在这种双重船壳构造的油轮中，除去船首和船尾的船舱外，全部船舱都用作油货舱53、54、55使用。
一般的油轮在把压载海水装载压载舱51，52的状态下到达***海湾国家等产油国的油码头。然后，从压载舱51，52把压载海水排出后，往油货舱53、54、55装载油货，向日本等油消费国家航行。到达油消费国的油码头后，从油货舱53、54、55把油货卸下。然后，把压载舱51，52中装载海水，再为下一次的运输油货而驶向产油国。
但是，上述的现有油轮的船体构造存在以下问题。
从油消费国向产油国的航行中，在压载舱51，52中装有用于压载的海水，在油货舱53、54、55中不装任何东西而成为空载状态。从而在返程的压载航行中没有任何效益，只消耗燃料。
发明内容
本发明的发明人为了解决上述问题，经过多次深入研究，得到以下结论：如果把形成双重船壳空间的压载舱51，52全部作为淡水舱，在船体的中央设置两个兼用海水压载舱和淡水货舱的兼用舱，这样就可以在往程运输油货，在返程可以用来运输淡水，因此在往程和返程都产生效益，油轮可以实现没有空载航行。
基于上述结论，按照本发明的第一方面，在双重船壳的油轮的船体构造中，所述双重船壳空间用于淡水货舱，在所述船体的中央，在船体的首尾方向有间隔地设置两个兼用舱，所述兼用舱兼用于海水压载舱和淡水货舱。
按照本发明的第二方面，所述兼用舱具有洗净装置，并以减少所述兼用舱的内壁和/或船底的构成部件的方式形成。
按照本发明的第三方面，所述淡水货舱和所述兼用舱具有独立的给排淡水的给排水装置。
附图说明
图1是表示本发明的双重船壳的运输油和淡水的油轮的船体构造的示意平面图；
图2是图1A-A线的剖面放大图；
图3是航海路线图；
图4是表示现有油轮船体构造的示意平面图。
具体实施方式
下面参照附图对本发明的运输油和淡水的油轮的船体构造的一实施例进行说明。
图1是表示本发明双重船壳的油船的船体构造的示意平面图，图2是图1A-A线的剖面放大图，图3是航海路线图。
在图1和图2中，从4a到4e是左舷的淡水货舱，从5a到5e是右舷的淡水货舱。从8a到8f是左舷的油货舱，从9a到9c是中央的油货舱，从10a到10f是右舷的油货舱。15、16、17是船体外板，18、19是纵舱壁，20、21、26是舱室内底板。由此，整个双重船壳的空间构成为从4a到4e和从5a到5e的淡水货舱。
11、12是兼用舱，以在船体的首尾方向有间隔地设置在船体的中央。兼用舱11兼用海水压载舱和淡水压载舱。兼用舱11作为海水压载舱使用时，有可以保证合适的吃水和平衡容量。兼用舱11由纵舱壁22、23和横舱壁24、25构成，这些舱壁22、23、24、25和舱室内底板26都尽量作得平坦，以利于通过从下面所述的洗净装置中喷射的淡水短时间可以洗净。也就是说，使在舱壁22、23、24、25和舱室内底板26的内面上只设置必要的最小限度的组成部件。兼用舱12与兼用舱11构造相同。
另外，对从4a到4e和从5a到5e的淡水货舱和兼用舱11、12的给排水淡水的给排水装置(图中没示出)是独立设置。由此可以迅速进行往淡水货舱和兼用舱中装载淡水和从这些舱中卸下淡水。
32是设置在兼用舱11、12的上甲板上的洗净装置，向兼用舱11、12的内面喷射淡水，由此洗净舱室内部，把舱室内残存的海水冲洗干净。由于洗净装置32从专用淡水供给线路供水，所以可以在短时间洗净兼用舱11、12内部。
按照这样构成的本发明运输油和淡水的油轮的船体构造，按以下的方式进行油货和淡水货的运送。
如图3所示，把油在产油国100的油码头装载到从8a到8f、从9a到9c和从10a到10f的油货舱。在装载油时，从4a到4e和从5a到5e的淡水货舱和兼用舱11、12全部都是空的。
在这个状态下的油轮航行到日本这样的油消费国101的油码头，例如横浜港，在此把油货卸下。油货一卸下油轮呈空船状态，吃水变浅。按照有关国际条约，油轮在远洋出航前，为维持适当的吃水和平衡，规定必需装载压载海水。从而在兼用舱11、12中装载压载海水。
这样，油轮从油消费国101向产油国100航行，在往产油国100的航行途中，油轮顺便到淡水调配场地102，如屋久岛等地停靠。在那里，在从4a到4e和从5a到5e的淡水货舱装载淡水。与此同时，在兼用舱11、12中也装载淡水。另外，在兼用舱11、12装载淡水之前，在排出压载海水的兼用舱11、12中，用从洗净装置32喷射的淡水洗净，把兼用舱11、12内残存的海水完全冲洗。从洗净装置32对海水的冲洗，由于兼用舱11、12的内壁和/或船底是平坦的，且把组成部件减到最小限度，因此可以在短时间完成。
从4a到4e和从5a到5e的淡水货舱与兼用舱11、12装载淡水，油轮从淡水调配场地102航行到亚洲中近东各国的水消费国103。在水消费国103淡水码头，淡水从4a到4e和从5a到5e的淡水货舱与淡水兼用舱11、12全部卸下。
此后，油轮从水消费国103向产油国100航行，此时，为保证必要的吃水和平衡，在兼用舱11、12中再次装载压载海水。
然后，油轮到达产油国100后，兼用舱11、12的压载海水完全排到海中，准备往从8a到8f、从9a到9c和从10a到10f的油货舱装载下一次的油货。
综上所述，按照本发明，通过把形成双重船壳空间的压载舱全部作为淡水舱，把油货舱的一部分作成兼用海水压载舱和淡水货舱的兼用舱，由于在往程运输油货，在返程可以用来运输淡水，在往程和返程都产生效益，达到没有空载航行的油轮的效果。

Claims (3)

1、一种运输油和淡水的油轮的船体构造的使用方法，其特征在于：在双重船壳的油轮的船体构造中，所述双重船壳空间用于淡水货舱，在所述船体的中央部在船体的首尾方向有间隔地设置两个兼用舱，所述兼用舱兼用于海水压载舱和淡水货舱。
2、如权利要求1所述的运输油和淡水的油轮的船体构造的使用方法，其特征在于：所述兼用舱具有洗净装置，并以减少所述兼用舱的内壁和/或船底的构成部件的方式形成。
3、如权利要求1到2中任一项要求所述的运输油和淡水的油轮的船体构造的使用方法，其特征在于：所述淡水货舱和所述兼用舱具有独立的给排淡水的给排水装置。
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