CN1263620C - 传动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种传动装置，具有一个第一换挡装置(9)和一个第二换挡装置(11)，它们利用液压力可向脱开方向操作并通过弹簧力可向接合方向操作，并且具有一个装置(26)，借其在各换挡装置已向接合方向操作的情况下，第一换挡装置(9)和第二换挡装置(11)向脱开方向操作。

Description

传动装置
技术领域
本发明涉及一种传动装置。
背景技术
传动装置常常用于工程机械如轮胎式挖土机的传动，其中设有至少两个换挡装置，其通过弹簧力可向接合方向操作并且通过液压可向脱开方向操作。在这种情况下优选一流体静压马达驱动该传动装置，其中通过第一或第二换挡装置的转换可选择两个行驶范围。两换挡装置在无压力的状态下通过弹簧力接合并优选通过一行星齿轮传动这样相互连接，即在该状态下防转地保持输出轴并从而各换挡装置向一驻车制动器的方向操作。
DE 198 20 903 A1公开了一种具有两个可液压转换的摩擦离合器的传动装置，其通过液压可向脱开方向操作并且通过弹簧力可向接合方向操作而且其在无压力状态下构成为驻车制动器。在已操作的驻车制动器中存在这样的可能性，即通过手工减小一存储器容积建立一液压力，该液压力可经由两个阀输送给两换挡装置，并由此该两换挡装置同时向脱开方向操作，以便例如在车发生故障时可以将其拖走。在该传动装置中压力介质经由这些阀从存储腔室中进入各换挡装置，它们因此混杂有该压力介质并可能污染换挡装置。该存储腔室必须完全注满压力介质，其前提是存储腔室的耗费很大的排气。为了在过压面前保护传动装置存储腔室活塞具有一安全阀，其经由一软管与一油箱相连接。因此传动装置经由另一软管与压力介质容器相连接。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种传动装置，其中具有两个换挡装置，它们可向接合方向操作并从而使输出轴防转地保持于一驻车制动器的方向，而且以简单方式向脱开方向操作，以便即使在停止驱动马达并因此没有压力介质供给时也可以使车运动。
根据本发明，提出一种传动装置，包括至少一个第一换挡装置和一个第二换挡装置，其中各一个离合器可通过弹簧力向接合方向操作并可通过液压力向脱开方向操作，在第一换挡装置和第二换挡装置的离合器同时向接合方向操作时，一输出装置根据一驻车制动器保持不转动，传动装置还包括一个用以同时脱开第一换挡装置和第二换挡装置的装置；其特征在于，用于同时脱开第一换挡装置和第二换挡装置的装置具有一个可施加压力的活塞，该活塞在受压力的状态下在各离合器同时向接合方向操作的情况下将它们向脱开方向操作。
按照本发明，传动装置具有至少两个换挡装置。优选为多片摩擦离合器。它们通过弹簧力可向接合方向操作并且通过液压力可向脱开方向操作，而且在两换挡装置已向接合方向操作的情况下通过一个装置可向脱开方向操作，其中该装置具有一待施加压力的活塞，其向脱开方向操作两换挡装置。优选的是，操作该装置的活塞的压力由一个压力介质源例如一个滑脂枪或中心润滑装置产生，其通常在一施工机械中存在于随车工具中。装置的活塞腔室具有一输入管路，其可以设置在传动装置的任何位置，以使在借助于例如滑脂枪注满该输入管路时其在车上是可很好地接近的。优选该活塞与传动装置的各换挡装置相互共轴线地设置，其中一活塞形成用于另一活塞的油缸。优选所述装置的活塞设置成共轴线于换挡装置的活塞，其中装置的活塞具有两个止挡面，由其中一个止挡面在装置的活塞移动时带动第一换挡装置的活塞而装置的活塞的另一止挡面通过各传动元件例如销推动第二换挡装置的活塞。各传动元件可以设置在第一换挡装置的活塞内，其中将其设置成使它们不通入活塞的压力腔室并从而不需要任何密封。优选装置的活塞的移动行程和传动元件的长度设计成使在装置的活塞受压力并因此达到其终端位置时传动元件只受第二换挡装置的活塞的弹簧力作用，借此排除传动元件的不允许的变形。装置的活塞的活塞腔室相对于换挡装置的活塞腔室构成完全流体密封的，借此即使在该活塞移动时也排除了换挡装置的污染。优选向装置的活塞的压力介质输送具有一安全阀，借此在达到一最大调节的压力水平时可以排走压力介质，例如来自滑脂枪的油脂。优选通过安全阀排走的压力介质导向传动装置的表面。由此在出现压力介质时可知换挡装置是完全脱开的。通过压力介质在装置的活塞上产生的力大小这样确定，即在车中现有的压力供给下并因此可能换挡时在液压操作下，换挡装置的活塞的力大于装置的活塞的力，因此在液压操作换挡装置时，将装置的活塞压回其原始位置。因此确保，在换挡装置正常工作时确保传动装置的运行功能。
通过将装置的活塞的压力腔室构成为压力介质密封的并且该压力腔室具有单独的供给线，排除了由于该装置的操作而污染换挡装置。该供给线具有一注油嘴，其优选通过一止回阀向外密封装置的压力腔室。同样取消了装置的活塞腔室的耗费很大的排气。通过各传动元件设置在换挡装置的压力腔室的外面。取消了传动元件的密封。装置的活塞的密封设置成使其在传动装置正常操作并从而不操作该装置时只受静应力作用，因此这些密封没有磨损。通过装置的活塞构成第一换挡装置的油缸的一部分并且共轴线于第一换挡装置的活塞设置，构成一很紧凑的传动装置。通过装置的活塞直接作用到换挡装置的活塞上，传动装置的驻车制动器也可在夹紧状态下简单地被脱开。通过压力介质根据安全阀排出到传动装置的表面上，确保在操作的装置中通过压力介质的出现可立即得知这种情况。由于采用一单独的向装置的供给线，其可设置在传动装置的任何位置，有可能在车中简单地设置装置的操作。通过在操作换挡装置时作用到换挡装置的活塞上的力大于操作装置时作用到装置的活塞上的力确保，在液压换挡时将装置压回其原始位置。
附图说明
由附图的描述可得知其他的优点。其中：
图1传动装置的局部剖面图，其包括两个换挡装置和所述装置以及轴向设置的传动元件；
图2传动装置的局部剖面图，其包括两个换挡装置和径向设置的传动元件；以及
图3按照图1和按照一限压阀的传动装置的局部剖面图。
具体实施方式
图1：
一个驱动马达1驱动一具有一行星齿轮传动4的内中心齿轮3的主动轴2。外中心齿轮5与一摩擦片支架6相连接。行星齿轮架7构成行星齿轮传动4的输出轴并且与未示出的传动装置输出轴相连接。第一换挡装置9的内摩擦片8与摩擦片支架6相连接。第二换挡装置11的外摩擦片10与摩擦片支架6相连接。第二换挡装置11的内摩擦片12与主动轴2相连接。为了转换到第一行驶范围，向接合方向操作第一换挡装置9。为此使管路13且因此使腔室14无压力接通并且因此通过弹簧16的力推动活塞15，并且内摩擦片8与外摩擦片17并因此外面的齿轮5与壳体18相连接，并且使管路19和腔室20受液压力并从而使活塞21克服弹簧22的弹簧力一直移到其止挡面23。通过使管路13受压力并使管路19无压力接通，转换为第二行驶范围。借此活塞15克服弹簧16的弹簧力一直移到其止挡面24并且通过弹簧22的弹簧力这样推动活塞21，即使内摩擦片12与外摩擦片10并因此使内齿轮4与内中心齿轮3防转地相连接。活塞21设置成共轴线于活塞15和装置26的活塞25。活塞15构成活塞21用的油缸，而活塞25构成活塞15用的油缸的一部分。由于在第一行驶范围内，腔室20受压力并从而弹簧16的弹簧力和腔室20的压力作用到活塞15上，弹簧16的力可以设计得较小。在腔室14和20的无压力状态下，通过弹簧16和22的弹簧力推动活塞15和21，从而第一换挡装置9和第二换挡装置11向接合方向操作。如果第一换挡装置9和第二换挡装置11向接合方向操作，则行星齿轮传动4的行星齿轮架7防转地与壳体18相连接。所以在该状态下，实现一驻车制动器的功能。如果由于车中的故障不再可能通过腔室14或20的压力加载脱开驻车制动器，则经由一可以设置在传动装置的任何位置的接头27将压力介质输入腔室28。这可以例如通过一在随车工具中存在的滑脂枪来实现。通过腔室28的压力加载使活塞25从其原始位置一直移动到其第一支承面29贴紧活塞15并从而推动活塞15，并且活塞25的第二支承面30通过传动元件31贴紧活塞21并推动活塞21。如果活塞25达到其终端位置，则第一换挡装置9和第二换挡装置完全向脱开方向操作，因此可以将车拖走。
传动元件的长度设计成使活塞25的终端位置这样确定，即使支承面29贴紧活塞15而活塞15贴紧止挡面24，此时活塞21还未达到止挡面23。借此确保传动元件31只受弹簧22的弹簧力作用。传动元件31设置在腔室20的径向外面和腔室28和腔室14的径向内面。因此不需要给传动元件31设置密封装置。将腔室28密封的密封装置32在正常工作状态下不受压力而只受静应力，因为为了转换第一换挡装置9或为了转换第二换挡装置11不使活塞25移动，如果在操作装置26时车再次准备运行并且转换为第二行驶范围，则活塞25通过活塞腔室14内的压力再次移回其原始位置。优选在这种情况下通过限压阀33的旋开使活塞腔室28无压力。活塞15和21以及活塞25设置成使它们只直线移动而没有转动。这特别对密封元件的磨损产生影响。
图2：
通过对腔室20施加压力，转换为第一行驶范围。借此通过弹簧16的弹簧力和腔室20中的压力推动活塞15，由此第一换挡装置9向接合方向操作。如图1中所示，一个行星齿轮传动4与第一换挡装置9和第二换挡装置11相连接。通过使腔室20无压力而对腔室14施加压力，转换为第二行驶范围。借此通过弹簧22的弹簧力推动活塞21并且第二换挡装置11向接合方向操作而活塞15克服弹簧16的弹簧力移动并且第一换挡装置9向脱开方向操作。如果第一换挡装置9和第二换挡装置11向接合方向操作并因此使腔室20和14是无压力连通的，则有可能，由腔室28的压力加载推动活塞25，它通过其第一支承面29推动活塞15并且通过在活塞15中径向设置的传动元件31推动活塞21，并从而使换挡装置9和11向脱开方向操作。因此通过力锁合推动活塞15和21。因此即使在换挡装置9和11的密封损坏时也能够脱开活塞15和21。活塞25的终端位置通过支承面29和止挡面24以及活塞15确定。该终端位置这样设计，即在传动元件31将活塞21推动到其止挡面23以前先达到该终端位置，借此确保只有弹簧22的弹簧力作用到传动元件31上。
图3：
通过接头27将压力介质，例如来自滑脂枪的油脂或来自压力介质源的油输入到腔室28中。为了在腔室28中不会产生不允许的高压，一限压阀33与腔室28相连接，借其在高于规定的压力水平时压力介质可以通过孔34排入壳体18中。因此确保通过从孔34流出的压力介质从外部第一换挡装置9和第二换挡装置11的完全脱开。
                   附图标记清单
1     驱动马达               2     主动轴
3     内中心齿轮             4     行星齿轮传动
5     外中心齿轮             6     摩擦片支架
7     行星齿轮架             8     内摩擦片
9     第一换挡装置           10    外摩擦片
11    第二换挡装置           12    内摩擦片
13    管路                   14    腔室
15    活塞                   16    弹簧
17    外摩擦片               18    壳体
19    管路                   20    腔室
21    活塞                   22    弹簧
23    止挡面                 24    止挡面
25    活塞                   26    装置
27    接头                   28    腔室
29    第一支承面             30    第二支承面
31    传动元件               32    密封元件
33    限压阀                 34    孔

Claims (8)

1.一种传动装置，包括至少一个第一换挡装置(9)和一个第二换挡装置(11)，其中各一个离合器可通过弹簧力向接合方向操作并可通过液压力向脱开方向操作，在第一换挡装置(9)和第二换挡装置(11)的离合器同时向接合方向操作时，一输出装置(7)根据一驻车制动器保持不转动，传动装置还包括一个用以同时脱开第一换挡装置(9)和第二换挡装置(11)的装置(26)；其特征在于，用于同时脱开第一换挡装置(9)和第二换挡装置(11)的装置(26)具有一个可施加压力的活塞(25)，该活塞在受压力的状态下在各离合器同时向接合方向操作的情况下将它们向脱开方向操作。
2.按照权利要求1所述的传动装置，其特征在于，第一换挡装置(9)的离合器具有一个活塞(15)，其中设有传动元件(31)，通过这些传动元件可将所述装置(26)的活塞(25)的移动传给第二换挡装置(11)。
3.按照权利要求1所述的传动装置，其特征在于，用于操作所述装置(26)的压力由一个压力介质源产生。
4.按照权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述装置(26)具有限制压力的装置(33)，借其可对活塞(25)加载，其中多余的压力介质被导向传动装置的表面(34)。
5.按照权利要求1所述的传动装置，其特征在于，在第一换挡装置(9)中设有一个活塞(15)，该活塞布置成共轴线于第二换挡装置(11)的活塞(21)和共轴线于所述装置(26)的活塞(25)。
6.按照权利要求5所述的传动装置，其特征在于，第一换挡装置(9)的活塞(15)形成一个用于第二换挡装置(11)的活塞(21)的油缸而所述装置(26)的活塞(25)形成了第一换挡装置(9)的油缸的一部分。
7.按照权利要求2所述的传动装置，其特征在于，所述装置(26)的活塞(25)只可移动到使得只有弹簧力作用到第二换挡装置(11)的活塞(21)上。
8.按照权利要求1所述的传动装置，其特征在于，在操作所述装置(26)时，通过力锁合推动活塞(15和21)。
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