CN1243198A - 自动无级变速装置 - Google Patents
自动无级变速装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN1243198A CN1243198A CN 98110983 CN98110983A CN1243198A CN 1243198 A CN1243198 A CN 1243198A CN 98110983 CN98110983 CN 98110983 CN 98110983 A CN98110983 A CN 98110983A CN 1243198 A CN1243198 A CN 1243198A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- gear
- valve
- oil
- oil pump
- power
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
本发明主要包括离合器、工作油泵、动力感知器、无级变速齿轮组以及换档阀、调节阀、进倒档阀,动力感知器把侦测得的输出轴负载(扭力)信号转变为油压信号送至调节阀左端,调节阀受该油压信号和工作油泵油压信号作用,调节无级变速齿轮组,实施无级变速;优点是具有智能性,即通过一种动力感知器不断侦测输出轴所需的负载(扭力),使本变速装置能输出所需的扭力,能在输入功率不变情况下,根据负载的变化而输出实际所需的扭力及速度。
Description
在大中型面机械变速***中,变速方式一般有液压、气压及机械三种,其中机械变速效果明显并广泛应用于实践中,如汽车、电梯、建筑用吊车等,这种变速方式有手动和有级自动式二种,如汽车变速器中的手动变速,制作简单,但操作复杂,而自动变速器,只是操作简单,但速效率低,结构复杂,生产技术要求高。
本发发明的目的是提供一种结构简单、操作简便、能在输入变速的同时实施变扭力,以及能在输入速度不变时依据负载状态而自动无级变速的装置。
本发明的方案主要包括离合器A、工作油泵B、动力感知器C、无级变速齿轮组E、G、H、以及换档阀K、调节阀L、进倒档阀,离合器A后面接工作油泵B,工作油泵B后面接动力感知器C,动力感知器C后面接无级变速齿轮组E、G、H,无级变速齿轮组E是低速齿轮组,两端设置有公转油泵D和自转油泵F,无级变速齿轮组G是超速齿轮组,两端也分别设置有公转油泵和自转油泵,无级变速齿轮组H是进倒档齿轮组,在上述动力传递的同时,另有油压传递:离合器A和工作油泵B的液压油路接到换档阀K,工作油泵B和动力感器C的液压油路分别接到调节阀L两端,动力感知器C把侦测得的输出轴负载(扭力)信号转变为油压信号送至调节阀L左端,调节阀L受该油压信号和工作油泵油压信号作用,调节无级变速齿轮组E、G,实施无级变速;其变速过程是:换档阀K卦入进档或倒档后,放松刹车,离合器A的总出油端所有控制阀均处关闭关态,离合器A接合并驱动离合器转子,输入动力穿过工作油泵B传递到动力感知器C,再传至无级变速器齿轮组,经变速齿轮组变速后由动力输出轴出,其中动力感器C在离合器A接合驱动力和换档阀K送来的油压双重作用下,开始感知输出轴的实际负载(扭力)并把该负载信号转换成油压信号送至调节阀L,由于无级变速齿轮组E(低速齿轮组)和超速齿轮组G两组的公转油泵和自转油泵的出油口都接至调节阀L,调节阀L同时受工作油泵B送来的压信号作用而左右移动,同时改变受控公转、自转油泵的出油量大小,即改变了行星齿轮的自转与公转速度,从而实施无级变速。
本发明的优点是:
1,当低速齿轮组的执行件(油泵)和控制件调节阀L磨损而导致变速比不能达到1∶1时,用超速齿轮组可以补充低速齿轮组的不足,不影响变速效率。
2,本发明具有智能性,即通过一种动力感知器不断侦测输出轴所需的负载(扭力),使本变速装置能输出所需的扭力。
3,用于汽车时,能在输入功率不变情况下,根据负载的变化而输出实际所需的扭力及速度。
4,用于汽车时,当本装置控制件和执行件损坏,尚可以最低速比行驶。
5,在变速过程中,可以不间断的输出动力。
6,当换档手柄卦入档时,可免除踩刹车
7,有显著的省油效果。
8,速度反应灵敏度高。
本发明有如下附图并对附图作简要说明。
附图1是本发明的机械、油压连接方框图。
附图2是本发明的平面组合图。
附图3是发明离合器组合平面图。
附图4是动力感知器正视图。
附图5是附图4的左视图。
附图6是动力感知器中的感知阀块放大示意图。
附图7是无级变速器齿轮组E中的前、后行星齿轮平面图。
附图8是无级变速器齿轮组H中的后行星齿轮与输出齿轮平面图。
下面结合附图对本发明的特征作详细说明。
请参阅附图1、2,本发明主要包括离合器A、工作油泵B、动力感知器C、无级变速齿轮组E、G、H、以及换档阀K、调节阀L、进倒档阀H,离合器A后面接工作油泵B,工作油泵B后面接动力感知器C,动力感知器C后面接无级变速齿轮组E、G、H,无级变速齿轮组E设置有公转油泵D和自转油泵F,无级变速齿轮组G是超速齿轮组,两端也设置有公转和自转油泵,无级变速齿轮组H是进倒档齿轮组,在上述动力传递的同时,另有油压传递:离合器A和工作油泵B的液压油路接到进倒档阀K,工作油泵B和动力感器C的液压油路接到调节阀L,动力感知器C把侦测得的输出轴负载(扭力)信号转变为油压信号送至调节阀L左端,调节阀L受该油压信号和右端工作油泵B的油压信号作用,左右移动而改变无级变速齿轮组E、G的公转油泵、自转油泵的速度,实施无级变速;其变速过程是:换档阀K卦入进档或倒档后,放松刹车,离合器A的总出油端所有控制阀均处关闭关态,离合器A接合并驱动离合器转子,输入动力穿过工作油泵B传递到动力感知器C,再传至无级变速器齿轮组,经变速齿轮组变速后由动力输出轴出,其中动力感器C在离合器A接合驱动力和换档阀K送来的油压双重作用下,开始感知输出轴的实际负载(扭力)并把该负载信号转换成油压信号送至调节阀L左端,由于无级变速齿轮组E(低速齿轮组)和超速齿轮组G两组的公转油泵和自转油泵的出油口都接至调节阀L,调节阀L同时受工作油泵B送来的压信号作用而移动,同时改变受控公转、自转油泵的出油量大小,即改变了行星齿轮的自转与公转速度,从而实施无级变速。
请参阅附图4,动力感知器C包括动力输出板25、动力输入板26、反驱负载板27、感知阀滑块28、缓压弹簧29、感知阀31、反驱感知杆32、正驱感知杆37、感知阀弹簧33、感知阀滑块回压弹簧38、正驱负载板39、工作油进道35、反驱感知传递齿轮36、进出油道30以及出油道34,动力输入板26固定于离合器A转子轴上,动力输出板25固定于无级变速器的输入轴,感知滑块28在离心力作用下在动力输入板26上克服输入感知滑块回位弹簧38的力作径向移动,感知阀工作油进道35的工作油经动力输入板26来自换档阀K,感知阀进出油道30的油经动力输入板26到调节阀L左端,动力输入板26向右连接离合器转子,向左通过缓压弹簧29连接动力输出板25,反驱负载板27在动力输出板25右边,反驱感知杆32在感知阀滑块28的中间偏上方,并可以左右滑动,正驱感知杆37与感知阀31连为一体,在感知阀滑块28在正驱或反驱作用下通过正驱负载板或反驱负载板克服回位弹簧33的力可左右移动,反驱感知杆32、正驱感知杆37之间有定位反驱传递齿36轮,反驱传递齿轮36反驱感知杆32、正驱感知杆37相切啮合;其工作过程中的正驱动时:
在动力源作用下,动力输入板26逆时针转动,通过缓压弹簧29驱动动力输出板25,当输出轴负载(扭力)大时,通过无级娈速齿轮驵E、G、H传到动力感知器C的动力输出板25上,并作用于缓压弹簧29,使缓压弹簧29受压缩加重,正驱感知杆37被正驱负载板39作用克服感知阀回位弹簧33的力,使感知阀31向右移动,感知进出油道30的工作油经感知阀31流向感知出油道34,调节阀L左边油压下降,右边受工作油泵B的油压作用,使调节阀L向左移,导致变速器输轴减速,扭力增加;当输出轴负载(扭力)减小时,通过无级娈速齿轮驵E、G、H传到动力感知器C的动力输出板25上,并作用于缓压弹簧29,使缓压弹簧29受压缩减轻,正驱感知杆37离开正驱负载板39,正驱感知杆37、感知阀31同时受感知阀回位弹簧33作用向左移动,使感知阀工作油进道35与感知阀进出油道30经感阀31接通,此时来自换档阀K的工作油流向调节阀L的左端,调节阀L向右移动,变速器的输出轴转速升高,扭力下降;当输出轴的负载适中时,动力感知器处于中间位置,保持感知阀的进出油道30的油压不变。
反向驱动时:
汽车行驶中松开油门踏板,不刹车,汽车处于滑行状态,此时动力感知器C的动力输出功率大于动力感知器C的动力输入板功率,即变速器的输出轴功率大于发动机输出功率,此时缓压弹簧29压缩,同时反驱杆32被反驱负载板27推移,通过定位反驱感知传递齿轮36,传递正驱感知杆37,感知阀31克服感知阀回位弹簧33向右移动,使进出油道30的调节油经感阀31流入感知阀出油道34,调节阀L左端油压下降,工作油泵的油压推动调节阀L向左移动,输出轴转速下降,利用发动机制动,当当降低车速路面平坦时,发动机制动的时间长,反之,发动机制动时间短。
反驱制动使车输出轴的功率下降,达到动力感知器的动力输入板26和动力输出板25两边的功率相等时,由反驱状态转为正驱状态下的无级变速。
请参阅附图1,无级变速齿轮组E,其是低速齿轮组,位于公转油泵D和自转油泵F之间,其左边是自转油泵F,右边是公转油泵公D,包括输入齿轮40、前行星齿轮41、后行星齿轮44、行星架42、输出齿轮43,输出齿轮43、输入齿轮40与动力感器C及离合器A在同一轴线上,输入齿轮40与动力感知器C的输出板25相固定,输出齿轮43与超速齿轮组G的输入齿轮相固定,后行星齿轮44与前行星齿轮41同轴因定于行星架42上,后行星齿轮44与输出齿轮43啮合,前行星齿轮41与输入齿轮40啮合,在行星架42的左端安装自转油泵F,在行星架42的右端安装公转油泵D,控制行星架42的公转速度即控制行星齿轮的公转速度,自转油泵F的转子同输出齿轮43相固定,转子壳上装有外齿轮并与后行星齿44啮合,控制行星齿轮的自转速度。
无级变速齿轮组G即超速齿轮组位于无级变速齿轮组E的后面,超速齿轮组G的两端设有公转和自转油泵,油泵出口都与调节阀L的油路连接,超速齿轮组G的前行星齿小,后行星齿轮大,输入齿轮大,输出齿轮小,输入齿轮与无级娈速齿轮组E的输出齿轮43固定,输出齿轮与进倒档齿轮组H的输入齿轮46固定,当低速变速比末达到1∶1时,超速齿轮组G的传动比1∶1不变,当低速齿轮组变速比达到1∶1时,超速齿轮组G开始超速变速、变扭力。
无级变速齿轮组H即进倒档阀齿轮组位于超速齿轮组G的后面,包括:行星架45、输入齿轮46、前行星齿轮47、变速器固齿48、滑动锁定齿轮49、滑动环50、后行星齿轮51、输出齿轮外齿52、输出齿轮53及进倒档阀54,前行星齿轮47直径小,后行星齿轮51直径大,前输入齿轮46为外齿式,后输出齿轮53为内齿式,其外面也有小外齿52,后行星齿轮51与输出齿轮53的内齿啮合,滑动锁定齿轮49在行星架45上,可左右滑动,滑动环50在滑动锁定齿轮48槽内滑动,不随滑动锁定齿轮48转动,其工作过程是:当换档阀卦入前进档时,进倒档阀通过滑动环50推动滑动锁定轮49向左移动,与输出齿轮53的外齿轮52接合,行星齿轮51、47自转被锁定,输出轴正转;当换档阀卦入倒档时,滑动锁定齿轮49向右移动,与变速器固齿48接合,行星齿轮公转被锁定,即输出轴反转;操纵换档手柄J,使换档阀K进入所需的档位,然后,调节阀L受动力感器C送来的油压信号及工作油泵B的油压信号,调节变束器的速度变化。
请参阅附图3,离合器A包括有:反驱进油道6、正驱出油道5、反驱出油球阀8、刹车电磁阀9、正驱进油球阀13反驱进油球阀14、反驱出油道15、分室正驱进油球阀18、分室正驱次级进油道19、分室反驱次级进油道20、分室反驱次级进油球阀(21),其特征在于:刹车电磁阀9置于离合器总出油口的一分支处,换档阀K置于离合器总出油口的另一分支处,正驱出油球阀7在离合器的总出油道5上,正驱进油球阀13在离合器总进油道16上,反驱进油道6一端接正驱进油球阀13的下方,另一端接正驱出油道球阀7的上方,反驱出油道15,一端接正驱进油球阀13的上方,另一端接正驱出油球阀7的下方,反驱出油球阀8在反驱出油道15上,反驱进油球阀14在反驱进油道6上,分室正驱次级进油道19、分室正驱进油球阀18均在分室的左边,分室反驱次级进油道20,分室反驱次级进油球阀21均在分室的右边,处于正驱时,所有反驱球阀均处于关闭装态;处于反驱时,所有正驱球阀处于关闭状态。
上述无级变速齿轮组E、G的变速过程是:
1,低速时
无级变速齿轮组E自转油泵F和公转油泵、超级变速齿轮组G的公转油泵D的出油口处于全开状态,齿轮组自转油泵出油口完全关闭状态,变速器输出轴转速最低,扭力最大,此时超速齿轮组的传动比为1∶1。
2,升速时
低速齿轮组E的行星齿轮41、44公转速度渐渐变小,自转速不变,公转油泵渐渐关闭,自转油泵开度不变,超速齿轮组G的公转油泵出油口全开不变,传动比为1∶1,变速器输出轴传动比小于1,扭力比小1。
3,再升速
低速齿轮组E的行星齿轮41、44公转停止,自转不变,公转油泵关闭,自转油泵出油口开度不变,超速齿轮组G的公转油泵出油口不变,自转油泵出油口关闭,传动比1∶1,变速器输出轴传动比小于2,转速比大于2,扭力比小于2。
4,继续升速
低速齿轮组E的行星齿轮41、44公转速度渐渐上升,自转速度渐渐下降,超速齿轮组G的传动比为1∶1,输出轴传动比小于3,速度比大于3,扭力比小于3。
5,继续升速
低速齿轮组E的行星齿轮41、44公转速度坎阻力,自转速为零,公转油泵全开,自转油泵关闭,此时低速齿轮组E的传动比也为1∶1,与超速齿轮组G传动比相同,变速器输出轴传动比为1∶1,与输入轴速度相等,输出轴扭力等于输入轴扭力。
6,继续升速(超速开始变化)
低速组E的传动比为1∶1,超速齿轮组G的行星齿轮公转速度渐渐下降,自转速度渐渐上升,超速齿轮组G的公转油泵渐渐关闭,自转油泵渐渐打开,此时变速器输出轴传动比小于5,转速比大于5,扭力小于5。
7,最高速
低速齿轮组E的传动比为1∶1,超速齿轮组G的行星齿轮公转停止,自转无阻力,即公转油泵出油口关闭,自转油泵出油口全开,变速器输出轴传动最小,转速最高,扭力最小。
上述附图中其他未说明的标号有:
1 泵叶弹簧 2 泵叶 3 油泵工作室 4 转子壳
5 总出油道 6 反驱出油道 9 刹车电磁阀 10 缓压阀 11 工作油泵缓压阀 12 超负荷保护阀 13 正驱进油球阀 14 反进油球阀 15 反驱出油道 I 无级变速装置机体壳 J 换档手柄
Claims (7)
1,一种自动无级变速装置,主要包括离合器A、工作油泵B、动力感知器C、无级变速齿轮组E、G、H、以及换档阀K、调节阀L、进倒档阀(54),其特征在于:离合器A后面接工作油泵B,工作油泵B后面接动力感知器C,动力感知器C后面接无级变速齿轮组E、G、H,无级变速齿轮组E是低速齿轮组,两端设置有公转油泵D和自转油泵F,无级变速齿轮组G是超速齿轮组,两端也设置有自转和公转油泵,无级变速齿轮组H是进倒档齿轮组,在上述动力传递的同时,另有油压传递:离合器A和工作油泵B的液压油路接到换档阀K,工作油泵B和动力感器C的液压油路分别接到调节阀L两端,动力感知器C把侦测得的输出轴负载(扭力)信号转变为油压信号送至调节阀L左端,调节阀L受该油压信号和工作油泵油压信号作用,调节无级变速齿轮组E、G,实施无级变速。
2,按权利要求1所述的自动无级变速装置,动力感知器C包括动力输出板(25)、动力输入板(26),反驱负载板(27)、感知阀滑块(28)、缓压弹簧(29)、感知阀(31)、反驱感知杆(32)、正驱感知杆(37)、感知阀弹簧(33)、感知阀滑块回压弹簧(38)、正驱负载板(39)、反驱感知传递齿轮(36)、进出油道(30)以及出油道(34),其特征在于:
动力输入板(26)固定于离合器(A)转子轴上,动力输出板(25)固定于无级变速器的输入轴,感知滑块(28)在离心力作用下在动力输入板(26)上克服感知阀滑块回位弹簧(38)的力移动,感知阀工作油进道(35)的工作油经动力输入板(26)流向换档阀L,感知阀进出油道(30)的油经动力输入板(26)到调节阀L,动力输入板(26)向右连接离合器转子,向左通过缓压弹簧(29)连接动力输出板(25),反驱负载板(27)在动力输出板(25)的右边,正驱负载板(39)在动力输出板(25)的左边,反驱感知杆(32)在感知阀滑块(28)的中间偏上方,并可以左右滑动,正驱感知杆(37)与感知阀(31)连为一体,感知阀滑块(31)在正驱或反驱作用下通过正驱负载板(39)或反驱负载板(27)克服回位弹簧(33)的力可左右移动,反驱感知杆(32)、正驱感知杆(37)之间有定位反驱传递齿(36)轮,反驱传递齿轮(36)同反驱感知杆(32)、正驱感知杆(37)相切啮合。
3,按权利要求1所述的自动无级变速装置,其特征在于:无级变速齿轮组E位于公转油泵D和自转油泵F之间,其左边是自转油泵F,右边是公转油泵公D,包括输入齿轮(40)、前行星齿轮41、后行星齿轮(44)、行星架(42)、输出齿轮(43),输出齿轮(43)、输入齿轮(40)与动力感器C及离合器A在同一轴线上,输入齿轮(40)与动力感知器C的输出板(25)相固定,输出齿轮(43)与超速齿轮组G的输入齿轮相固定,后行星齿轮(44)与前行星齿轮(41)同轴因定于行星架(42)上,后行星齿轮(44)与输出齿轮(43)啮合,前行星齿轮(41)与输入齿轮(40)啮合,在行星架(42)的左端安装自转油泵F,在行星架(42)的右端安装公转油泵D,自转油泵F的转子同输出齿轮(43)相固定,转子壳上装有外齿轮并与后行星齿(44)啮合,公转油泵D的转子与行星架(42)固定,转子壳与变速体I固定。
4,按权利要求1所述的自动无级变速装置,其特征在于:超速齿轮组G位于无级变速齿轮组E的后面,超速齿轮组G的公转油泵和自转油泵出口都与调节阀L连接,超速齿轮组G的前行星齿轮小,后行星齿轮大,输入齿轮大,输出齿轮小,输入齿轮与无级娈速齿轮组E的输出齿轮(43)固定,输出齿轮与进倒档齿轮组H的输入齿轮(46)固定,当低速变速比末达到1∶1时,超速齿轮组G的传动比1∶1不变,当低速齿轮组变速比达到1∶1时,超速齿轮组G开始超速变速、变扭力。
5,按权利要求1所述的自动无级变速装置,无级变速呛轮组H位于超速齿轮组G的后面,包括:行星架(45)、输入齿轮(46)、前行星齿轮(47)、变速器固齿(48)、滑动锁定齿轮(49)、滑动环(50)、后行星齿轮(51)、输出齿轮外齿(52)、输出齿轮(53)及进倒档阀(54),其特征在于:前行星齿轮(47)小,后行星齿轮(51)大,前输入齿轮(46)为外齿式,后输出齿轮(53)为内齿式,其外面也有小外齿(52),后行星齿轮(51)与输出齿轮(53)的内齿啮合,滑动锁定齿轮(49)在行星架(45)上,可左右滑动,滑动环(50)在滑动锁定齿轮(48)槽内滑动,不随滑动锁定齿轮(48)转动,正、反转速比均为1∶1。
6,按权利要求1所述的自动无级变速装置,所述的离合器A包括有:反驱进油道(6)、正驱出油道(5)、反驱出油球阀(8)、刹车电磁阀(9)、正驱进油球阀(13)反驱进油球阀(14)、反驱出油道(15)、正驱出油球阀(7)、分室正驱进油球阀(18)、分室正驱次级进油道(19)、分室反驱次级进油道(20)、分室反驱次级进油球阀(21),其特征在于:刹车电磁阀(9)置于离合器总出油口的一分支处,换档阀K置于离合器总出油口的另一分支处,正驱出油球阀(7)在离合器的总出油道(5)上,正驱进油球阀(13)在离合器总进油道(16)上,反驱进油道(6)一端接正驱进油球阀(13)的下方,另一端接正驱出油道球阀(7)的上方,反驱出油道(15),一端接正驱进油球阀(13)的上方,另一端接正驱出油球阀(7)的下方,反驱出油球阀(8)在反驱出油道(15)上,反驱进油球阀(14)在反驱进油道(6)上,分室正驱次级进油道(19)、分室正驱进油球阀(18)均在分室的左边,分室反驱次级进油道(20),分室反驱次级进油球阀(21)均在分室的右边,处于正驱时,所有反驱球阀均处于关闭装态;处于反驱时,所有正驱球阀处于关闭状态。
7,按权利要求1所述的自动无级变速装置,其特征在于:调节阀L的左端直径大,与动力感器C的出油道相连通,右端直径小,与工作油泵B的出油口相通,调节阀L受两端油压差作用而左右移动,调节无级变速装置的速度和扭力。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN 98110983 CN1243198A (zh) | 1998-07-28 | 1998-07-28 | 自动无级变速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN 98110983 CN1243198A (zh) | 1998-07-28 | 1998-07-28 | 自动无级变速装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN1243198A true CN1243198A (zh) | 2000-02-02 |
Family
ID=5220995
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN 98110983 Pending CN1243198A (zh) | 1998-07-28 | 1998-07-28 | 自动无级变速装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN1243198A (zh) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN100434760C (zh) * | 2006-12-26 | 2008-11-19 | 翁金汉 | 自动变速器 |
CN1936376B (zh) * | 2005-09-22 | 2012-07-18 | 各特拉格·福特传动***公司 | 用于自动化的双离合器变速器的液压控制装置 |
CN107477104A (zh) * | 2017-09-29 | 2017-12-15 | 东莞市松研智达工业设计有限公司 | 一种基于齿轮可调节变速的扭矩离合器 |
CN107630988A (zh) * | 2017-09-29 | 2018-01-26 | 东莞市松研智达工业设计有限公司 | 一种基于齿轮变速的扭矩离合器 |
-
1998
- 1998-07-28 CN CN 98110983 patent/CN1243198A/zh active Pending
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN1936376B (zh) * | 2005-09-22 | 2012-07-18 | 各特拉格·福特传动***公司 | 用于自动化的双离合器变速器的液压控制装置 |
CN100434760C (zh) * | 2006-12-26 | 2008-11-19 | 翁金汉 | 自动变速器 |
CN107477104A (zh) * | 2017-09-29 | 2017-12-15 | 东莞市松研智达工业设计有限公司 | 一种基于齿轮可调节变速的扭矩离合器 |
CN107630988A (zh) * | 2017-09-29 | 2018-01-26 | 东莞市松研智达工业设计有限公司 | 一种基于齿轮变速的扭矩离合器 |
CN107477104B (zh) * | 2017-09-29 | 2018-12-14 | 东莞市松研智达工业设计有限公司 | 一种基于齿轮可调节变速的扭矩离合器 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN1052058C (zh) | 连续变速传动装置 | |
CN101398068B (zh) | 用于调节功率分支的自动变速器的变速比的方法及功率分支的自动变速器 | |
US5848664A (en) | Method and apparatus for hydrostatically driving a vehicle with each drivable wheel driven by at least one hydraulic motor connected to at least one hydraulic source | |
US20030073535A1 (en) | Vehicular power transmission | |
CN1131952C (zh) | 具有同步速比***的连续变速传动装置 | |
CN106438906A (zh) | 一种圆锥带式汽车无级变速器 | |
CN108131426A (zh) | 一种摩擦片离合器式两级自动换挡变扭齿轮机构 | |
CN1719067A (zh) | 一种无限变速方法及无限变速器 | |
AU2008243697B2 (en) | A continuous variable transmission assembly | |
CN101793315B (zh) | 机械和液压组合式动力传动机构 | |
CN1243198A (zh) | 自动无级变速装置 | |
CN101089421A (zh) | 恒功率无级变速车辆变速*** | |
CN2361505Y (zh) | 电控电动机械式自动变速装置 | |
CN103423394A (zh) | 一种大扭矩cvt结构及液压控制*** | |
CN1862056A (zh) | 汽车无级自动变速器 | |
KR100335600B1 (ko) | 무단변속기및그를이용한차량용변속장치 | |
CN2797773Y (zh) | 一种无限变速器 | |
Stubbs | The development of a Perbury traction transmission for motor car applications | |
WO1999024736A1 (fr) | Transmission a changement de vitesses continu et boite de vitesses pour vehicules utilisant cette transmission | |
CN1084852C (zh) | 汽车用液力机械无级变速器 | |
CN201714942U (zh) | 机械和液压组合式动力传动机构 | |
CN1539669A (zh) | 汽车永磁自动变速器 | |
CN2158468Y (zh) | 滚压式锥齿轮无级变速器 | |
CN2240456Y (zh) | 一种用于轻型车辆的无级变速驱动器 | |
CN2386260Y (zh) | 汽车用液力机械无级变速器 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |