CN1213529C - 电动马达壳体以及包括该壳体的起动装置 - Google Patents

Abstract

一种起动装置的电动马达壳体(12)和一个起动装置，其特征在于基座(40)在其外周边上包括一个环形软垫(58，74)，该软垫外径大于壳体(12)管状体(24)的内径，且可弹性变形，以便连续地与形成管状体内周边的壳体(12)管状体(24)内侧壁(38)相接触，以保证在壳体(12)内部和外部之间的密封，和所述板(26)相对于壳体(12)管状体(24)后轴向端(25)定中心。

Description

电动马达壳体以及包括该壳体的起动装置

技术领域

本发明涉及一种机动车起动装置的电动马达的壳体。

更具体地，本发明涉及这样一种类型的机动车起动装置电动马达壳体，它包括一个后轴向端由一个板所封闭的管状体，所述板在其前横向面包括一个管状部分，形成一个用于电动马达电枢轴后部旋转导向的支座，并且在所述壳体中，一个基座被固定在所述板前横向面上，基座特别是包括一个导向部件，该导向部件带有一个容纳电刷和电刷弹簧的外罩。

背景技术

一这种类型的壳体例如在法国专利申请No 9902416，公告号2790335中被描述和展示。

在图1所示的该例子中，该壳体包括一个塑料基座，该基座特别是被用于容纳电刷，电刷弹簧，电刷座。该基座被固定在一金属板上，该金属板包括一形成马达电枢轴后部支座的管状部分。

该金属板还包括用于该板在壳体轴向端上定中心的接合部件，以及作为连接点用于将所述板装配在壳体上的拉杆的耳状物。

该类型壳体的一个缺陷是在所述板前面与壳体后轴向端面之间的简单接触不足以保证壳体内部和外部之间的良好密封。

实际上，因为两种相对的材料是金属的，因此很难变形并且很难适于贴合它们相互之间形状的缺陷。

然而，所述板的前面是粗糙的冲压，而壳体的后轴向端面被粗糙地切断。因此该两部件具有很大的形状上、表面状态上、尺寸上等等的缺陷。

另外，拉杆组件的拉力引起所述板轻微的变形，这就会使得所述板前面和壳体后轴向端面之间出现壳体轴端部多个区域长度上的间隙。

再有，必须要在所述板的前面上形成接合部件，以保证相对于壳体轴向端的板定中心，这造成所述板制造的复杂。

发明内容

为克服这些缺陷，本发明的目的是提出了一个新的壳体设计，它更加密封并且不需要在所述板前面形成接合部件。

在该目的中，本发明提出了一个前述类型的机动车起动装置电动马达的壳体，其特征在于基座在其外周边上包括一个环形软垫，所述环形软垫的外径大于壳体管状体的内径，并且它是可弹性变形的，以便连续地与形成管状体内周边的壳体管状体内侧壁相接触，使得在壳体内部和外部之间保证密封，并使所述板相对于壳体管状体后轴向端定中心。

由于软垫的弹性，在管状体内径和软垫之间获得了一个密切的接触。该装置能够消除制造误差以及管状体形状的缺陷。

根据本发明的其他特征：

-环形软垫包括一个在其前横向面的外周上的前导引倒角；

-软垫包括一个在其后横向面中的一个环形凹槽，以便当其引入到壳体中时方便其变形；

-软垫与基座的外周边形成一单一部件；

-软垫由一环的外周边支撑，该环通过轴向夹紧在基座和所述板之间被固定；

-软垫是一个密封圈，它被安装在一个基座的外径向槽中；

-基座以塑料材料制造；

-软垫以合成的或自然的弹性材料制造。

附图说明

本发明其它的特征和优点将通过对下面详细描述的阅读而显现出来，为了其理解，我们将参照附图，在其中：

-图1是一个部分剖开的局部轴向剖视图，它示出了一个带有在文献FR-A-2790335中描述的类型的电动马达壳体的一个启动机。

-图2是一个部分剖开的局部轴向剖视图，它示出了一个符合本发明教导所生产的电动马达壳体后部，并且包括一个具有基座的单一部件生产的环形软垫；

-图3是一个图2的环形软垫的放大视图；

-图4是与图2类似的视图，它示出了本发明的第一个实施例，在其中环形软垫是一个环形接头；并且

-图5是一个与图4类似的视图，它示出了本发明的第二个实施例，在其中环形软垫由一个环携带着。

具体实施方式

在下面的描述中，相同的标记号表示相同的或具有相似的功能的部件。

图1示出了一个带有文献FR-A-2790335中描述的那种类型的电动马达壳体12的机动车起动装置10。

传统上起动装置10包括一个电动马达14，它用于旋转驱动一个电枢轴16，该轴从前到后延伸，也就是说在图上从左向右。

电枢轴16在其前端部分带有一个起动元件18(例如一个起动齿轮18)，其轴向位移由一个接触器20通过一个控制杠杆22来控制。

因此，接触器20以公知的方式带有一个绕组，当它被一个例如起动装置开关激活时，产生一个可移动芯子的移动，该芯子以弹性方式与连接在杠杆22上的一根杆相连。

电动马达壳体12包括一个与电枢轴16共轴的管状体24，在其后轴向端部25处由一个金属板26所封闭。

板26通过拉杆30被固定在管状体24的后轴向端横向28上，图1中表示了一根拉杆30。

板26在其前横向面32上包括一个管状部分34，后者构成了一个用于旋转引导马达电枢轴16的后轴向端旋转的支座，所述后轴向端也就是电枢轴16的后部。

板26在前横向面32的外周附近还具有一个环形肋36，所述肋可以是连续的或是一片片的，在轴向上向前延伸。

肋36与轴向内侧壁沿径向接触，所述内侧壁确定了管状体24的内周边，以保证板26相对于管状体24的后轴向端25定中心。

一环形基座40通过固定销钉42被固定在板26的前横向面32上。

基座40通常以电绝缘并且是弹性的材料制造，所述材料例如塑料。

一个导向部件46通过公知的装置(未示出)，例如通过夹紧件和/或销钉被固定在基座40的前横向面44上。

导向部件46包括导向罩48，后者以一个单一部件的形式与一般是圆柱形的中心体50模制在一起。

每一个导向罩48容纳一个电刷52，电刷被安装在一个沿轴向支承在基座40的前横向面44上的一个弹簧54上。

因此导向部件46相对于一个平板收集器(未示出)的后横向面56轴向导引电刷52。

为了更加准确，我们将参考文献FR-A-2790335或参考其相应申请WO00/51209，它同样示出了导向部件在基座上的固定。

电动马达14是直流串联绕组式。它用于将所提供给它的电能转化为机械能，以使得电枢轴16转动。其操作是公知的，这里不需要进一步描述。

为了记忆的原因，我们将回顾一下，接触器的移动芯子为与一根杆相接触而作成合适的形状，所述杆与一个可动触点连接，以便与向电动马达14供电的固定接线柱接触。

根据一起动装置10典型的运行模式，接触器20的供电通过其可移动芯子在第一时间使得起动元件18通过控制杠杆22朝前移动，然后，在第二时间，电动马达14运行因而带动电枢轴16旋转。

电枢轴16的旋转使得起动元件18转动，起动元件可以与例如内燃机的启动装置的齿轮(未示出)啮合。

图2示出了根据本发明最佳实施例的电动马达壳体12的后部。

现在我们将只描述与前述那些不同的壳体12部件。

根据本发明的最佳实施例，环形基座40沿径向延伸一直到管状体24的内侧壁38。

基座40包括在其外周上与管状体24的轴线方向上的内侧壁38相接触的一个在图3上详细表示的环形软垫58。

内侧壁38形成了管状体24的内周边。

这里环形软垫58包括一个沿轴向朝前延伸的环形齿圈形的前面部分60。

更好地，该环形齿圈60在其前横向面62的外周上包括一个前导引倒角64。

最好地，环形软垫58具有一个稍微大与管状体24内径的外径。

根据本发明的最佳实施例，环形软垫58还在其后横向面66上并且基本上与环形齿圈60相对地包括一个环形凹槽68。

更好地，环形基座40在其内周上包括一个朝前延伸的轴向管状裙部69。

管状裙部69的内径稍微小于管状部分34的外径。

板26在壳体12后轴向端25上的装配通过下面的方式来实现。

在基座40的前横向面44上与电刷52和弹簧54一起装配导向部件46。

然后，利用固定销钉42通过例如热铆接或超声焊将基座40固定在板26的前横向面32上。该铆接特别是适于组装的优良密封。

然后将如此构成的组件固定在管状体24的后轴向端面28上。

环形软垫58的外径稍微大于管状体24的内径，导引前倒角64方便了将环形软垫58引入管状体24。

环形凹槽68形成一个变细的部分70，后者能够给环形软垫58更好的柔性，而不会有朝向基座40中心的应力传递或危险变形，特别是对用于电刷52导向的部分。

基座40的塑料材料固有的弹性，以及环形齿圈60的形状的细节使得环形软垫58能够贴合管状体24内圆柱形侧壁38可能的形状缺陷，并且因此而有助于实现一个良好的密封。

环形软垫58被结合入基座40，基座本身通过固定销钉42而相对于板26被定中心，因此这特别有利于使用环形软垫58作为板26相对于管状体24的后轴向端25定中心的部件。

因此，在符合本发明教导的壳体12的情况下，在板26的前面就不再需要设置一个如图1所示用于定中心的环形肋36。这就简化了板26并且降低了其成本。

另外，基座40通过其管状裙部69在管状部分34上被定中心，而管状部分34使得电枢轴16在其内表面上定中心。

因此根据本发明的装置保证了电枢轴16相对于管状体24的特别精确的定中心。

与管状部分34内周接触的管状裙部69的内径稍微小于该管状部分34的外径。

该装置能够避免所有可能的由于安装间隙造成的不准直的危险，并且有助于加强密封。

实际上，水可能进入到板26和基座40之间，但是，与根据现有技术的起动装置的壳体12相反，水既不能经过和进入基座40和管状体24之间，也不能经过和进入基座40和支座34之间，并且基座40在其内周和外周之间没有任何的孔。

应该注意到，管状部分34在其内部由一个轴承，这里是一个滚针轴承，在其中电枢轴16的后部被装配。

以公知的方式，板26在中心具有一个带圆锥端部的凸起(未标出)，在该凸起上以焊接的形式在此处安装管状部分34的被倒角的后端。管状裙部69能够消除制造公差并且保证良好的定中心精度。

根据本发明的另一个实施例(未示出)，基座40以塑料制造，而环形软垫58以合成的或天然弹性材料，通过与基座40共同模制或共同挤压来实现。

图4表示了本发明的第一个变化的实施例。

电动马达的壳体12的部件相对于电枢轴16的轴线对称，因此只示出了壳体12后部的半剖图。

根据该变化，基座40沿径向延伸一直到壳体12的管状体24的内侧壁38，而基座40的外径小于管状体24的内径。

基座40在其外周包括一个外径向槽72，它也是沿轴向向后开口的。

一个密封圈74，这里是一个O形密封圈，被安装在径向槽72中。

该密封圈74作为环形软垫58。其外径大于管状体24的内径，以使得它与管状体24的内侧壁38连续接触，以保证壳体12的内外部之间的密封。

应该注意到，该密封圈74还能够使得板26相对于管状体24的后轴向端定中心。

当然，基座40在其外周上还可以包括一个形状与径向槽72不同的槽，例如一个倒角，以容纳密封圈74。然而密封圈74必须能够径向作用，并且与管状体24的内侧壁38连续接触。

图5以与图4类似的方式示出本发明的第二个变化的实施例。

根据该变化，环形软垫58与图2上的类似，但它不与基座40成为一个单一的部件。在这里环形软垫58由一个环76的外周所支撑。

环76包括一个朝向电枢轴16轴线的径向延伸部78，它由固定销钉42所穿透。因此，环76相对于基座40被定中心，并且当基座40铆接在板26上时，由基座40和板26之间的轴向夹紧而固定。

环形软垫58总是径向地***在基座40的外周与管状体24的内侧壁38之间。

更好地，环76以合成的或天然的弹性材料制造，而基座40以例如塑料材料来制造。

在所有的情况下，软垫与由内侧壁38形成的管状体24内周连续地接触。

Claims (12)

1.一种机动车起动装置(10)的电动马达(14)的壳体(12)，它包括一个后轴向端(25)由一个板(26)所封闭的管状体(24)，所述板在其前横向面(32)包括一个管状部分(34)，该管状部分(34)形成一个用于为电动马达(14)的电枢轴(16)后部旋转导向的支座，并且在所述壳体(12)中，一个基座(40)被固定在所述板(26)前横向面(32)上，所述基座(40)包括一个导向部件(46)，所述导向部件安装有一个容纳电刷(52)和电刷弹簧(54)的外罩(48)，其特征在于，所述基座(40)在其外周边上包括一个密封装置(58，74)，该密封装置的外径大于壳体(12)管状体(24)的内径，从而可以过盈配合安装在所述管状体(24)中，并且该密封装置是可弹性变形的，以便连续地与形成管状体(24)内周边的壳体(12)的管状体(24)内侧壁(38)相接触，从而保证壳体(12)内部和外部之间的密封，和所述板(26)相对于壳体(12)的管状体(24)后轴向端(25)定中心。

2.根据权利要求1所述的壳体(12)，其特征在于，所述密封装置由一个环形软垫(58)构成。

3.根据权利要求2所述的壳体(12)，其特征在于，所述环形软垫(58)包括一个在其前横向面(62)的外周上的前导引倒角(64)。

4.根据权利要求3所述的壳体(12)，其特征在于，所述环形软垫(58)包括一个在其后横向面(66)中的一个环形凹槽(68)，以便当其引入到壳体(12)中时方便其变形。

5.根据权利要求2所述的壳体(12)，其特征在于，所述环形软垫(58)与所述基座(40)的外周边作成一单独的部件。

6.根据权利要求3所述的壳体(12)，其特征在于，所述环形软垫(58)由一环(76)的外周边支撑，所述环通过轴向夹紧在基座(40)和所述板(26)之间而被固定。

7.根据权利要求2所述的壳体(12)，其特征在于，所述环形软垫(58)是一个密封圈(74)，该密封圈被安装在所述基座(40)的外径向槽(72)中。

8.根据权利要求2所述的壳体(12)，其特征在于，所述基座(40)以塑料材料制造。

9.根据权利要求7所述的壳体(12)，其特征在于，所述环形软垫(58)以合成的或天然的弹性材料制造。

10.根据权利要求1所述的壳体(12)，其特征在于，所述密封装置由一个密封圈(74)构成。

11.根据权利要求1所述的壳体(12)，其特征在于，所述基座(40)在其内周上包括一个管状裙部(69)，该裙部与形成所述板(26)支座的管状部分(34)相接触，并且其内径稍微小于所述管状部分的外径，从而所述管状裙部与所述管状部分形成过盈配合。

12.一种起动装置，其特征在于它包括一个根据权利要求1所述的壳体(12)。

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