CN118322934A - 蓄电装置的管理方法及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种蓄电装置的管理方法及车辆。蓄电装置的管理方法包括以下处理：判断具备车身和搭载于车身的蓄电装置的车辆是否发生了事故；在判断为车辆发生了事故的情况下，判断蓄电装置的所有者是否是车身的所有者(S123)；及在判断为蓄电装置的所有者不是车身的所有者的情况下，对蓄电装置的所有者的终端进行告知具备该蓄电装置的车辆发生了事故的通知(S125、S126)。

Description

蓄电装置的管理方法及车辆

技术领域

本公开涉及蓄电装置的管理方法及车辆。

背景技术

在日本特开2022-064527号公报中公开了以下的技术：在由检测施加于车辆的撞击的大小的撞击检测传感器检测到规定值以上的撞击的情况下，以辅助蓄电池为驱动电源的电子控制单元仅对电池模块的预先选择的电池单元进行低电压化控制。

发明内容

近年来，在世界各国推进着车辆的电动化，被称作“CASE”的4个领域(联网、自动化、共享、电动化)的技术尤其受到关注。将车辆向用户出借的车辆租赁服务(包括车辆共享服务)也是其一。然而，在日本特开2022-064527号公报中，关于出借的车辆发生事故的情况或者搭载有出借的蓄电装置的车辆发生事故的情况未进行充分的研究。详细而言，根据日本特开2022-064527号公报所记载的技术，车辆的用户能够知道事故的发生，但在蓄电装置为出借的情况下，蓄电装置的所有者难以知道事故的发生。

本公开为了解决上述课题而完成，其目的在于在车辆事故发生时向车辆具备的蓄电装置的所有者确切地告知事故的发生。

按照本公开的第一观点涉及的方式，提供以下所示的蓄电装置的管理方法。

(第一项)该蓄电装置的管理方法包括以下处理：判断具备车身和搭载于车身的蓄电装置的车辆是否发生了事故；在判断为车辆发生了事故的情况下，判断蓄电装置的所有者是否是车身的所有者；及在判断为蓄电装置的所有者不是车身的所有者的情况下，对蓄电装置的所有者的终端进行告知具备该蓄电装置的车辆发生了事故的通知。

在上述管理方法中，在车辆发生了事故的情况下，判断该车辆具备的蓄电装置的所有者是否是车身的所有者。并且，在判断为蓄电装置的所有者不是车身的所有者的情况下，对蓄电装置的所有者的终端进行告知具备该蓄电装置的车辆发生了事故的通知。在车辆事故发生时，该车辆的用户能够识别事故的发生。并且，根据上述方法，在该车辆具备的蓄电装置的所有者不是车身的所有者的情况下，能够向蓄电装置的所有者告知事故的发生。

上述蓄电装置的所有者的终端可以是安置的计算机(例如，服务器)，也可以是蓄电装置的所有者携带的终端(例如，智能手机)。

上述第一项所述的方法能够具有以下所示的第二项或第三项所述的结构。

(第二项)第一项所述的方法还具有以下的特征。该蓄电装置的管理方法还包括以下处理：在判断为蓄电装置的所有者不是车身的所有者的情况下，对提供车辆参加的保险的保险运营商的终端进行告知车辆发生了事故的通知。

根据上述方法，能够向提供车辆参加的保险的保险运营商告知事故的发生。

(第三项)第一项或第二项所述的方法还具有以下的特征。该蓄电装置的管理方法还包括以下处理：在判断为蓄电装置的所有者是车身的所有者的情况下，对于因事故而产生的车辆的损伤而将用于适用保险服务的信息向车辆的用户报告。

根据上述方法，在作为保险服务的适用对象的车辆发生了事故的情况下，对车辆的用户报告用于适用保险服务的信息。由此，车辆的用户容易接受保险服务的适用。

另外，上述第一项～第三项中任一项所述的方法也可以具有以下所示的第四项或第五项所述的结构。

(第四项)第一项～第三项中任一项所述的方法还包括以下处理：基于在车辆存储的车身的所有者信息和蓄电装置的所有者信息来判断蓄电装置的所有者是否是车身的所有者。

(第五项)第一项～第三项中任一项所述的方法还包括以下处理：基于在车辆存储的蓄电装置的租赁信息来判断蓄电装置的所有者是否是车身的所有者。

另外，上述第一项所述的方法能够具有以下所示的第六项～第十项中任一项所述的结构。

(第六项)第一项～第五项中任一项所述的方法还包括以下处理：使用存储于车辆的蓄电装置的所有者的联系方式信息来进行对于蓄电装置的所有者的终端的通知。

根据上述的结构，能够使用存储于车辆的蓄电装置的所有者的联系方式信息来适宜地执行对于前述的蓄电装置的所有者的终端的通知。

(第七项)在第一项～第六项中任一项所述的方法中，蓄电装置的所有者的终端是服务器，该服务器提供将蓄电装置向车身的所有者出借的服务。

根据上述的结构，在具备由租赁服务出借的蓄电装置的车辆发生了事故的情况下，能够向提供租赁服务的服务器进行前述的通知。

(第八项)第一项～第七项中任一项所述的方法还包括以下处理：在判断为车辆发生了事故的情况下，求出蓄电装置的损伤程度；使用获得的损伤程度来判断是否要更换搭载于车辆的蓄电装置；及在判断为蓄电装置的所有者不是车身的所有者且要更换蓄电装置的情况下，对蓄电装置的所有者的终端进行告知车辆发生了事故并且要更换蓄电装置的通知。

根据上述的结构，能够对蓄电装置的所有者的终端通知是否要更换蓄电装置。由此，蓄电装置的所有者能够识别蓄电装置是否被从车辆拆卸。

(第九项)第八项所述的方法还包括以下处理：蓄电装置的所有者的终端在接受到告知要更换蓄电装置的通知的情况下，对于进行车辆用的蓄电装置的更换的更换站要求确保能够与搭载于车身的蓄电装置更换的蓄电装置。

根据上述方法，在需要进行搭载于车辆的蓄电装置的更换的情况下，更换站容易及早准备更换用的蓄电装置。

也可以取代上述第九项的结构而采用以下所示的第十项的结构。

(第十项)第八项所述的方法还包括以下处理：接受到告知要更换蓄电装置的通知的蓄电装置的所有者的终端判断车辆具备的蓄电装置是否参加了保险服务；及在判断为车辆具备的蓄电装置参加了保险服务的情况下，蓄电装置的所有者的终端对于进行车辆用的蓄电装置的更换的更换站要求确保能够与车辆具备的蓄电装置更换的蓄电装置。

按照本公开的第二观点涉及的方式，提供以下所示的车辆。

(第十一项)该车辆执行第一项～第三项中任一项所述的蓄电装置的管理方法。该车辆具备车身、搭载于车身的蓄电装置、存储表示车身的所有者和蓄电装置的所有者的所有者信息的存储装置、检测施加于车身的撞击力的撞击力传感器及对于蓄电装置执行管理方法的处理器。处理器构成为基于撞击力传感器的检测结果来判断车辆是否发生了事故。处理器构成为在判断为车辆发生了事故的情况下，基于从存储装置读出的所有者信息来判断蓄电装置的所有者是否是车身的所有者。

根据上述的车辆，适宜地执行前述的蓄电装置的管理方法。

具备上述蓄电装置的车辆可以是将电力作为动力源的全部或一部分来利用的电动车(xEV)。作为xEV的例子，可举出BEV(电动汽车)、HEV(混合动力车)、PHEV(插电式混合动力车)、FCEV(燃料电池车)等。

本发明的上述及其他的目的、特征、方面及优点应会根据与所述的附图相相关地理解的与本发明相关的以下的详细说明而变得明了。

附图说明

图1是用于对于本公开的实施方式涉及的蓄电装置的管理***的概要进行说明的图。

图2是用于对于图1所示的车辆的结构进行说明的图。

图3是示出本公开的实施方式涉及的蓄电装置的管理方法中的事故发生时的控制的流程图。

图4是示出在图3所示的控制中由发生了事故的车辆执行的事故后的控制涉及的处理的流程图。

图5是示出在本公开的实施方式涉及的蓄电装置的管理方法中车辆和更换站终端执行的蓄电池更换涉及的处理的流程图。

图6是用于对于本公开的实施方式涉及的管理***中包括的更换站的结构及动作进行说明的图。

图7是示出在本公开的实施方式涉及的管理方法中由更换站执行的再利用处理的流程图。

图8是示出在本公开的实施方式涉及的管理方法中保险服务器执行的保险服务的提供涉及的处理的流程图。

图9是示出图3所示的处理的变形例的流程图。

图10是示出图1所示的***的变形例的图。

具体实施方式

对于本公开的实施方式，一边参照附图一边详细说明。图中，对相同或相当部分标注相同的附图标记，不反复进行其说明。

图1是用于对于该实施方式涉及的蓄电装置的管理***的概要进行说明的图。图1所示的管理***包括经销商100、蓄电池更换站(以下，记为“BSta”)200、管理中心500、保险服务器600及保险服务器700A、700B、700C、…。

管理中心500是提供出借车辆用(例如，xEV用)的蓄电装置的租赁服务的服务器。管理中心500管理与租赁服务相关的信息。管理中心500例如归属于汽车制造商。在该实施方式中，汽车制造商兼任租赁运营商。保险服务器600是提供与车辆用(例如，xEV用)的蓄电装置的损伤相关的保险服务(以下，也称作“蓄电池保险”)的服务器。蓄电池保险是进行对于搭载于车辆的蓄电装置的损伤的补偿的服务。保险服务器600管理与保险服务相关的信息。保险服务器600例如归属于保险运营商。也可以是汽车制造商兼任保险运营商。保险服务器600也可以归属于汽车制造商。保险服务器600与管理中心500协作而提供与由上述租赁服务出借的蓄电装置的损伤相关的保险服务。

而且，保险服务器700A、700B、700C、…分别是提供与车身部分的损伤相关的保险服务(以下，也称作“车身保险”)或与车辆整体(包括车身及蓄电装置)的损伤相关的保险服务(以下，也称作“汽车保险”)的服务器。车身保险及汽车保险分别是进行对于对象范围(车身部分或车辆整体)中的车辆的损伤的补偿的服务。保险服务器700A、700B、700C、…分别例如归属于不是汽车制造商的保险运营商。以下，在不区分的情况下，将保险服务器700A、700B、700C、…分别称作“保险服务器700”。各保险服务器700管理与保险服务相关的信息。

在上述租赁服务中，采用包括部分租赁方式和全部租赁方式的多种租赁方式。部分租赁方式是仅出借车辆用的蓄电装置的租赁方式。通过部分租赁方式而接受蓄电装置的出借的用户自己准备车辆中的除了蓄电装置之外的部分(车身部分)。用户能够将从租赁运营商借来的蓄电装置搭载于用户自身拥有的车身。通过在车身搭载蓄电装置，xEV变得能够行驶。当部分租赁的合同结束后，用户仅将蓄电装置向租赁运营商归还。另一方面，全部租赁方式是出借车辆全部(即，车身部分及蓄电装置双方)的租赁方式。当全部租赁的合同结束后，用户不是仅将蓄电装置而是将车辆全部向租赁运营商归还。

经销商100包括服务器150。汽车制造商通过经销商100而销售或租赁车辆。不过，汽车制造商也可以不经由经销商100地出借蓄电装置。经销商100不仅销售汽车制造商制造的车辆，也提供前述的租赁服务。服务器150将与经销商100销售或租赁出的车辆相关的信息(车辆信息)以车辆ID进行区分并管理。并且，服务器150根据来自管理中心500的要求，或者每当车辆信息被更新时，向管理中心500发送最新的车辆信息。经销商100例如可以通过部分租赁方式而将图1所示的车辆10A的蓄电装置12A向用户出借。在该情况下，车辆10A相当于部分租赁车辆(以下，有时记为“车辆A”)，车辆10A的车身11A成为用户的所有物。并且，车辆10A的蓄电装置12A通过租赁而被提供给用户，成为汽车制造商的所有物。另外，经销商100例如也可以通过全部租赁方式而将图1所示的车辆10B向用户出借。在该情况下，车辆10B相当于全部租赁车辆(以下，有时记为“车辆B”)。并且，车辆10B的全部(车身11B及蓄电装置12B)通过租赁而被提供给用户，成为汽车制造商的所有物。另外，经销商100例如还可以将图1所示的车辆10C向用户销售。在该情况下，车辆10C相当于销售车辆(以下，有时记为“车辆C”)。并且，车辆10C的全部(车身11C及蓄电装置12C)向用户销售，成为用户的所有物。

在该实施方式中，在经销商100向车辆用户索取的租赁费用(例如，每个月的租赁费用)中包括保险费。经销商100租赁出的车辆参加保险服务器600提供的蓄电池保险。即，对于车辆A、B，分别在搭载于该车辆的蓄电装置损伤时适用保险。通过保险服务，进行对于蓄电装置的损伤的补偿。

BSta200构成为进行车辆用(例如，xEV用)的蓄电装置的更换。BSta200包括服务器250。在该实施方式中，采用蓄电池(更特定地说，二次电池)作为蓄电装置。不过，蓄电装置只要是能够贮藏电力的装置即可，作为蓄电装置的例子，除了二次电池之外，还可举出大容量电容器等。

该实施方式涉及的蓄电装置的管理***包括多个BSta200。这些BSta200以构筑将该管理***的管辖区的全域覆盖的蓄电池更换据点的网络的方式设置于管辖区内的各据点。另外，各BSta200也可以作为车辆修理工场发挥功能。各BSta200也可以构成为进行车身的修理。而且，在图1中仅示出了1个经销商100，但该管理***也可以包括多个经销商100。这些经销商100可以以构筑将该管理***的管辖区的全域覆盖的销售/租赁据点的网络的方式设置于管辖区内的各据点。经销商100和BSta200也可以设置于相同的场所(或附近)。

管理中心500具备处理器510、存储装置520及通信模块530。保险服务器600具备处理器610、存储装置620及通信模块630。处理器510、610分别例如包括CPU(CentralProcessing Unit：中央处理单元)。存储装置520、620分别构成为能够保存所储存的信息。存储装置520、620分别也可以包括HD(硬盘)驱动器或SSD(Solid State Drive：固态驱动器)。通信模块530、630分别例如以有线的方式与通信网络NW连接。在图1中未示出保险服务器700的结构，但保险服务器700也具有与保险服务器600同样的硬件结构。

服务器150及服务器250分别也例如以有线的方式与通信网络NW连接。管理中心500、保险服务器600、700、服务器150及服务器250构成为能够经由通信网络NW而相互通信。通信网络NW例如是由互联网和无线基站构筑的广域网。通信网络NW也可以包括便携电话网。

以下，有时将由经销商100提供的车辆称作“车辆10”。该实施方式涉及的车辆10是图1所示的车辆A、B、C的任一者。图2是用于对于车辆10的结构进行说明的图。

参照图2，车辆10具备车身11和搭载于车身11的蓄电池12。车辆10构成为能够使用蓄电池12的电力来行驶。车辆10例如是不具备内燃机的BEV。作为蓄电池12，能够采用公知的车辆用蓄电装置(例如，液态二次电池或全固态二次电池)。作为车辆用二次电池的例子，可举出锂离子电池、镍氢电池。也可以是，多个二次电池形成电池组。蓄电池12相当于本公开涉及的“蓄电装置”的一例。

车身11具备ECU111、蓄电池ECU112、BMS(Battery Management System：蓄电池管理***)112a、应变传感器112b、温度调节***112c、插口113、充电器114、SMR(System MainRelay：***主继电器)115a、充电继电器115b、PCU(Power Control Unit：功率控制单元)116a、MG(Motor Generator：电动发电机)116b、HMI(Human Machine Interface：人接机口)117a、导航***(以下，记为“NAVI”)117b、行车记录仪117c、位置传感器118a、撞击力传感器118b及通信装置119。需要说明的是，ECU意味着电子控制装置(Electronic ControlUnit)。对于包括搭载于车身11的各ECU的控制***，从未图示的辅助蓄电池供给电力。

ECU111是具备处理器111a和存储装置111b的计算机。在存储装置111b中，除了由处理器111a执行的程序之外，还存储有由程序使用的信息(例如，映射、数学式及各种参数)。存储装置111b还保有与车辆10相关的各种信息。这些信息根据车辆10的状况而更新。在图2中未示出蓄电池ECU112的结构，但蓄电池ECU112也是具有与ECU111同样的硬件结构的计算机。ECU111和蓄电池ECU112构成为能够相互通信。这些ECU例如由CAN(ControllerArea Network：控制器局域网)连接。

BMS(Battery Management System：蓄电池管理***)112a包括用于检测蓄电池12的状态(例如，温度、电流、电压)的传感器。应变传感器112b检测蓄电池12的壳体(蓄电池壳体)的应变程度。施加于蓄电池12的撞击力越大则蓄电池壳体的应变程度越大。应变传感器112b可以是应变仪或位移传感器。BMS112a及应变传感器112b各自的检测结果向蓄电池ECU112输出。

温度调节***112c进行蓄电池12的温度调节。温度调节***112c可以包括加热器及冷却装置中的至少一方。冷却方式可以是水冷式。温度调节***112c由蓄电池ECU112控制。

车辆10构成为能够执行外部充电(来自车辆外部的电力对蓄电池12的充电)。插口113构成为能够供EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment：电动车辆供电设备)的插头(例如，充电电缆的连接器)装卸。充电器114包括用于外部充电的电力变换电路。充电器114可以包括DC/DC变换电路和AC/DC变换电路中的至少一方。充电继电器115b切换充电线的连接/切断。在图2所示的例子中，包括插口113、充电器114及充电继电器115b的充电线连接于SMR115a与PCU116a之间。但是，不限于此，也可以在蓄电池12与SMR115a之间连接充电线。另外，图2所示的结构也可以以能够执行外部供电(从蓄电池12向车辆外部的供电)的方式变更。例如，图2所示的充电器114也可以变更为充放电器。

SMR115a切换从蓄电池12到PCU116a为止的电路的连接/切断。在车辆10的行驶时，SMR115a被控制成连接状态，充电继电器115b被控制成切断状态。在蓄电池12与插口113之间进行电力的交换时，SMR115a及充电继电器115b的双方被控制连接状态。充电器114、SMR115a及充电继电器115b分别由蓄电池ECU112控制。蓄电池ECU112从ECU111接受控制指令。

PCU116a使用从蓄电池12供给的电力来驱动MG116b。PCU116a例如包括变换器及DC/DC转换器。PCU116a由ECU111控制。MG116b作为车辆10的行驶用电动机发挥功能。MG116b由PCU116a驱动，使车辆10的驱动轮旋转。另外，MG116b进行再生发电，将发电产生的电力向蓄电池12输出。需要说明的是，车辆10具备的行驶用电动机的数量是任意的。

HMI117a包括输入装置及显示装置。HMI117a可以包括触摸面板显示器。HMI117a也可以包括仪表板及/或平视显示器。HMI117a还可以包括接受语音输入的智能音箱。

NAVI117b包括触摸面板显示器、GPS(Global Positioning System：全球定位***)传感器、处理器及存储地图信息的存储装置。地图信息表示各经销商100及各BSta200的位置。也可以通过OTA(Over The Air：空中下载技术)来逐次更新地图信息。NAVI117b使用GPS传感器来检测车辆10的位置，在基于上述地图信息的地图上实时显示车辆10的位置。NAVI117b参照上述地图信息，进行用于找出从车辆10的当前位置到目的地为止的最佳路线(例如，最短路线)的路径搜索。

行车记录仪117c包括取得车辆10的周围的影像的相机、存储相机取得的影像的存储装置及检测车辆10的加速度的加速度传感器(G传感器)。行车记录仪117c始终记录车辆10的周围的影像。不过，若记录于存储装置的影像的信息量超过存储装置的容量，则通过覆盖保存最新的影像而擦除旧的影像。因而，行车记录仪117c取得的影像中的应该长期保存的影像(例如，后述的事故数据)向ECU111(存储装置111b)保存。

位置传感器118a检测车辆10的位置。撞击力传感器118b检测施加于车身11(例如，车身外壳)的撞击力。撞击力传感器118b可以构成为使用加速度传感器、应变仪及位移传感器中的至少1个来检测上述撞击力。

通信装置119包括用于通过无线通信来访问通信网络NW的通信I/F(接口)。通信装置119也可以包括进行无线通信的TCU(Telematics Control Unit：远程信息处理控制单元)或DCM(Data Communication Module：数据通信模块)。通信装置119还包括用于与服务器250及便携终端20分别进行无线通信的通信I/F。ECU111构成为通过通信装置119而与管理中心500、服务器250、保险服务器600、700及便携终端20分别通信。另外，ECU111也可以通过通信装置119而与服务器150通信。

便携终端20构成为能够由用户携带。便携终端20由车辆10的用户(车辆管理者)携带并操作。在该实施方式中，作为便携终端20，采用具备触摸面板显示器的智能手机。智能手机内置计算机，具有扬声器功能。不过，不限于此，作为便携终端20，能够采用车辆10的用户能够携带的任意的终端。例如，手提电脑、平板终端、便携型游戏机、可穿戴设备(智能手表、智能眼镜、智能手套等)、电子钥匙也能够作为便携终端20采用。

在便携终端20安装有用于利用管理中心500提供的服务的应用软件(以下，称作“移动应用”)。通过移动应用，便携终端20的识别信息(终端ID)与对应的车辆10的识别信息(车辆ID)建立关联并向管理中心500登记。便携终端20能够通过移动应用而与管理中心500进行信息的交换。需要说明的是，便携终端20也可以构成为能够与保险服务器600、700、服务器250及服务器150(图1)分别通信。

在车辆10中，ECU111进行车辆整体的统合控制。ECU111从搭载于车辆10的各种传感器(包括位置传感器118a及撞击力传感器118b)取得检测结果。ECU111也从蓄电池ECU112、HMI117a、NAVI117b、行车记录仪117c及通信装置119分别取得信息。蓄电池ECU112基于BMS112a的输出来取得蓄电池12的状态(例如，温度、电流、电压、SOC及SOH)，将获得的蓄电池12的状态向ECU111输出。ECU111取得的车辆信息向存储装置111b保存。车辆10根据来自管理中心500的要求，或者每当车辆信息被更新时，将最新的车辆信息与自身的车辆ID一起向管理中心500发送。车辆ID可以是VIN(Vehicle Identification Number：车辆识别码)。

车辆10(存储装置111b)保有的车辆信息包括以下说明的蓄电池信息。

车辆10的蓄电池信息相当于与搭载于该车辆10的状态的蓄电池12相关的信息。蓄电池信息包括识别信息(蓄电池ID)、所有者信息、规格(例如，初始状态的容量、充电性能及放电性能)、SOC(State Of Charge：充电状态)及SOH(State of Health：健康状态)。

蓄电池信息中的所有者信息(蓄电池所有者信息)表示蓄电池所有者(即，蓄电池12的所有者)。更详细而言，蓄电池所有者信息包括蓄电池所有者的识别信息及联系方式信息。蓄电池所有者的识别信息包括用于确定蓄电池12的所有者的信息(例如，姓名、法人名、识别编号、识别符号等)。蓄电池所有者的联系方式信息包括用于与蓄电池所有者取得联系的信息(例如，蓄电池所有者的终端的通信地址)。

在该实施方式中，经销商100的店员在销售或租赁车辆10时，将与车辆10的车身11相关的所有者信息(车身所有者信息)、与车辆10的蓄电池12相关的所有者信息(蓄电池所有者信息)及与车辆10参加的车身保险或汽车保险相关的保险信息向服务器150的存储装置(未图示)和车辆10的存储装置111b分别写入。另外，服务器150将上述所有者信息及保险信息向管理中心500发送，管理中心500在存储装置520保存上述所有者信息及保险信息。由此，与销售合同或租赁合同对应的所有者信息及保险信息向各存储装置写入。

在租赁运营商(汽车制造商)与车辆10的用户(车辆用户)之间签订了租赁合同的情况下，也可以在车辆10的存储装置111b和管理中心500的存储装置520分别还保存表示租赁合同的内容的租赁信息。租赁信息表示车辆10符合车辆A、B中的哪一个。在这样的方式中，在各存储装置未保存租赁信息意味着车辆10是车辆C。

车身所有者信息包括车身所有者的识别信息。蓄电池所有者信息包括蓄电池所有者的识别信息及联系方式信息。具体而言，在车辆A(部分租赁车辆)中，车身所有者信息及蓄电池所有者信息各自的识别信息表示车身11的所有者是车辆用户且蓄电池12的所有者是汽车制造商。在车辆B(全部租赁车辆)中，车身所有者信息及蓄电池所有者信息各自的识别信息表示车身11及蓄电池12各自的所有者是租赁运营商(汽车制造商)。在车辆A、B中，蓄电池所有者信息的联系方式信息都作为蓄电池所有者的联系方式而表示管理中心500的通信地址。管理中心500相当于汽车制造商(蓄电池12的所有者)的终端。

另一方面，在车辆C(销售车辆)中，车身所有者信息及蓄电池所有者信息的各自的识别信息表示车身11及蓄电池12各自的所有者是车辆用户。并且，蓄电池所有者信息的联系方式信息作为蓄电池所有者的联系方式而表示便携终端20的通信地址。便携终端20相当于车辆10的用户(蓄电池12的所有者)的终端。

保险信息是与车辆10参加的车身保险或汽车保险相关的信息。保险信息例如包括提供车辆10参加的车身保险或汽车保险的保险运营商的识别信息及联系方式信息。保险运营商的识别信息例如表示该保险运营商的名称。保险运营商的联系方式信息例如表示该保险运营商的终端(保险服务器700A、700B、700C、…的任一者)的通信地址。保险信息也可以还包括关于车辆10参加的车身保险或汽车保险表示保险适用期间和保险适用条件中的至少一方的信息。关于车辆A(部分租赁车辆)，或许是车辆用户与保险运营商签订车身保险的合同。关于车辆B(全部租赁车辆)，或许是租赁运营商与保险运营商签订车身保险或汽车保险的合同。关于车辆C(销售车辆)，或许是车辆用户与保险运营商签订汽车保险的合同。

SOC表示蓄电余量，相当于当前的蓄电量相对于满充电状态的蓄电量的比例。SOH表示健全度或劣化度。作为SOH的例子，可举出容量保持率、内部电阻。蓄电装置的内部电阻越大则意味着蓄电装置的劣化度越大。蓄电装置的容量保持率越低则意味着蓄电装置的劣化度越大。蓄电装置的容量保持率相当于当前的蓄电装置的容量相对于初始状态(未劣化的状态)的蓄电装置的容量的比例。蓄电装置的容量相当于满充电状态的蓄电量。

另外，在车辆10发生了事故时，将表示当时的车辆10的状况的事故数据向存储装置111b保存。事故数据可以包括表示事故发生时的车辆10的状况的影像。这样的影像例如由行车记录仪117c取得，在车辆10发生了事故时向存储装置111b保存。

再次参照图1，该实施方式涉及的蓄电装置的管理***包括多个经销商100、多个BSta200及多个车辆10。而且，管理***包括各车辆10的用户携带的多个便携终端20。管理中心500构成为能够与设置于各据点的经销商100的服务器150和设置于各据点的蓄电池更换站(BSta200)的服务器250分别通信。另外，管理中心500构成为也能够与由任一经销商100销售或租赁出的各车辆10及与各车辆10对应的便携终端20通信。

在管理中心500预先登记有各据点的经销商100销售或租赁出的各车辆10的识别信息(车辆ID)。管理中心500的存储装置520将与各车辆10相关的信息(车辆信息)以车辆ID进行区分并存储。关于车辆信息中的随着时间变动的参数，从各车辆10向管理中心500逐次发送最新的值，管理中心500记录这些参数值的推移。各车辆10也可以为了降低通信频度而将在某期间中记录的数据(例如，与时刻建立关联地记录的各参数值)在经过了该期间时集中地向管理中心500发送。管理中心500从各车辆10取得前述的蓄电池信息。

管理中心500保有的车辆信息除了前述的蓄电池信息之外，还包括以下说明的利用方式信息及费用信息。

利用方式信息表示车辆10的利用方式。在该实施方式中，利用方式信息表示车辆A(部分租赁车辆)、车辆B(全部租赁车辆)及车辆C(销售车辆)的任一利用方式。例如，经销商100在销售或租赁车辆10时，将与车辆10相关的利用方式信息向服务器150的存储装置(未图示)写入。并且，服务器150将利用方式信息与车辆ID一起向管理中心500发送。

费用信息相当于与车辆用户向租赁运营商(汽车制造商)支付的租赁费用相关的信息。租赁费用相当于用户为了将车辆或蓄电池借来使用而支付的费用。在该实施方式中，在租赁费用中包括蓄电池保险的保险费。即，支付了租赁费用的车辆用户具有接受前述的蓄电池保险的权利。

图3是示出该实施方式涉及的蓄电装置的管理方法中的事故发生时的控制的流程图。以下，将流程图中的各步骤简记为“S”。

例如，在车辆10的ECU111起动了时，起动后的ECU111开始以下说明的S11的处理。ECU111例如根据车辆10的起动开关的操作而起动。一般来说，起动开关被称作“电源开关”或“点火开关”等。不过，执行S11、S12的处理的期间是任意的。例如，ECU111也可以仅在车辆10的行驶中执行这些处理。在图3所示的处理中，将执行S11、S12的处理的车辆10称作“对象车辆”。

与图1、图2一起参照图3，在S11中，对象车辆的ECU111判断该对象车辆是否发生了事故。ECU111例如在由撞击力传感器118b检测到的撞击力超过规定的阈值(以下，记为“Th1”)的情况下，判断为对象车辆发生了事故。在该情况下，表示事故前后的对象车辆的状况的事故数据(例如，行车记录仪117c的影像)向存储装置111b保存。另一方面，在由撞击力传感器118b检测到的撞击力为Th1以下的情况下，ECU111判断为对象车辆未发生事故。在判断为未发生事故的情况下(在S11中为否)，处理不进入S12以后，反复进行S11的判断。需要说明的是，也可以取代撞击力传感器118b而在撞击力检测中使用行车记录仪117c的加速度传感器。

在判断为发生了事故的情况下(在S11中为是)，对象车辆的ECU111在S12中执行事故后的控制。图4是示出S12的详情的流程图。

与图1、图2一起参照图4，在S121中，ECU111求出搭载于对象车辆的蓄电池12的损伤程度。在该实施方式中，ECU111基于蓄电池12的壳体的物理损伤程度(例如，由应变传感器112b检测到的蓄电池壳体的应变程度)、与监视蓄电池12的***相关的通信水平(例如，通信的不稳定化、通信中断等)、蓄电池12的电气部件的损伤程度(例如，断线、汇流条的变形等)及蓄电池12的环境***的损伤程度(例如，控制不顺、故障等)中的至少1个来求出蓄电池12的损伤程度。在该实施方式中，蓄电池ECU112及BMS112a分别作为监视蓄电池12的***发挥功能。温度调节***112c作为蓄电池12的环境***发挥功能。ECU111也可以针对与蓄电池12的损伤程度相关的每个评价项目对损伤程度进行打分，将这些评价项目各自的分数的合计值作为蓄电池12的损伤程度(评价结果)来处理。评价项目可以是上述的4个项目(壳体、通信水平、电气部件及环境***)。

蓄电池12的损伤程度的求法不限于上述的方法，能够采用任意的方法。例如，ECU111也可以基于事故前后的蓄电池12的特性变化(例如，容量保持率的下降程度或内部电阻的上升程度)来求出由事故引起的蓄电池12的损伤程度。

接着，ECU111(更特定地说，处理器111a)在S122中从存储装置111b读出与对象车辆相关的车身所有者信息及蓄电池所有者信息和与对象车辆参加的车身保险或汽车保险相关的保险信息。接着，ECU111在S123中基于读出的车身所有者信息及蓄电池所有者信息来判断蓄电池12的所有者是否与车身11的所有者一致。在该实施方式中，车身11的所有者相当于对象车辆的用户。ECU111基于车身所有者的识别信息来确定车身11的所有者，基于蓄电池所有者的识别信息来确定蓄电池12的所有者。这样，ECU111基于在车辆10(例如，存储装置111b)存储的车身11的所有者信息和蓄电池12的所有者信息来判断蓄电池12的所有者是否是车身11的所有者。不过，不限于此，ECU111也可以基于在车辆10(例如，存储装置111b)存储的蓄电池12的租赁信息来判断蓄电池12的所有者是否是车身11的所有者。

在该实施方式中，在对象车辆是车辆C的情况下，在S123中判断为是，在对象车辆是车辆A的情况下，在S123中判断为否。在该实施方式中，在S123中判断为否意味着蓄电池12的所有者是租赁运营商(汽车制造商)、即搭载于对象车辆的蓄电池12由租赁服务提供。

在蓄电池12的所有者为车身11的所有者以外的情况下(在S123中为否)，ECU111在S124中使用蓄电池12的损伤程度(S121)来判断是否要更换搭载于对象车辆的蓄电池12。ECU111可以基于损伤程度的大小来判断是否需要更换蓄电池12。在该实施方式中，在蓄电池12的损伤程度超过规定的阈值(以下，记为“Th2”)的情况下，ECU111判断为要更换蓄电池12。在蓄电池12的损伤程度为Th2以下的情况下，ECU111判断为不更换蓄电池12。

在判断为要更换蓄电池12的情况下(在S124中为是)，ECU111在S125中基于蓄电池所有者的联系方式信息(S122)来确定管理中心500(蓄电池所有者的终端)的通信地址，并且对管理中心500进行告知对象车辆发生了事故并且要更换蓄电池12的通知。具体而言，ECU111将包含发生了事故的车辆的识别信息(对象车辆的车辆ID)、事故发生场所的位置信息、表示“有更换”的蓄电池更换标志(＝1)及蓄电池12的损伤程度(S121)的第一事故报告信号向管理中心500发送。

另一方面，在判断为不更换蓄电池12的情况下(在S124中为否)，ECU111在S126中基于蓄电池所有者的联系方式信息(S122)来确定管理中心500(蓄电池所有者的终端)的通信地址，并且对管理中心500进行告知对象车辆发生了事故并且不更换蓄电池12的通知。具体而言，ECU111将包含发生了事故的车辆的识别信息(对象车辆的车辆ID)、事故发生场所的位置信息、表示“无更换”的蓄电池更换标志(＝0)及蓄电池12的损伤程度(S121)的第二事故报告信号向管理中心500发送。

当执行上述S125、S126的任一处理后，ECU111在接下来的S127中基于对象车辆的保险信息(S122)来确定提供对象车辆参加的保险(更特定地说，车身保险或汽车保险)的保险运营商的终端的通信地址，并且对保险运营商的终端(保险服务器700A、700B、700C、…的任一者)进行告知对象车辆发生了事故的通知。ECU111可以将包含发生了事故的车辆的识别信息(对象车辆的车辆ID)、事故发生场所的位置信息及与对象车辆的损伤相关的信息(例如，施加于车身11的撞击力的大小)的信号向上述保险运营商的终端发送。从对象车辆接受到事故发生的通知的保险服务器700可以执行用于提供保险服务的处理(例如，向保险运营商的负责人的通知)。

上述事故发生场所的位置信息例如相当于由位置传感器118a检测到的当前的对象车辆的位置信息。不过，位置检测方法能够适当变更。也可以取代位置传感器118a而在位置检测中使用NAVI117b的GPS传感器。另外，对象车辆的ECU111在检测到事故发生时(在图3的S11中为是)，根据需要，也可以请求处理事故的紧急车辆(例如，救护车、消防车、拖车及警车中的至少1个)的出动。

在蓄电池12的所有者是车身11的所有者的情况下(在S123中为是)，ECU111在S128中对于因事故而产生的对象车辆的损伤而将用于适用保险服务的信息向对象车辆的用户报告。由此，对象车辆的用户容易接受保险服务的适用。

具体而言，ECU111基于蓄电池所有者的联系方式信息(S122)来确定对象车辆的用户终端(例如，便携终端20)的通信地址。并且，ECU111将事故发生场所的位置信息、施加于车身11的撞击力的大小(图3的S11)、蓄电池12的损伤程度(S121)及对象车辆的保险信息(S122)向便携终端20发送，并且向便携终端20要求用于适用保险服务的信息的显示。便携终端20根据来自ECU111的要求(S128)而例如显示从ECU111接收到的信息。具体而言，便携终端20可以显示表示事故发生场所的位置的信息(例如，周边地图、门牌号或地标)、与对象车辆参加的保险相关的信息(例如，保险运营商的名称、保险运营商的联系方式、保险适用期间及保险适用条件中的至少1个)及与对象车辆的损伤相关的信息(例如，施加于车身11的撞击力的大小和蓄电池12的损伤程度中的至少1个)。

通过执行S127、S128的任一处理，图4所示的事故后的控制(图3的S12)结束。在搭载于对象车辆的蓄电池12的所有者为车身11的所有者以外的情况下，从对象车辆向管理中心500发送第一事故报告信号(S125)或第二事故报告信号(S126)。

如上所述，该实施方式涉及的蓄电装置的管理方法包括以下处理：判断具备蓄电装置(蓄电池12)的车辆是否发生了事故(图3的S11)；在判断为车辆发生了事故的情况下，判断蓄电装置的所有者是否是车身的所有者(图4的S123)；在判断为蓄电装置的所有者不是车身的所有者的情况下，对蓄电装置的所有者的终端(管理中心500)进行告知具备该蓄电装置的车辆发生了事故的通知(图4的S125、S126)；及对提供车辆参加的保险的保险运营商的终端进行告知车辆发生了事故的通知(图4的S127)。一般来说，在事故处理时，对于发生了事故的车辆，推测为车身的所有者和蓄电装置的所有者一致。因而，在车身的所有者和蓄电装置的所有者不一致的情况下，有可能趁着蓄电装置的所有者不知道事故的发生而在事故处理中处理蓄电装置。这一点，根据上述方法，在发生了事故的车辆具备的蓄电装置的所有者不是车身的所有者的情况下，能够向蓄电装置的所有者(例如，租赁运营商)告知事故的发生。另外，能够向提供车辆参加的保险的保险运营商告知事故的发生。

接收到上述的第一或第二事故报告信号的管理中心500开始以下说明的S21～S25的一系列的处理。另一方面，在搭载于对象车辆的蓄电池12的所有者与车身11的所有者一致的情况下，不执行对于管理中心500的通知。在该情况下，不执行由管理中心500进行的S21～S25的一系列的处理。

再次与图1、图2一起参照图3，在S21中，管理中心500判断是否要更换搭载于对象车辆的蓄电池12。具体而言，管理中心500在从对象车辆接受到第一事故报告信号(有更换的通知)的情况下，判断为要更换蓄电池12，在从对象车辆接受到第二事故报告信号(无更换的通知)的情况下，判断为不更换蓄电池12。

在判断为要更换蓄电池12的情况下(在S21中为是)，管理中心500在S22中使用第一事故报告信号中包含的位置信息来确定存在于对象车辆的周边的1个以上的BSta200。存在于对象车辆的周边的1个以上的BSta200可以是距对象车辆最近的1个BSta200，也可以是距对象车辆的位置为规定距离以内的至少1个BSta200。

接着，管理中心500在S23中对于在S22中确定的BSta200的服务器250要求确保能够与搭载于对象车辆的蓄电池12更换的蓄电装置(更换用蓄电池)。具体而言，管理中心500基于对象车辆的识别信息(车辆ID)，从存储装置520存储的数据库中提取与对象车辆的蓄电池12相关的信息(例如，蓄电池ID及规格)，通过将包含提取出的蓄电池信息的信号(以下，也称作“蓄电池要求信号”)向服务器250发送来对服务器250执行上述要求。接受到该要求的服务器250确认从管理中心500要求的更换用蓄电池的库存是否不足，若更换用蓄电池的库存不足，则从附近的仓库或其他的BSta200确保更换用蓄电池(对象车辆用的蓄电装置)。

如上所述，管理中心500在接受到告知要更换搭载于对象车辆的蓄电池12(蓄电装置)的通知(第一事故报告信号)的情况下，对于1个以上的更换站要求确保能够与蓄电池12更换的蓄电装置(S23)。根据这样的结构，在需要进行搭载于对象车辆的蓄电池12的更换的情况下，BSta200容易及早准备更换用的蓄电装置(即，与搭载于对象车辆的蓄电装置具有互换性的蓄电装置)。

管理中心500通过上述S23的处理，允许接收到蓄电池要求信号的BSta200更换对象车辆的蓄电装置(蓄电池12)。蓄电池要求信号中包含的蓄电池ID向服务器250登记。由此，向服务器250预约蓄电池更换。服务器250基于蓄电池要求信号中包含的蓄电池ID来确定更换对象的蓄电池。需要说明的是，在即使从预约蓄电池更换起经过规定的期间也未执行该蓄电池更换时，解除上述的预约。

在判断为不更换蓄电池12的情况下(在S21中为否)，管理中心500在S24中判断搭载于对象车辆的蓄电池12是否能够适用保险服务(蓄电池保险)。具体而言，管理中心500使用第二事故报告信号来判断保险适用条件的成立与否。在该实施方式中，在搭载于对象车辆的蓄电池12的损伤程度(第二事故报告信号)超过规定的阈值(以下，记为“Th3”)的情况下，保险适用条件成立，在不是如此的情况下，保险适用条件不成立。Th3是确定保险适用范围的阈值，可以预先由保险合同确定。蓄电池12的损伤程度不超过Th3意味着损伤程度未到达保险适用水平。Th3比Th2小。

在保险适用条件成立的情况下，判断为蓄电池12能够适用保险服务(蓄电池保险)(在S24中为是)，处理进入S25。在S25中，管理中心500向保险服务器600要求保险金的确定。具体而言，管理中心500通过将包含对象车辆的识别信息(车辆ID)、搭载于对象车辆的蓄电池12的所有者信息(例如，管理中心500的通信地址)及表示搭载于对象车辆的蓄电池12的损伤程度的损伤信息的信号(以下，也称作“第一要求信号”)向保险服务器600发送来对保险服务器600执行上述要求。当执行S25的处理后，由管理中心500进行的S21～S25的一系列的处理结束。

在保险适用条件不成立的情况下，判断为蓄电池12不能适用保险服务(蓄电池保险)(在S24中为否)，不执行S25的处理，由管理中心500进行的S21～S25的一系列的处理结束。另外，在执行了前述的S23的处理的情况下，一系列的处理也同样地结束。然而，在判断为要更换蓄电池12的情况下(在S21中为是)，蓄电池12的损伤程度超过了Th2(参照图4的S124)，因此对于蓄电池12的损伤适用保险服务(蓄电池保险)。在该实施方式中，在更换蓄电池12的情况下，不是管理中心500而是服务器250向保险服务器600要求保险金的确定(参照后述的图7)。

在事故后，对象车辆(发生了事故的车辆)通过自主行驶或者由拖车运输而抵达存在于事故现场的周边的BSta200(例如，距事故现场最近的BSta200)。并且，在BSta200中，更换搭载于对象车辆的蓄电池12。图5是示出车辆10和蓄电池更换站终端(服务器250)执行的蓄电池更换涉及的处理的流程图。

与图1、图2一起参照图5，S110～S180的一系列的处理由对象车辆的ECU111执行。S210～S270的一系列的处理由服务器250执行。服务器250构成为能够与对象车辆进行无线通信，从对象车辆取得蓄电池信息。服务器250和对象车辆可以进行例如基于无线LAN(Local Area Network：局域网)的近距离通信，也可以经由通信网络NW而通信。

对象车辆抵达BSta200后，在S110中将要求蓄电池更换的信号(以下，也称作“更换要求信号”)向服务器250发送。以下，将对象车辆具备的更换前的蓄电池12记为“蓄电池B1”。更换要求信号包含搭载于对象车辆的蓄电池B1的识别信息(蓄电池ID)。对象车辆也可以根据来自用户的指示而执行蓄电池更换的要求(S110)。

接收到更换要求信号的服务器250在S210中判断对象车辆是否满足规定的更换要件。具体而言，服务器250基于从对象车辆接收到的蓄电池ID和从管理中心500取得的蓄电池要求信号中包含的蓄电池ID(图3的S23)是否一致来判断更换要件的成立与否。即，若登记(预约)有对象车辆的蓄电池ID则满足更换要件，若未登记(预约)对象车辆的蓄电池ID则不满足更换要件。

在对象车辆满足更换要件的情况下(在S210中为是)，服务器250在S220中向对象车辆发送允许的通知后，处理进入S240。另一方面，在对象车辆不满足更换要件的情况下(在S210中为否)，服务器250在S230中向对象车辆发送不允许的通知后，S210～S270的一系列的处理结束。在该情况下，不进行蓄电池更换。

对象车辆发送更换要求信号(S110)后，等待来自服务器250的回复。并且，对象车辆若从服务器250接受到回复，则在S120中判断是否允许了蓄电池更换。并且，在对象车辆接受到上述允许的通知的情况下(在S120中为是)，处理进入S130。另一方面，在对象车辆接受到上述不允许的通知的情况下(在S120中为否)，S110～S180的一系列的处理结束。在该情况下，不进行蓄电池更换。

在S130、S240中，通过后述的工序来执行蓄电池更换(参照图6)。对象车辆和服务器250交换用于蓄电池更换的信息。服务器250可以从对象车辆取得与搭载于对象车辆的蓄电池相关的信息(例如，规格)。

以下，将通过上述蓄电池更换而安装到对象车辆的蓄电池12记为“蓄电池B2”。当蓄电池更换完成后，对象车辆在S140中执行蓄电池B2的检查。接着，对象车辆在S150中将该检查的结果向服务器250发送。接着，对象车辆在S160中根据检查的结果而判断蓄电池更换是否成功了。对象车辆若通过检查未发现异常(例如，连接不良或电气性能的异常)则判断为蓄电池更换成功了，在通过检查发现了异常的情况下，判断为蓄电池更换失败了。同样，接收到上述检查的结果的服务器250也在S250中根据该检查的结果(有异常/无异常)而判断蓄电池更换是否成功了。

在蓄电池更换成功了的情况下(在S160中为是且在S250中为是)，对象车辆和服务器250分别在S170、S260中更新自己保有的蓄电池信息后，图5所示的一系列的处理结束。另一方面，在蓄电池更换失败了的情况下(在S160中为否且在S250中为否)，对象车辆和服务器250分别在S180、S270中执行规定的异常时处理。异常时处理可以包括向对象车辆的用户报告蓄电池更换失败了的处理。异常时处理也可以包括向管理中心500通知蓄电池更换失败了的处理。另外，异常时处理还可以包括将安装于对象车辆的蓄电池B2暂且从对象车辆拆卸并重新进行蓄电池更换的处理。在执行异常时处理后，图5所示的一系列的处理结束。需要说明的是，异常时处理能够任意地设定。

图6是用于对于该实施方式涉及的蓄电池更换站(BSta200)的结构及动作进行说明的图。

与图1、图2一起参照图6，BSta200具备保管装置210、***220及服务器250。保管装置210包括收容部(例如，储纳库)。***220例如包括充放电器测定装置及分选装置。另外，BSta200还具备用于运送蓄电装置的运送装置和用于更换蓄电装置的更换装置。运送方式可以是输送机方式，也可以是利用了运送机器人的方式。运送装置及更换装置分别由服务器250控制。

服务器250具备处理器251、存储装置252及通信模块253。存储装置252将与存在于BSta200内的各蓄电池相关的信息以蓄电池的识别信息(蓄电池ID)进行区分并存储。服务器250保有的蓄电池信息例如包括规格(例如，初始状态的容量、充电性能及放电性能)、表示检查状况的状态信息、SOH及SOC。状态信息例如可以表示检查前、已检查(再利用)、已检查(其他用途)、已检查(废弃)、可供给的任一状态。服务器250将保有的信息向管理中心500逐次发送。存在于BSta200内的蓄电池是汽车制造商的所有物。有时从汽车制造商的仓库向BSta200供给新的蓄电池，有时向BSta200保管从车辆10回收到的二手蓄电池。另外，有时在多个BSta200间搬运蓄电池。

对象车辆向BSta200内的规定位置驻车后，向服务器250要求蓄电池更换(图5的S110)。根据该要求，服务器250开始用于蓄电池更换的控制(图5的S240)。服务器250例如通过以下这样的工序来更换对象车辆的蓄电池。

服务器250从收容于保管装置210的收容部的多个蓄电池B3中选择与蓄电池B1对应的蓄电池(更换用蓄电池)。选择出的蓄电池B3具有与蓄电池B1相同的规格(例如，初始状态的容量、充电性能及放电性能)。不过，蓄电池B3的劣化度比蓄电池B1的劣化度小。另外，蓄电池B3的SOC为规定SOC值(例如，50％)以上。

接着，更换装置从对象车辆拆卸蓄电池B1。以下，将从对象车辆拆卸下的蓄电池记为“蓄电池B4”。接着，运送装置将蓄电池B3从保管装置210向更换装置运送(供给)。接着，更换装置将供给来的蓄电池B3向对象车辆安装。由此，对象车辆的蓄电池更换完成。

在图6中示出了蓄电池的拆卸和蓄电池的安装在不同的场所进行的例子。对象车辆可以由未图示的运送装置(例如，输送机方式的运送装置)从拆卸位置向安装位置运送。不过，不限于此，蓄电池的拆卸和蓄电池的安装也可以在相同的场所进行。也可以在对象车辆静止的状态(例如，驻车状态)下进行蓄电池的更换(拆卸及安装)。

另外，BSta200与上述的蓄电池更换处理并行地执行从对象车辆拆卸下的蓄电池B4的再利用处理。当蓄电池B4被从对象车辆拆卸后，服务器250开始用于蓄电池再利用的控制。再利用处理例如通过如图7所示的工序来执行。图7是示出由服务器250执行的用于蓄电装置的再利用的控制涉及的处理的流程图。若通过上述的蓄电池更换控制(图5的S240)而从对象车辆拆卸了蓄电池12(蓄电池B1)，则服务器250开始以下说明的S241～S245的一系列的处理。

与图6一起参照图7，在S241中，运送装置将从对象车辆拆卸下的蓄电池B4向***220运送(回收)。接着，在S242中，***220执行回收到的蓄电池B4的检查。由***220的充放电器及测定装置执行检查。也可以在检查前对蓄电池B4实施SOH的恢复处理。

在上述检查中，充放电器例如将蓄电池B4放电至成为规定的第一SOC值(例如，表示空充电状态的SOC值)以下后，将蓄电池B4充电至成为规定的第二SOC值(例如，表示满充电状态的SOC值)以上。测定装置包括各种传感器，测定充电中及/或放电中的蓄电池B4的状态(例如，温度、电流及电压)。并且，测定装置根据测定到的数据来检测蓄电池B4的SOH。需要说明的是，测定装置也可以还包括用于外观检查的相机。另外，也可以直到测定装置取得所需的检查数据为止充放电器反复进行蓄电池B4的充放电。

当上述检查完成后，服务器250在S243中向保险服务器600要求保险金的确定。具体而言，管理中心500通过将包括对象车辆的识别信息(车辆ID)、蓄电池B4的所有者信息(例如，管理中心500的通信地址)及表示上述检查(S242)的结果的蓄电池检查信息的信号(以下，也称作“第二要求信号”)向保险服务器600发送来对保险服务器600执行上述要求。蓄电池检查信息例如包括与蓄电池B4相关的外观信息(例如，影像数据或伤痕的有无)、充电特性(例如，充电上升特性及最大充电电力)、放电特性(例如，放电上升特性及最大放电电力)及SOH(例如，容量保持率或内部电阻)中的至少1个。

在接下来的S244中，***220的分选装置根据上述检查(S242)的结果而将蓄电池B4分选为作为车辆用蓄电池的再利用、其他用途(车辆用以外的用途)下的利用及废弃的任一者。作为其他用途的例子，可举出安置用。需要说明的是，分选装置也可以将外观存在显著的损伤的蓄电池B4分类成不可再利用(其他用途或废弃)。

被分选为可再利用的蓄电池B4作为前述的蓄电池B3而处理。在上述分选(S244)后，在S245中，运送装置将蓄电池B3向保管装置210运送。运送来的蓄电池B3向保管装置210填充。由此，已检查且已充电的蓄电池B3向保管装置210安设。不过，不限于此，也可以是保管装置210构成为对已检查的蓄电池B3进行充电。需要说明的是，被分选为“其他用途”的蓄电池B4在S245中为了其他用途而被出货。另外，被分选为“废弃”的蓄电池B4在S245中被废弃。废弃的手法是任意的。也可以在废弃的过程中将蓄电池分解至材料水平，将能够再生的材料(资源)回收并再利用(资源再循环)。当执行S245的处理后，与蓄电池B4相关的再利用处理结束。

图8是示出接受到保险金确定要求(图3的S25或图7的S243)的保险服务器600执行的保险服务的提供涉及的处理的流程图。

与图1、图2一起参照图8，保险服务器600若接收到第一要求信号(图3的S25)或第二要求信号(图7的S243)，则开始S31～S38的一系列的处理。在S31中，保险服务器600与对象车辆进行无线通信，从对象车辆取得表示事故发生时的对象车辆的状况的事故数据。保险服务器600也可以经由管理中心500而与对象车辆通信。事故数据例如包括表示事故前后的对象车辆的状况的行车记录仪117c的影像。在接下来的S32中，保险服务器600基于事故数据来判断是否存在事故对方的车辆。在单独事故(自损事故)的情况下，在S32中判断为否(不存在事故对方的车辆)，处理进入后述的S37。

在存在事故对方的车辆的情况下(在S32中为是)，保险服务器600在S33中确定提供事故对方的车辆参加的保险的保险运营商的服务器(事故对方的保险服务器)，向事故对方的保险服务器提供事故数据(S31)。保险服务器600在根据事故数据无法确定事故对方的保险服务器的情况下，也可以对对象车辆的用户终端(例如，便携终端20)要求用于确定事故对方的保险服务器的信息。保险服务器600也可以在事故数据的提供(发送)之前，对事故对方的保险服务器进行用于说明情况的通知。

通过上述S33的处理，在对象车辆的保险服务器600与事故对方的保险服务器之间共有事故数据。之后，由这些保险服务器执行基于事故数据的事故分析(S34、S41)，基于事故分析的结果来确定事故牵涉的双方的过失比例(对象车辆的用户和事故对方的过失比例)(S35、S42)。过失比例越大则过失程度越大。

接着，保险服务器600在S36中基于事故牵涉的双方的过失比例(S35)来确定损害赔偿索取额，将确定的损害赔偿索取额向事故对方的保险服务器索取。与事故(蓄电池劣化)相关的车辆用户的过失程度越大，则保险服务器600可以使向事故对方的保险服务器索取的损害赔偿索取额越低。事故对方的保险服务器在S43中接收上述损害赔偿索取额。

接着，保险服务器600在S37中基于与搭载于对象车辆(发生了事故的车辆)的蓄电池12相关的损伤程度(第一要求信号)或蓄电池检查信息(第二要求信号)来确定由保险服务支付的保险金。保险服务器600可以将蓄电池12的损失额利用保险金来全额补偿。也可以在保险金的额度存在上限(例如，预先由合同确定的上限)。另外，在根据事故数据而认定用户故意使蓄电池12损伤的情况下，保险服务器600也可以确定不适用保险(无保险金)。

在接下来的S37中，保险服务器600将表示对象车辆的车辆ID和在S37中确定的保险金的信号向管理中心500发送。需要说明的是，在对象车辆是车辆B(全部租赁车辆)的方式中，可以是车身部分的损失由保险金全额补偿，也可以是租赁运营商(汽车制造商)向车辆用户索取损失的至少一部分。

如以上说明的那样，该实施方式涉及的蓄电装置的管理方法包括图3～图5、图7、图8所示的各处理。在该实施方式中，ECU111相当于本公开涉及的“计算机装置”的一例。通过1个以上的处理器执行存储于1个以上的存储器的程序来执行各处理。不过，这些处理也可以不是由软件而是由专用的硬件(电子电路)执行。

该实施方式涉及的车辆10具备车身11、搭载于车身11的蓄电池12(蓄电装置)、存储表示蓄电池12的所有者的所有者信息的存储装置111b、检测施加于车身11的撞击力的撞击力传感器118b及对于蓄电池12执行上述的管理方法(包括图3的S11、S12及图4所示的一系列的处理)的处理器111a。处理器111a基于撞击力传感器118b的检测结果来判断车辆是否发生了事故(图3的S11)。处理器111a在判断为车辆10发生了事故的情况下，基于从存储装置111b读出的所有者信息来判断蓄电池12的所有者是否是车身11的所有者(图4的S123)。根据这样的车辆10，在车辆事故发生时，能够确切地判断蓄电池12的所有者是否是车身11的所有者。

对于车辆A(部分租赁车辆)和车辆B(全部租赁车辆)，可以通过共用的处理流程(参照图8)来计算与蓄电装置的损伤相关的保险金。或者，也可以对于车辆A和车辆B通过不同的处理流程来计算保险金。例如，管理中心500可以在接收到第一或第二事故报告信号的情况下，将表示对象车辆的租赁方式(部分租赁/全部租赁)的信息(例如，利用方式信息)向保险服务器600发送。并且，保险服务器600可以在接受到保险金确定要求时，对于车辆A执行图8所示的处理流程，对于车辆B执行别的处理流程(未图示)。对于车辆B，保险服务器600也可以提供不仅是对于蓄电装置的损伤的补偿、也进行对于车身的损伤的补偿的保险服务。

图3及图8所示的处理(S21～S25、S51～S53)也可以取代管理中心500而是服务器150(经销商终端)执行。图3～图5、图7、图8所示的处理流程能够适当变更。例如，根据目的，也可以变更处理的顺序，还可以去除不需要的步骤。另外，还可以变更任一处理的内容。例如，在图4所示的处理中，也可以去除S127。

图9是示出图3所示的处理的变形例的流程图。在图9所示的一系列的处理中，接受到告知要更换蓄电池12的通知(有更换的通知)的管理中心500在S23之前，在S22A中判断车辆10具备的蓄电池12是否参加了保险服务。并且，在蓄电池12参加了保险服务的情况下，管理中心500通过前述的S23(参照图3)的处理，对于BSta200(进行车辆用的蓄电装置的更换的更换站)要求确保能够与车辆10具备的蓄电池12更换的蓄电装置。另一方面，在车辆10具备的蓄电池12未参加保险服务的情况下，管理中心500取代S23的处理而执行S22B的处理。在S22B中，管理中心500向车辆用户通知车辆10未参加蓄电池12的保险。另外，管理中心500也可以在S22B中将保有车辆10具备的蓄电池12的库存的BSta200(更换站)的候补向车辆用户通知。接受到通知的车辆用户通过操作车辆10的用户终端(例如，便携终端20或HMI117a)，能够与任一BSta200进行用于与蓄电池更换相关的费用的金额、支付的协商的联系。

管理中心500的功能和保险服务器600的功能也可以安装于1个服务器。图10是示出图1所示的***的变形例的图。也可以取代图1所示的管理中心500及保险服务器600而采用图10所示的管理中心500A。参照图10，管理中心500A若从对象车辆接收到第一事故报告信号(图4的S125)或第二事故报告信号(图4的S126)，则执行前述的S21(参照图3)的处理。并且，若在S21中判断为是，则管理中心500A执行前述的S22及S23(参照图3)的处理后，执行前述的S31～S36(参照图8)的处理。另一方面，若在S21中判断为否，则管理中心500A不进行前述的S22及S23(参照图3)的处理就执行前述的S31～S36(参照图8)的处理。该变形例涉及的管理中心500A不是通过保险金而是通过蓄电池更换来提供保险服务，因此不执行图8所示的S37、S38的处理。

在该实施方式中，管理中心500、保险服务器600、700、服务器150及服务器250都是本地部署服务器。但是，不限于此，各服务器的功能也可以通过云计算而安装于云上。即，这些服务器也可以是云服务器。提供租赁服务的场所不限于经销商100。例如，也可以是管理中心500以在线的方式(例如，在云上)提供租赁服务。另外，租赁方式也可以仅为1种(例如，部分租赁方式)。

在上述实施方式中，仅更换蓄电池，但也可以集中更换包括蓄电池及其附属部件(例如，BMS及应变传感器)的电池包。车辆也可以是BEV以外的xEV(电动车)。车辆也可以具备内燃机。车辆不限于4轮的乘用车，也可以是公共汽车或卡车，还可以是3轮或5轮以上的xEV(电动车)。车辆也可以具备太阳能面板。车辆也可以构成为能够非接触充电。车辆也可以构成为能够自动驾驶，还可以具备飞行功能。车辆也可以是能够以无人的方式行驶的车辆(例如，机器人出租车、无人运送车或农业机械)。

虽然对于本发明的实施方式进行了说明，但应该认为本次公开的实施方式在所有方面都是例示而非限制性的内容。本发明的范围由权利要求书表示，意在包括与权利要求书等同的含义及范围内的所有变更。

Claims (11)

1.一种蓄电装置的管理方法，包括以下处理：

判断具备车身和搭载于所述车身的蓄电装置的车辆是否发生了事故；

在判断为所述车辆发生了事故的情况下，判断所述蓄电装置的所有者是否是所述车身的所有者；及

在判断为所述蓄电装置的所有者不是所述车身的所有者的情况下，对所述蓄电装置的所有者的终端进行告知具备该蓄电装置的所述车辆发生了事故的通知。

2.根据权利要求1所述的蓄电装置的管理方法，其中，

所述蓄电装置的管理方法还包括以下处理：在判断为所述蓄电装置的所有者不是所述车身的所有者的情况下，对提供所述车辆参加的保险的保险运营商的终端进行告知所述车辆发生了事故的通知。

3.根据权利要求1所述的蓄电装置的管理方法，其中，

所述蓄电装置的管理方法还包括以下处理：在判断为所述蓄电装置的所有者是所述车身的所有者的情况下，对于因所述事故而产生的所述车辆的损伤而将用于适用保险服务的信息向所述车辆的用户报告。

4.根据权利要求1所述的蓄电装置的管理方法，其中，

所述蓄电装置的管理方法还包括以下处理：基于在所述车辆存储的所述车身的所有者信息和所述蓄电装置的所有者信息来判断所述蓄电装置的所有者是否是所述车身的所有者。

5.根据权利要求1所述的蓄电装置的管理方法，其中，

所述蓄电装置的管理方法还包括以下处理：基于在所述车辆存储的所述蓄电装置的租赁信息来判断所述蓄电装置的所有者是否是所述车身的所有者。

6.根据权利要求1所述的蓄电装置的管理方法，其中，

所述蓄电装置的管理方法还包括以下处理：使用在所述车辆存储的所述蓄电装置的所有者的联系方式信息来进行对于所述蓄电装置的所有者的所述终端的所述通知。

7.根据权利要求1所述的蓄电装置的管理方法，其中，

所述蓄电装置的所有者的所述终端是服务器，该服务器提供将所述蓄电装置向所述车身的所有者出借的服务。

8.根据权利要求1所述的蓄电装置的管理方法，其中，

所述蓄电装置的管理方法还包括以下处理：

在判断为所述车辆发生了事故的情况下，求出所述蓄电装置的损伤程度；

使用获得的所述损伤程度来判断是否要更换搭载于所述车辆的所述蓄电装置；及

在判断为所述蓄电装置的所有者不是所述车身的所有者且要更换所述蓄电装置的情况下，对所述蓄电装置的所有者的所述终端进行告知所述车辆发生了事故并且要更换所述蓄电装置的通知。

9.根据权利要求8所述的蓄电装置的管理方法，其中，

所述蓄电装置的管理方法还包括以下处理：所述蓄电装置的所有者的所述终端在接受到告知要更换所述蓄电装置的通知的情况下，对进行车辆用的蓄电装置的更换的更换站要求确保能够与搭载于所述车身的所述蓄电装置更换的蓄电装置。

10.根据权利要求8所述的蓄电装置的管理方法，其中，

所述蓄电装置的管理方法还包括以下处理：

接受到告知要更换所述蓄电装置的通知的所述蓄电装置的所有者的所述终端判断所述车辆具备的所述蓄电装置是否参加了保险服务；及

在判断为所述车辆具备的所述蓄电装置参加了保险服务的情况下，所述蓄电装置的所有者的所述终端对进行车辆用的蓄电装置的更换的更换站要求确保能够与所述车辆具备的所述蓄电装置更换的蓄电装置。

11.一种车辆，执行权利要求1～3中任一项所述的蓄电装置的管理方法，其中，

该车辆具备：

车身；

蓄电装置，搭载于所述车身；

存储装置，存储所有者信息，该所有者信息表示所述车身的所有者和所述蓄电装置的所有者；

撞击力传感器，检测施加于所述车身的撞击力；及

处理器，对于所述蓄电装置执行所述管理方法，

所述处理器构成为基于所述撞击力传感器的检测结果来判断所述车辆是否发生了事故，

所述处理器构成为在判断为所述车辆发生了事故的情况下，基于从所述存储装置读出的所述所有者信息来判断所述蓄电装置的所有者是否是所述车身的所有者。