CN118284753A - 包括可切换飞轮的离合器组件和包括该离合器组件的传动系 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种离合器组件(1)，该离合器组件包括：第一离合器配合件(2)和第二离合器配合件(3)；可切换的飞轮(11)，其中，飞轮(11)布置在第一离合器配合件(2)与第二离合器配合件(3)之间，以便根据旋转方向将两个离合器配合件(2，3)联接，其中，飞轮(11)包括多个弹簧加载的阻挡本体(12)，这些阻挡本体至少在周向方向上固定至一个离合器配合件(2)，并且这些阻挡本体根据旋转方向与布置在另一离合器配合件(3)上的斜坡状的阻挡轮廓(15)以形状配合的方式相互作用；滑动套筒(4)，该滑动套筒能够与两个离合器配合件(2，3)同轴地移动以用于控制离合器组件(1)，其中，在滑动套筒(4)的阻挡位置(105)中，两个离合器配合件(2，3)经由滑动套筒(4)相互连接成在一个旋转方向(103)上并且在相反旋转方向(104)上共同旋转，在滑动套筒(4)的单向转动位置(106)中，两个离合器配合件(2，3)经由飞轮(11)相互连接成在恰好一个旋转方向(103)上共同旋转，并且在滑动套筒(4)的中立位置(106)中，滑动套筒(4)防止阻挡本体与阻挡轮廓(15)接合，使得两个离合器配合件(2，3)能够在旋转方向(103)上并且在相反旋转方向(104)上相对于彼此旋转。

Description

包括可切换飞轮的离合器组件和包括该离合器组件的传动系

技术领域

本发明涉及具有权利要求1的前序部分的特征的离合器组件。本发明还涉及具有该离合器组件的传动系。

背景技术

可切换的超越离合器是已知的，其用于联接可旋转部件比如轴。离合器可以配备有可控飞轮，该可控飞轮用于在扭矩传递部件之间选择性地传递扭矩。超越离合器通常可以用电驱动器、机械驱动器或液压驱动器来控制。

文献DE 10 2018 101 148 A1描述了一种可切换离合器，该可切换离合器具有外环、内环、滚子保持架、多个滚子以及驱动器板。外环具有多个斜坡状表面。滚子保持架径向地布置在外环与内环之间。滚子通过滚子保持架来引导。驱动器板以在旋转方面固定的方式紧固至内环，并且可以与滚子保持架接合以使滚子相对于外环旋转。在示例性实施方式中，可切换离合器具有弹簧，该弹簧与外环接合并且用于将滚子保持架相对于外环沿第一旋转方向预加载。在示例性实施方式中，可切换离合器具有与驱动器板和滚子保持架接合的电磁体以及/或者用于释放驱动器板和滚子保持架的螺旋弹簧单元。

发明内容

本发明的目的是提出一种离合器组件，该离合器组件的特征在于可动力切换的致动和坚固的结构。本发明的目的还在于提出一种具有该离合器组件的传动系。

该目的通过具有权利要求1的特征的离合器组件和具有权利要求10的特征的传动系来实现。本发明的优选实施方式和/或有利实施方式来自于从属权利要求、以下描述和附图。

本发明的主题是一种离合器组件,该离合器组件设计成用于和/或特别适用于车辆的传动系。离合器组件特别地用于将车辆的驱动轴连接或断开联接。优选地，离合器组件被设计为爪形离合器，优选地设计为断开式离合器。

离合器组件具有第一离合器配合件和第二离合器配合件。特别地，离合器配合件可以绕共同的主旋转轴线旋转。优选地，第一离合器配合件可以连接至和/或以扭矩传递的方式连接至第一旋转部件、例如第一轴，并且第二离合器配合件可以连接至和/或以扭矩传递的方式连接至第二旋转部件、例如第二轴。两个离合器配合件优选地相对于主旋转轴线同轴地和/或同心地布置。例如，第一离合器配合件被设计为轮毂，并且第二离合器配合件被设计为联接本体、特别是棘轮环。

离合器组件具有可切换的飞轮。飞轮布置在第一离合器配合件与第二离合器配合件之间，以便根据旋转方向将两个离合器配合件彼此联接。特别地，飞轮可以机械地连接或断开连接。当连接时，飞轮根据旋转方向在两个离合器配合件之间传递扭矩。当断开连接时，第一离合器配合件和第二离合器配合件要么彼此联接，要么彼此断开连接，而与飞轮无关。

飞轮具有多个弹簧加载的阻挡本体，这些阻挡本体至少在周向方向上固定在一个离合器配合件上，并且根据旋转方向与布置在另一离合器配合件上的斜坡状的阻挡轮廓以形状配合的方式相互作用。当飞轮被连接时，阻挡本体优选地在固定的旋转方向上以形状配合的方式接合在阻挡轮廓中，并且在与该旋转方向相反地定向的相反旋转方向上从阻挡轮廓滑出。阻挡轮廓优选地由周向带齿的斜坡几何形状形成，特别地为锯齿形斜坡。阻挡本体优选地被设计为可轴向移动的棘爪。

在本发明的范围内，提出的是，离合器组件具有滑动套筒，该滑动套筒相对于两个离合器配合件同轴地布置，并且被设计成用于和/或适用于对飞轮进行控制。滑动套筒优选地能够在关于旋转轴线的轴向方向上相对于两个离合器配合件移动，并且在周向方向上以在旋转方面固定的方式连接至或可以连接至第一离合器配合件和/或第二离合器配合件。特别地，两个离合器配合件径向地接纳或可以径向地接纳在滑动套筒内。可选地，滑动套筒在其外周上可以具有沿周向方向延伸的凹槽，该凹槽用于与致动器连接。特别地，凹槽用以接纳换档拨叉、特别是用以接纳滑块。滑动套筒能够在相对于主旋转轴线的轴向方向上在阻挡位置、单向转动位置与中立位置之间移动。特别地，滑动套筒能够沿相对于主旋转轴线的轴向方向从阻挡位置移动至单向转动位置并且然后移动至中立位置，以及沿轴向相反方向以相反的顺序移动。

在阻挡位置中，两个离合器配合件经由滑动筒套在一个旋转方向上并且在相反旋转方向上以在旋转方面固定的方式彼此连接。特别地，在阻挡位置中，滑动套筒与第一离合器配合件和第二离合器配合件在周向方向上以形状配合的方式接合，以便在沿旋转方向和相反旋转方向的旋转期间，将两个离合器配合件以在旋转方面固定的方式彼此连接。通过使滑动套筒轴向地移动到单向转动位置中，两个离合器配合件之间的在旋转方面固定的连接被至少部分地取消。

在单向转动位置中，两个离合器配合件经由飞轮在恰好一个旋转方向上以在旋转方面固定的方式彼此连接。特别地，在单向转动位置中，阻挡本体与第一离合器配合件和第二离合器配合件在旋转方向上以形状配合的方式接合，以便在沿旋转方向的旋转期间将两个离合器配合件以在旋转方面固定的方式彼此连接。相反，当沿相反旋转方向旋转时，两个离合器配合件可以相对于彼此旋转，或者两个离合器配合件中的一个离合器配合件保持静止。通过使滑动套筒轴向移动到中立位置中来将飞轮断开连接。

在中立位置中，阻挡本体通过滑动套筒而相对于阻挡轮廓保持断开接合，使得两个离合器配合件可以在旋转方向上并且在相反旋转方向上相对于彼此旋转。特别地，滑动套筒联接至阻挡本体以用于与阻挡本体一起移动，使得当滑动套筒轴向移动时，阻挡本体移动远离阻挡轮廓。通过使滑动套筒轴向移动到中立位置中，两个离合器配合件之间的在旋转方面固定的连接被完全取消。

特别地，本发明的优点是提出了一种离合器组件，该离合器组件的特征在于简单的致动，尤其是该离合器组件可以由于换档套筒的轴向运动而在载荷的作用下进行切换。通过经由滑动套筒来致动飞轮，还可以省去用于飞轮的额外的致动器，使得离合器组件需要的部件显着减少并且同时可以设计成特别具有成本效益。另一个优点在于，离合器组件可以设计成是特别坚固的并且适用于传递高扭矩。

在具体实施方式中，飞轮在相对于主旋转轴线的轴向方向上布置在两个离合器配合件之间。为此，第一离合器配合件在轴向端面上具有用于接纳阻挡本体的多个接纳凹穴，并且第二离合器配合件在与阻挡本体相对的轴向端面上具有阻挡轮廓。特别地，阻挡本体以可缩回的方式接纳在接纳凹穴内。接纳凹穴优选地形成阻挡本体的阴模轮廓，使得阻挡本体至少在周向方向上以形状配合的方式和/或以精确配合的方式接纳在接纳凹穴中。阻挡本体在接纳凹穴中以可移动的方式沿轴向方向被引导。阻挡本体中的每个阻挡本体优选地经由弹簧支承在相关联的接纳凹穴中，使得弹簧力沿相对于主旋转轴线的轴向方向或沿阻挡轮廓的方向被施加至阻挡本体。当连接时，阻挡本体从接纳凹穴部分地移除，使得阻挡本体一方面与阻挡轮廓以扭矩传递的方式接合并且另一方面与接纳凹穴以扭矩传递的方式接合。当断开连接时，阻挡本体完全或大部分地***到接纳凹穴中，使得阻挡本体布置成相对于阻挡轮廓断开接合或者相对于阻挡轮廓间隔开。由于飞轮轴向地布置在两个离合器配合件之间，阻挡本体可以通过滑动套筒的轴向运动而容易地***到接纳凹穴中或从接纳凹穴中移除。这意味着不需要复杂的机构来将滑动套筒的运动转移到阻挡本体上。

在另一实施方式中，飞轮具有控制环，该控制环联接至滑动套筒以用于与滑动套筒一起运动。控制环在相对于主旋转轴线的轴向方向上克服弹簧力而搁置抵靠阻挡本体，以便将滑动套筒的轴向运动传递至阻挡本体。特别地，滑动套筒至少在中立位置与单向转动位置之间的运动期间联接至控制环以用于与控制环一起运动，以便将飞轮连接或断开连接。特别地，阻挡本体沿周向方向分布在共同的节圆上并且/或者相对于彼此间隔开地布置。当滑动套筒从单向转动位置移动至中立位置时，控制环部分地搁置在阻挡本体中的每个阻挡本体上，以便将所有阻挡本体同时***到相关联的接纳凹穴中。控制环优选地具有内环和外环，内环和外环彼此径向地间隔开并且相对于彼此关于主旋转轴线同轴和/或同心地布置。内环和外环优选地经由沿周向方向分布的多个连接腹板彼此连接。特别地，在单向转动位置中，阻挡本体和/或阻挡轮廓在内环与外环之间穿过控制环。阻挡本体各自具有主体部段，该主体部段具有用于与外环接触的至少一个径向向外定向的外部接触部段和用于与内环接触的至少一个径向向内定向的内部接触部段。主体部段优选地布置在内环与外环之间，其中，处于单向转动位置的阻挡本体通过主体部段与阻挡轮廓在旋转方向上接合。当滑动套筒移动时，控制环允许阻挡本体以简单的方式一起***或移除，从而进一步改善了切换过程。

在一种规格中，控制环具有一个或更多个径向向外定向的控制杆，这些控制杆在形成于第一离合器配合件中的控制槽中被轴向地引导。滑动套筒经由控制杆与控制环联接成用于与控制环一起运动。飞轮优选地径向接纳在第一离合器配合件内，其中，至少一个控制杆沿径向方向向外或沿滑动套筒的方向延伸穿过控制槽。优选地，多个控制杆沿周向方向均匀地分布和/或彼此间隔一定距离布置。控制槽被设计为沿相对于主旋转轴线的轴向方向延伸的切口、槽、凹部、开口等。特别地，控制环经由至少一个控制杆在相关联的控制槽中沿轴向方向以直线的方式被引导，并且以在旋转方面固定的方式在周向方向上得到保持。因此，提出了一种离合器组件，该离合器组件的特征在于特别紧凑的结构。特别地，出于该目的，飞轮可以结合到第一离合器配合件中，其中，飞轮经由控制杆以简单的方式被滑动套筒控制。

在另一具体实现方式中，滑动套筒在其内周上具有一个或更多个控制轮廓。控制轮廓在轴向方向上、特别是在中立位置的方向上支承和/或可以支承在控制杆上，以便在滑动套筒的运动期间、特别是轴向运动期间，带动控制环克服弹簧力从单向转动位置沿轴向方向移动至中立位置。特别地，滑动套筒具有用于每个控制杆的相关联的控制轮廓。控制轮廓可以被设计为径向向内定向的腹板、凸耳或齿。可选地，在阻挡位置中，控制轮廓可以与第二离合器配合件接合，以便将两个离合器配合件以扭矩传递的方式彼此连接。因此，提出了一种滑动套筒，该滑动套筒与控制环通过形状配合连接以简单的方式联接以用于与控制环一起运动。

在进一步的改进中，离合器组件具有锁定环。第一离合器配合件具有周向的接纳凹槽，并且滑动套筒具有周向的保持凹槽，其中，锁定环安装在接纳凹槽中并在中立位置中部分地接合在保持凹槽中，以便在中立位置中将滑动套筒轴向地固定在第一联接本体上。特别地，锁定环的作用是将滑动套筒固定在中立位置中以防止滑动套筒由于作用在控制环上的弹簧力而进行轴向运动。可选地，锁定环用于将整个结构单元、特别是至少将飞轮固定，以防止组装后的丢失。优选地，当滑动套筒受到轴向致动力时，锁定环可以变形到接纳凹槽中，以便沿单向转动位置的方向释放滑动套筒。特别优选地，锁定环在轴向移位到单向转动位置和/或阻挡位置期间被径向地预加载，其中，锁定环在到达中立位置时自动地闩锁到保持凹槽中。特别地，锁定环被设计为开槽式卡环。另一个优点在于，通过将滑动套筒轴向固定，可以在中立位置中断对致动器的能量供应，由此提出了一种特别有效且节能的离合器组件。此外，在中立位置中，锁定环可以防止或减小滑动套筒与换挡拨叉之间的阻力扭矩。

在另一规格中，保持凹槽和/或锁定环具有连续斜面。当滑动套筒从中立位置轴向地移动至单向转动位置时，锁定环可以经由连续斜面径向变形到接纳凹槽中，使得滑动套筒可以沿中立位置和阻挡位置的方向自由移动，或者滑动套筒的轴向固定被取消。特别地，连续斜面在单向转动位置的方向上具有上升路线，使得变形程度随着滑动套筒从中立位置朝向单向转动位置的位移的增加而增加。连续斜面优选地沿轴向方向形成在保持凹槽的凹槽侧面上。另一方面，保持凹槽的与连续斜面相对的凹槽侧面笔直地延伸、特别是在主旋转轴线的径向平面中笔直地延伸，由此在中立位置之外限定了滑动套筒的轴向端部止挡。替代性地，在锁定环的外径上形成有连续斜面或可选地形成有附加的另一连续斜面。因此，提出了一种滑动套筒，该滑动套筒确保在中立位置中进行致动的情况下将轴向锁定自动释放。另外，致动器克服由锁定环施加的保持力所需的耗力显著减小。

在另一具体的实现方式中，当滑动套筒布置在单向转动位置和/或阻挡位置中时，锁定环在轴向相反方向上限定了用于控制环的端部止挡。为此，当沿轴向方向观察时，锁定环布置在控制环的前方、特别是布置在导引槽的区域中。换言之，锁定环在第一离合器配合件上布置成使得控制环在单向转动位置中的轴向运动、特别是沿轴向相反方向的轴向运动受到锁定环的限制。优选地，锁定环在导引槽内部分地延伸成使得控制杆、特别是在滑动套筒的单向转动位置中时、沿轴向相反方向支承和/或可以支承在锁定环上。通过将控制环轴向地固定在单向转动位置或阻挡位置中，提出了一种作为预组装单元的离合器组件，该离合器组件确保了飞轮的捕获式组装，从而省去了额外的锁定环。

在另一实施方式中，第一离合器配合件具有外齿部，并且第二离合器配合件具有锁定齿部。滑动套筒经由内齿部与外齿部以在旋转方面固定的方式接合，其中，当移动到阻挡位置中时，内齿部也可以与锁定齿部以在旋转方面固定的方式接合，以便将两个离合器配合件以在旋转方面固定的方式彼此联接。外齿部、内齿部和锁定齿部各自被设计为在相对于主旋转轴线的轴向方向上对准的正齿部，使得滑动套筒以及第一离合器配合件或第二离合器配合件能够沿关于主旋转轴线的轴向方向相对于彼此移动，并且在周向方向上以在旋转方面固定的方式彼此联接。特别地，至少滑动套筒的内齿部和第一离合器配合件的外齿部由相对于主旋转轴线轴向延伸的腹板或齿或凹槽形成。滑动套筒优选地在内齿部的朝向第二离合器配合件定向的侧部上轴向地具有屋顶状的齿部。替代性地或可选地额外地，第二离合器配合件在锁定齿部的朝向滑动套筒定向的侧部上轴向地具有屋顶状的齿部。

本发明还涉及一种具有第一轴和第二轴的传动系，并且该传动系具有如上所述的或根据权利要求1至9中的任一项所述的离合器组件。第一轴以在旋转方面固定的方式连接至第一离合器配合件，并且第二轴以在旋转方面固定的方式连接至第二离合器配合件，其中，两个轴之间的扭矩传递可以通过使离合器组件的滑动套筒轴向移动来控制。特别地，第一离合器配合件具有用于第一轴的在旋转方面固定的连接的第一驱动齿部，并且第二离合器配合件具有用于第二轴的在旋转方面固定的连接的第二驱动齿部。传动系优选地被设计成用于和/或适用于对车辆、特别是机动车辆进行驱动。优选地，传动系被设计成用于和/或适用于车辆的电轴。离合器组件可以是连接单元或断开连接单元的一部分，例如用以将电驱动器从车辆的驱动轴释放。为此，可以将一个轴设计为马达侧的驱动轴，并且将另一个轴设计为车轮侧的输出轴。

附图说明

本发明的其他特征、优点和效果来自于以下对本发明的优选示例性实施方式的描述。在附图中：

图1示出了作为本发明的示例性实施方式的离合器组件的分解图；

图2示出了图1中描述的离合器组件的第一离合器配合件的轴向视图；

图3示出了离合器组件的立体后视图；

图4示出了离合器组件的立体前视图；

图5示出了处于单向转动位置的离合器组件的截面图；

图6以与图5相同的视图示出了处于中立位置的离合器组件；

图7示出了处于阻挡位置的离合器组件的替代性实施方式的截面图；

图8以与图7相同的视图示出了处于单向转动位置的离合器组件；

图9以与图7相同的视图示出了处于中立位置的离合器组件。

具体实施方式

图1以分解图示出了作为本发明的示例性实施方式的离合器组件1。离合器组件1被设计为爪形离合器，其中，该离合器组件具有第一离合器配合件2、第二离合器配合件3和滑动套筒4，第一离合器配合件、第二离合器配合件和滑动套筒关于共同的主旋转轴线100相对于彼此同轴地布置。

第一离合器配合件2被设计为轮毂、特别是套筒承载件，滑动套筒4以在旋转方面固定的方式布置在该套筒承载件上，并且布置成能够在相对于主旋转轴线100的轴向方向101和轴向相反方向102上移动。为此，第一离合器配合件2在外周上具有外齿部5，并且滑动套筒4在内周上具有内齿部6，外齿部和内齿部各自被设计为相对于主旋转轴线100轴向地延伸的正齿部。

第二离合器配合件3被设计为在其外周上具有锁定齿部7的联接本体，其中，滑动套筒4可以在于轴向相反方向102上沿着主旋转轴线100的轴向运动期间与锁定齿部7以在旋转方面固定的方式接合，以便将两个离合器配合件3、5以在旋转方面固定的方式彼此联接。例如，第一离合器配合件2和第二离合器配合件3各自被设计为正齿轮或正齿齿轮。

滑动套筒4可以连接至致动器(未示出)，该致动器在相对于主旋转轴线100的轴向方向上对滑动套筒4施加致动力。为了使滑动套筒4在绕主旋转轴线100旋转期间沿轴向方向101或轴向相反方向102移动，滑动套筒4在其外周上具有可以供例如致动器的换档拨叉接合的周向凹槽8。

第一离合器配合件2和第二离合器配合件3各自以在旋转方面固定的方式连接至旋转部件、例如轴。为此，第一离合器配合件2在内周上具有第一驱动齿部9，并且第二离合器配合件3在内周上具有第二驱动齿部10。第一驱动齿部9和第二驱动齿部10各自被设计为花键。例如，第一离合器配合件2可以布置在输出侧上，并且第二离合器配合件3可以布置在驱动侧上。

离合器组件1还具有可切换的飞轮11，该飞轮轴向地布置在两个离合器配合件2、3之间并且径向地容纳在第一离合器配合件2内。飞轮11具有围绕主旋转轴线100分布的多个、特别是六个阻挡本体12，这些阻挡本体中的每个阻挡本体都经由弹簧13弹性地支承在形成于第一离合器配合件2上的接纳凹穴14中。接纳凹穴14各自被设计为引入到第一离合器配合件2的前侧部中的凹陷部，所述凹陷部基本上形成阻挡本体12的阴模轮廓。阻挡本体12能够沿轴向方向移动并且在周向方向上以形状配合的方式容纳在相关联的接纳凹穴12中。

第二离合器配合件3在其面向阻挡本体12的轴向端面上具有带有斜坡状的阻挡轮廓15的筒形延伸部，在飞轮11的连接状态下，阻挡本体15可以与该阻挡轮廓以形状配合的方式沿第二离合器配合件3的旋转方向103相互作用。在与旋转方向103反向定向的相反旋转方向104上，第一离合器配合件2和第二离合器配合件3可以相对于彼此旋转，其中，当飞轮11连接时，阻挡本体14在阻挡轮廓15上滑动。阻挡本体12被设计为棘爪，并且阻挡轮廓15由沿周向方向上升的多个锯齿斜坡形成。

飞轮11还具有用于对飞轮11进行控制的可轴向移动的控制环16，该控制环关于主旋转轴线100相对于两个离合器配合件2、3同轴地布置，并且在轴向方向101上克服弹簧13的弹簧力支承在阻挡本体12上。控制环16由与该控制环同心布置的外环17和内环18形成，外环和内环在径向方向上彼此间隔开并且经由多个连接腹板19彼此连接。

控制环16具有布置在外环17的外周上的三个控制杆20，这些控制杆各自容纳在引入到第一离合器配合件2的外齿部5中的控制槽21中。控制环16经由位于控制槽21中的控制杆20沿轴向方向以直线的方式被引导，并且在周向方向上以在旋转方面固定的方式被支承。控制杆20沿径向方向穿过控制槽21并且与控制轮廓22联接成用于与控制轮廓一起运动，该控制轮廓布置在滑动套筒8的内周上。控制轮廓22被设计为径向向内定向的齿，该齿在每种情况下沿轴向方向101支承在或者可以支承在相关联的控制杆20上，以便在滑动套筒8移动时带动控制环16。

滑动套筒4可以沿着主旋转轴线100移动到阻挡位置105、单向转动位置106和中立位置107中。在阻挡位置105中，滑动套筒4一方面经由内齿部6与外齿部5接合，并且另一方面与锁定齿部7接合，使得两个离合器配合件3、4在旋转方向103和相反旋转方向104上以在旋转方面固定的方式彼此连接。在单向转动位置106中，滑动套筒4仅经由内齿部6与外齿部5接合，其中，飞轮11同时被连接，使得两个离合器配合件3、4在旋转方向103上以在旋转方面固定的方式彼此连接并且能够在相反旋转方向104上相对于彼此旋转。在中立位置107中，滑动套筒4仅经由内齿部6与外齿部5接合，其中，飞轮11同时断开连接，使得两个离合器配合件3、4可以在旋转方向103上并且在相反旋转方向104上相对于彼此旋转。

离合器组件1具有锁定环23，该锁定环用于将滑动套筒4轴向地固定在中立位置107中。第一离合器配合件2在其外周上具有周向的接纳凹槽24，锁定环23安装在该接纳凹槽中。滑动套筒4在其内周上具有保持凹槽25，该保持凹槽在周向上部分地引入内齿部6中，其中，锁定环23在中立位置107中部分地接合在保持凹槽25中，以便将滑动套筒4在轴向方向上以形状配合的方式固定在第一离合器配合件2上。

保持凹槽25具有沿轴向相反方向102上升的连续斜面26，其中，当滑动套筒4从中立位置107沿轴向相反方向102移动时，锁定环23经由连续斜面26径向变形到接纳凹槽24中，以便确保滑动套筒4与第一离合器配合件2之间的形状配合连接。为此，锁定环23被设计为周向间断的卡环，其在径向变形时经历直径的变化。

图2以相对于主轴线100的轴向视图示出了第一离合器配合件2。容纳在接纳凹穴14中的阻挡本体12各自具有主体部段27，其中，主体部段27邻接有两个径向向外定向的接触部段28和两个径向向内定向的接触部段29。如图1所述，控制环16沿轴向方向101支承，其中，外环17支承在阻挡本体12的外部接触部段28上，并且内环18支承在阻挡本体的内部接触部段29上。

主体部段27各自径向地布置在外环17与内环18之间，其中，如图1所述，在滑动套筒8的单向转动位置106中，阻挡轮廓15布置在外环17与内环18之间，并且当第二离合器配合件3沿旋转方向103旋转时，锁定本体12可以与主体部段27以形状配合的方式接合。当控制环16沿轴向方向101轴向移动或轴向地移动到中立位置107中时，阻挡本体12经由控制环16克服弹簧力***到接纳凹穴14中，使得阻挡本体12沉入接纳凹穴14中并且/或者与阻挡轮廓15断开接合。

图3和图4各自以不同的立体图示出了处于组装状态的离合器组件1。离合器组件1以从后方倾斜观察的方式在图3中示出并且以从前方倾斜观察的方式在图4中示出。在所示的图示中，滑动套筒4处于单向转动位置106，其中，内齿部6和锁定齿部7断开接合并且飞轮11被连接，如图1中已经描述的。

图5和图6各自示出了沿着主旋转轴线100截取的离合器组件1的截面图。在图5中，滑动套筒4布置在单向转动位置106中，并且在图6中，滑动套筒4布置在中立位置107中。例如，与第二驱动齿部10接合的轴(未示出)的扭矩传递至第二离合器配合件3，其中，根据滑动套筒4的位置，扭矩可以传递至第一离合器配合件2和未示出的与第一驱动齿部9接合的轴。

在单向转动位置106中，阻挡本体12沿轴向相反方向102从接纳凹穴14部分地移除，使得例如扭矩可以经由接纳凹穴14传递至第一离合器配合件2。阻挡本体12在阻挡轮廓15的方向上受到弹簧13的弹簧力的作用，当阻挡本体12被弹簧13压入到阻挡轮廓15中时，扭矩根据旋转方向经由飞轮11从第二离合器配合件3传递至第一离合器配合件4。当旋转方向反向时，阻挡轮廓15由于斜坡形状而从阻挡本体12滑出，其中，扭矩传递被中断。在单向转动位置106中，锁定环23变形到接纳凹槽24中，或者通过内齿部6在预加载的作用下保持在接纳凹槽24中。

当滑动套筒4移动到中立位置107中时，控制环16通过控制轮廓22沿轴向方向101移动，如图1所示，其中，阻挡本体12经由控制环16接合到接纳凹穴14中，同时弹簧13被压缩。阻挡本体12相对于阻挡轮廓15沉入到接纳凹穴14中，使得两个离合器配合件3、4在无论旋转方向如何的情况下彼此断开联接。通过将弹簧13压缩，作用在控制环16上的弹簧力增大，因此将滑动套筒4保持在中立位置107所需的力也会增大。

为此，滑动套筒4另外通过锁定环23轴向地保持在中立位置107中，使得作用在锁定环16上的弹簧力可以经由锁定环23转移到第一联接本体2中。为此，当到达中立位置107时，锁定环23由于预加载的作用而自动闩锁到保持轮廓25中。此外，锁定环23用于在组装后将飞轮11的各个部件固定。另外，在中立位置中，滑动套筒4与致动器的换档拨叉之间的阻力扭矩减小。

因此，提出了一种离合器组件1，该离合器组件可以在载荷的作用下在各个位置105、106、107之间容易地切换。例如，具有可切换的飞轮11的离合器组件1因此可以作为断开式离合器的一部分而容易地结合到车辆的传动系中。

图7至图9各自以沿着主旋转轴线100截取的截面图示出了离合器组件1的替代性实施方式，其中，滑动套筒4在图7中布置在阻挡位置105中、在图8中布置在单向转动位置106中并且在图8中布置在中立位置107中。与先前描述的实施方式相比，当沿轴向方向101观察时，锁定环23布置在控制环16的前方，并且因此在轴向相反方向102上形成用于控制环16或控制杆20的轴向端部止挡件。

滑动套筒4经由控制轮廓22在轴向方向101上支承在控制杆20上，当滑动套筒4从单向转动位置106移动至阻挡位置105时，控制环20保持支承在锁定环24上，使得控制轮廓22与控制杆20分开或间隔开，如图7所示。当滑动套筒4从阻挡位置105移动至单向转动位置106时，控制轮廓22再次沿轴向方向101附接至控制杆20或支承在控制杆上(如图8所示)，其中，当滑动套筒4进一步移动到中立位置107中时，控制环16沿轴向方向101由控制轮廓22带动。因此，锁定环24一方面用于形成针对控制环16的限定端部位置，并且另一方面用于在第一离合器配合件2上进行预组装期间将飞轮11固定、特别是将控制环16与阻挡本体12和弹簧13固定在一起。

如从该示例性实施方式中可以看出的，至少在单向转动位置106中，控制轮廓15沿轴向方向101穿过控制环16或者沿径向方向布置在外环17与内环18之间，使得阻挡本体12与阻挡轮廓15接触。例如，控制环16还可以经由外环17和内环18在控制轮廓15或筒形延伸部上沿轴向方向被引导和/或对中。

附图标记列表

1 离合器组件

2 第一离合器配合件

3 第二离合器配合件

4 滑动套筒

5 外齿部

6 内齿部

7 锁定齿部

8 凹槽

9 第一驱动齿部

10 第二驱动齿部

11 飞轮

12 阻挡本体

13 弹簧

14 接纳凹穴

15 阻挡轮廓

16 控制环

17 外环

18 内环

19 连接腹板

20 控制杆

21 控制槽

22 控制轮廓

23 锁定环

24 接纳凹槽

25 保持凹槽

26 连续斜面

27 主体部段

28 外部接触部段

29 内部接触部段

100 主旋转轴线

101 轴向方向

102 轴向相反方向

103 旋转方向

104 相反旋转方向

105 阻挡位置

106 单向转动位置

107 中立位置

Claims (10)

1.一种离合器组件(1)，

所述离合器组件具有第一离合器配合件(2)和第二离合器配合件(3)，

所述离合器组件具有可切换的飞轮(11)，其中，所述飞轮(11)布置在所述第一离合器配合件(2)与所述第二离合器配合件(3)之间，以便根据旋转方向将两个离合器配合件(2，3)彼此联接，其中，所述飞轮(11)包括多个弹簧加载的阻挡本体(12)，所述阻挡本体至少在周向方向上固定至一个离合器配合件(2)，并且所述阻挡本体根据所述旋转方向与布置在另一离合器配合件(3)上的斜坡状阻挡轮廓(15)以形状配合的方式相互作用，

其特征在于，

设置有滑动套筒(4)，所述滑动套筒能够相对于所述两个离合器配合件(2，3)同轴地移动，以用于控制所述离合器组件(1)，其中，在所述滑动套筒(4)的阻挡位置(105)中，所述两个离合器配合件(2，3)经由所述滑动套筒(4)在一个旋转方向(103)上并且在相反旋转方向(104)上以在旋转方面固定的方式彼此连接，在所述滑动套筒(4)的单向转动位置(106)中，所述两个离合器配合件(2，3)经由所述飞轮(11)在恰好一个旋转方向(103)上以在旋转方面固定的方式彼此连接，并且在所述滑动套筒(4)的中立位置(106)中，所述阻挡本体通过所述滑动套筒(4)相对于所述阻挡轮廓(15)保持断开接合，使得所述两个离合器配合件(2，3)能够在所述旋转方向(103)上并且在所述相反旋转方向(104)上相对于彼此旋转。

2.根据权利要求1所述的离合器组件(1)，其特征在于，所述飞轮(11)相对于主轴旋转轴线(100)轴向地布置在所述两个离合器配合件(2，3)之间，其中，所述第一离合器配合件(2)在轴向端面上具有用于接纳所述阻挡本体(12)的多个接纳凹穴(14)，并且所述第二离合器配合件(3)在与所述阻挡本体(12)相对的轴向端面上具有所述阻挡轮廓(15)。

3.根据权利要求1或2所述的离合器组件(1)，其特征在于，所述飞轮(11)具有控制环(16)，所述控制环与所述滑动套筒(4)联接成用于与所述滑动套筒沿所述轴向方向一起移动，并且所述控制环在相对于所述主旋转轴线(100)的轴向方向(101)上克服弹簧力而搁置抵靠所述阻挡本体(12)，以便将所述滑动套筒(4)的轴向运动传递至所述阻挡本体(12)。

4.根据权利要求3所述的离合器组件(1)，其特征在于，所述控制环(16)具有至少一个径向向外定向的控制杆(20)，所述控制杆在形成于所述第一离合器配合件(2)中的控制槽(21)中被轴向地引导，其中，所述滑动套筒(4)经由所述控制杆(20)与所述控制环(16)联接成用于与所述控制环一起移动。

5.根据权利要求4所述的离合器组件(1)，其特征在于，所述滑动套筒(4)在所述滑动套筒的内周处具有至少一个控制轮廓(22)，所述控制轮廓沿所述轴向方向(101)支承在所述控制杆(20)上，以便在所述滑动套筒(4)的运动期间使所述控制环(16)克服所述弹簧力至少从所述单向转动位置(106)沿所述轴向方向(101)移动至所述中立位置(107)。

6.根据前述权利要求中的任一项所述的离合器组件(1)，其特征在于，设置有锁定环(23)，其中，所述第一离合器配合件(2)具有周向的接纳凹槽(24)，并且所述滑动套筒(4)具有周向的保持凹槽(25)，其中，所述锁定环(23)安装在所述接纳凹槽(24)中，并且在所述滑动套筒(4)的所述中立位置(107)中部分地接合在所述保持凹槽(25)中，以便在所述中立位置中将所述滑动套筒(4)轴向地固定在第一联接本体(2)上。

7.根据权利要求6所述的离合器组件(1)，其特征在于，所述保持凹槽(25)和/或所述锁定环(23)具有连续斜面(26)，其中，当所述滑动套筒(4)从所述中立位置(107)轴向移动到所述单向转动位置(106)中时，所述锁定环(23)经由所述连续斜面(26)径向变形到所述接纳凹槽(24)中，使得所述滑动套筒(4)能够沿所述中立位置(106)和所述阻挡位置(105)的方向自由移动。

8.根据权利要求6或7所述的离合器组件(1)，其特征在于，当所述滑动套筒(4)布置在所述单向转动位置(106)和/或所述阻挡位置(105)中时，所述锁定环(23)在轴向相反方向(102)上限定了用于所述控制环(16)的端部止挡。

9.根据前述权利要求中的任一项所述的离合器组件(1)，其特征在于，所述第一离合器配合件(2)具有外齿部(5)，并且所述第二离合器配合件(3)具有锁定齿部(7)，其中，所述滑动套筒(4)经由内齿部(6)与所述外齿部(5)以在旋转方面固定的方式接合，并且所述滑动套筒在移动到所述阻挡位置(105)中时也能够经由所述内齿部(6)与所述锁定齿部(7)以在旋转方面固定的方式接合，以便将所述两个离合器配合件(2、3)以在旋转方面固定的方式彼此联接。

10.一种具有第一轴和第二轴的传动系，所述传动系具有根据前述权利要求中的任一项所述的离合器组件(1)，其特征在于，所述第一轴以在旋转方面固定的方式连接至所述第一离合器配合件(2)，并且所述第二轴以在旋转方面固定的方式连接至所述第二离合器配合件(3)，其中，两个轴之间的扭矩传递能够通过使所述离合器组件(1)的滑动套筒(4)轴向移动来控制。