CN118234969A - 离合器活塞 - Google Patents

Abstract

提供了一种离合器活塞，其能够分散在离合器片的压力接触期间产生的应力，以避免应力集中，同时抑制制造成本的增加。提供了一种离合器活塞1，该离合器活塞1附接到具有离合器片5和复位弹簧6的离合器，并且能够借助轴向方向上的移位传递车辆的驱动力或阻止所述驱动力的传递，该离合器活塞1包括：操作部2，该操作部2与离合器片5进行压力接触并传递原动力，并且还释放抵靠离合器片5的压力接触力并阻止驱动力的传递；保持部3，该保持部3保持复位弹簧6的一端部分6a；以及凹部4，该凹部4形成在保持部3的规定部位处，并且由于链接边缘表面4a和底表面4b的壁表面4c的倾斜而形成。

Description

离合器活塞

技术领域

本发明涉及一种离合器活塞，该离合器活塞附接到包括离合器片和复位弹簧的离合器，并且能够通过沿轴向方向移位而传递车辆的驱动力或断开驱动力的传递。

背景技术

包括在诸如汽车的车辆中的离合器通常包括堆叠并设置的多个离合器片(摩擦接合元件)、能够通过油压在轴向方向上移位的离合器活塞、以及均设置成使得其一端部分与离合器弹簧接触的复位弹簧。离合器活塞克服复位弹簧的推力而移位，以使离合器片彼此压力接触，从而使得车辆的驱动力能够被传递到车轮侧(例如，参见PTL 1)。

引用列表

专利文献

PTL 1：日本未审查专利申请公开No.2017-110738

发明内容

技术问题

然而，上述相关技术存在以下问题。

从例如提高响应性的观点来看，最近需要在高压条件下使用离合器活塞，并且从例如尺寸减小和重量减小的观点来看，最近需要离合器活塞的部件厚度减小。可以认为，通过显著改变离合器活塞的材料或形状来解决这种要求。然而，在这种情况下，可能增加制造成本。

此外，在这种现有的离合器活塞中，当使离合器片彼此压力接触时，应力集中在预定部分(具体地，保持复位弹簧的位置附近的拐角部分)上，从而在一些情况下导致断裂或变形。因此，除了降低制造成本之外，还需要在使离合器片彼此压力接触时产生的应力分散以避免应力集中。

鉴于这种情况做出本发明，并且本发明的目的是提供一种离合器活塞，其能够通过分散在使离合器片彼此压力接触时产生的应力来避免应力集中，同时抑制制造成本的增加。

技术方案

根据权利要求1所述的本发明，离合器活塞附接到包括离合器片和复位弹簧的离合器。离合器活塞能够通过沿轴向方向移位而传递车辆的驱动力或断开驱动力的传递。离合器活塞包括：操作部，其通过使离合器片彼此压力接触来传递原动力，并且通过释放由彼此压力接触的离合器片产生的力来断开驱动力的传递；保持部，其保持复位弹簧的一端部分；以及凹陷部，其形成在保持部的预定部分中，并且具有倾斜并连接边缘表面和底表面的壁表面。

根据权利要求2所述的本发明，在根据权利要求1所述的离合器活塞中，凹陷部具有：在边缘表面和壁表面之间的具有R形的边界，和/或在底表面和壁表面之间的具有R形的边界。

根据权利要求3所述的本发明，在根据权利要求1或2所述的离合器活塞中，保持部具有与复位弹簧的一端部分接触的支承表面，并且凹陷部形成在支承表面内部的位置处。

根据权利要求4所述的离合器活塞，在根据权利要求1至3中的任一项所述的离合器活塞中，多个保持部在整个周向方向上以规则间隔形成，彼此相邻的保持部通过连接区域连接，并且凹陷部沿着整个保持部和连接区域连续地形成环形。

根据权利要求5所述的本发明，在根据权利要求4所述的离合器活塞中，连接区域中的每一个的宽度被设定为小于保持部中的每一个的宽度，连接区域和保持部连续地形成环形，以便在平面图中形成波形，并且凹陷部沿着波形形成。

根据权利要求6所述的本发明，在根据权利要求1或2所述的离合器活塞中，保持部具有与复位弹簧的一端部分接触的支承表面，并且凹陷部形成在支承表面的后表面侧的位置处。

本发明的有益效果

根据权利要求1所述的本发明，离合器活塞包括：操作部，其通过使离合器片彼此压力接触来传递原动力，并且通过释放由彼此压力接触的离合器片产生的力来断开驱动力的传递；保持部，其保持复位弹簧的一端部分；以及凹陷部，其形成在保持部的预定部分中，并且具有倾斜并连接边缘表面和底表面的壁表面。因此，凹陷部使得能够减小保持部的厚度，并且使得能够利用简单的构造避免应力集中在保持部上。因此，可以通过分散在使离合器片彼此压力接触时产生的应力来避免应力集中，同时抑制制造成本的增加。

根据权利要求2所述的本发明，凹陷部具有：在边缘表面和壁表面之间的具有R形的边界，和/或在底表面和壁表面之间的具有R形的边界。因此，可以通过更安全地分散在使离合器片彼此压力接触时产生的应力来避免应力集中。

根据权利要求3所述的本发明，保持部具有与复位弹簧的一端部分接触的支承表面，并且凹陷部形成在支承表面内部的位置处。因此，可以通过有效地利用位于支承表面内部的空间来形成凹陷部。因此，可以通过更安全地分散在使离合器片彼此压力接触时产生的应力来避免应力集中。

根据权利要求4所述的本发明，多个保持部在整个周向方向上以规则间隔形成，彼此相邻的保持部通过连接区域连接，并且凹陷部沿着整个保持部和连接区域连续地形成环形。因此，可以沿着整个保持部和连接区域在周向方向上形成凹陷部。因此，可以通过更加安全地分散在使离合器片彼此压力接触时产生的应力来避免应力集中。

根据权利要求5所述的本发明，连接区域中的每一个的宽度被设定为小于保持部中的每一个的宽度，连接区域和保持部连续地形成环形以便在平面图中形成波形，并且凹陷部沿着波形形成。因此，可以防止凹陷部的尺寸不必要地增大并且防止凹陷部的强度过度减小。此外，可以避免在具有小宽度的连接区域中的应力集中。

根据权利要求6所述的本发明，保持部具有与复位弹簧的一端部分接触的支承表面，并且凹陷部形成在支承表面的后表面侧的位置处。因此，可以通过有效地利用离合器活塞的后表面侧的空间来形成凹陷部。因此，可以通过更安全地分散在使离合器片彼此压力接触时产生的应力来避免应力集中。

附图说明

图1是示出应用根据本发明的实施方式1的离合器活塞的离合器的示意性截面图。

图2是示出离合器活塞的前表面侧外部的立体图。

图3是示出离合器活塞的后表面侧外部的立体图。

图4是示出离合器活塞的平面图。

图5是沿着图4中的线V-V截取的截面图。

图6是示出离合器活塞的凹陷部的示意图。

图7是示出另一实施方式中的凹陷部的示意图。

图8是示出另一实施方式中的凹陷部的示意图。

图9是示出根据本发明的实施方式2的离合器活塞的前表面侧外部的立体图。

图10是示出离合器活塞的后表面侧外部的立体图。

图11包括示出离合器活塞的平面图和后视图。

图12是沿着图11中的线XII-XII截取的截面图。

具体实施方式

下面将参照附图详细描述本发明的实施方式。

根据本发明的实施方式1的离合器活塞1例如应用于附接到汽车的自动变速器的离合器活塞机构。如图1所示，离合器活塞1附接到包括离合器片5和复位弹簧6的离合器，并且能够通过沿轴向方向(图1中的左右方向)移位来传递车辆的驱动力或断开驱动力的传递。

如图1所示，所应用的离合器通过包括离合器活塞1、设置在离合器鼓D中的多个离合器片5、将离合器活塞1推向初始位置(图1中的右侧)的复位弹簧6以及具有油流动孔S1的离合器轴S形成。密封构件r1和r2分别装配到形成在离合器活塞1中的凹槽形状1a和形成在离合器轴S中的凹槽形状Sa中。

离合器鼓D在其内周表面中具有凹槽形状Da。弹性挡圈8附接到凹槽形状Da，并且离合器轴S在其外周表面中具有凹槽形状Sb。弹性挡圈9附接到凹槽形状Sb。另外，用于接收复位弹簧6中的每一个的另一端部分6b的弹簧保持器7附接到弹性挡圈9。

多个离合器片5堆叠并设置。多个离合器片5被制成能够通过借助离合器活塞1的操作部2被按压并使得彼此压力接触而传递车辆的驱动力的状态，并且被制成能够通过离合器活塞1的操作部2与离合器片5分离以释放由彼此压力接触的离合器片5产生的力而断开车辆的驱动力的传递的状态。然后，当多个离合器片5被离合器活塞1按压时，离合器片5移向弹性挡圈8并且可以接收按压力。

如图2至图5所示，离合器活塞1由圆柱形金属材料制成。密封构件r1(例如，O形环)装配到形成在离合器活塞1的侧表面中的凹槽形状1a中。另外，在离合器活塞1的中心位置处形成有供***离合器轴S的中心孔1b。因此，离合器活塞1能够在其内周表面被密封构件r2密封同时其外周表面被密封构件r1密封的状态下沿着离合器轴S在轴向方向上移位。

另外，形成在离合器轴S中的油流动孔S1连接到从油泵P延伸的油流动通道L，并且油在任意给定定时穿过其被供应到离合器鼓D中的离合器活塞1的后表面侧。此外，控制器N在任意给定定时操作，并且能够控制从油泵P供应的油流入油流动通道L中。

复位弹簧6由具有一端部分6a和另一端部分6b的螺旋弹簧形成。一端部分6a由离合器活塞1的保持部3保持，并且另一端部分6b由弹簧保持器7保持。因此，当通过油泵P的操作将油引入穿过油流动孔S1时，离合器活塞1克服复位弹簧6的推力向图1中的左侧移位，并按压离合器片5。此外，当油泵P停止以停止将油引入穿过油流动孔S1时，离合器活塞1利用复位弹簧6的推力向图1中的右侧移位，并与离合器片5分离。

这里，根据本实施方式的离合器活塞1包括：操作部2，其通过使离合器片5彼此压力接触而传递原动力，并且通过释放由彼此压力接触的离合器片5产生的力而断开驱动力的传递；保持部3，其保持复位弹簧6的一端部分6a；以及凹陷部4，其形成在保持部3的预定部分中，并且具有倾斜并连接边缘表面4a和底表面4b的壁表面4c(参见图6)。如图6至图8所示，相应壁表面4c在离合器活塞1中形成在径向内侧和外侧。

操作部2形成在离合器活塞1的周边部分处。另外，操作部2的末端具有按压表面2a，该按压表面2a能够与离合器片5接触，并且能够由于离合器活塞1的移位(向图1中的左侧移位)而按压离合器片5。在本实施方式中，操作部2完全围绕离合器活塞1形成。然而，多个操作部2可以以规则间隔围绕离合器活塞1形成。

保持部3形成在离合器活塞1的中心部分处，并且具有与复位弹簧6的一端部分6a接触的支承表面M(参见图5)。如图4所示，多个保持部3在整个离合器活塞1的周向方向上以规则间隔形成，并且均保持复位弹簧6中的对应复位弹簧。能够与复位弹簧6的一端部分6a接触的支承表面M形成在保持部3的底表面的相应边缘部分处。

另外，彼此相邻的保持部3通过连接区域R连接。保持部3和连接区域R沿整个周向方向交替地形成。此外，如图4所示，在平面图中，连接区域R中的每一个的宽度被设定为小于保持部3中的每一个的宽度。连接区域R和保持部3连续地形成环形，以便在平面图中形成波形(其中宽部分和窄部分交替地延续的形状)。复位弹簧6不被保持在连接区域R中。因此，与一端部分6a接触的支承表面M不形成在连接区域R中的每一个的底表面的相应边缘部分处。

以这种方式，连接区域R中的每一个的宽度被设定为小于保持部3中的每一个的宽度，并且连接区域R和保持部3形成环形以便形成波形。由此，能够形成保持部3的遵循复位弹簧6的一端部分6a的侧表面的侧壁，从而能够稳定地保持复位弹簧6。

凹陷部4由形成在保持部3的支承表面M内部的位置处的部分形成。在本实施方式中，如图4所示，凹陷部4沿着整个保持部3和连接区域R连续地形成环形。此外，根据本实施方式的凹陷部4沿着由连接区域R和保持部3形成的波形形成。凹陷部4在保持部3中较宽并且在连接区域R中较窄并且连续地形成环形，以便在平面图中形成波形。

当离合器活塞1移位并按压离合器片5时，凹陷部4使得能够减小保持部3的厚度，并且使得能够阻止应力集中在由图1中的附图标记H表示的负载区域(内拐角部分)上。也就是说，当保持部3的厚度均匀并且离合器活塞1移位并按压离合器片5时，应力集中在负载区域H上，从而在一些情况下导致变形或断裂。另一方面，凹陷部4形成为减小保持部3的厚度，从而使得能够分散在负载区域H中产生的应力。

此外，如图6所示，根据本实施方式的凹陷部4具有倾斜并连接边缘表面4a(即，支承表面M)和底表面4b的壁表面4c。具体地，凹陷部4的壁表面4c形成相对于垂直于底表面4b的方向(图6中的上下方向)以预定角度倾斜的倾斜表面，从而具有便于分散应力的形状。另外，在根据本实施方式的凹陷部4中，边缘表面4a与壁表面4c之间的边界A1以及底表面4b与壁表面4c之间的边界A2均具有预定曲率并且具有R形。

然而，尽管在本实施方式中边界A1和A2均具有R形，但是如图7所示，凹陷部4可以包括具有R形的边界A1和不具有这样的R形的边界A2。替代地，如图8所示，凹陷部4可以包括具有R形的边界A2和不具有这种R形的边界A1。此外，具有R形的边界A1和具有R形的边界A2可以延续以形成壁表面4c。

根据本实施方式，离合器活塞1包括：操作部2，其通过使离合器片5彼此压力接触而传递原动力，并且通过释放由彼此压力接触的离合器片5产生的力而断开驱动力的传递；保持部3，其保持复位弹簧6的一端部分6a；以及凹陷部4，其形成在保持部3的预定部分中，并且具有倾斜并连接边缘表面4a和底表面4b的壁表面4c。因此，凹陷部4使得能够减小保持部3的厚度，并且使得能够利用简单的构造避免应力集中在保持部3上。因此，可以通过分散在使离合器片5彼此压力接触时产生的应力来避免应力集中，同时抑制制造成本的增加。

另外，根据本实施方式的凹陷部4具有在边缘表面4a与壁表面4c之间的具有R形的边界A1和/或在底表面4b与壁表面4c之间的具有R形的边界A2。因此，可以通过更安全地分散在使离合器片5彼此压力接触时产生的应力来避免应力集中。此外，根据本实施方式的保持部3具有与复位弹簧6的一端部分6a接触的支承表面M，并且凹陷部4形成在支承表面M内部的位置处。由此，能够通过有效地利用位于支承表面M内部的空间来形成凹陷部4。因此，可以通过更安全地分散在使离合器片5彼此压力接触时产生的应力来避免应力集中。

此外，根据本实施方式的多个保持部3沿整个周向方向以规则间隔形成，彼此相邻的保持部3通过连接区域R连接，并且凹陷部4沿着整个保持部3和连接区域R连续地形成环形。因此，可以沿着整个保持部3和连接区域R在周向方向上形成凹陷部4。因此，可以通过更加安全地分散在使离合器片5彼此压力接触时产生的应力来避免应力集中。

此外，根据本实施方式的连接区域R中的每一个的宽度被设定为小于保持部3中的每一个的宽度，连接区域R和保持部3连续地形成环形以便在平面图中形成波形，并且凹陷部4沿着波形形成。因此，可以防止凹陷部4的尺寸不必要地增大并且防止凹陷部4的强度过度减小。此外，可以避免在具有小宽度的连接区域R中的应力集中。

以上已经描述了本实施方式，但是本发明不限于此。例如，如图9至图12所示，凹陷部4可以形成在形成于保持部3中的支承表面M的后表面侧的位置处。在这种情况下，类似于上述实施方式，如图9至图11所示，离合器活塞1的前表面侧具有保持部3和连接区域R，保持部3的底表面形成与复位弹簧6的一端部分6a接触的支承表面M(参见图12)，并且凹陷部4形成在支承表面M的后表面侧的位置(即，离合器活塞1的后表面侧的与支承表面M对应的位置)处。

以这种方式，保持部3具有与复位弹簧6的一端部分6a接触的支承表面M，并且凹陷部4形成在支承表面M的后表面侧的位置处。因此，可以通过有效地利用离合器活塞1的后表面侧的空间来形成凹陷部4。因此，可以通过更安全地分散在使离合器片5彼此压力接触时产生的应力来避免应力集中。

例如，多个保持部3可以在周向方向上以规则间隔形成而不通过连接区域R连接，并且凹陷部4可以形成为简单地环形地延伸而不延伸成形成波形。此外，在本实施方式中本发明应用于汽车，但是本发明可以应用于除了这种汽车之外的其它车辆中的离合器。

工业适用性

本发明还适用于例如具有不同外部形状或具有其它附加功能的离合器活塞，只要离合器活塞均包括：操作部，其通过使离合器片彼此压力接触来传递原动力，并且通过释放由彼此压力接触的离合器片产生的力来断开驱动力的传递；保持部，其保持复位弹簧的一端部分；以及凹陷部，其形成在保持部的预定部分中，并且具有倾斜并连接边缘表面和底表面的壁表面。

附图标记列表

1，离合器活塞

1a，凹槽形状

1b，中心孔

2，操作部

2a，按压表面

3，保持部

4，凹陷部

4a，边缘表面

4b，底表面

4c，壁表面

5，离合器片

6，复位弹簧

6a，一端部分

6b，另一端部分

7，弹簧保持器

8、9，弹性挡圈

S，离合器轴

Sa、Sb，凹槽形状

D，离合器鼓

Da，凹槽形状

M，支承表面

P，油泵

N，控制器

S1，油流动孔

R，连接区域

H，负载区域

A1，边缘表面与倾斜表面之间的边界

A2，底表面与倾斜表面之间的边界

r1、r2，密封构件

Claims (6)

1.一种离合器活塞，所述离合器活塞附接到包括离合器片和复位弹簧的离合器，所述离合器活塞能够通过沿轴向方向移位而传递车辆的驱动力或断开所述驱动力的传递，所述离合器活塞包括：

操作部，所述操作部通过使所述离合器片彼此压力接触来传递原动力，并且通过释放由彼此压力接触的所述离合器片产生的力来断开所述驱动力的传递；

保持部，所述保持部保持所述复位弹簧的一端部分；以及

凹陷部，所述凹陷部形成在所述保持部的预定部分中，并且具有倾斜并且连接边缘表面和底表面的壁表面。

2.根据权利要求1所述的离合器活塞，其中，

所述凹陷部具有：

在所述边缘表面和所述壁表面之间的具有R形的边界，和/或

在所述底表面和所述壁表面之间的具有R形的边界。

3.根据权利要求1或2所述的离合器活塞，其中，

所述保持部具有与所述复位弹簧的所述一端部分接触的支承表面，并且

所述凹陷部形成在所述支承表面内部的位置处。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的离合器活塞，其中，

在整个周向方向上以规则间隔形成多个所述保持部，

彼此相邻的所述保持部通过连接区域连接，并且

所述凹陷部沿着整个所述保持部和所述连接区域连续地形成环形。

5.根据权利要求4所述的离合器活塞，其中，

所述连接区域中的每个连接区域的宽度被设定为小于所述保持部中的每个保持部的宽度，

所述连接区域和所述保持部连续地形成环形以便在平面图中形成波形，并且

所述凹陷部沿着所述波形形成。

6.根据权利要求1或2所述的离合器活塞，其中，

所述保持部具有与所述复位弹簧的所述一端部分接触的支承表面，并且

所述凹陷部形成在所述支承表面的后表面侧的位置处。