CN118167140A - 一种用于飞机发动机舱内罩的锁闭机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及航空技术领域，特指一种用于飞机发动机舱内罩的锁闭机构；包括：锁销组件，安装在发动机舱门上，其包括锁销部件，该锁销部件上设有第一锁定孔；锁槽组件，安装在发动机舱内罩上，其包括锁槽部件，该锁槽部件上设有第二锁定孔；以及锁定组件，其包括锁头部件，该锁头部件与锁槽部件垂直设置；关闭发动机舱门时，锁销部件部分***锁槽部件，锁头部件穿过第一锁定孔与第二锁定孔，用于使锁销部件固定在锁槽部件内；通过该伸缩插销的方式，实现了在狭小的空间内，锁定发动机舱门和发动机内罩，并且只需要拔出锁头部件即可解锁发动机舱门，进而打开发动机舱门，大大节省了拆开和安装发动机罩的时间，节省了整体检修时间，检修效率更高。

Description

一种用于飞机发动机舱内罩的锁闭机构

技术领域

本发明涉及航空技术领域，特指一种用于飞机发动机舱内罩的锁闭机构。

背景技术

飞机的发动部分是非常重要的组成部分，需要时刻保证发动机的安全性能，因此需要定期对发动机进行检查和维修。

目前，检修发动机时，需要拆开发动机罩，然后再对内部的发动机进行检修，检修完成后，在安装好发动机和发动机罩；在这个过程中，拆开发动机罩和安装发动机罩需要耗费大量的时间；而且操作很不方便，造成整体检修时间很长，效率不高。

发明内容

本发明的目的是：提供一种用于飞机发动机舱内罩的锁闭机构，能够快速打开和关闭飞机的发动机罩，节省维修的时间，提高检修的效率。

本发明的技术方案为：一种用于飞机发动机舱内罩的锁闭机构，包括：锁销组件，安装在发动机舱门上，其包括锁销部件，该锁销部件上设有第一锁定孔；锁槽组件，安装在发动机舱内罩上，其包括锁槽部件，该锁槽部件上设有第二锁定孔；以及锁定组件，其包括锁头部件，该锁头部件与所述锁槽部件垂直设置，关闭发动机舱门时，所述锁销部件部分***所述锁槽部件，所述锁头部件穿过所述第一锁定孔与第二锁定孔，用于使所述锁销部件固定在所述锁槽部件内。

根据本发明的一实施例，所述锁槽部件内设有锁槽；所述锁槽组件还包括：滑动座，设于所述锁槽内；和弹性部件，设于所述锁槽内，并且其一端抵靠所述锁槽底部，其另一端抵靠所述滑动座；所述锁销部件***所述锁槽时，所述滑动座的一端与所述锁销部件的端部接触。

根据本发明的一实施例，所述滑动座上设有弧形容纳槽，所述锁销部件的头部为弧形凸起，所述锁销部件***所述锁槽时，所述锁销部件的头部与所述弧形容纳槽抵靠。

根据本发明的一实施例，所述锁销部件上设有限位凸环，所述锁销部件***所述锁槽后，该限位凸环抵靠在所述锁槽部件的端部。

根据本发明的一实施例，所述锁销组件还包括锁销安装底座，锁销部件穿过该锁销安装底座；和螺纹环，设在所述锁销安装底座内，并与所述锁销部件螺纹连接；所述锁销部件上设有滑动槽，第一销钉穿过所述锁销安装底座并***该滑动槽内；转动所述螺纹环，用于使所述锁销部件沿着所述滑动槽移动。

根据本发明的一实施例，所述锁定组件包括：锁定底座，固定连接在所述发动机内罩上；手柄部件，与所述锁定底座滑动连接；以及连杆部件，为长条形的杆状，其一端与所述锁头部件连接，其另一端与所述手柄部件连接，推动所述手柄部件，用于使所述锁头部件***所述第一锁定孔。

根据本发明的一实施例，所述锁定组件还包括：限位杆部件，与所述手柄部件紧固连接并与所述手柄部件垂直设置，与所述锁定底座转动连接；以及连接部件，其一端与所述限位杆部件转动连接，其另一端与所述连杆部件紧固连接，所述限位杆部件上设有限位槽，第二销钉***该限位槽内，并且该第二销钉与所述锁定底座紧固连接，该限位槽包括滑动槽部和转动槽部，推动所述手柄部件后并转动该手柄部件，使所述第二销钉卡入所述转动槽部。

根据本发明的一实施例，所述连接部件与所述锁定底座之间设有第一弹簧，其一端抵靠所述锁定底座，其另一端抵靠所述连接部件，用于推动所述锁定组件自动远离所述锁槽组件。

根据本发明的一实施例，所述连杆部件包括：第一连杆，其一端与所述锁头部件连接；第二连杆，与所述锁定底座滑动连接；其一端与所述连接部件紧固连接；以及第三连杆，其一端与所述第一连杆螺纹连接，其另一端与所述第二连杆螺纹连接，转动所述第二连杆，用于调节所述连杆部件的长度。

根据本发明的一实施例，所述锁槽部件在靠近销头部件的一端设有销头容纳部，其为长条形，部分所述第二锁定孔位于该销头容纳部内部。

本发明相比现有技术突出且有益的技术效果是：

对比现有技术，本发明的一种用于飞机发动机舱内罩的锁闭机构，包括锁销组件、锁槽组件以及锁定组件，关闭发动机舱门时，锁销部件部分***锁槽部件中，锁头部件穿过第一锁定孔与第二锁定孔，使锁销部件固定在锁槽部件内，通过该伸缩插销的方式，实现了在狭小的空间内，锁定发动机舱门和发动机内罩，并且只需要拔出锁头部件即可解锁发动机舱门，进而打开发动机舱门，大大节省了拆开和安装发动机罩的时间，节省了整体检修时间，检修效率更高。

进一步，弹性部件和滑动座的设计，使拔出销头部件后，弹簧自动伸长，将滑动座顶出，进而顶出锁销部件；使得舱门开启很方便。进一步，关闭发动机舱门后，若锁销部件未完全***锁槽，进而在弹性部件的作用下，锁销部件会被弹出的；进而锁头部件不能够***锁销部件上的第二锁定孔，进而该锁闭机构仍处于打开的状态，此设计也避免了舱门在没有关紧的情况下，被误锁；进而保证了只有在舱门被完全关闭，(即锁销部件完全***锁槽时)，才能被锁头部件锁定，提高了舱门的安全性。

进一步，销头容纳部的设计，销头部件脱离第一锁定孔后，该销头部件能一直插在销头容纳部内，即能够引导销头部件***和伸出第一锁定孔，并且为销头部件提供支撑力。

进一步，螺纹环的设计，可以调节锁销部件相对于锁槽的距离，即可调节锁销部件***锁槽的深度。

进一步，滑动槽部的长度限制了销头部件的***和伸出长度；销头部件***第一锁定孔后，转动该手柄部件，使第二销钉37卡入转动槽部，飞机在飞行的过程中，会产生前后方向的振动，进而避免了手柄部件被误拔出的情况，提高了发动机舱的安全性。

进一步，第一弹簧的设计，使第二销钉脱离转动槽部后，第一弹簧的作用下能推动锁定组件自动远离锁槽组件；并且第二销钉卡入转动槽部时，第一弹簧能够提供第二销钉与转动槽部的挤压力，增大了第二销钉与转动槽部之间的摩擦力；进一步避免了手柄被误打开，提高了发动机舱的安全性。

进一步，第一连杆、第二连杆和第三连杆的设计，转动第二连杆，可调节连杆部件的长度，进而可以调节销头部件***和伸出第二锁定孔的深度。

附图说明

图1是本发明一实施例中锁闭机构打开状态的结构示意图。

图2是本发明一实施例中锁闭机构锁闭状态的结构示意图。

图3是本发明一实施例中锁闭机构锁闭状态的剖视图。

图4是锁槽组件的结构示意图。

图5是滑动座及相关的结构示意图。

图6是锁销组件的结构示意图。

图7是锁定组件的结构示意图。

图8是打开状态锁定组件的局部放大图。

图9是锁闭状态锁定组件的局部放大图。

符号说明：10-锁销组件；11-锁销部件；111-第一锁定孔；112-弧形凸起；113-限位凸环；114-滑动槽；12-锁销安装底座；13-螺纹环；14-销钉；20-锁槽组件；21-锁槽部件；211-第二锁定孔；212-锁槽；213-销头容纳部；22-滑动座；221-弧形容纳槽；222-滑动限位孔；223-限位轴；23-弹性部件；30-锁定组件；31-锁头部件；32-锁定底座；33-手柄部件；34-连杆部件；35-限位杆部件；36-连接部件；37-第二销钉；351-限位槽；3511-滑动槽部；3512-转动槽部；38-第一弹簧。

具体实施方式

有关本发明的前述及其它技术内容、特点与功效，将在结合附图对本发明优选的具体实方式和实施例作详细说明，将清楚的呈现。以下实施例中所提到的方向用语，例如：上、下、左、右、前、后、内或外等，仅是参考附图的方向；因此，使用的方向用语是用来说明并非用来限制本发明。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。

下面结合附图以具体实施例对本发明作进一步描述：

飞机的发动机外侧一般设有外罩和内罩，由于考虑到飞行时的空气流动阻力，外罩和内罩的表面是非常光滑的，进而在其表面也不可能设有其他的锁闭结构，进而也无法设置舱门；因此现有的飞机发动机在检修时，一般都需要将发动机罩拆开，检修之后再重新安装。这种方式，需要耗费大量的时间，而且操作很不方便，造成整体检修时间很长，效率不高。

本发明提出一种用于飞机发动机舱内罩的锁闭机构，该锁闭机构设置在外罩和内罩之间，参照图1至图3，该锁闭机构包括：锁销组件10、锁槽组件20以及锁定组件30，锁销组件10安装在发动机舱门上，其包括锁销部件11，该锁销部件11上设有第一锁定孔111；锁槽组件20安装在发动机舱内罩上，其包括锁槽部件21，该锁槽部件21上设有第二锁定孔211；锁定组件30包括锁头部件31，该锁头部件31与锁槽部件21垂直设置；关闭发动机舱门时，锁销部件11部分***锁槽部件21中，锁头部件31穿过第一锁定孔111与第二锁定孔211，使锁销部件11固定在锁槽部件21内。

具体来说，参照图3至图5，锁槽部件21内设有锁槽212；锁槽组件20还包括滑动座22和弹性部件23，锁槽组件20和弹性部件23设于锁槽212内；弹性部件23的一端抵靠锁槽212底部，其另一端抵靠滑动座22；锁销部件11***锁槽212时，滑动座22的一端与锁销部件11的端部接触。具体来说，弹性部件23为单不限于弹簧；当闭发动机舱门时，锁销部件11部分***锁槽部件21中，锁头部件31穿过第一锁定孔111与第二锁定孔211，使锁销部件11固定在锁槽部件21内，此时弹性部件23处于压缩状态；当拔出锁头部件31后，弹簧自动伸长，将滑动座22顶出，进而顶出锁销部件11；使得舱门开启很方便。

关闭发动机舱门后，若锁销部件11未完全***锁槽212，进而在弹性部件23的作用下，锁销部件11会被弹出的；进而锁头部件31不能够***锁销部件11上的第二锁定孔211，进而该锁闭机构仍处于打开的状态；此设计也避免了舱门在没有关紧的情况下，被误锁；进而保证了只有在舱门被完全关闭，(即锁销部件11完全***锁槽212时)，才能被锁头部件31锁定；提高了舱门的安全性。

具体来说，参照图3和图5，滑动座22上设有滑动限位孔222，该滑动限位孔22为腰型孔；锁槽212侧壁上设有插销孔，一限位轴223穿过插销孔和滑动限位孔222；限位轴223能够限制滑动座22的压缩深度和伸出高度。拔出锁头部件31后，锁销部件11被顶出时，避免了滑动座22会脱离锁槽212。

进一步，参照图4，滑动座22上设有弧形容纳槽221，锁销部件11的头部为弧形凸起112，锁销部件11***锁槽212时，锁销部件11的头部与弧形容纳槽221抵靠。具体来说，弧形容纳槽221为球形凹槽，弧形凸起112为球形凸起。锁销部件11上设有限位凸环113，锁销部件11***锁槽212后，该限位凸环113抵靠在锁槽部件21的端部。

进一步，参照图3和图4，锁槽部件21在靠近锁头部件31的一端设有销头容纳部213，该销头容纳部213相对锁槽部件21为向外突出的形状，部分第二锁定孔211位于该销头容纳部213内并处于长条形；锁头部件31脱离第一锁定孔111后，该锁头部件31一直插在销头容纳部213内；能够引导锁头部件31的***和伸出第一锁定孔，并且为锁头部件31提供支撑力。

参照图6，锁销组件10还包括锁销安装底座12和螺纹环13，锁销部件11穿过该锁销安装底座12；螺纹环13设在锁销安装底座12内，并与锁销部件11螺纹连接；锁销部件11上设有滑动槽114，第一销钉14穿过锁销安装底座12并***该滑动槽114内；转动螺纹环13，用于使锁销部件11沿着滑动槽114移动。该设计可以调节锁销部件11相对于锁槽212的距离，即锁销部件11***锁槽212的深度。

参照图7，锁定组件30包括：锁定底座32、手柄部件33以及连杆部件34，锁定底座32固定连接在发动机内罩上；手柄部件33与锁定底座32滑动连接；连杆部件34为长条形的杆状，其一端与锁头部件31连接，其另一端与手柄部件33连接；推动手柄部件33，使锁头部件31***第一锁定孔111，拔出手柄部件33，使锁头部件31脱离第一锁定孔111。

参照图8和图9，锁定组件30还包括：限位杆部件35以及连接部件36；限位杆部件35与手柄部件33紧固连接并与手柄部件33垂直设置，并与锁定底座32转动连接；连接部件36的一端与限位杆部件35转动连接，其另一端与连杆部件34紧固连接；限位杆部件35上设有限位槽351，第二销钉37***该限位槽351内，并且该第二销钉37与锁定底座32紧固连接；该限位槽351包括滑动槽部3511和转动槽部3512；推动手柄部件33后并转动该手柄部件33，使第二销钉37卡入转动槽部3512。该滑动槽部3511的长度限制了锁头部件31的***和伸出长度；锁头部件31***第一锁定孔后，转动该手柄部件33，使第二销钉37卡入转动槽部3512，飞机在飞行的过程中，会产生前后方向的振动，进而避免了手柄部件33被误拔出的情况，提高了发动机舱的安全性。

参照图7至图9，连接部件36与锁定底座32之间设有第一弹簧38，其一端抵靠锁定底座32，其另一端抵靠连接部件36，转动手柄部件33，使第二销钉37脱离转动槽部3512后，第一弹簧38的作用下能推动锁定组件30自动远离锁槽组件20；并且第二销钉37卡入转动槽部3512时，第一弹簧38能够提供第二销钉37与转动槽部3512的挤压力，增大了第二销钉37与转动槽部3512之间的摩擦力；进一步避免了手柄被误打开。

参照图1和图7，连杆部件34包括：第一连杆341、第二连杆342以及第三连杆343；第一连杆341一端与锁头部件31连接；第二连杆342与锁定底座32滑动连接；其一端与连接部件36紧固连接；第三连杆343一端与第一连杆341螺纹连接，其另一端与第二连杆342螺纹连接；转动第二连杆342，用于调节连杆部件34的长度，进而可以调节锁头部件31***和伸出第二锁定孔211的深度。

具体来说，第二连杆342与锁定底座32之间通过滑动套连接，锁定底座32上设有第一凸座和第二凸座，第二连杆342与第一凸座之间通过滑动套连接，连接部件36与第一凸座滑动连接；限位杆部件35穿过第二凸座，第二凸座内设有圆柱孔，限位杆部件35穿过该圆柱孔，第二销钉37穿过该第二凸座并部分***圆柱孔。

上述实施例仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明技术的实施方式做任何形式上的限制，并非依此限制本发明的保护范围，任何本领域技术人员，在不脱离本发明内容所公开的技术手段的范围，当可做些许的更动或修改为其它等效的实施例，都仍应视为与本发明实质相同的技术或实施例，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于飞机发动机舱内罩的锁闭机构，其特征在于，包括：

锁销组件，安装在发动机舱门上，其包括锁销部件，该锁销部件上设有第一锁定孔；

锁槽组件，安装在发动机舱内罩上，其包括锁槽部件，该锁槽部件上设有第二锁定孔；以及

锁定组件，其包括锁头部件，该锁头部件与所述锁槽部件垂直设置，

关闭发动机舱门时，所述锁销部件部分***所述锁槽部件，所述锁头部件穿过所述第一锁定孔与第二锁定孔，用于使所述锁销部件固定在所述锁槽部件内。

2.根据权利要求1所述的一种用于飞机发动机舱内罩的锁闭机构，其特征在于，所述锁槽部件内设有锁槽；

所述锁槽组件还包括：

滑动座，设于所述锁槽内；和

弹性部件，设于所述锁槽内，并且其一端抵靠所述锁槽底部，其另一端抵靠所述滑动座；

所述锁销部件***所述锁槽时，所述滑动座的一端与所述锁销部件的端部接触。

3.根据权利要求2所述的一种用于飞机发动机舱内罩的锁闭机构，其特征在于，

所述滑动座上设有弧形容纳槽，所述锁销部件的头部为弧形凸起，所述锁销部件***所述锁槽时，所述锁销部件的头部与所述弧形容纳槽抵靠。

4.根据权利要求2所述的一种用于飞机发动机舱内罩的锁闭机构，其特征在于，所述锁销部件上设有限位凸环，所述锁销部件***所述锁槽后，该限位凸环抵靠在所述锁槽部件的端部。

5.根据权利要求4所述的一种用于飞机发动机舱内罩的锁闭机构，其特征在于，所述锁销组件还包括

锁销安装底座，锁销部件穿过该锁销安装底座；和

螺纹环，设在所述锁销安装底座内，并与所述锁销部件螺纹连接；

所述锁销部件上设有滑动槽，第一销钉穿过所述锁销安装底座并***该滑动槽内；

转动所述螺纹环，用于使所述锁销部件沿着所述滑动槽移动。

6.根据权利要求1所述的一种用于飞机发动机舱内罩的锁闭机构，其特征在于，

所述锁定组件还包括：

锁定底座，固定连接在所述发动机内罩上；

手柄部件，与所述锁定底座滑动连接；以及

连杆部件，为长条形的杆状，其一端与所述锁头部件连接，其另一端与所述手柄部件连接，

推动所述手柄部件，用于使所述锁头部件***所述第一锁定孔。

7.根据权利要求6所述的一种用于飞机发动机舱内罩的锁闭机构，其特征在于，所述锁定组件还包括：

限位杆部件，与所述手柄部件紧固连接并与所述手柄部件垂直设置，与所述锁定底座转动连接；以及

连接部件，其一端与所述限位杆部件转动连接，其另一端与所述连杆部件紧固连接，

所述限位杆部件上设有限位槽，第二销钉***所述限位槽内，并且所述第二销钉与所述锁定底座紧固连接，

所述限位槽包括滑动槽部和转动槽部，推动所述手柄部件后并转动该手柄部件，使所述第二销钉卡入所述转动槽部。

8.根据权利要求7所述的一种用于飞机发动机舱内罩的锁闭机构，其特征在于，

所述连接部件与所述锁定底座之间设有第一弹簧，其一端抵靠所述锁定底座，其另一端抵靠所述连接部件，用于推动所述锁定组件自动远离所述锁槽组件。

9.根据权利要求6所述的一种用于飞机发动机舱内罩的锁闭机构，其特征在于，所述连杆部件包括：

第一连杆，其一端与所述锁头部件连接；

第二连杆，与所述锁定底座滑动连接；其一端与所述连接部件紧固连接；以及

第三连杆，其一端与所述第一连杆螺纹连接，其另一端与所述第二连杆螺纹连接，

转动所述第二连杆，用于调节所述连杆部件的长度。

10.根据权利要求1所述的一种用于飞机发动机舱内罩的锁闭机构，其特征在于，所述锁槽部件在靠近销头部件的一端设有销头容纳部，其为长条形，部分所述第二锁定孔位于该销头容纳部内部。