CN118159404A - 用于形成轮胎的模具和轮胎制造方法 - Google Patents

Abstract

提供了能够减小在轮胎脱模的初始阶段中驱动区段所需的驱动力的轮胎制造方法和轮胎成型模具。轮胎成型模具包括：胎面成型部，其具有圆环形并且被分割成在周向上排列的多个区段；和倾斜机构，其在胎面成型部向径向外侧打开时使区段向径向外侧倾斜。倾斜机构在胎面成型部已经打开之后恢复区段的斜置。

Description

用于形成轮胎的模具和轮胎制造方法

技术领域

本公开涉及用于形成轮胎的模具及轮胎制造方法。

背景技术

作为用于通过对未硫化的生轮胎进行硫化成型来制造轮胎的用于形成轮胎的传统模具，已知用于形成轮胎胎面的圆环形胎面成型部(胎面模具)被分割成在周向上排列的多个区段并且由于每个区段的径向移动而打开和闭合(参见例如专利文献1至3)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2000-326332号公报

专利文献2：日本特开2000-334740号公报

专利文献3：日本特开2009-149079号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在上述用于形成轮胎的传统模具或轮胎制造方法中，当轮胎在硫化成型之后从胎面成型部脱模时，各个区段在维持其相对于轮胎胎面的姿态的同时向径向外侧移动，使得各个区段的用于成型胎面的整个胎面外观面同时从胎面脱离。因此，需要大的驱动力来驱动区段，直到区段从轮胎脱离。

例如，在轮胎从模具脱模的早期阶段中，区段的胎面外观面必须从胎面脱离，并且区段的对应于轮胎的外观面花纹的突起必须从轮胎中拔出。因此，当区段的胎面外观面从胎面脱离时，需要大的驱动力来释放胎面外观面和胎面之间的粘附。另外，在直至区段从轮胎脱离的时间期间，由于当区段的对应于轮胎的外观面花纹的突起从轮胎中拔出时产生的底切阻力，需要大的驱动力来驱动区段。

鉴于这些情况，已经做出了本公开，并且其目的是提供可以减小在轮胎从模具脱模的初始阶段驱动区段所需的驱动力的用于形成轮胎的模具和轮胎制造方法。

用于解决问题的方案

为了实现上述目的，根据本公开的用于形成轮胎的模具包括：

圆环形的胎面成型部，其被分割成在周向上排列的多个区段；和

倾斜机构，其在胎面成型部向径向外侧打开时使区段向径向外侧倾斜，并且

倾斜机构在胎面成型部打开之后恢复区段的倾斜。

为了实现上述目的，根据本公开的轮胎制造方法是：

使用用于形成轮胎的模具的轮胎制造方法，该模具包括圆环形的胎面成型部，胎面成型部被分割成在周向上排列的多个区段，轮胎制造方法包括：

当在对未硫化的生轮胎进行硫化成型之后打开胎面成型部时使区段向胎面成型部的径向外侧倾斜的第一工序；以及

在打开胎面成型部之后恢复区段的倾斜的第二工序。

发明的效果

本公开可以提供可减小在轮胎从模具脱模的初始阶段驱动区段所需的驱动力的用于形成轮胎的模具和轮胎制造方法。

附图说明

[图1]图1是根据本公开的一个实施方式的用于形成轮胎的模具的从正面观察时的截面图。

[图2]图2是胎面成型部的从顶部观察时的截面图。

[图3]图3是示出了第一实施方式中的用于形成轮胎的模具的关键部分的详细结构的从正面观察时的放大截面图。

[图4]图4是示出了第一实施方式中的一个区段的下侧部分的详细结构的从正面观察时的放大截面图。

[图5]图5示出了从胎面成型部的径向外侧观察的第一实施方式中的一个区段。

[图6]图6是示出了在轮胎从模具脱模的初始阶段时的第一实施方式中的用于形成轮胎的模具的关键部分的状态的从正面观察时的截面图。

[图7]图7是示出了当轮胎脱模从图6所示的状态进一步推进时用于形成轮胎的模具的关键部分的状态的从正面观察时的截面图。

[图8]图8是示出了当轮胎脱模已经完成时的用于形成轮胎的模具的关键部分的状态的从正面观察时的截面图。

[图9]图9是示出了当胎面成型部完全打开时的用于形成轮胎的模具的关键部分的状态的从正面观察时的截面图。

[图10]图10是示出了第一实施方式的变型例中的用于形成轮胎的模具的关键部分的详细结构的从正面观察时的放大截面图。

[图11]图11是示出了第二实施方式中的用于形成轮胎的模具的关键部分的详细结构的从正面观察时的放大截面图。

[图12]图12是沿着图11中的A-A的截面图。

[图13]图13是沿着图11中的B-B的截面图。

[图14]图14是示出了在轮胎从模具脱模的初始阶段时的第二实施方式中的用于形成轮胎的模具的关键部分的状态的从正面观察时的截面图。

[图15]图15是示出了当轮胎脱模从图14所示的状态进一步推进时的用于形成轮胎的模具的关键部分的状态的从正面观察时的截面图。

[图16]图16是示出了当轮胎脱模已经完成时的用于形成轮胎的模具的关键部分的状态的从正面观察时的截面图。

具体实施方式

(第一实施方式)

下面参考附图详细说明用于形成轮胎的模具和轮胎制造方法。要注意的是，各个图中共用的构件和部分被赋予相同的附图标记。

如图1所示，根据本公开的一个实施方式的用于形成轮胎的模具1用于通过在对主要由未硫化(硫化前)的合成橡胶形成的生轮胎进行硫化的同时将其成型为预定形状来制造轮胎2。

轮胎2是主要由合成橡胶制成的中空轮胎，具有一对胎侧2a和2b以及胎面2c，并且形成为内部空间填充有空气、氮气或其它气体的形状。

用于形成轮胎的模具1具有胎侧成型部10和胎面成型部20。

胎侧成型部10可以例如由固定到下侧容器3的上表面的圆环形下胎侧成型部11和固定到上侧容器4的下表面的圆环形上胎侧成型部12构成。

胎侧成型部10可以以轮胎的中心轴线与胎侧成型部10的中心轴线O同轴的取向将圆环形轮胎2或生轮胎定位(收纳)在下胎侧成型部11和上胎侧成型部12之间。

下胎侧成型部11包括以中心轴线O为中心的圆环形的面向上的下胎侧外观面11a。下胎侧外观面11a可以用于成型轮胎2或生轮胎的一个胎侧2a(图1中面向下的一侧)的外表面。

类似地，上胎侧成型部12包括以中心轴线O为中心的圆环形的面向下的上胎侧外观面12a。上胎侧外观面12a可以用于成型轮胎2或生轮胎的另一胎侧2b(图1中面向上的一侧)的外表面。

通过使上侧容器4相对于下侧容器3从图1所示的位置向上(上侧容器4和下侧容器3沿轮胎2的中心轴线分离的方向)移动来打开胎侧成型部10，并且轮胎2从胎侧成型部10脱模。另一方面，随着上侧容器4向下移动到图1所示的其原始位置，胎侧成型部10从其打开状态闭合到轮胎2或生轮胎可以被成型的状态。

要注意的是，胎侧成型部10的构造可以根据需要改变。例如，通过使下侧容器3相对于上侧容器4向下移动来打开胎侧成型部10。

胎面成型部20为圆环形并且与胎侧成型部10同轴。胎面成型部20在下胎侧成型部11和上胎侧成型部12的径向外侧与它们相邻地布置。胎面成型部20的面向径向内侧的内表面是胎面外观面20a，胎面外观面成型轮胎2的胎面2c的外表面。

如图2所示，胎面成型部20被分割成沿周向排列的多个区段21。当从顶部观察时，各个区段21是圆弧形的。各个区段21沿周向组装以形成胎面成型部20，胎面成型部20整体上是圆环形模具。在该实施方式中，胎面成型部20由周向长度彼此相同的九个区段21组成。要注意的是，胎面成型部20的周向分割数量优选地为7个至13个，但不限于此，并且可以适当地改变。

如图3所示，在该实施方式中，构成胎面成型部20的多个区段21各自具有保持件22和外观面分割模具部23。

例如，保持件22可以通过切割诸如低碳钢的金属块形成。

外观面分割模具部23是构成用于成型轮胎2的胎面2c的胎面外观面20a的部分。当从顶部观察时，外观面分割模具部23是圆弧形的，并且其径向内侧构成胎面外观面20a的周向分割部。外观面分割模具部23布置在相应的保持件22的径向内侧并且使用图中未示出的螺栓或其它固定构件固定到保持件22。

外观面分割模具部23可以被构造成具有从胎面外观面20a沿径向向径向内侧突出的多个突起24。多个突起24用于形成槽或刀槽等，槽或刀槽等构成作为硫化成型期间的轮胎2的胎面2c上的外观面的花纹的胎面花纹2d。多个突起24可以具有与胎面花纹2d对应的各种形状或尺寸(长度)，例如在轮胎宽度方向上或在轮胎周向上延伸的那些形状或尺寸(长度)。

例如，外观面分割模具部23优选地通过铸造具有高导热率的金属材料(例如铝合金)形成。在这种情况下，例如，外观面分割模具部23可以通过在铸造外观面分割模具部23时将由钢制成的肋状或叶片状的突起24一体化到外观面分割模具部23中来构造。

如图3所示，每个区段21包括枢转轴5，该枢转轴5设置在胎面成型部20的中心轴线的方向上的一端侧(图3所示的情况下为下端侧)，该枢转轴5与区段21的移动方向(径向)和胎面成型部20的中心轴线两者都垂直。作为示例，本实施方式描述了枢转轴5设置在保持件22的下端部处的情况。枢转轴5可以设置在外观面分割模具部23中。

在每个区段21下方，布置有与该区段21对应的独立的基部构件6。基部构件6支撑枢转轴5，从而将区段21支撑为能够围绕枢转轴5枢转。换句话说，区段21相对于基部构件6围绕枢转轴5可枢转地移动。

在相应的区段21处于限定位置的情况下硫化轮胎2之后，通过使相应的区段21围绕枢转轴5从限定位置向径向外侧枢转地移动，可以打开胎面成型部20，使得胎面2c从胎面外观面20a脱模。

在该实施方式中，如图4所示，用于形成轮胎的模具1包括导轨25，该导轨25沿着区段21的径向延伸，由下侧容器3和下胎侧成型部11支撑。导轨25支撑基部构件6，使得基部构件6在胎面成型部20的径向上可移动。这允许基部构件6以胎面成型部20的轴心(中心轴线O，见图1和2)为中心的径向移动。

另外，如图4所示，在基部构件6和下胎侧成型部11之间布置滑动用弹簧构件26，其对基部构件6朝向胎面成型部20的径向外侧施力。各个区段21被相应的滑动用弹簧构件26向径向外侧施力。当基部构件6沿径向移动时，由此被支撑的区段21也与基部构件6一起沿径向移动。

在每个区段21和与该区段21对应的基部构件6之间设置有外力施加机构30，该外力施加机构30在使区段21围绕枢转轴5枢转地移动的方向上向区段21施加外力，使得当在轮胎2的硫化成型之后胎面成型部20向径向外侧打开时，该区段21的上端侧向径向外侧移动。

在该实施方式中，外力施加机构30包括枢转移动用弹簧构件31，弹簧构件31向区段21施加作为外力的弹簧力。要注意的是，外力施加机构30不限于具有向区段21施加作为外力的弹簧力的枢转移动用弹簧构件31的构造，而是例如还可以被构造为通过诸如气缸等的驱动源向区段21施加外力。

更具体地，如图4所示，外力施加机构30包括轴体32，该轴体32以在基部构件6的顶面上上下延伸的垂直位置固定。轴体32***到设置在构成区段21的保持件22中的孔22a中，并且在轴体32的上端处的凸缘33布置在孔22a中。枢转移动用弹簧构件31是压缩螺旋弹簧，并且以压缩状态布置在凸缘33和孔22a的底壁之间。这在使区段21围绕枢转轴5枢转地移动的方向上从外力施加机构30向区段21施加外力，使得区段21的上端侧向径向外侧移动。

如图1、图3和图4所示，在各个区段21的径向外侧布置外环7，使得在抵抗由外力施加机构30施加的外力的情况下将区段21保持在限定位置中。

外环7布置在区段21的径向外侧并且可在保持位置和释放位置之间移动，保持位置将区段21保持在限定位置，释放位置允许区段21从胎面成型部20向径向外侧倾斜。

外环7经由上胎侧成型部12固定到上侧容器4并且可以与上侧容器4一起相对于由下侧容器3或基部构件6支撑的区段21在上下方向上移动。要注意的是，限定位置是设置在一个区段21的外观面分割模具部23上的胎面外观面20a相对于设置在其它区段21的外观面分割模具部23上的胎面外观面20a沿周向处于连续姿态的位置。

外环7在面向径向内侧的内周面上包括第一倾斜面7a，第一倾斜面7a倾斜成随着向上去而外径逐渐减小。此外，外环7在面向径向外侧的外周面上包括第二倾斜面7b，第二倾斜面7b倾斜成随着向上去而外径逐渐减小。第二倾斜面7b是沿着第一倾斜面7a的面。

另一方面，各个区段21在面向径向外侧的外周面上包括锥形面21a，锥形面21a倾斜成随着向上去而外径逐渐减小。在该实施方式中，锥形面21a设置在保持件22的外周上。锥形面21a是大致沿着第一倾斜面7a的倾斜面。

当外环7处于图1和图3所示的保持位置时，第一倾斜面7a接触区段21的锥形面21a，以将区段21保持在限定位置中。当上侧容器4向上移动并且胎面成型部20打开时，外环7可以与上侧容器4一起沿着中心轴线的方向移动到位于保持位置上侧的释放位置。要注意的是，外环7可以通过沿着区段的中心轴线的方向从释放位置移动到保持位置来闭合胎面成型部20。

在每个区段21和与该区段21对应的基部构件6和外环7之间，设置有倾斜机构，以便当在硫化成型轮胎2之后胎面成型部20向径向外侧打开时，通过围绕枢转轴5向径向外侧或向径向内侧枢转地移动该区段21来调节区段21的倾斜状态。倾斜机构使区段21向径向外侧倾斜并且向区段21施加外力以恢复区段21的倾斜。

倾斜机构构造成在胎面成型部20打开之后并且胎面成型部20与轮胎胎面完全分离之前恢复区段21的倾斜。

如图3和图5所示，除了上述枢转轴5(见图3)和基部构件6之外，倾斜机构还包括：作为第一倾斜机构的第一连杆部50，其使区段21围绕作为枢转移动的中心的枢转轴5枢转地移动，以在胎面成型部打开时使区段21倾斜；以及作为第二倾斜机构的第二连杆部40，其使区段21围绕作为枢转移动的中心的枢转轴5枢转地移动，以在胎面成型部打开之后(在已经开始打开之后)恢复区段21的倾斜。

第一连杆部50是形状类似于字母表中的大写字母U字形的构件，如图3所示。当从U字形的谷部观察时，该实施方式中的第一连杆部50在一端比在另一端长。第一连杆部50从区段21桥接到外环7。第一连杆部50连接到区段21的一个端部并且能够与第二倾斜面7b接合。在该实施方式中，第一连杆部50在其一端处通过在区段21(在该实施方式中，为作为示例的保持件22)的上端侧处支撑在沿胎面成型部20的周向延伸的支撑轴65上而连接到区段21。另外，第一连杆部50由从下侧容器3的顶面延伸的连杆支撑件60的支撑轴61支撑并且能够与第二倾斜面7b接合。

在第一连杆部50的一端处形成长孔51。第一连杆部50通过***穿过该长孔51的支撑轴65连接到区段21。另外，第一连杆部50在U字形谷部中由区段21侧的端部处的支撑轴61支撑，并且可以围绕作为枢转中心的支撑轴61枢转地移动。第一连杆部50的另一端布置成比第二倾斜面7b靠胎面成型部20的径向外侧，并且能够与第二倾斜面7b接合。在该实施方式中，第一连杆部50在另一端处的末端侧(上端部)具有面向第二倾斜面7b的突出部52。

随着外环7从限定位置移动到释放位置，第一连杆部50被第二倾斜面7b牵引，以向径向外侧牵引区段21的上端部从而使区段21倾斜。在该实施方式中，区段21围绕枢转轴5向径向外侧的枢转移动使区段21的上端侧向径向外侧移动，从而使区段21倾斜。要注意的是，在以下说明中，外环7从限定位置到释放位置的移动可以简单地描述为外环7的升高等。

第二连杆部40是形状类似于字母表中的大写字母U字形的构件，如图3所示。当从U字形的谷部观察时，该实施方式中的第二连杆部40的长度在一端比在另一端短或大致相同。第二连杆部40从区段21桥接到外环7。第二连杆部40连接到区段21的与第一连杆部50所连接的一侧不同的一端并且能够与第二倾斜面7b接合。在该实施方式中，第二连杆部40通过在区段21(在该实施方式中，为作为示例的保持件22)的下端侧处、也就是说在第一连杆部50连接到区段21的位置下方支撑在沿胎面成型部20的周向延伸的支撑轴64上而连接到区段21。另外，第二连杆部40接合到连杆支撑件60的支撑轴61和第二倾斜面7b。

在第二连杆部40的一端处形成长孔41。第二连杆部40通过***穿过该长孔41的支撑轴64接合到区段21。另外，第二连杆部40在U字形谷部中由区段21侧的端部处的支撑轴61支撑，并且可以围绕作为枢转中心的支撑轴61枢转地移动。第二连杆部40的另一端布置成比第二倾斜面7b靠胎面成型部20的径向外侧，并且能够与第二倾斜面7b接合。在该实施方式中，第二连杆部40在另一端处的末端侧(上端部)具有面向第二倾斜面7b的突出部42。突出部42布置在第一连杆部50的突出部52上方。突出部42布置成比突出部52远离第二倾斜面7b的径向外侧。

随着外环7上升，第二连杆部40被第二倾斜面7b牵引，从而向径向外侧牵引倾斜的区段21以恢复区段21的倾斜。在该实施方式中，区段21围绕枢转轴5向径向内侧的枢转移动使区段21的下端侧向径向外侧移动，从而使区段21抬起。

作为示例，如图5所示，第一连杆部50可以布置成比第二连杆部40靠胎面成型部20的周向外侧。在第二倾斜面7b的径向外侧，第一连杆部50的上端定位得比第二连杆部40的上端低。

用于形成轮胎的模具1包括气囊8，该气囊8布置在生轮胎内部并且在供应加压蒸汽时膨胀。另外，用于形成轮胎的模具1包括用于加热胎侧成型部10和胎面成型部20的加热器(未示出)。加热器的安装位置可以适当地设定。

接下来，将描述作为本公开的实施方式的通过使用具有上述构造的用于形成轮胎的轮胎模具1对生轮胎进行硫化成型来制造预定形状的轮胎2的轮胎制造方法、即轮胎制造方法。

首先，在胎侧成型部10和胎面成型部20处于打开位置的情况下将生轮胎放置在用于形成轮胎的模具1内部，然后将胎侧成型部10和胎面成型部20闭合，如图1和图3所示。

当闭合胎面成型部20时，外环7使区段21与外环7的第一倾斜面7a接触，这对区段21向径向内侧施力并且使区段21在径向上向内移动。当胎面成型部20闭合时，第一连杆部50的突出部52和第二连杆部40的突出部42与第二倾斜面7b(见图3)分离。突出部42定位成比突出部52远离第二倾斜面7b。换句话说，突出部42与第二倾斜面7b之间的距离比突出部52与第二倾斜面7b之间的距离长。

接下来，向布置在生轮胎内部的气囊8供应加压蒸汽以使气囊8膨胀，使生轮胎的两个胎侧分别压靠胎侧成型部10的下胎侧外观面11a或上胎侧外观面12a，并且还使胎面压靠胎面成型部20的胎面外观面20a。在这种状态下，通过加热器加热胎侧成型部10和胎面成型部20，并且通过热使构成生轮胎的合成橡胶硫化以形成预定形状的轮胎2。

在完成轮胎2的成型之后，打开胎侧成型部10和胎面成型部20，并且移除所成型的轮胎2。

在此，在硫化成型轮胎2之后，随着外环7相对于每个区段21从保持位置向上移动(上升)到释放位置并且胎面成型部20开始打开，如图6所示，执行区段21向胎面成型部20的径向外侧倾斜的第一工序。在该工序中，随着外环7上升，第一连杆部50的突出部52接触第二倾斜面7b，并且第一连杆部50接合到第二倾斜面7b。当外环7在突出部52接触第二倾斜面7b之后进一步上升时，在突出部52与第二倾斜面7b接触的情况下，突出部52相对于第二倾斜面7b在向下和向径向外侧滑动的同时被向径向外侧牵引。这使得第一连杆部50牵引区段21并使区段21向径向外侧倾斜。在这种状态下，外观面分割模具部23的胎面外观面20a相对于轮胎2的胎面2c倾斜。

由于如上所述的区段21的倾斜，外观面分割模具部23中的胎面外观面20a的在轮胎2的宽度方向上的一端(图6中的上端侧)在另一端(图6中的下端侧)之前从轮胎2的胎面2c逐渐脱离。这允许外部空气从该一端侧逐渐被引入到胎面2c和胎面外观面20a之间，从而减小从轮胎2的胎面2c的胎面外观面20a的脱模阻力。

要注意的是，当突出部52与第二倾斜面7b接触时，第二连杆部40的突出部42可以维持与第二倾斜面7b分离。

此外，在打开胎面成型部20之后(在外观面分割模具部23中的胎面外观面20a的一部分脱离之后)，执行第二工序(见从图6到图7的操作)以恢复区段21的倾斜。当外观面分割模具部23中的胎面外观面20a的一部分已经脱离，但是突起24没有从胎面花纹2d完全脱离时，即，在区段21中的胎面外观面20a与轮胎2的胎面2c完全分离之前，应执行第二工序。在该工序中，如图7所示，突出部52随着外环7上升而从第二倾斜面7b滑落，第一连杆部50从其与第二倾斜面7b的接合中释放，第二连杆部40的突出部42接触第二倾斜面7b，并且第二连杆部40接合到第二倾斜面7b。换句话说，在第一连杆部50向径向外侧牵引区段21的上端之后，第二连杆部40可以向径向外侧牵引区段21的下端。细节如下。如图6所示，当外环7在突出部42接触第二倾斜面7b之后进一步上升时，在突出部42与第二倾斜面7b接触的情况下，突出部42在相对于第二倾斜面7b向下和向径向外侧滑动的同时被向径向外侧牵引。这使得第二连杆部40牵引区段21的下端并且迅速地恢复区段21的倾斜。换句话说，第二连杆部40牵引区段21的下侧部分，从而使区段21向径向内侧枢转地移动，但是区段21在整体上向径向外侧移动的同时抬起。在第二连杆部40牵引区段21的情况下，外观面分割模具部23的胎面外观面20a沿着(在该实施方式中平行于)轮胎2的胎面2c。当外观面分割模具部23的胎面外观面20a沿着轮胎2的胎面2c时，例如，突起24与胎面花纹2d的槽等对齐，即，突起24中的任一者可以被直线地拉出胎面花纹2d。这减小了由抵靠轮胎2的胎面2c的突起24带来的底切阻力。换句话说，可以减小轮胎2的胎面2c从胎面外观面20a的轮胎脱模阻力。

如图7所示，在区段21的倾斜恢复之后，胎面成型部20随着外环7进一步升高而打开，并且区段21向径向外侧移动(见从图7到图8的移动)，从而完成外观面分割模具部23中的胎面外观面20a的脱离(见图8)。随着外环7的进一步升高，突出部42也从第二倾斜面7b滑落，第二连杆部40与第二倾斜面7b的接合也被释放，然后胎面成型部20如下所述地完全打开(见图9)。

如图9所示，在第二连杆部40从其与第二倾斜面7b的接合释放之后，区段21由外力施加机构30施加的外力驱动并且自发地围绕枢转轴5向径向外侧枢转地移动。

如上所述，如图4所示，在该实施方式中，用于形成轮胎的模具1具有导轨25和滑动用弹簧构件26，导轨25支撑基部构件6，基部构件6可以在胎面成型部20的径向上自由移动，弹簧构件26对基部构件6朝向胎面成型部20的径向外侧施力。如图9所示，当外环7在第二连杆部40从其与第二倾斜面7b的接合释放之后进一步升高到释放位置时，区段21通过由外力施加机构30施加的外力自发地围绕枢转轴5从限定位置向径向外侧移动，同时，区段21被滑动用弹簧构件26施力并且与基部构件6一起沿着导轨25向径向外侧移动。结果，胎面成型部20完全打开。

以此方式，在使用本实施方式的用于形成轮胎的模具1的轮胎制造方法中，当在硫化成型轮胎2之后打开胎面成型部20时，通过倾斜机构使区段21沿径向(在本实施方式的示例中为向径向外侧)倾斜(见图6)，使得在轮胎2从模具脱模开始时，可以减小轮胎2的胎面2c从胎面外观面20a脱模所需的力。另外，可以减小施加到区段21的驱动力，这减少了制造所需的能量并因此降低了制造成本。此外，由于可以减小轮胎2的胎面2c从胎面外观面20a的脱模阻力，因此可以防止从模具脱模之后的轮胎2中的残余应变(永久变形)并且可以改善轮胎2的初始性能。

在外观面分割模具部23中的胎面外观面20a的一部分脱离之后，通过倾斜机构将区段21抬起，以使外观面分割模具部23中的胎面外观面20a沿着轮胎2的胎面2c(见图7)，使得减小由抵靠轮胎2的胎面2c的突起24带来的底切阻力，从而减小在轮胎2从模具脱模期间驱动区段21所需的驱动力。此外，当轮胎2从胎面成型部20脱模时，可以防止过大的底切阻力，使得控制诸如轮胎2的胎面2c在成型之后的永久变形或突起24的损坏等的缺陷。

要注意的是，如上所述，该实施方式的用于形成轮胎的模具1被构造成使得当外环7移动(升高)到释放位置时，如图9所示，区段21通过由外力施加机构30施加的外力自发地围绕枢转轴5从限定位置向径向外侧枢转地移动，同时，区段21被滑动用弹簧构件26施力并且与基部构件6一起沿着导轨25向径向外侧移动。例如当胎面外观面20a上的突起24的高度高时，诸如当成型用于施工车辆等的大型轮胎时，这允许当区段21围绕枢转轴5枢转地移动时区段21减小由抵靠轮胎2的胎面2c的突起24带来的底切阻力。另外，区段21可以移动到当轮胎2脱模时突起24不妨碍的位置，使得轮胎2可以更容易地脱模。

此外，由于本实施方式的用于形成轮胎的模具1构造有布置在区段21的径向外侧并且可以在保持位置和释放位置之间移动的外环7，因此可以简化区段21的打开和闭合机构以进一步降低轮胎2的制造成本，其中，保持位置将区段21保持在限定位置，释放位置允许区段21围绕枢转轴5枢转地移动。

本实施方式的用于形成轮胎的模具1可以被构造成使得当在硫化成型轮胎2之后打开胎面成型部20时，多个区段21中的一个区段(第一区段)21围绕作为中心的枢转轴(第一枢转轴)5向径向外侧枢转地移动(倾斜)，然后另一个区段(第二区段)21围绕作为中心的枢转轴(第二枢转轴)5向径向外侧枢转地移动(倾斜)。换句话说，作为要求所有区段21同时倾斜的代替，多个区段21可以被构造成按顺序枢转地移动，其中各区段21之间具有时间差。这减小了驱动区段所需的最大驱动力。在这种情况下，区段21可以被构造成围绕作为中心的枢转轴5(进而沿周向)向径向外侧枢转地移动，使得在一个区段21围绕作为中心的枢转轴5向径向外侧枢转地移动之后，与该区段21相邻的区段21围绕作为中心的枢转轴5向径向外侧枢转地移动，然后与该区段21相邻的区段21围绕作为中心的枢转轴5向径向外侧枢转地移动，并且以此类推。该构造通过使轮胎2的胎面2c在轮胎2从模具脱模的初始阶段中以周向顺序从胎面外观面20c的一部分脱模来允许轮胎2的胎面2c以较小的驱动力从胎面外观面20a脱模。

(第一实施方式的变型例)

上述实施方式描述了突出部42布置在第一连杆部50的突出部52上方并且突出部42布置成比突出部52远离第二倾斜面7b的情况。然而，如图10所示，突出部42可以布置在第一连杆部50的突出部52下方并且突出部52可以布置成比突出部42远离第二倾斜面部7b。在这种情况下，在第二连杆部40向径向外侧牵引区段21的下端之后，第一连杆部50可以向径向外侧牵引区段21的上端。这允许当在硫化成型轮胎2之后打开胎面成型部20时，区段21通过第二连杆部40向径向内侧倾斜，并且还允许在外观面分割模具部23中的胎面外观面20a的一部分已经释放之后，区段21通过第一连杆部50抬起，以使外观面分割模具部23的胎面外观面20a沿着轮胎2的胎面2c，从而减小在轮胎2从模具脱模开始时和轮胎2从模具脱模期间驱动区段21所需的驱动力。

(第二实施方式)

第一实施方式描述了如下的情况：用于形成轮胎的模具1具有作为倾斜机构的第一倾斜机构和第二倾斜机构，第一倾斜机构是第一连杆部50并且第二倾斜机构是第二连杆部40。与第一实施方式不同，如图11所示，第二实施方式包括作为倾斜机构的形成在区段21的锥形面21a中的接合槽28和形成在外环7的第一倾斜面7a中的轨道70，代替第一连杆部50和第二连杆部40。以下描述将集中于与第一实施方式不同的部分，并且在适当的情况下将省略重复的说明。

接合槽28形成为在锥形面21a中沿着上下方向和径向延伸的槽。轨道70形成为在第一倾斜面7a中沿着上下方向和径向延伸的轨道状构件。接合槽28和轨道70的形状可以为任意形状，只要满足以下条件即可：轨道70可以例如通过装配到接合槽28中被接合；并且轨道70可以在接合状态下通过将区段21向径向外侧牵引穿过接合槽28而被拉出；并且该组合能够在接合状态下沿着接合槽28的延伸方向滑动。

在该实施方式中，作为示例，接合槽28具有其中槽的底部在周向上前后扩展的形状，如图12和图13所示。例如，在沿着接合槽28的延伸方向观察时的截面中，接合槽28为字母表中的大写字母T字形。在图11至图13中，在槽的内表面中，径向内表面被指示为内表面28a，并且径向外表面被指示为外表面28b。

在该实施方式中，轨道70从第一倾斜面7a延伸并且还具有沿周向前后突出的末端部。例如，在沿着轨道70的延伸方向观察时的截面中，轨道70为字母表中的大写字母T字形。当装配到接合槽28中时，轨道70在T字形的末端处具有与接合槽28接合的水平杆部。

如图11所示，轨道70的径向外表面大体是平坦部71(见图12)，并且轨道70的上端具有向径向外侧突出的凸部72(见图13)。凸部72在轨道70的上端处沿着轨道70的延伸方向以预定范围形成。轨道70在凸部72下方的部分是平坦部71。

如图11所示，在胎侧成型部10和胎面成型部20闭合的情况下，外环7使其第一倾斜面7a与区段21接触。当胎面成型部20闭合时，外环7使其第一倾斜面7a与区段21接触，对区段21向径向侧施力并使区段21向径向内侧移动。

在胎侧成型部10和胎面成型部20闭合的情况下，轨道70与接合槽28的内表面28a接触或分离，并且与外表面28b分离(见图12和图13)。

如图14所示，为了打开胎面成型部20，随着外环7升高以打开胎面成型部20时，执行第一工序以使区段21向胎面成型部20的径向外侧倾斜。在该工序中，外环7的升高使得凸部72接触外侧面28b，并且凸部72通过外侧面28b向径向外侧对区段21的上端施力，从而使得区段21枢转地移动和倾斜。这使得轮胎2的胎面2c逐渐脱模，其中胎面外观面20a在轮胎2的宽度方向上的一端侧(图14中上端侧)先于另一端侧(图14中下端侧)释放。要注意的是，当凸部72与外表面28b接触时，平坦部71与外表面28b分离，或者仅平坦部71的下侧边缘部与外表面28b接触。

此外，在打开胎面成型部20之后(在胎面外观面20a的一部分脱离之后)，执行第二工序以恢复区段21的倾斜(见从图14到图15的操作)。第二工序应当在区段21中的胎面外观面20a已经与轮胎2的胎面2c完全分离之前执行。在该工序中，如图15所示，外环7的升高使得凸部72离开接合槽28，从而使平坦部71与接合槽28的外表面28b广泛地接触。这对区段21向径向外侧施力并且枢转地移动区段21，使得区段沿着平坦部71，从而恢复区段21的倾斜，使得胎面外观面20a沿着(在该实施方式中平行于)轮胎2的胎面2c。

在恢复区段21的倾斜之后(见图15)，胎面成型部20随着外环7进一步升高而打开，并且区段21向径向外侧移动(见图15至图16的移动)以完成胎面外观面20a的脱离(见图16)。随着外环7上升，当只有平坦部71的下端与接合槽28的外表面28b中的上端接触时，区段21的上端可以向径向外侧倾斜。

当轨道部70完全从接合槽28出来并且外环7进一步升高到释放位置时，区段21通过由外力施加机构30施加的外力自发地从限定位置围绕枢转轴5向径向外侧枢转地移动。同时，区段21被滑动用弹簧构件26施力并且与基部构件6一起沿着导轨25向径向外侧移动。结果，胎面成型部20完全打开。

当如本实施方式中那样倾斜机构由接合槽28和轨道70构成时，不需要使用例如第一实施方式中的第一连杆部50和第二连杆部40的可动部分作为倾斜机构，因此结构被简化，从而能够降低成本。另外，改善了用于形成轮胎的模具的耐久性，从而能够降低成本。

不言而喻，本公开不限于前述实施方式，并且可以在不脱离其主旨的情况下以各种方式修改。

附图标记说明

1用于形成轮胎的模具

10胎侧成型部

11下胎侧成型部

11a 下胎侧外观面

12 上胎侧成型部

12a 上胎侧外观面

2轮胎

20 胎面成型部

20a 胎面外观面

20c 胎面外观面

21 区段

21a 锥形面

22 保持件

22a 孔

23 外观面分割模具部

24 突起

25 导轨

26 滑动用弹簧构件

28 接合槽

28a 内侧面

28b 外侧面

2a胎侧

2b胎侧

2c胎面

2d胎面花纹

3下侧容器

30 外力施加机构

31 枢转移动用弹簧构件

32 轴体

33 凸缘部

4上侧容器

40 第二连杆部

41 长孔

42 突出部

5枢转轴

50 第一连杆部

51 长孔

52 突出部

6基部构件

60 连杆支撑件

61 支撑轴

64 支撑轴

65 支撑轴

7外环

70 轨道

71 平坦部

72 凸部

7a第一倾斜面

7b第二倾斜面

8气囊

O中心轴线

Claims (11)

1.一种用于形成轮胎的模具，包括：

圆环形的胎面成型部，其被分割成在周向上排列的多个区段；和

倾斜机构，其在所述胎面成型部向径向外侧打开时使所述区段向径向外侧倾斜，并且

所述倾斜机构在所述胎面成型部打开之后恢复所述区段的倾斜。

2.根据权利要求1所述的用于形成轮胎的模具，其中，所述倾斜机构在所述胎面成型部打开之后且在所述胎面成型部与轮胎胎面完全分离之前恢复所述区段的倾斜。

3.根据权利要求1或2所述的用于形成轮胎的模具，其中，所述倾斜机构包括：

枢转轴，其设置在所述区段的在所述胎面成型部的中心轴线的方向上的一端侧处，并且与所述区段的移动方向和所述胎面成型部的中心轴线两者都垂直；

基部构件，其围绕所述枢转轴枢转地支撑所述区段；

第一倾斜机构，其在所述胎面成型部打开时使所述区段围绕作为枢转移动的中心的所述枢转轴枢转地移动，以使所述区段倾斜；和

第二倾斜机构，其在所述胎面成型部打开之后使所述区段围绕作为枢转移动的中心的所述枢转轴枢转地移动，以恢复所述区段的倾斜。

4.根据权利要求3所述的用于形成轮胎的模具，还包括外环，所述外环布置在所述区段的径向外侧，并且能够在保持位置和释放位置之间移动，所述保持位置将所述区段保持在限定位置，所述释放位置允许所述区段向径向外侧倾斜。

5.根据权利要求4所述的用于形成轮胎的模具，其中，

所述外环具有第一倾斜面，所述第一倾斜面在所述胎面成型部闭合时对所述区段向径向内侧施力，并且

所述外环通过沿着所述区段的中心轴线的方向移动来闭合所述胎面成型部。

6.根据权利要求5所述的用于形成轮胎的模具，其中，所述外环具有轨道，当所述胎面成型部打开时，所述轨道与形成在所述区段上的接合槽接合并且向径向外侧引出所述区段，

所述接合槽和所述轨道沿着所述第一倾斜面的倾斜方向布置，

所述轨道具有形成在一个端部处的凸部和平坦部，

所述轨道作为所述第一倾斜机构通过所述凸部向径向外侧对所述区段施力以使所述区段枢转地移动，并且

所述轨道作为所述第二倾斜机构通过使所述接合槽沿着所述区段的平坦部而向径向外侧对所述区段施力以使所述区段枢转地移动，从而恢复所述区段的倾斜。

7.根据权利要求5所述的用于形成轮胎的模具，其中，所述外环具有第二倾斜面，当所述胎面成型部打开时，所述第二倾斜面与所述区段接合并且向径向内侧牵引所述区段，

所述第二倾斜面沿着所述第一倾斜面布置，

所述倾斜机构具有：

作为所述第一倾斜机构的第一连杆部，所述第一连杆部连接到所述区段的一个端部并且接合到所述第二倾斜面；以及

作为所述第二倾斜机构的第二连杆部，所述第二连杆部连接到所述区段的除了所述第一连杆部所连接的一侧之外的另一端部并且接合到所述第二倾斜面，

所述第一连杆部被所述第二倾斜面牵引并且向径向外侧牵引所述区段以使所述区段倾斜，并且

所述第二连杆部被所述第二倾斜面牵引并且向径向外侧牵引所述区段以恢复所述区段的倾斜。

8.根据权利要求7所述的用于形成轮胎的模具，其中，在所述区段已经倾斜之后，所述第一连杆部从其与所述第二倾斜面的接合中释放。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的用于形成轮胎的模具，其中，当所述胎面成型部打开时，第一个所述区段倾斜，然后第二个所述区段倾斜。

10.一种使用用于形成轮胎的模具的轮胎制造方法，所述模具包括圆环形的胎面成型部，所述胎面成型部被分割成在周向上排列的多个区段，所述轮胎制造方法包括：

当在对未硫化的生轮胎进行硫化成型之后打开所述胎面成型部时使所述区段向所述胎面成型部的径向外侧倾斜的第一工序；以及

在打开所述胎面成型部之后恢复所述区段的倾斜的第二工序。

11.根据权利要求10所述的轮胎制造方法，其中，在打开所述胎面成型部之后且在所述胎面成型部与轮胎胎面完全分离之前执行所述第二工序。