CN118156924A - 用于充电的控制箱 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种用于充电的控制箱，该控制箱包括：第一连接器，在第一端连接到具有连接到外部电源的插头的供电线缆并且具有多个连接引脚；以及控制板，具有安装在控制板中的第一开关并且被配置为当在从第一连接器输入信号的第一模式下供电时，控制第一开关处于第一状态，使得输入信号被传输到控制箱的输出端子。特别地，控制板被配置为当在不从第一连接器输入信号的第二模式下供电时，控制第一开关处于第二状态以将信号传输到连接到输出端子的车辆和从连接到输出端子的车辆接收信号。

Description

用于充电的控制箱

技术领域

本公开涉及一种用于充电的控制箱，该控制箱在电气化车辆的电池充电时监测并控制SOC(充电状态)并且具有与根据外部电源的多条充电线缆兼容的结构。

背景技术

由于电气化车辆使用车辆中的电池作为主要电源，因此需要确保电池的电力。电池可以利用车辆中产生的电能或由外部电源提供的电能充电。

当通过外部电源的电能获得电池的电力时，根据提供电能的外部电源的类型，可以将不同类型的充电方法应用于电气化车辆。例如，可以通过将电气化车辆连接到家庭或工业用途的***电源或充电设施(电动车辆供电设备(EVSE)等)来为电池充电。不同之处在于，当只有插头连接到插座时，始终从***电源供电，但不直接提供与充电有关的控制信号，而电力通过控制信号的交换从充电设施供应。

因此，由于这些不同的充电类型，电气化车辆应配备适合充电环境的充电线缆，以便为电池充电。例如，用于通过***电源为电池充电的充电线缆可以包括监测和控制SOC的线缆内控制箱(ICCB)。另一方面，用于通过充电设施为电池充电的充电线缆可以在两端具有分别应该连接到外部电源的插头和应该连接到车辆的插头。

为了在为电池充电时使用上述两种不同的充电类型，电气化车辆的用户需要分别与这两种类型相对应的多条充电线缆，这导致了经济负担。

前述作为本公开的相关技术提供的描述仅用于帮助理解本公开的背景，而不应被解释为包括在本领域技术人员已知的相关技术中。

发明内容

本公开致力于解决这些问题，本公开的目的是提供一种用于充电的控制箱，该控制箱在电气化车辆的电池充电时监测和控制SOC，并且该控制箱具有与根据外部电源的多条充电线缆兼容的结构。

本公开中要实现的技术主题不限于上述技术问题，并且本领域技术人员可以从以下说明书中清楚地理解本文未说明的其他技术主题。

为了实现上述目的，根据本公开的一种用于充电的控制箱包括：第一连接器，在第一端连接到具有连接到外部电源的插头的供电线缆并且具有多个连接引脚；以及控制板。控制板具有安装在控制板中的第一开关并且被配置为：当在从第一连接器输入信号的第一模式下供电时，控制第一开关处于第一状态，使得输入信号被传输到控制箱的用于充电的输出端子。控制板被配置为当在不从第一连接器输入信号的第二模式下供电时，控制第一开关处于第二状态以将信号传输到连接到输出端子的车辆和从连接到输出端的车辆接收信号。

在一个实施例中，用于充电的控制箱可以进一步包括输出线缆，该输出线缆连接到输出端子并且被配置为将通过供电线缆供应的电力和信号输出到车辆。

第一模式可以是供电线缆的插头连接到充电设施的模式，第二模式可以是供电线缆的插头连接到***电源的模式。

在一个实施例中，第一开关可以包括：第一端子，连接到第一连接器；第二端子，连接到控制板；以及第三端子，连接到输出端子。

在一个实施例中，当在从第一连接器输入信号的第一模式下供电时，控制板可以控制第一开关处于第一端子与第三端子连接的第一状态。当在不从第一连接器输入信号的第二模式下供电时，控制板可以控制第一开关处于第二端子与第三端子连接的第二状态。

在一个实施例中，当在第一模式下供电时，第一连接器的多个连接引脚中的与第一模式相对应的至少一个第一电源引脚可以直接连接到输出端子。

在另一实施例中，当在第二模式下供电时，第一连接器的多个连接引脚中的与第二模式相对应的至少一个第二电源引脚可以连接到控制板，并且控制板可以进一步包括在两端分别连接到至少一个第二电源引脚和输出端子的第二开关。

在一个实施例中，当在第二模式下供电时，控制板可以通过控制第一开关处于第二状态来控制第二开关处于断开状态，直到从车辆输入信号，并且可以在从车辆输入信号时控制第二开关处于闭合状态。

在一个实施例中，第一连接器可以具有连接到供电线缆的至少一个识别引脚，并且被配置为识别多个连接引脚的插头的电阻，并且当控制板连接到至少一个连接引脚并且在第二模式下被供电时，控制板可以基于识别的插头的电阻控制第二开关。

在一个实施例中，当在第二模式下供电时，控制板可以基于根据识别的插头的电阻和插头的预先存储的电阻的确定电压来确定插头的允许电流，并且可以在与供应的电力相对应的供应电流超过插头的允许电流时控制第二开关处于断开状态。

在一个实施例中，控制板可以包括被配置为测量与供应的电力相对应的供应电流的电流互感器和零相电流互感器中的至少一个。

在一个实施例中，控制板可以进一步包括：第二连接器，设置在第二电源引脚和第二开关之间；以及第三连接器，设置在第二开关和输出端子之间。

根据本公开的用于充电的控制箱，该用于充电的控制箱根据外部电源连接到多条供电线缆，并形成用于多种模式的电力和信号的传输路径，从而控制车辆的充电。因此，可以提高根据多种模式的兼容性。

进一步地，由于用于充电的控制箱形成用于多种模式的电力和信号的传输路径并控制车辆的充电，因此不需要分别与多种模式相对应的车载充电器，因此可以确保用户的便利性。

本公开的效果不限于上述效果，本领域技术人员可以从以下描述中清楚地理解其他效果。

附图说明

通过结合附图进行的以下详细描述，应当更清楚地理解本公开的上述和其他目的、特征和其他优点，在附图中：

图1是示出具有根据本公开的实施例的用于充电的控制箱的分离型充电器的视图；以及

图2和图3是示出在根据本公开的实施例的用于充电的控制箱中的多种模式下的电力和信号的传输路径的视图。

具体实施方式

在以下描述中，如果确定与本公开相关的已知技术的详细描述使得本文描述的实施例的主旨不清楚，则省略该详细描述。此外，提供附图仅仅是为了容易地理解说明书中公开的实施例，说明书中公开的技术精神不受附图的限制，并且所有的改变、等同和替换方案应被理解为包括在本公开的思想和范围内。

包括诸如“第一”、“第二”等序数的术语可用于描述各种部件，但这些部件不应被解释为限于这些术语。这些术语仅用于将一个部件与另一部件区分开。

应理解的是，当一个元件被称为“连接到”或“联接到”另一元件时，它可以直接连接到或直接联接到另一元件，或者在它们之间存在中间元件的情况下连接到或联接到另一元件。另一方面，应理解的是，当一个元件被称为“直接连接到”或“直接联接到”另一元件时，可以在它们之间不存在其他元件的情况下连接到或联接到另一元件。

除非上下文另有明确指示，否则单数形式旨在包括复数形式。

应进一步理解的是，本说明书中使用的术语“包括”或“具有”具体说明所述特征、数量、步骤、操作、部件、零件或其组合的存在，但不排除一个或多个其他特征、数量、步骤、操作、部件、零件或其组合的存在或添加。

在下文中，将参照附图详细描述本公开的实施例。在附图中，相同或相似的部件在所有附图中被赋予相同的附图标记，并且在本文中不重复描述这些部件。

当本公开的部件、装置、元件等被描述为具有目的或执行操作、功能等时，应当将该组件、装置或元件视为“被配置为”满足该目的或执行该操作或功能。

首先，参照图1描述采用根据本公开的实施例的用于充电的控制箱的分离型充电器。

图1是示出具有根据本公开的实施例的用于充电的控制箱的分离型充电器的视图。

参照图1，分离型充电器可以包括：供电线缆100，连接到外部电源并供电；用于充电的控制箱200，利用通过供电线缆100供应的电力为车辆充电并监测或控制SOC；以及输出线缆300，连接到车辆以将通过供电线缆100供应的电力提供到车辆。在下面将描述这些部件。

供电线缆100连接到外部电源，从而能够提供电力。为此，连接到外部电源的插头110可以设置在供电线缆100的第一端。插头110可以包括电阻器111，用于在插头110连接到外部电源时确定流过插头110的电流或插头110处的电压。

根据充电类型，连接到供电线缆100的外部电源的类型可以变化，并且插头110也可以以各种方式设置。在一个实施例中，供电线缆100可以包括：供电线缆100-1，连接到用于提供家用或商用***电力的插座；以及供电线缆100-2，连接到充电设施(例如，电动车辆供电设备(EVSE))。连接到家用或商用插座的插头110-1可以设置在当外部电源是诸如家用或商用的***电源时使用的供电线缆100-1的第一端，并且连接到充电设施的插头110-2可以设置在当外部电源是充电设施时使用的供电线缆100-2的第一端。

用于充电的控制箱200可以包括第一连接器210、控制板220和输出端子230。图1至图2主要示出了与本公开的实施例相关的组件，并且当然实际上可以包括更少或更多的组件来实施控制箱200。

当连接到***电源的供电线缆100-1连接到控制箱200时，提供电力但不能提供信号。然而，当连接到充电设施的供电线缆100-2连接到控制箱200时，可以提供电力和信号。因此，根据连接的供电线缆100，控制箱200可以完整地传输提供的信号，或者可以生成并提供信号。

用于充电的控制箱200可以具有用于与多条供电线缆100-1和100-2连接的第一连接器210。根据充电类型，第一连接器210可以联接到供电线缆100-1和100-2中的任一个，并且可以与供电线缆100-1和100-2中的任一个分离。第一连接器210可以具有用于与供电线缆100连接的多个连接引脚(未示出)。连接引脚可以包括识别电力的连接引脚以及识别信号的连接引脚，以识别通过供电线缆100-1和100-2提供的电力和信号。

当车辆利用通过供电线缆100提供的电力充电时，控制箱200可以监测或控制车辆中的SOC。例如，根据连接到第一连接器210的供电线缆100，控制箱200可以监测或控制车辆中的SOC，并且还可以用作传输供应的电力的中间路径。

当控制箱200与连接到家用或商用终端的供电线缆100-1连接时，可以通过供电线缆100-1完整地传输从家用或商用终端输入的电力，然后电力通过控制箱200提供到车辆。在这种情况下，可能需要调节和控制通过供电线缆100供应的电力的装置，控制箱200可以执行该功能。为此，根据本公开的实施例的控制箱200可以被实施为线缆内控制箱(ICCB)。

然而，当控制箱200与连接到充电设施的供电线缆100-2连接时，可以通过检查使用充电设施的车辆的状态来调节输入电力并且通常可以控制充电。在这种情况下，控制箱200可以设置在供电线缆100-2和车辆之间，并且可以用作传输/接收电力或信号的路径。

如上所述，由于控制箱200在第一端具有第一连接器210，因此可以使用一个用于充电的控制箱200来应对多个外部电源，但由控制箱200执行的功能可以取决于供电线缆100-1和100-2中所连接的供电线缆100。为此，控制箱200可以包括控制板220，控制板220根据所连接的供电线缆100改变由控制箱200执行的功能。

控制板220可以设置在控制箱200中，并且可以连接到第一连接器210。控制板220可以识别连接到第一连接器210的供电线缆100连接到哪个外部电源，并且控制板220可以执行控制，使得以不同的方式形成通过第一连接器210输入的电力和信号的传输路径。

详细地，控制板220可以根据在从第一连接器210输入信号的第一模式下供电的情况和在不从第一连接器210输入信号的第二模式下供电的情况形成不同的传输路径。从第一连接器210输入信号的第一模式可以指供电线缆100的连接到控制箱200的插头110连接到充电设施的状态，而不从第一连接器210输入信号的第二模式可以指供电线缆100的连接到用于充电的控制箱200的插头110连接到家用或商用终端的状态。下面参照图2和图3描述由控制板220根据多种模式进行的控制。

当实施控制板220时，根据本公开的实施例的控制板220可以被实施为印刷电路板(PCB)类型。然而，这仅仅是示例，并且控制板220不限于此。例如，控制板220可以与PCB分离，并且安装在PCB上的微控制器单元(MCU)可以执行功能。

另一方面，用于充电的控制箱200可以在其第二端具有输出端子230，通过第一连接器210输入的电力和信号通过输出端子230输出。进一步地，用于将通过供电线缆100供应的电力和信号输出到车辆的输出线缆300可以连接到用于充电的控制箱200的输出端子230。假设根据本公开的实施例的输出线缆300总是连接到用于充电的控制箱200的输出端子。然而，这仅仅是示例，本公开不限于这种结构。例如，通过在控制箱200的输出端子230设置连接装置，输出线缆300可以通过类似于供电线缆100的连接装置(未示出)连接到用于充电的控制箱200和与用于充电的控制箱200分离。

在下面，参照图2和图3详细描述根据多种模式以不同方式形成用于通过第一连接器210输入的电力和信号的传输路径的控制板220。

图2和图3是示出根据本公开的实施例的用于充电的控制箱中的多种模式下的电力和信号的传输路径的视图。

在描述图2和图3之前，多个连接引脚(未示出)可以形成在用于充电的控制箱200的第一连接器210处，并且多个连接引脚可以分别执行不同的功能。根据从连接到第一连接器210的供电线缆100供应的电力和信号，可以使用多个连接引脚中的不同连接引脚。然而，这仅仅是示例，并且当然形成在第一连接器210处的多个连接引脚不限于上述配置。

根据相应的模式使用的配置由实线表示并且未使用的配置用虚线表示，以将多种模式下的电力和信号的不同传输路径区分开。

参照图2和图3，控制板220可以具有第一开关221，并且可以通过控制第一开关221来形成用于通过第一连接器210输入的电力和信号的不同传输路径。

首先参照图2描述由控制板220根据第一模式进行的控制。参照图2，当在从第一连接器210输入信号的第一模式下供电时，控制板220可以控制第一开关221处于第一状态，使得输入信号被传输到用于充电的控制箱200的输出端子230。

第一开关221可以包括连接到第一连接器210的第一端子、连接到控制板220的第二端子和连接到输出端子230的第三端子。第一端子可以连接到识别信号的连接引脚，即当连接到第一连接器210时识别在第一连接器210处形成的多个连接引脚的信号中的通信信号的连接引脚。通信信号可以是在车辆和充电设施的控制器之间传输的控制引导(CP)通信信号。当在第一模式下供电时，可以通过提供电力的充电设施控制车辆的充电，并且由充电设施产生的CP通信信号可以通过用于充电的控制箱200传输到车辆，或者由车辆产生的CP通信信号可以通过用于充电的控制箱200传输到充电设施。为此，控制板220可以控制第一开关221处于第一开关221的第一端子和第三端子相互连接的第一状态。

当控制板220控制第一开关221使得从第一连接器210输入的与第一模式相对应的CP通信信号被传输到输出端子230时，充电设施可以通过形成在控制箱200中的传输路径将CP通信信号传输到车辆以及从车辆接收CP通信信号，以检查车辆中的SOC。当车辆进入充电可能状态时，可以将在第一模式下供应的电力传输到车辆以为车辆充电。

当在第一模式下供电时，第一连接器210的多个连接引脚中的与第一模式相对应的至少一个第一电源引脚直接连接到输出端子230，从而可以将供电电力传输到车辆。根据以上描述，第一模式可以是通过充电设施供电的情况，而第二模式可以是通过家用或商用终端供电的情况。因此，与在第一模式下供应的电力相对应的电流可以大于与在第二模式下供应的电力相对应的电流。

因此，当在第一模式下供应的电力通过设置在控制箱200中的控制板220或PCB(未示出)传输到输出端子230时，控制板220或者PCB的大小可能由于大电流的流动而增大，并且可能在控制板220处或者PCB处产生热。由于这可能影响控制箱200的耐用性和安全性，因此在电流大于第二模式下流动的电流的第一模式下，所供应的电力被直接传输到输出端子230，由此可以确保用于充电的控制箱200的耐用性和安全性。例如，与第一模式相对应的至少一个第一电源引脚可以连接到线L1和线N，线L1是与第一模式相对应的输出线，线N是与第一模式相对应的中线。

当在从第一连接器210输入信号的第一模式下供电时，用于充电的控制箱200用作仅将供电线缆100和输出线缆300相互连接的线缆，从而能够将在第一模式下供应的电力传输到车辆。

在下面，参照图3描述由控制板220根据第二模式进行的控制。

参照图3，当在不从第一连接器210输入信号的第二模式下供电时，控制板220可以控制第一开关221处于第二状态，以向连接到输出端子230的车辆传输信号以及从连接到输出端子230的车辆接收信号。根据以上描述，第一开关221可以包括连接到第一连接器210的第一端子、连接到控制板220的第二端子以及连接到输出端子230的第三端子。

在第二模式下，可以通过与家用或商用终端的连接来供电，并且与第一模式不同，不存在控制充电车辆的充电的控制器。当车辆连接到外部电源并充电时，需要通过检查车辆中的SOC来调节提供到车辆的电力，并且除非调节电力，否则存在车辆充电不充分或过度充电的可能性。因此，当在第二模式下供电时，控制板220可以用作控制车辆的充电的控制器。为此，当在第二模式下供电时，控制板220可以控制第一开关221处于第一开关221的第二端子和第三端子连接的第二状态。

控制板220可以通过控制第一开关221在控制板220和车辆之间传输和接收信号。在这种情况下传输和接收的信号可以是用于检查与第二模式相对应的车辆中的SOC的CP通信信号。控制板220可以基于CP通信信号检查车辆中的SOC，并且可以在车辆进入充电可能状态时将在第二模式下供应的电力传输到车辆以为车辆充电。然而，在第二模式下供应的电力也可以通过控制板220传输到车辆。

详细地，当在第二模式下供电时，第一连接器210的多个连接引脚中的与第二模式相对应的至少一个第二电源引脚直接连接到控制板220，从而可以通过控制板220将供电电力传输到车辆。例如，与第二模式相对应的至少一个第二电源引脚可以连接到线L1和线N，线L1是与第二模式相对应的输出线，线N是与第二模式相对应的中线。

控制板220进一步包括第二开关222，第二电源引脚和输出端子230可以分别连接到第二开关222的两端。控制板220可以通过控制第二开关222利用在第二模式下供应的电力为车辆充电，也可以不通过控制第二开关222利用在第二模式下供应的电力为车辆充电。

当供电线缆100连接到第一连接器210时，第二开关222可以始终保持在断开状态，以防止通过连接线缆100供应的电力被直接传输到输出端子230。因此，当在第二模式下供电时，控制板220控制第一开关221，从而第二开关222可以在传输和接收信号之前始终保持在断开状态。当传输和接收信号时，控制板220可以控制第二开关222处于闭合状态。与在第二模式下供应的电力相对应的电流可以小于与在第一模式下供应的电力相对应的电流。因此，即使通过控制板220的第二开关222将电力传输到输出端子230，也不会出现控制板220的大小增大或产生热的问题。

进一步地，当在第二模式下供电时，可以通过向控制板220供电来激活控制板220，并且可以通过激活的控制板220控制第一开关221和第二开关222。

然而，在传输和接收信号时，控制板220确定是否满足条件，并且可以基于确定结果控制第二开关222。例如，第一连接器210可以具有多个连接引脚中的连接到供电线缆100并识别设置在供电线缆100的第一端的插头110的电阻值的至少一个识别引脚。控制板220可以连接到至少一个识别引脚，并且当在第二模式下供电时，可以基于通过识别引脚识别的插头110的电阻值来控制第二开关222。

详细地，控制板220可以基于在第二模式下供电时识别的插头110的电阻值和根据插头110的预先存储的电阻值的允许电压来确定插头110的允许电流，并且可以通过比较与供应的电力相对应的供应电流和插头110的允许电流来控制第二开关222。当插头110具有电阻器111时，根据电阻器111的预先存储的电阻值的插头110的允许电压的数据可以如下表1所示。然而，这仅仅是示例，并且当然插头110的电阻值和相应的允许电压范围不限于下表1中所示的值。

[表1]

换言之，控制板220可以通过多个连接引脚中的至少一个识别引脚识别连接到第一连接器210的供电线缆100的插头110的电阻值，并且可以基于识别的电阻值确定相应的允许电压范围。控制板220可以利用识别的插头110的电阻值和确定的允许电压范围来识别允许电流。

控制板220可以确定与在第二模式下供电时供应的电力相对应的供应电流，并且可以通过将供应电流与插头110的允许电流进行比较来控制第二开关222。为了比较插头110的允许电流，控制板220可以包括测量与供应的电力相对应的供应电流的电流互感器(current transformer，CT)223和零相电流互感器224中的至少一个。根据本公开的实施例的控制板220可以包括CT 223和ZCT 224二者。CT 223和ZCT 224可以安装在控制板220上，并且可以设置在第二开关222和第一连接器210的多个连接引脚中的连接到控制板220的第二电源引脚之间。因此，控制板220可以测量与通过CT 223和ZCT 224供应的电力相对应的供应电流，并且可以通过比较供应电流和插头110的允许电流来控制第二开关222在供应电流超过插头110的允许电流时保持在断开状态。由于第二开关222被控制为保持在断开状态，因此可以防止由于供应电流超过允许电流而导致过电流流向控制板220和车辆。

当供应电流小于插头110的允许电流时，控制板220可以控制第二开关222处于闭合状态，使得供应的电力通过输出端子230传输到车辆并且为车辆充电。

另一方面，除了第一连接器210之外，控制板220可以进一步包括多个连接器。控制板220可以包括第二连接器225、第三连接器226和第四连接器227，并且这些连接器可以分别连接到第一连接器210的多个连接引脚，或者分别连接到输出端子230。例如，第二连接器225可以设置在第二开关222和第一连接器210的多个连接引脚中的与第二模式相对应的第二电源引脚之间，并且可以将第二电源引脚和第二开关222相互连接。第三连接器226可以设置在第二开关222和输出端子230之间，并且可以将第二开关222和输出端子230相互连接。因此，当在第二模式下供电时，第二连接器225可以执行接收电力的输入功能，并且第三连接器226可以执行将输入电力输出到输出端子230的输出功能。

第四连接器227可以连接到第一连接器210的多个连接引脚中的输入信号的连接引脚，并且控制板220可以通过确定通过第四连接器227输入的信号来执行控制。例如，第四连接器227可以连接到第一连接器210的多个连接引脚中的与第一模式相对应的连接引脚、输入插头110的温度的连接引脚(TEMP)、输入诸如插头110的电阻值的规格的连接引脚(PLUG-OPTION)以及将输入插头110的温度的连接引脚(TEMP)和输入诸如插头110的电阻值的规格的连接引脚(PLUG-OPTION)二者接地的连接引脚(GND)。

另一方面，再次参照图2，第四连接器227可以设置在形成在第一连接器210处的多个连接引脚中的识别信号的连接引脚与第一开关221的第一端子之间。当在第一模式下供电时，控制板220可以确定是否通过第四连接器227输入信号，并且当输入信号时，控制板220可以通过控制第一开关221来控制传输路径，使得通过输出端子230将输入信号传输到车辆。进一步地，当在第一模式下供电时，供应的电力在不经过控制板220的情况下被传输到输出端子230，由此控制板220不控制第二开关222，使得第二开关保持在断开状态。

根据以上描述，根据本公开的实施例的用于充电的控制箱200连接到根据外部电源的多条供电线缆，并形成用于多种模式的电力和信号的传输路径，从而控制车辆的充电。因此，可以提高根据多种模式的兼容性。

尽管上面结合附图中所示的特定实施例提供了本公开，但对于本领域技术人员显而易见的是，在不脱离在所附权利要求书中描述的本公开的范围的情况下，可以以各种方式改变和修改本公开。

本公开可以被实施为程序记录介质中的计算机可读代码。计算机可读记录介质包括保存可由计算机***读取的数据的各种记录装置。例如，计算机可读介质可以是硬盘驱动器(HDD)、固态磁盘(SSD)、硅磁盘驱动器(SDD)、只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)、光盘ROM(CD-ROM)、磁带、软盘和光学数据存储装置。因此，详细描述不应被解释为在所有方面受到限制，而应将其解释为示例。应当通过对权利要求书的合理分析来确定本公开的范围，并且本公开的等效范围内的所有变化都包括在本公开的范围内。

Claims (12)

1.一种用于充电的控制箱，包括：

第一连接器，在第一端连接到具有连接到外部电源的插头的供电线缆并且具有多个连接引脚；以及

控制板，包括安装在所述控制板中的第一开关，并且被配置为：

当在从所述第一连接器输入信号的第一模式下供电时，控制所述第一开关处于第一状态，使得输入信号被传输到用于充电的控制箱的输出端子，并且

当在不从所述第一连接器输入信号的第二模式下供电时，控制所述第一开关处于第二状态，以将信号传输到连接到所述输出端子的车辆和从连接到所述输出端子的车辆接收信号。

2.根据权利要求1所述的控制箱，进一步包括输出线缆，所述输出线缆连接到所述输出端子并且被配置为将通过所述供电线缆提供的电力和信号输出到所述车辆。

3.根据权利要求1所述的控制箱，其中，所述第一模式是所述供电线缆的插头连接到充电设施的模式，并且

所述第二模式是所述供电线缆的插头连接到***电源的模式。

4.根据权利要求1所述的控制箱，其中，所述第一开关包括：

第一端子，连接到所述第一连接器；

第二端子，连接到所述控制板；以及

第三端子，连接到所述输出端子。

5.根据权利要求4所述的控制箱，其中，所述控制板被配置为：

当在从所述第一连接器输入信号的第一模式下供电时，控制所述第一开关处于所述第一端子与所述第三端子相互连接的第一状态；并且

当在不从所述第一连接器输入信号的第二模式下供电时，控制所述第一开关处于所述第二端子与所述第三端子相互连接的第二状态。

6.根据权利要求1所述的控制箱，其中，当在所述第一模式下供电时，所述第一连接器的多个连接引脚中的与所述第一模式相对应的至少一个第一电源引脚直接连接到所述输出端子。

7.根据权利要求1所述的控制箱，其中，当在所述第二模式下供电时，所述第一连接器的多个连接引脚中的与所述第二模式相对应的至少一个第二电源引脚连接到所述控制板，并且

所述控制板进一步包括第二开关，所述第二开关在两端分别连接到所述至少一个第二电源引脚和所述输出端子。

8.根据权利要求7所述的控制箱，其中，当在所述第二模式下供电时，所述控制板被配置为：

通过控制所述第一开关处于所述第二状态来控制所述第二开关处于断开状态，直到从所述车辆输入信号为止，并且

当从所述车辆输入信号时，控制所述第二开关处于闭合状态。

9.根据权利要求8所述的控制箱，其中，所述第一连接器包括至少一个识别引脚，所述至少一个识别引脚连接到所述供电线缆并且被配置为识别所述多个连接引脚的插头的电阻，并且

当所述控制板连接到所述多个连接引脚之中的至少一个连接引脚并且在所述第二模式下被供电时，所述控制板被配置为基于识别的插头的电阻控制所述第二开关。

10.根据权利要求9所述的控制箱，其中，当在所述第二模式下供电时，所述控制板被配置为：

基于根据识别的插头的电阻和所述插头的预先存储的电阻而确定的电压来确定所述插头的允许电流，并且

当与供应的电力相对应的供应电流超过所述插头的允许电流时，控制所述第二开关处于断开状态。

11.根据权利要求10所述的控制箱，其中，所述控制板包括被配置为测量与供应的电力相对应的供应电流的电流互感器和零相电流互感器中的至少一个。

12.根据权利要求7所述的控制箱，其中，所述控制板包括：

第二连接器，设置在所述第二电源引脚和所述第二开关之间；以及

第三连接器，设置在所述第二开关和所述输出端子之间。