CN118148441A - 用于车辆的车门总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的车门总成和车辆。该用于车辆的车门总成包括：车门本体、车门锁和应急解锁机构，车门锁设于车门本体，车门锁具有锁门状态和解锁状态，应急解锁机构设于车门本体，应急解锁机构包括控制组件和执行组件，控制组件用于确定车辆是否发生事故，并在发生事故的预设时间后，控制执行组件执行解锁动作以使车门锁保持解锁状态，从而避免车辆在发生事故后车门本体无法打开，提升车辆的安全性能。

Description

用于车辆的车门总成和车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的车门总成和车辆。

背景技术

电动汽车是未来汽车的发展趋势，目前很多电动汽车采用了无把手电动门以及按钮式内开机构，在车辆发生事故而导致整车断电时，需要车内驾乘人员通过车门内侧的应急机械拉手来开启车门，然而，若车内驾乘人员受伤严重或者昏迷时，难以通过应急机械拉手来开启车门，导致车内驾乘人员逃生或者外部人员施救困难。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种用于车辆的车门总成，可在车辆发生事故的预设时间后使车门锁保持解锁状态。

本发明还提出了一种具有上述车门总成的车辆。

根据本发明实施例的用于车辆的车门总成，包括：车门本体；车门锁，所述车门锁设于所述车门本体，所述车门锁具有锁门状态和解锁状态；应急解锁机构，所述应急解锁机构设于所述车门本体，所述应急解锁机构包括控制组件和执行组件，所述控制组件用于确定所述车辆是否发生事故，并在发生事故的预设时间后，控制所述执行组件执行解锁动作以使所述车门锁保持所述解锁状态。

根据本发明实施例的车门总成，控制组件可在车辆发生事故的预设时间后，控制执行组件执行解锁动作以使车门锁保持解锁状态，从而避免车辆在发生事故后车门本体无法打开，提升车辆的安全性能。

根据本发明的一些实施例，所述应急解锁机构还包括应急电源，所述应急电源用于在所述车辆断电时向所述控制组件和所述执行组件供电。

进一步地，所述控制组件包括通讯连接的控制器和加速度传感器，在所述车辆断电和/或所述加速度传感器检测到所述车辆的加速度异常信号时，所述控制器确定所述车辆发生事故。

进一步地，所述控制组件还包括开关按钮，所述开关按钮与所述控制器通讯连接，在确定所述车辆发生事故的预设时间内，若所述开关按钮被第一操作方式触发，则所述控制器控制所述执行组件直接执行所述解锁动作；若所述开关按钮被第二操作方式触发，则所述控制器控制所述执行组件取消执行所述解锁动作。

进一步地，所述控制组件还包括指示灯，所述指示灯与所述控制器通讯连接，在确定所述车辆发生事故后至所述开关按钮被触发前，所述控制器控制所述指示灯点亮所述开关按钮。

进一步地，所述控制组件还包括蜂鸣器，所述蜂鸣器与所述控制器通讯连接，在确定所述车辆发生事故后至所述开关按钮被触发前，所述控制器控制所述蜂鸣器报警。

根据本发明的一些实施例，所述执行组件包括锁拉线和执行器，所述锁拉线的两端分别与所述车门锁和所述执行器连接，所述执行器通过拉动所述锁拉线以执行所述解锁动作。

进一步地，所述执行器包括：壳体、齿轮、齿条和电机，所述齿条与所述锁拉线连接，所述齿条可移动地与所述壳体连接，所述齿轮适于与所述齿条啮合，在所述执行组件执行所述解锁动作时，所述电机驱动所述齿轮转动，以使所述齿轮带动所述齿条拉动所述锁拉线。

进一步地，所述齿轮包括本体部和沿所述本体部周向间隔设置的多个齿部，每个所述齿部适于驱动所述齿条移动预设距离以完成所述解锁动作。

根据本发明另一方面实施例的车辆，包括上述的用于车辆的车门总成。

根据本发明实施例的车辆，车门总成的控制组件可在车辆发生事故的预设时间后，控制执行组件执行解锁动作以使车门锁保持解锁状态，从而避免车辆在发生事故后车门本体无法打开，提升车辆的安全性能。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是根据本发明实施例的车门总成的示意图；

图2是根据本发明实施例的执行组件的示意图；

图3是根据本发明实施例的执行组件的内部结构示意图。

附图标记：

控制组件1、控制器11、开关按钮12、执行组件2、锁拉线21、执行器22、壳体221、第一壳体2211、第二壳体2212、导向槽2213、固定金属板2214、齿轮222、本体部2221、齿部2222、齿条223、导向块2231、电机224、应急解锁机构10、车门本体20、车门锁30、门模块40、车门总成100。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合图1-图3详细描述根据本发明实施例的用于车辆的车门总成100和车辆。

参照图1所示，用于车辆的车门总成100包括：车门本体20、车门锁30和应急解锁机构10，车门本体20与车辆的车身转动连接，车门锁30设于车门本体20，车门锁30具有锁门状态和解锁状态，在车门锁30处于锁门状态时，车门锁30上的锁舌与车身上的锁扣锁止配合，车门本体20不能转动打开，在车门锁30处于解锁状态时，车门锁30上的锁舌与车身上的锁扣分离，车门本体20可以转动打开。

应急解锁机构10设于车门本体20，应急解锁机构10包括控制组件1和执行组件2，控制组件1用于确定车辆是否发生事故，并在发生事故的预设时间后，控制执行组件2执行解锁动作以使车门锁30保持解锁状态，从而在车辆发生事故后实现车门锁30自动解锁，以便于车内驾乘人员开门逃生或外部人员开门施救，避免车辆在发生事故后由于车门锁30处于锁门状态而导致车门本体20无法打开。

其中，预设时间的取值范围可以是5S～30S，例如预设时间为20S，在在车辆发生事故时，延迟预设时间控制车门锁30自动解锁，可避免车门锁30解锁过早，防止车辆未在停止状态下对车门锁30解锁，以保证车内驾乘人员的安全，同时，还可在车内驾乘员受伤严重或者昏迷时及时解锁，使车门本体20可在外部打开。

根据本发明实施例的车门总成100，控制组件1可在车辆发生事故的预设时间后，控制执行组件2执行解锁动作以使车门锁30保持解锁状态，从而避免车辆在发生事故后车门本体20无法打开，提升车辆的安全性能。

在本发明的一些实施例中，应急解锁机构10还包括应急电源，应急电源用于在车辆断电时向控制组件1和执行组件2供电，以保证控制组件1和执行组件2正常工作。应急电源可与车辆的电池包或蓄电池连接，在车辆未断电时，应急电源处于充电状态，在车辆断电时，控制器11可激活备用电源的供电电路，使应急电源向控制组件1和执行组件2供电，以避免车在发生事故后由于整车断电导致控制组件1和执行组件2失效。可选地，应急电源可以是锂电池，应急电源可与控制组件1的控制器11集成在一起。

在本发明的一些实施例中，控制组件1包括通讯连接的控制器11和加速度传感器，在车辆断电和/或加速度传感器检测到车辆的加速度异常信号时，控制器11确定车辆发生事故。也就是说，在车辆断电时，控制器11确定车辆发生事故。在加速度传感器检测到车辆的加速度异常信号时，控制器11确定车辆发生事故。在车辆断电且加速度传感器检测到车辆的加速度异常信号时，控制器11确定车辆发生事故。

参照图1所示，当车辆供电正常时，控制器11可与车门总成100的门模块40通讯连接，控制器11与门模块40进行持续地信号交互，在车辆断电时，门模块40断电停止工作，控制器11与门模块40通讯连接断开，控制器11可由此确定车辆断电。门模块40可以是车门ECU，门模块40用于在车辆供电正常时控制车门锁30的状态和车门本体20的开闭，由此，控制器11可在门模块40断电失效时控制执行组件2执行解锁动作，以使车门锁30保持解锁状态。

需要说明的是，加速度传感器可检测车辆的加速度，在车辆发生碰撞时，车辆加速度产生剧烈变化，加速度传感器检测到车辆的加速度异常信号，并将异常信号的指令发送给控制器11，控制器11可根据车辆的加速度异常信号指令确定车辆发生事故。可选地，加速度传感器为重力加速度传感器。

在本发明的一些实施例中，参照图1所示，控制组件1还包括开关按钮12，开关按钮12与控制器11通讯连接，在确定车辆发生事故的预设时间内，若开关按钮12被第一操作方式触发，则控制器11控制执行组件2直接执行解锁动作，也就是说，在发生事故后，车内驾乘人员在预设时间内直接以第一操作方式触发开关按钮12，控制器11可控制执行组件2直接执行解锁动作，以便于车内驾乘人员快速将车门锁30调整为解锁状态，使车内驾乘人员在短时间内打开车门本体20逃生。

在确定车辆发生事故的预设时间内，若开关按钮12被第二操作方式触发，则控制器11控制执行组件2取消执行解锁动作，以在事故较为轻微，或控制组件1误判车辆发生事故时，取消执行组件2在预设时间后执行解锁动作，以避免在正常行车时车门锁30解锁，保证车辆的行车安全。

需要说明的是，第一操作方式和第二操作方式不同，第一操作方式可以是短按开关按钮12一次，第二操作方式可以是长按开关按钮12，且长按时间为3S以上。

在本发明的一些实施例中，控制组件1还包括指示灯，指示灯与控制器11通讯连接，在确定车辆发生事故后至开关按钮12被触发前，控制器11控制指示灯点亮开关按钮12，以提示车内驾乘人员开关按钮12的位置，便于车内驾乘人员在黑暗环境下找到开关按钮12。其中，开关按钮12被触发包括开关按钮12被第一操作方式触发和开关按钮12被第二操作方式触发。可选地，指示灯可通过长亮或闪烁的方式点亮开关按钮12，指示灯可以是醒目的红色指示灯。

在本发明的一些实施例中，指示灯设于开关按钮12内，开关按钮12设有透光板，指示灯发光时可通过透光板点亮并指示开关按钮12的位置。

在本发明的另一些实施例中，指示灯环设于开关按钮12的周向外侧，指示灯发光时点亮并指示开关按钮12的位置。

在本发明的一些实施例中，控制组件1还包括蜂鸣器，蜂鸣器与控制器11通讯连接，在确定车辆发生事故后至开关按钮12被触发前，控制器11控制蜂鸣器报警，以通过声音提示车内驾乘人员控制组件1已经确定车辆发生事故，若车内驾乘人员无回应，则在预设时间后控制执行组件2执行解锁动作，若车内驾乘人员以第一操作方式触发开关按钮12，则控制器11控制执行组件2直接执行解锁动作，若车内驾乘人员以第二操作方式触发开关按钮12，则控制器11控制执行组件2取消执行解锁动作，并取消蜂鸣器的报警。

在本发明的一些实施例中，参照图1-图3所示，执行组件2包括锁拉线21和执行器22，锁拉线21的两端分别与车门锁30和执行器22连接，执行器22通过拉动锁拉线21以执行解锁动作，执行器22在执行解锁动作时，锁拉线21可拉动车门锁30上的锁舌，使车门锁30上的锁舌与车身上的锁扣分离，车门锁30保持解锁状态，从而使车门本体20可以转动打开。

在本发明的一些实施例中，参照图2和图3所示，执行器22包括：壳体221、齿轮222、齿条223和电机224，齿条223与锁拉线21连接，齿条223可移动地与壳体221连接，齿轮222适于与齿条223啮合，在执行组件2执行解锁动作时，电机224驱动齿轮222转动，以使齿轮222带动齿条223拉动锁拉线21。

参照图2和图3所示，壳体221内限定出安装腔，齿条223至少部分设于安装腔内，壳体221设有导向槽2213，齿条223上设有适于与导向槽2213导向配合的导向块2231，齿轮222可转动地设于安装腔内，电机224的输出轴可穿设壳体221并与齿轮222固定，在执行组件2执行解锁动作时，电机224驱动齿轮222转动，齿轮222带动齿条223沿导向槽2213移动，齿条223在移动时拉动锁拉线21。

参照图2和图3所示，壳体221包括第一壳体2211和第二壳体2212，第一壳体2211和第二壳体2212组装在一起并共同限定出安装腔，第一壳体2211和第二壳体2212通过紧固件可拆卸地连接，可选地，壳体221还包括固定金属板2214，固定金属板2214用于夹紧第一壳体2211和第二壳体2212，以提升第一壳体2211和第二壳体2212的连接强度。

在本发明的一些实施例中，参照图2和图3所示，齿轮222包括本体部2221和沿本体部2221周向间隔设置的多个齿部2222，每个齿部2222适于驱动齿条223移动预设距离以完成解锁动作，由此，在每次执行器22执行解锁动作时，电机224驱动本体部2221转动预设角度，以使多个齿部2222中的一个齿部2222与齿条223先啮合后分离，当齿轮222的齿部2222与齿条223啮合时，齿轮222可驱动齿条223向第一方向移动预设距离，以拉动锁拉线21完成解锁动作，当齿轮222的齿部2222与齿条223分离时，车门锁30上的复位弹簧可拉动锁拉线21复位，以使锁拉线21拉动齿条223向第一方向的反方向移动预设距离，从而实现齿条223的复位，由此，当车辆再次发生事故时，执行器22可再次通过齿部2222驱动齿条223向第一方向移动预设距离，以拉动锁拉线21完成解锁动作，从而可使执行器22在免维护下可反复执行解锁动作，降低执行器22的维护成本。

参照图2和图3所示，齿轮222包括本体部2221和两个齿部2222，且两个齿部2222设于本体部2221一条直径的两端，在每次执行器22执行解锁动作时，电机224驱动本体部2221转动180°，以使两个齿部2222中的一个齿部2222与齿条223先啮合后分离，当齿轮222的齿部2222与齿条223啮合时，齿轮222可驱动齿条223向图3中的下方移动20mm，以拉动锁拉线21完成解锁动作，当齿轮222的齿部2222与齿条223分离时，车门锁30上的复位弹簧可拉动锁拉线21复位，以使锁拉线21拉动齿条223向图3中的上方移动20mm，从而实现齿条223的复位。

根据本发明实施例的车辆的车门总成100，车门本体20可包括车门钣金总成和车门内饰板，应急解锁机构10可设于车门钣金总成或车门内饰板上，且应急电源、控制器11、执行组件2等部件可以根据需求分开灵活布置在不同位置，提升应急解锁机构10的布置自由度，减少应急解锁机构10对车门内饰板处CAS(Concept A Surface，汽车初步造型面)的造型影响，使车门内饰板的造型自由度高，相比于采用传统机械式应急拉索，本发明实施例的车门总成100外观美观，科技感强，同时，开关按钮12可设于车门内饰板上且可在车内被按下触发，开关按钮12结构较小且便于布置，避免应急解锁机构10受到车门内饰板CAS的造型限制。

另外，根据本发明实施例的车辆的车门总成100可以是无把手电动门，在车辆发生事故导致整车断电时，可通过应急电源供电，实现自动开启车门，方便进出，同时，应急解锁机构10响应迅速、操作简单、省力，在车内乘员和驾驶员在事故中受伤严重或者昏迷时，实现自动解锁开启车门，从而有利于逃生和外部施救，避免由于车门本体20无法打开而耽误救援。

根据本发明另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的用于车辆的车门总成100。

根据本发明实施例的车辆，车门总成100的控制组件1可在车辆发生事故的预设时间后，控制执行组件2执行解锁动作以使车门锁30保持解锁状态，从而避免车辆在发生事故后车门本体20无法打开，提升车辆的安全性能。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的车门总成，其特征在于,包括：

车门本体；

车门锁，所述车门锁设于所述车门本体，所述车门锁具有锁门状态和解锁状态；

应急解锁机构，所述应急解锁机构设于所述车门本体，所述应急解锁机构包括控制组件和执行组件，所述控制组件用于确定所述车辆是否发生事故，并在发生事故的预设时间后，控制所述执行组件执行解锁动作以使所述车门锁保持所述解锁状态。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的车门总成，其特征在于,所述应急解锁机构还包括应急电源，所述应急电源用于在所述车辆断电时向所述控制组件和所述执行组件供电。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的车门总成，其特征在于,所述控制组件包括通讯连接的控制器和加速度传感器，在所述车辆断电和/或所述加速度传感器检测到所述车辆的加速度异常信号时，所述控制器确定所述车辆发生事故。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的车门总成，其特征在于,所述控制组件还包括开关按钮，所述开关按钮与所述控制器通讯连接，在确定所述车辆发生事故的预设时间内，若所述开关按钮被第一操作方式触发，则所述控制器控制所述执行组件直接执行所述解锁动作；若所述开关按钮被第二操作方式触发，则所述控制器控制所述执行组件取消执行所述解锁动作。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的车门总成，其特征在于,所述控制组件还包括指示灯，所述指示灯与所述控制器通讯连接，在确定所述车辆发生事故后至所述开关按钮被触发前，所述控制器控制所述指示灯点亮所述开关按钮。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的车门总成，其特征在于,所述控制组件还包括蜂鸣器，所述蜂鸣器与所述控制器通讯连接，在确定所述车辆发生事故后至所述开关按钮被触发前，所述控制器控制所述蜂鸣器报警。

7.根据权利要求1-6任一项所述的用于车辆的车门总成，其特征在于,所述执行组件包括锁拉线和执行器，所述锁拉线的两端分别与所述车门锁和所述执行器连接，所述执行器通过拉动所述锁拉线以执行所述解锁动作。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的车门总成，其特征在于,所述执行器包括：壳体、齿轮、齿条和电机，所述齿条与所述锁拉线连接，所述齿条可移动地与所述壳体连接，所述齿轮适于与所述齿条啮合，在所述执行组件执行所述解锁动作时，所述电机驱动所述齿轮转动，以使所述齿轮带动所述齿条拉动所述锁拉线。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的车门总成，其特征在于,所述齿轮包括本体部和沿所述本体部周向间隔设置的多个齿部，每个所述齿部适于驱动所述齿条移动预设距离以完成所述解锁动作。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的车门总成。