CN118074512A - 基于车载电器供电的dcdc转换装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及DCDC转换器技术领域，具体的公开了基于车载电器供电的DCDC转换装置，包括壳体，所述壳体的顶部和两侧均按长度方向安装有若干个散热板，壳体的两侧内壁上均按长度方向开设有滑动孔，滑动孔的一端贯穿壳体，壳体的两侧内壁上位于滑动孔的两侧均按长度方向安装有导向板，壳体的内部滑动安装有电路板，电路板的侧面位于两个导向板之间，电路板的两侧均开设有若干个传热槽，两个滑动孔内均安装有散热块，散热块的一端贯穿滑动孔至散热板的下方，另一端安装有若干个与传热槽相匹配的传热片。本发明EMI滤波器和LLC主变压器和电路板为分体式安装，工作人员便可对损坏的元器件进行拆卸和更换。

Description

基于车载电器供电的DCDC转换装置

技术领域

本发明涉及DCDC转换器技术领域，尤其涉及基于车载电器供电的DCDC转换装置。

背景技术

DCDC转换器为转变输入电压后有效输出固定电压的电压转换器。DCDC转换器是开关电源芯片，指利用电容、电感的储能特性，通过可控开关进行高频开关的动作，将输入的电能储存在电容内，当开关断开时，电能再释放给负载，提供能量。其输出的功率或电压的能力占空比有关，开关电源可以用于升压和降压。

常见的DCDC转换器在使用时其内部均会安装主电路板，并在主电路板表面安装大量滤波器、辅助电源、谐振电容、储能电感和母线电容等电子元件，在使用时电路板表面的大量电子元件会对电路板的表面造成遮挡或覆盖，当电路板和其上的元器件使用时会产生大量热量，而常见的DCDC转换器在使用时电路板均是安装在其内部，再通过扇叶的转动使电路板散发的热量输送至外界，但是扇叶所携带的热量均是电路板自身散发的热量，只能等电路板把自身含有的热量散发至转换器壳体内部空间后，扇叶才能把热量进行输送至外界，但是电路板自身自然向外界散发热量的速度较慢，导致在使用时无法较好的对电路板自身起到较好的散热效果。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的基于车载电器供电的DCDC转换装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

基于车载电器供电的DCDC转换装置，包括壳体，所述壳体的顶部和两侧均按长度方向安装有若干个散热板，壳体的两侧内壁上均按长度方向开设有滑动孔，滑动孔的一端贯穿壳体，壳体的两侧内壁上位于滑动孔的两侧均按长度方向安装有导向板，壳体的内部滑动安装有电路板，电路板的侧面位于两个导向板之间，电路板的两侧均开设有若干个传热槽，两个滑动孔内均安装有散热块，散热块的一端贯穿滑动孔至散热板的下方，另一端安装有若干个与传热槽相匹配的传热片。

优选的，位于壳体两侧内壁上方的两个导向板的顶部分别安装有EMI滤波器和LLC主变压器，且EMI滤波器和LLC主变压器远离壳体内壁的一端下方均安装有第二连接块，第二连接块位于导向板的侧面，电路板的顶部两侧分别安装有与第二连接块相匹配的第一连接块。

优选的，所述壳体的两侧靠近底端边角的位置均开设有限位槽，限位槽的顶端与滑动孔相互连通，散热块远离电路板的一侧两端均开设有凹槽，凹槽的内壁上转动安装有L形的转动板，转动板位于限位槽的内部，转动板的底端顶部螺纹安装有固定螺栓，固定螺栓的底端贯穿转动板。

优选的，所述壳体的一端安装有若干个连接口，壳体靠近连接口的一端内壁上安装有连接板，连接板远离壳体内壁的一侧按长度方向开设有放置槽，放置槽的内壁中端开设有连接槽，连接槽的内底部安装有防呆块。

优选的，所述连接板的顶部和底部均开设有梯形的固定孔，固定孔与放置槽的内部相互连通，电路板靠近连接板的一端安装有与连接槽相匹配的连接片，连接片的底部开设有与防呆块相匹配的防呆槽。

优选的，所述壳体的两侧内壁上均按长度方向开设有若干个支撑槽，支撑槽的远离连接板的一端贯穿壳体，若干个支撑槽均位于电路板的下方，壳体的内部滑动安装有底板，底板的两侧分别位于壳体两个内壁上的支撑槽内。

优选的，所述底板位于电路板的下方，底板的顶部开设有安装孔，安装孔的内壁底端安装有防护架，防护架的顶部安装有电动转轴，电动转轴的外壁上安装有安装套，安装套的外壁上安装有若干个扇叶。

优选的，所述壳体的内部远离连接板的一端滑动安装有防护板，防护板的两端均开设有卡槽，导向板远离连接板的一端滑动安装在卡槽的内部，位于壳体同一侧内壁上的两个导向板分别滑动安装在卡槽的两侧内壁上。

优选的，两个所述卡槽的内壁上均安装有卡块，卡块位于同一侧的两个导向板之间，卡块远离卡槽内壁的一端位于滑动孔的内部，且卡块的侧面与散热块的一端抵接。

优选的，所述电路板和底板远离连接板的一端均与防护板的侧面抵接，防护板的两端和顶部均与壳体的内壁抵接，壳体的底部两侧均开设有排气槽。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明中电路板逐渐向壳体内部移动时，两个第一连接块分别与EMI滤波器和LLC主变压器底部的两个第二连接块相互连接，在使用时EMI滤波器和LLC主变压器和电路板为分体式安装，无需工作人员把EMI滤波器和LLC主变压器固定在电路板表面，当电路板、EMI滤波器和LLC主变压器其中一个出现损坏时，工作人员便可对损坏的元器件进行拆卸和更换，在另外两个完好的元器件与更换的元器件相互连接安装，在使用时无需工作人员把电路板、EMI滤波器和LLC主变压器全部进行更换，使用时更加节约成本，且减少电路板、EMI滤波器或LLC主变压器损坏时检修更换的时间，位于电路板顶部两侧的第一连接块可通过导向板对电路板的移动起到较好的位置限定，防止电路板在移动时出现作用位置晃动的情况。

2、本发明中当电路板与EMI滤波器和LLC主变压器连接时，位于电路板靠近连接口的一端也会逐渐向连接板的方向进行移动，直至电路板上的连接片***连接槽的内部，在使用时电线通过连接口、连接板和连接片与电路板相互连接，工作人员拉动电路板时，可使电路板自动断开与EMI滤波器、LLC主变压器和连接板的连接，而在对电路板进行安装时，也可自动使电路板与EMI滤波器、LLC主变压器和连接板进行连接，在使用时无需工作人员对电路板进行手动连接。

3、本发明中电路板无需通过螺钉固定在壳体的内部，方便工作人员随时对电路板进行安装拆卸，且在工作人员通过固定螺栓对转动板进行位置固定时，便可通过限位槽把壳体固定在壳体指定安装位置表面，通过转动板通过散热块对电路板进行位置固定，在使用时电路板、导向板、防护板、散热块和转动板相互配合并相互连接固定，同时使电路板与EMI滤波器、LLC主变压器和连接板的连接更加稳定。

4、本发明中在使用时工作人员可根据使用情况对底板的高度和位置进行调节，方便对底板与电路板之间的空间大小进行调整，更加方便电路板底部表面进行散热，壳体的底部与车辆内部指定位置表面抵接，但底板位于指定位置上方，并不与指定安装位置表面抵接，在使用时底板与电路板之间存有一定空间，而底板与指定安装位置表面之间也会存有一定空间，并通过壳体底部两侧排气槽与外界连通，在使用时底板不与指定安装位置表抵接，使底板的散热效果更好。

附图说明

图1为本发明提出的基于车载电器供电的DCDC转换装置的立体图；

图2为本发明提出的基于车载电器供电的DCDC转换装置的壳体剖视图；

图3为本发明提出的基于车载电器供电的DCDC转换装置的导向板安装结构示意图；

图4为本发明提出的基于车载电器供电的DCDC转换装置的散热块安装结构示意图；

图5为本发明提出的基于车载电器供电的DCDC转换装置的电路板结构示意图；

图6为本发明提出的基于车载电器供电的DCDC转换装置的连接板结构示意图；

图7为本发明提出的基于车载电器供电的DCDC转换装置的散热块结构示意图；

图8为本发明提出的基于车载电器供电的DCDC转换装置的防护板结构示意图；

图9为本发明提出的基于车载电器供电的DCDC转换装置的底板结构示意图。

图中：1、壳体；2、防护板；3、散热板；4、导向板；5、转动板；6、连接口；7、电路板；8、底板；9、连接板；10、滑动孔；11、排气槽；12、限位槽；13、支撑槽；14、放置槽；15、连接槽；16、防呆块；17、散热块；18、传热片；19、凹槽；20、固定螺栓；21、第一连接块；22、连接片；23、防呆槽；24、传热槽；25、安装孔；26、防护架；27、电动转轴；28、扇叶；29、卡槽；30、卡块；31、EMI滤波器；32、第二连接块；33、LLC主变压器；34、固定孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、 “外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

参照图1-9，基于车载电器供电的DCDC转换装置，包括壳体1，壳体1的顶部和两侧均按长度方向安装有若干个散热板3，壳体1的两侧内壁上均按长度方向开设有滑动孔10，滑动孔10的一端贯穿壳体1，壳体1的两侧内壁上位于滑动孔10的两侧均按长度方向安装有导向板4，壳体1的内部滑动安装有电路板7，电路板7的侧面位于两个导向板4之间，电路板7的两侧均开设有若干个传热槽24，两个滑动孔10内均安装有散热块17，散热块17的一端贯穿滑动孔10至散热板3的下方，另一端安装有若干个与传热槽24相匹配的传热片18。

作为本发明的一种技术优化方案，位于壳体1两侧内壁上方的两个导向板4的顶部分别安装有EMI滤波器31和LLC主变压器33，且EMI滤波器31和LLC主变压器33远离壳体1内壁的一端下方均安装有第二连接块32，第二连接块32位于导向板4的侧面，电路板7的顶部两侧分别安装有与第二连接块32相匹配的第一连接块21；在使用时电路板7与EMI滤波器31和LLC主变压器33的连接为分体式连接，当工作人员把电路板7安装在壳体1内部后，EMI滤波器31和LLC主变压器33便可自动与电路板7进行连接，在使用时方便工作人员对EMI滤波器31和LLC主变压器33进行拆卸更换。

作为本发明的一种技术优化方案，壳体1的两侧靠近底端边角的位置均开设有限位槽12，限位槽12的顶端与滑动孔10相互连通，散热块17远离电路板7的一侧两端均开设有凹槽19，凹槽19的内壁上转动安装有L形的转动板5，转动板5位于限位槽12的内部，转动板5的底端顶部螺纹安装有固定螺栓20，固定螺栓20的底端贯穿转动板5；在使用时工作人员可通过转动板5和限位槽12对壳体1和电路板7进行位置固定，使壳体1固定在车辆内部指定位置。

作为本发明的一种技术优化方案，壳体1的一端安装有若干个连接口6，壳体1靠近连接口6的一端内壁上安装有连接板9，连接板9远离壳体1内壁的一侧按长度方向开设有放置槽14，放置槽14的内壁中端开设有连接槽15，连接槽15的内底部安装有防呆块16；当工作人员推动电路板7移动至壳体1内部时，电路板7便可自动与连接板9相互连接，方便工作人员对电路板进行安装固定。

作为本发明的一种技术优化方案，连接板9的顶部和底部均开设有梯形的固定孔34，固定孔34与放置槽14的内部相互连通，电路板7靠近连接板9的一端安装有与连接槽15相匹配的连接片22，连接片22的底部开设有与防呆块16相匹配的防呆槽23；在使用时防呆块16可通过连接片22底部的防呆槽23对连接片22的移动起到较好的导向，同时使连接片22与连接槽15的连接更加精准。

作为本发明的一种技术优化方案，壳体1的两侧内壁上均按长度方向开设有若干个支撑槽13，支撑槽13的远离连接板9的一端贯穿壳体1，若干个支撑槽13均位于电路板7的下方，壳体1的内部滑动安装有底板8，底板8的两侧分别位于壳体1两个内壁上的支撑槽13内；在使用时工作人员可对底板8的安装位置进行调节，方便对底板8与电路板7之间的空间大小进行调整，便于电路板7的底部进行散热。

作为本发明的一种技术优化方案，底板8位于电路板7的下方，底板8的顶部开设有安装孔25，安装孔25的内壁底端安装有防护架26，防护架26的顶部安装有电动转轴27，电动转轴27的外壁上安装有安装套，安装套的外壁上安装有若干个扇叶28；在使用时电动转轴27可通过安装套带动若干个扇叶28进行转动，使底板8与电路板7之间的热量散发至外界，同时底板8能对电路板7起到较好的防护作用。

作为本发明的一种技术优化方案，壳体1的内部远离连接板9的一端滑动安装有防护板2，防护板2的两端均开设有卡槽29，导向板4远离连接板9的一端滑动安装在卡槽29的内部，位于壳体1同一侧内壁上的两个导向板4分别滑动安装在卡槽29的两侧内壁上；当工作人员对电路板7安装完毕后，工作人员可通过防护板2对壳体1的内部进行密封，同时能对电路板7起到较好的防护效果。

作为本发明的一种技术优化方案，两个卡槽29的内壁上均安装有卡块30，卡块30位于同一侧的两个导向板4之间，卡块30远离卡槽29内壁的一端位于滑动孔10的内部，且卡块30的侧面与散热块17的一端抵接；在使用时卡块30可通过滑动孔10和导向板4对防护板2起到较好的夹持固定，同时防护板2能对电路板7和底板8的位置进行位置限定，使电路板7和底板8在使用时更加稳定。

作为本发明的一种技术优化方案，电路板7和底板8远离连接板9的一端均与防护板2的侧面抵接，防护板2的两端和顶部均与壳体1的内壁抵接，壳体1的底部两侧均开设有排气槽11；若干个扇叶28把底板8和电路板7之间的热量吹至底板8的下方，并通过壳体1底部两侧的排气槽11逐渐排放至外界，且在使用时底板8的底部不与用于安装壳体1的表面接触，提升底板8和壳体1内部的散热效果。

本发明在使用时，工作人员先把待使用的EMI滤波器31和LLC主变压器33分别安装在壳体1两侧位于上方的两个导向板4的顶部，并使EMI滤波器31和LLC主变压器33底端的第二连接块32位于导向板4远离壳体1的一侧。工作人员把待使用的电路板7壳体1从远离连接口6的一端放置在壳体1的内部，并使电路板7位于同一侧的两个导向板4之间，在使用时四个导向板4能相互配合，分别对电路板7的两侧起到较好的支撑作用，并对电路板7的移动起到较好的导向。当电路板7逐渐向壳体1内部移动时，位于电路板7顶部两侧的两个第一连接块21也会分别向EMI滤波器31和LLC主变压器33方向进行移动，直至两个第一连接块21分别与EMI滤波器31和LLC主变压器33底部的两个第二连接块32相互连接，在使用时EMI滤波器31和LLC主变压器33便可与电路板7相互电性连接，且在工作人员推动电路板7向壳体1内部移动时，位于电路板7顶部两侧的第一连接块21可通过导向板4对电路板7的移动起到较好的位置限定，防止电路板7在移动时出现作用位置晃动的情况。

在使用时EMI滤波器31和LLC主变压器33和电路板为分体式安装，无需工作人员把EMI滤波器31和LLC主变压器33固定在电路板7表面，当电路板7、EMI滤波器31和LLC主变压器33其中一个出现损坏时，工作人员便可对损坏的元器件进行拆卸和更换，在另外两个完好的元器件与更换的元器件相互连接安装，在使用时无需工作人员把电路板7、EMI滤波器31和LLC主变压器33全部进行更换，使用时更加节约成本，且减少电路板7、EMI滤波器31或LLC主变压器33损坏时检修更换的时间。

当电路板7与EMI滤波器31和LLC主变压器33连接时，位于电路板7靠近连接口6的一端也会逐渐向连接板9的方向进行移动，直至电路板7上的连接片22移动至连接板9侧面的放置槽14内，在使用时放置槽14的两端能对电路板7的移动起到较好的导向和位置限定作用，直至电路板7上的连接片22***连接槽15的内部，在使用时随着连接片22的移动，位于连接槽15内底部的防呆块16会***连接片22底部的防呆槽23内部，在使用时能使电路板7上的连接片22与连接板9相互电性连接，而连接板9与壳体1一端上的若干个连接口6相互电性连接，所以在使用时工作人员可把外界与电路板7连接的电线与连接口6相互电性连接，使电线通过连接口6、连接板9和连接片22与电路板7相互连接。在使用时工作人员可在拉动电路板7时，使电路板7自动断开与EMI滤波器31、LLC主变压器33和连接板9的连接，而在对电路板7进行安装时，也可自动使电路板7与EMI滤波器31、LLC主变压器33和连接板9进行连接，在使用时无需工作人员对电路板7进行手动连接。

当工作人员对电路板7安装完毕后，工作人员可在壳体1两侧的滑动孔10内均安装散热块17，推动散热块17向壳体1的内部进行移动，直至散热块17侧面的若干个传热片18分别***电路板7侧面的若干个传热槽24的内部，在使用时当电路板7自身出现热量过高时，电路板7自身的热量便可通过传热片18快速传递至散热块17内，而散热块17便可对热量进行吸收。在使用时散热块17远离电路板7的一端位于壳体1的外部，且位于壳体1表面散热板3的下方，在使用时电路板7自身的热量便可通过传热片18和散热块17扩散至外界空气中，而位于壳体1侧面的散热板3能对散热块17进行防护和遮挡，减少外界落在散热块17表面的灰尘，使散热块17的高效散热的作用持续时间更长。

当工作人员对散热块17安装完毕后，工作人员把底板8安装在壳体1的内部，且底板8的两侧分别滑动安装在壳体1两侧内壁指定位置的支撑槽13内，在使用时工作人员可根据使用情况对底板8的高度和位置进行调节，方便对底板8与电路板7之间的空间大小进行调整，更加方便电路板7底部表面进行散热。当工作人员对底板8安装完毕后，工作人员把防护板2安装在壳体1的内部，在使用时防护板2与壳体1内壁相互配合，对电路板7和底板8进行夹持固定，且滑动孔10和导向板4能通过防护板2两端的卡块30对防护板2进行夹持固定，在使用时防护板2和底板8相互配合，能对壳体1的内部进行密封和防护，在使用时能对电路板7起到较好的防护作用。

工作人员转动散热块17侧面两端的转动板5，并通过固定螺栓20把转动板5固定在车辆内部指定位置表面，而壳体1的底部与车辆内部指定位置表面抵接，但底板8位于指定位置上方，并不与指定安装位置表面抵接，在使用时底板8与电路板7之间存有一定空间，而底板8与指定安装位置表面之间也会存有一定空间，并通过壳体1底部两侧排气槽11与外界连通，在使用时底板8不与指定安装位置表抵接，使底板8的散热效果更好。

在使用时工作人员通过电路板7上的可控开关进行高频开关动作，并将输送的电能储存在电路板7上的电容和电感内部，当开关断开后，电容和电感内部储存的电能便可再释放给负载，并提供能量，在使用时工作人员可通过可控开关的开关频率对转换的电能功率进行调节。EMI滤波器31为电磁干扰滤波器，在使用时EMI滤波器31能消除电路板7上的DC电源模块在输送电能时产生的高频噪声和电磁辐射，保证电路板7上的DC电源模块在使用时的稳定性和可靠性，同时避免对周围电子设备产生干扰影响。LLC主变压器33是通过控制开关频率控制电路板7上的DC电源模块输出电压恒定的谐振转换器，可以降低DC电源模块的开关损耗，提高功率、转换器的效率和功率密度。

当电路板7在使用时出现发热的情况时，电路板7内部自身的热量可通过两个散热块17快速散发至外界，而电路板7底部表面的热量可通过底板8上的扇叶28转动，使热量通过排气槽11排放至外界，而壳体1顶端内壁能对电路板7顶部元器件散发的热量进行吸收，并通过壳体1顶部和两侧的若干个散热板3进行散热。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.基于车载电器供电的DCDC转换装置，包括壳体（1），其特征在于，所述壳体（1）的顶部和两侧均按长度方向安装有若干个散热板（3），壳体（1）的两侧内壁上均按长度方向开设有滑动孔（10），滑动孔（10）的一端贯穿壳体（1），壳体（1）的两侧内壁上位于滑动孔（10）的两侧均按长度方向安装有导向板（4），壳体（1）的内部滑动安装有电路板（7），电路板（7）的侧面位于两个导向板（4）之间，电路板（7）的两侧均开设有若干个传热槽（24），两个滑动孔（10）内均安装有散热块（17），散热块（17）的一端贯穿滑动孔（10）至散热板（3）的下方，另一端安装有若干个与传热槽（24）相匹配的传热片（18）。

2.根据权利要求1所述的基于车载电器供电的DCDC转换装置，其特征在于，位于壳体（1）两侧内壁上方的两个导向板（4）的顶部分别安装有EMI滤波器（31）和LLC主变压器（33），且EMI滤波器（31）和LLC主变压器（33）远离壳体（1）内壁的一端下方均安装有第二连接块（32），第二连接块（32）位于导向板（4）的侧面，电路板（7）的顶部两侧分别安装有与第二连接块（32）相匹配的第一连接块（21）。

3.根据权利要求1所述的基于车载电器供电的DCDC转换装置，其特征在于，所述壳体（1）的两侧靠近底端边角的位置均开设有限位槽（12），限位槽（12）的顶端与滑动孔（10）相互连通，散热块（17）远离电路板（7）的一侧两端均开设有凹槽（19），凹槽（19）的内壁上转动安装有L形的转动板（5），转动板（5）位于限位槽（12）的内部，转动板（5）的底端顶部螺纹安装有固定螺栓（20），固定螺栓（20）的底端贯穿转动板（5）。

4.根据权利要求1所述的基于车载电器供电的DCDC转换装置，其特征在于，所述壳体（1）的一端安装有若干个连接口（6），壳体（1）靠近连接口（6）的一端内壁上安装有连接板（9），连接板（9）远离壳体（1）内壁的一侧按长度方向开设有放置槽（14），放置槽（14）的内壁中端开设有连接槽（15），连接槽（15）的内底部安装有防呆块（16）。

5.根据权利要求4所述的基于车载电器供电的DCDC转换装置，其特征在于，所述连接板（9）的顶部和底部均开设有梯形的固定孔（34），固定孔（34）与放置槽（14）的内部相互连通，电路板（7）靠近连接板（9）的一端安装有与连接槽（15）相匹配的连接片（22），连接片（22）的底部开设有与防呆块（16）相匹配的防呆槽（23）。

6.根据权利要求4所述的基于车载电器供电的DCDC转换装置，其特征在于，所述壳体（1）的两侧内壁上均按长度方向开设有若干个支撑槽（13），支撑槽（13）的远离连接板（9）的一端贯穿壳体（1），若干个支撑槽（13）均位于电路板（7）的下方，壳体（1）的内部滑动安装有底板（8），底板（8）的两侧分别位于壳体（1）两侧内壁上的支撑槽（13）内。

7.根据权利要求6所述的基于车载电器供电的DCDC转换装置，其特征在于，所述底板（8）位于电路板（7）的下方，底板（8）的顶部开设有安装孔（25），安装孔（25）的内壁底端安装有防护架（26），防护架（26）的顶部安装有电动转轴（27），电动转轴（27）的外壁上安装有安装套，安装套的外壁上安装有若干个扇叶（28）。

8.根据权利要求6所述的基于车载电器供电的DCDC转换装置，其特征在于，所述壳体（1）的内部远离连接板（9）的一端滑动安装有防护板（2），防护板（2）的两端均开设有卡槽（29），导向板（4）远离连接板（9）的一端滑动安装在卡槽（29）的内部，位于壳体（1）同一侧内壁上的两个导向板（4）分别滑动安装在卡槽（29）的两侧内壁上。

9.根据权利要求8所述的基于车载电器供电的DCDC转换装置，其特征在于，两个所述卡槽（29）的内壁上均安装有卡块（30），卡块（30）位于同一侧的两个导向板（4）之间，卡块（30）远离卡槽（29）内壁的一端位于滑动孔（10）的内部，且卡块（30）的侧面与散热块（17）的一端抵接。

10.根据权利要求8所述的基于车载电器供电的DCDC转换装置，其特征在于，所述电路板（7）和底板（8）远离连接板（9）的一端均与防护板（2）的侧面抵接，防护板（2）的两端和顶部均与壳体（1）的内壁抵接，壳体（1）的底部两侧均开设有排气槽（11）。