CN118066045A - 一种燃油***和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种燃油***和车辆。本申请提供的一种燃油***包括：油箱、炭罐、第一连接管道和集成阀，油箱通过第一连接管道与炭罐直接连通；集成阀包括压力平衡阀组、第一管道、第二管道和第三管道，第一管道分别连通压力平衡阀组和炭罐，第三管道分别连通压力平衡阀组和外部环境，压力平衡阀组设置成导通或截止第一管道和第二管道、导通或截止第一管道和第三管道，以及导通或截止第二管道和第三管道，以调节油箱的气压状态。燃油***可以通过集成阀调节炭罐以及与炭罐直接连通的油箱和外部环境之间的气压，减小炭罐中的燃油蒸汽挥发至外部环境，油箱与炭罐直接连通，其间无须设置隔离装置，节省了安装空间。

Description

一种燃油***和车辆

技术领域

本申请涉及燃油***技术领域，特别是涉及一种燃油***和车辆。

背景技术

随着人们环境保护意识逐渐提升，国家环境保护政策随之加严，碳氢化合物排放要求趋于严格，在国六排放法规和油耗的逐步加严的环境下，越来越多的混合动力车型应运而生。

目前，油箱和炭罐之间往往需要布置油箱隔离装置，但是油箱隔离装置仅能减少油箱中的燃油蒸汽挥发进入炭罐，而炭罐中的燃油蒸汽未得到有效的限制，并且油箱隔离装置位于油箱的外侧，占用较多的空间，从而导致油箱体积受限。

发明内容

本申请的主要目的是提供一种燃油***和车辆，旨在解决现有技术中存在的上述技术问题。

为解决上述问题，燃油***包括：油箱、炭罐、第一连接管道和集成阀，油箱通过第一连接管道与炭罐直接连通；集成阀包括压力平衡阀组、第一管道、第二管道和第三管道，第一管道分别连通压力平衡阀组和炭罐，第三管道分别连通压力平衡阀组和外部环境，压力平衡阀组设置成导通或截止第一管道和第二管道、导通或截止第一管道和第三管道，以及导通或截止第二管道和第三管道，以调节油箱的气压状态。

在一些实施例中，压力平衡阀组包括电磁阀，第一管道的一端连通电磁阀，另一端连通炭罐，第三管道的一端连通电磁阀，另一端连通外部环境；在油箱处于进油状态下，电磁阀导通第一管道和第三管道，以使油箱的气压与外部环境气压相同。

在一些实施例中，压力平衡阀组包括第一平衡管道和第一压力平衡阀，第一压力平衡阀设置于第一平衡管道,第一平衡管道分别连通第一管道和第二管道；在油箱气压大于外部环境气压的状态下，电磁阀导通第二管道和第三管道，第一压力平衡阀单向开阀，以使第一管道、第一平衡管道和第二管道导通，以使油箱的气压与外部环境相同。

在一些实施例中，在油箱气压大于外部环境气压，且油箱气压和外部环境气压的第一差值大于第一预设差值阈值，第一压力平衡阀以第一开度开阀；在油箱气压大于外部环境气压，且油箱气压和外部环境气压的第一差值大于第二预设差值阈值，第一压力平衡阀以第二开度开阀；第一预设差值阈值大于第二预设差值阈值，第一开度大于第二开度。

在一些实施例中，压力平衡阀组包括第二平衡管道和第二压力平衡阀，第二压力平衡阀设置于第二平衡管道，第二平衡管道分别连通第一管道和第二管道；在油箱气压小于外部环境气压的状态下，电磁阀导通第二管道和第三管道，第二压力平衡阀单向开阀，以使第二管道、第二平衡管道和第一管道导通，以使油箱的气压与外部环境气压相同。

在一些实施例中，压力平衡阀组包括电磁阀，第一管道的一端连通电磁阀，另一端连通炭罐，第三管道的一端连通电磁阀，另一端连通外部环境，燃油***还包括第二连接管道和炭罐电磁阀，炭罐电磁阀连通第二连接管道，炭罐电磁阀设置成导通或截止第二连接管道和外部***；在炭罐处于脱附状态下，电磁阀导通第一管道和第三管道，炭罐电磁阀导通第二连接管道和外部***，并在外部***提供的负压状态下，吸取炭罐内的气体。

在一些实施例中，燃油***还包括灰尘过滤器，第三管道通过灰尘过滤器与外部环境连通。

在一些实施例中，压力平衡阀组包括电磁阀、第一压力平衡阀、第二压力平衡阀、第一平衡管道和第二平衡管道；电磁阀分别连通第一管道、第二管道和第三管道，电磁阀设置成导通或截止第一管道和第三管道，以及导通或截止第二管道和第三管道；第一压力平衡阀设置于第一平衡管道,第二压力平衡阀设置于第二平衡管道，第一平衡管道和第二平衡管道分别连通第一管道和第二管道。

在一些实施例中，集成阀还包括第四管道和第五管道，第四管道的一端连通电磁阀，另一端连通第三管道，第五管道的一端连通第四管道，另一端连通第二管道，第五管道的至少部分管径不同于其余部分的管径，第四管道设有气泵，气泵用于产生压力；电磁阀设置成导通或截止第一管道和第四管道。

为解决上述问题，本申请提供了一种车辆，包括上述的燃油***。

与现有技术相比，本申请的燃油***包括：油箱、炭罐、第一连接管道和集成阀，油箱通过第一连接管道与炭罐直接连通；集成阀包括压力平衡阀组、第一管道、第二管道和第三管道，第一管道分别连通压力平衡阀组和炭罐，第三管道分别连通压力平衡阀组和外部环境，压力平衡阀组设置成导通或截止第一管道和第二管道、导通或截止第一管道和第三管道，以及导通或截止第二管道和第三管道，以调节油箱的气压状态。通过上述实施方式，集成阀可以通过压力平衡阀组调节第一管道、第二管道和第三管道之间的气压，第一管道分别连通压力平衡阀组和炭罐，第三管道分别连通压力平衡阀组和外部环境，从而便于压力平衡阀组调节炭罐和外部环境之间的气压，油箱通过第一连接管道与炭罐直接连通，由此，燃油***可以通过集成阀调节炭罐以及与炭罐直接连通的油箱和外部环境之间的气压，减小炭罐中的燃油蒸汽挥发至外部环境的风险，油箱与炭罐直接连通，无须在炭罐和油箱之间设置隔离装置以限制燃油蒸汽从油箱进入炭罐，从而减小了隔离装置占用较大安装空间而导致油箱体积被迫减小的风险。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据一个或多个实施例的车辆的结构示意图；

图2是根据一个或多个实施例的燃油***处于进油状态下的结构示意图；

图3是根据一个或多个实施例的燃油***处于泄压状态下的结构示意图；

图4是根据一个或多个实施例的燃油***处于补气状态下的结构示意图；

图5是根据一个或多个实施例的燃油***处于炭罐脱附状态下的结构示意图；

图6是根据一个或多个实施例的燃油***处于气泵泵气状态下的结构示意图。

附图标号：车辆1；燃油***2；油箱10；炭罐20；第一连接管道30；集成阀40；灰尘过滤器50；第二连接管道60；炭罐电磁阀70；压力平衡阀组110；电磁阀111；第一压力平衡阀112；第二压力平衡阀113；第一平衡管道114；第二平衡管道115；第一管道120；第二管道130；第三管道140；第四管道150；气泵151；第五管道160。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

在本申请实施例的描述中，技术术语“第一”“第二”等仅用于区别不同对象，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、特定顺序或主次关系。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

在本申请实施例的描述中，术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请实施例的描述中，术语“多个”指的是两个以上(包括两个)，同理，“多组”指的是两组以上(包括两组)，“多片”指的是两片以上(包括两片)。

在本申请实施例的描述中，技术术语“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”“相连”“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

随着人们环境保护意识逐渐提升，国家环境保护政策随之加严，，碳氢化合物排放要求趋于严格，在国六排放法规和油耗的逐步加严的环境下，越来越多的混合动力车型应运而生。

目前，油箱和炭罐之间往往需要布置油箱隔离装置，但是油箱隔离装置仅能减少油箱中的燃油蒸汽挥发进入炭罐，而炭罐中的燃油蒸汽未得到有效的限制，并且油箱隔离装置位于油箱的外侧，占用较多的空间，从而导致油箱体积受限。

请参照图1，图1是根据一个或多个实施例的车辆的结构示意图。

车辆1可以为燃油汽车、燃气汽车或新能源汽车，新能源汽车可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等。车辆1可以是前驱车辆、四驱车辆等。车辆1设置有燃油***2，燃油***2可以用于控制燃油在车辆1停止或运行过程中的燃油蒸发等。

请参照图2-图6，图2是根据一个或多个实施例的燃油***处于进油状态下的结构示意图；图3是根据一个或多个实施例的燃油***处于泄压状态下的结构示意图；图4是根据一个或多个实施例的燃油***处于补气状态下的结构示意图；图5是根据一个或多个实施例的燃油***处于炭罐脱附状态下的结构示意图；图6是根据一个或多个实施例的燃油***处于气泵泵气状态下的结构示意图。

本申请提供了一种燃油***2，燃油***2包括：油箱10、炭罐20、第一连接管道30和集成阀40，油箱10通过第一连接管道30与炭罐20直接连通；集成阀40包括压力平衡阀组110、第一管道120、第二管道130和第三管道140，第一管道120分别连通压力平衡阀组110和炭罐20，第三管道140分别连通压力平衡阀组110和外部环境，压力平衡阀组110设置成导通或截止第一管道120和第二管道130、导通或截止第一管道120和第三管道140，以及导通或截止第二管道130和第三管道140，以调节油箱10的气压状态。在一些应用场景下，在一些应用场景下，燃油***2还可以被称为燃油蒸发排放泄漏诊断***。油箱10可以用于储存燃油。油箱10通过第一连接管道30直接和炭罐20连接，油箱10中的燃油挥发会产生燃油蒸汽，燃油蒸汽挥发出来后可以通过第一连接管道30直接进入炭罐20。炭罐20可以用于捕捉和储存燃油蒸汽，以防止燃油蒸汽进入外部环境而产生环境污染，燃油蒸汽进入炭罐20后经由炭罐20吸附并储存。压力平衡阀组110通过第一管道120与炭罐20连通，第三管道140分别连通压力平衡阀组110和外部环境，压力平衡阀组110可以导通或截止第一管道120和第二管道130、导通或截止第一管道120和第三管道140以及导通或截止第二管道130和第三管道140，示例性地，压力平衡阀组110可以导通第一管道120和第二管道130，以使气体从第一管道120内进入第二管道130或使气体从第二管道130进入第一管道120。或者，压力平衡阀组110可以截止第一管道120和第二管道130，以使气体无法从第一管道120进入第二管道130或从第二管道130进入第一管道120。或者，压力平衡阀组110可以截止第一管道120和第三管道140或截止第二管道130和第三管道140，从而减少燃油蒸汽从炭罐20中逸出至外部环境的风险。由此，燃油***2可以通过集成阀40限制燃油蒸汽的排放，同时可以调节炭罐20以及与炭罐20直接连通的油箱10和外部环境之间的气压，进而减小了炭罐20中的燃油蒸汽挥发至外部环境的风险，油箱10与炭罐20直接连通，无须在炭罐20和油箱10之间设置隔离装置以限制燃油蒸汽从油箱10进入炭罐20，从而减小了隔离装置占用较大安装空间而导致油箱10体积被迫减小的风险。

在一些实施例中，压力平衡阀组110包括电磁阀111，第一管道120的一端连通电磁阀111，另一端连通炭罐20，第三管道140的一端连通电磁阀111，另一端连通外部环境；在油箱10处于进油状态下，电磁阀111导通第一管道120和第三管道140，以使油箱10的气压与外部环境气压相同。电磁阀111可以由阀体、线圈、阀芯和控制电源组成，当电流通过线圈时，产生的磁场会吸引或排斥阀芯，从而改变阀体内部的通道状态，进而导通或截止第一管道120和第三管道140，在油箱10处于进油状态下，电磁阀111导通第一管道120和第三管道140。当燃油进入油箱10时，油箱10内的气压增大，油箱10内的混合气体通过第一连接管道30进入炭罐20，混合气体中的燃油蒸汽在炭罐20内经过吸附后存储在炭罐20中，经过吸附后的混合气体进入第一管道120，再通过电磁阀111进入第三管道140并进入外部环境。在其他一些应用场景中，当油箱10未处于进油状态下时，电磁阀111还可以截止第一管道120和第三管道140且导通第二管道130和第三管道140，以限制油箱10和炭罐20内的气体直接进入外部环境。由此，电磁可以在油箱10处于进油状态下时，导通第一管道120和第三管道140，从而平衡油箱10内部的气压和外部环境气压，以使油箱10的气压与外部环境气压相同，其中，油箱10的气压与外部环境气压相同是指油箱10的气压与外部环境气压的差值处于安全范围内，而非限定油箱10的气压与外部环境气压完全一致。

在一些实施例中，压力平衡阀组110包括第一平衡管道114和第一压力平衡阀112，第一压力平衡阀112设置于第一平衡管道114,第一平衡管道114分别连通第一管道120和第二管道130；在油箱10气压大于外部环境气压的状态下，电磁阀111导通第二管道130和第三管道140，第一压力平衡阀112单向开阀，以使第一管道120、第一平衡管道114和第二管道130导通，以使油箱10的气压与外部环境相同。

在一些实施例中，压力平衡阀组110包括第一平衡管道114和第一压力平衡阀112，第一压力平衡阀112设置于第一平衡管道114，第一平衡管道114分别连通第一管道120和第二管道130；在油箱10气压大于外部环境气压的状态下，第一压力平衡阀112单向开阀，以使第一管道120、第一平衡管道114和第二管道130导通，以使油箱10的气压与外部环境气压相同。示例性地，第一管道120和第二管道130可以并排设置，第一平衡管道114可以分别通过第一管道120的侧壁和第二管道130的侧壁与第一管道120和第二管道130连通。在油箱10气压大于外部环境气压的状态下，可以是指油箱10内与外部环境的压差达到一定程度，示例性地，当油箱10内的压力大于外部环境的压力，且油箱10内与外部环境的压差达到预设阈值，此时第一压力平衡阀112单向开阀，使第一管道120、第一平衡管道114和第二管道130单向导通，从而允许气体从第一管道120经由第一平衡管道114进入第二管道130，再通过电磁阀111从第三管道140进入外部环境，同时阻止气体从第二管道130经由第一平衡管道114进入第一管道120。由此，可以通过第一压力平衡阀112和第一平衡管道114调节油箱10的气压，以使油箱10的气压与外部环境气压相同，其中，油箱10的气压与外部环境气压相同是指油箱10的气压与外部环境气压的差值处于安全范围内，而非限定油箱10的气压与外部环境气压完全一致。

进一步地，在油箱10气压大于外部环境气压，且油箱10气压和外部环境气压的第一差值大于第一预设差值阈值，第一压力平衡阀112以第一开度开阀；在油箱10气压大于外部环境气压，且油箱10气压和外部环境气压的第一差值大于第二预设差值阈值，第一压力平衡阀112以第二开度开阀；第一预设差值阈值大于第二预设差值阈值，第一开度大于第二开度。第一压力平衡阀112可以设置有两个开度档位，在不同的开度档位上，第一压力平衡阀112的开度不同，两个开度档位可以包括第一开度档位和第二开度档位，其中，第一开度档位对应的第一开度可以大于第二开度档位对应的第二开度。示例性地，当油箱10气压大于外部环境气压，且油箱10气压和外部环境气压的第一差值大于第一预设差值阈值，第一压力平衡阀112处于第一开度档位，以第一开度开阀，从而允许气体从第一管道120内经由第一平衡管道114，在单位时间内以较大的流量进入第二管道130。当油箱10气压大于外部环境气压，且油箱10气压和外部环境气压的第一差值大于第二预设差值阈值且小于第一预设差值阈值，第一压力平衡阀112处于第二开度档位，以第二开度开阀，从而允许气体从第一管道120内经由第一平衡管道114，在单位时间内以较小的流量进入第二管道130。当油箱10气压和外部环境气压的第一差值小于第二预设差值阈值，第一压力平衡阀112截止第一平衡管道114，阻止气体在通过第一平衡管道114在第一管道120和第二管道130之间流动。在其他一些实施方式中，根据实际需求，第一压力平衡阀112还可以设置有其他的开度。由此，第一压力平衡阀112可以通过不同的开度适应第一管道120和第二管道130之间的不同压力情况，从而可以更灵活的平衡第一管道120和第二管道130以及油箱10和外部环境之间的气压，同时减少了因气体流动过于剧烈而导致油箱10内的零部件被气流推动而堵塞第一连接管道30，或炭罐20内的零部件被气流推动而堵塞第一管道120的风险。

在一些实施例中，压力平衡阀组110包括第二平衡管道115和第二压力平衡阀113，第二压力平衡阀113设置于第二平衡管道115，第二平衡管道115分别连通第一管道120和第二管道130；在油箱10气压小于外部环境气压的状态下，电磁阀111导通第二管道130和第三管道140，第二压力平衡阀113单向开阀，以使第二管道130、第二平衡管道115和第一管道120导通，以使油箱10的气压与外部环境气压相同。示例性地，第一管道120和第二管道130可以并排设置，第二平衡管道115可以分别通过第一管道120的侧壁和第二管道130的侧壁与第一管道120和第二管道130连通。在油箱10气压小于外部环境气压的状态下，可以使指油箱10内与外部环境的压差达到一定程度，示例性地，当油箱10内的压力小于外部环境的压力，且油箱10内与外部环境的压差达到预设阈值，此时第二压力平衡阀113单向开阀，使第二管道130、第二平衡管道115和第一管道120单向导通，从而允许外部环境中的气体从第三管道140通过电磁阀111进入第二管道130，再通过第二管道130经由第二平衡管道115进入第一管道120，同时阻止气体从第一管道120经由第二平衡管道115进入第二管道130。由此，可以通过第二压力平衡阀113和第二平衡管道115调节油箱10的气压，以使油箱10的气压与外部环境气压相同，其中，油箱10的气压与外部环境气压相同是指油箱10的气压与外部环境气压的差值处于安全范围内，而非限定油箱10的气压与外部环境气压完全一致。

在一些实施例中，压力平衡阀组110包括电磁阀111，第一管道120的一端连通电磁阀111，另一端连通炭罐20，第三管道140的一端连通电磁阀111，另一端连通外部环境，燃油***2还包括第二连接管道60和炭罐电磁阀70，炭罐电磁阀70连通第二连接管道60，炭罐电磁阀70设置成导通或截止第二连接管道60和外部***；在炭罐20处于脱附状态下，电磁阀111导通第一管道120和第三管道140，炭罐电磁阀70导通第二连接管道60和外部***，并在外部***提供的负压状态下，吸取炭罐20内的气体。炭罐电磁阀70可以由阀体、线圈、阀芯和控制电源组成，当电流通过线圈时，产生的磁场会吸引或排斥阀芯，从而改变阀体内部的通道状态，进而导通或截止第二连接管道60和外部***。外部***可以用于提供负压状态，其中，外部***可以是发动机***等，示例性地，发动机***可以通过进气歧管提供负压状态。在炭罐20处于脱附状态下，电磁阀111导通第一管道120和第三管道140，从而允许气体通过第三管道140从外部环境进入燃油***2，炭罐电磁阀70导通第二连接管道60和外部***，从而允许炭罐20内的混合气体通过第二连接管道60进入外部***，其中，混合气体可以包括空气和燃油蒸汽。外部***提供负压状态，吸附和储存在炭罐20内的燃油蒸汽和空气混合通过第二连接管道60进入外部***，当外部***是发动机***时，燃油蒸汽进入发动机***燃烧消耗，外部环境的气体通过第三管道140进入燃油***2以平衡燃油***2与外部环境之间的气压。由此，炭罐电磁阀70和电磁阀111可以相互配合以使吸附和储存在炭罐20内的燃油蒸汽脱附，使得炭罐20在吸附足够的燃油蒸汽后能够重新恢复吸附能力，提高了燃油***2对燃油蒸汽的吸附能力，进一步减少了燃油蒸汽排放至外部环境的风险。

在一些实施例中，燃油***2还包括灰尘过滤器50，第三管道140通过灰尘过滤器50与外部环境连通。由此，外部环境中的气体进入第三管道140时，可以先通过灰尘过滤器50进行过滤，灰尘过滤器50可以阻挡气体中的杂质，如灰尘颗粒等，从而减小了外部环境中的灰尘进入第三管道140和油箱10等零部件而导致燃油***2出现故障的风险。

在一些实施例中，压力平衡阀组110包括电磁阀111、第一压力平衡阀112、第二压力平衡阀113、第一平衡管道114和第二平衡管道115；电磁阀111分别连通第一管道120、第二管道130和第三管道140，电磁阀111设置成导通或截止第一管道120和第三管道140，以及导通或截止第二管道130和第三管道140；第一压力平衡阀112设置于第一平衡管道114,第二压力平衡阀113设置于第二平衡管道115，第一平衡管道114和第二平衡管道115分别连通第一管道120和第二管道130。示例性地，第一管道120和第二管道130可以并排设置，第一平衡管道114和第二平衡管道115可以分别通过第一管道120和第二管道130的侧壁与第一管道120和第二管道130连通。由此，电磁阀111可以导通或截止第一管道120和第三管道140，以及导通或截止第二管道130和第三管道140、第一压力平衡阀112和第二压力平衡阀113可以分别导通或截止第一管道120和第二管道130，可以根据燃油***2的不同工作状态，通过导通其中至少一者以对第一管道120和第三管道140进行压力平衡，从而使得压力平衡阀组110能够更灵活地平衡第一管道120和第三管道140以及油箱10和外部环境之间的气压。

在一些实施例中，集成阀40还包括第四管道150和第五管道160，第四管道150的一端连通电磁阀111，另一端连通第三管道140，第五管道160的一端连通第四管道150，另一端连通第二管道130，第五管道160的至少部分管径不同于其余部分的管径，第四管道150设有气泵151，气泵151用于产生压力；电磁阀111设置成导通或截止第一管道120和第四管道150。气泵151可以从第四管道150远离电磁阀111的一端接收气体并将气体向第四管道150与电磁阀111连通的一端泵出。由此，当电磁阀111导通第一管道120和第四管道150时，气泵151泵出的气体可以通过电磁阀111进入第一管道120以及第一管道120连通的空间内，从而便于气泵151对第一管道120等施加压力，进而便于集成阀40配合其他零部件对相关***，例如燃油***2等进行气密性检查等相关测试，使得集成阀40能够实现更多功能。当电磁阀111导通第二管道130和第三管道140并截止第一管道120和第四管道150，且气泵151处于启动状态时，气泵151泵出的气体可以通过第四管道150、第五管道160、第二管道130、电磁阀111、第三管道140和第四管道150的路径进行循环，从而可以进一步配合第五管道160的管径不同于其余部分的管径的部分进行相关的气密性测试和气泵151电流测试等，以检测燃油***2的泄漏情况。

在一些实施例中，电磁阀111用于选择性地导通第一管道120和第三管道140并截止第二管道130和第三管道140，或者截止第一管道120和第三管道140并导通第二管道130和第三管道140，或者导通第一管道120和第四管道150并截止第二管道130和第四管道150。可以理解的是，电磁阀111可以用于连通第一管道120和第三管道140、第二管道130和第三管道140以及第一管道120和第四管道150，且当电磁阀111连通第一管道120、第二管道130、第三管道140和第四管道150中的两者时，可以用于截止上述四者中的其余任意两者。由此，便于集成阀40更加灵活地选择阀内通路以协调气体的流动，从而更便捷地调节燃油***2的内外气压，进一步减小了炭罐20中的燃油蒸汽挥发至外部环境的风险。

在一些实施例中，第一管道120设有第一压力传感器；和/或，第五管道160设有第二压力传感器。当电磁阀111截止第一管道120和第三管道140时，第一压力传感器可以检测第一管道120内的气压，当电磁阀111导通第一管道120和第三管道140时，第一压力传感器可以检测第三管道140和第一管道120内的气压。当电磁阀111导通第二管道130和第三管道140，且截止第一管道120和第四管道150时，第二压力传感器可以检测到第五管道160内的气压，从而便于了解上述循环路径中的气压状况。由此，第一压力传感器和第二压力传感器便于操作人员了解集成阀40不同部分在不同状态下的气压状况，从而便于操作人员根据不同的气压状况进行对应的处理。

综上所述，本申请提供了一种燃油***2包括：油箱10、炭罐20、第一连接管道30和集成阀40，油箱10通过第一连接管道30与炭罐20直接连通；集成阀40包括压力平衡阀组110、第一管道120、第二管道130和第三管道140，第一管道120分别连通压力平衡阀组110和炭罐20，第三管道140分别连通压力平衡阀组110和外部环境，压力平衡阀组110设置成导通或截止第一管道120和第二管道130、导通或截止第一管道120和第三管道140，以及导通或截止第二管道130和第三管道140，以调节油箱10的气压状态。由此，燃油***2可以通过集成阀40调节炭罐20以及与炭罐20直接连通的油箱10和外部环境之间的气压，减小炭罐20中的燃油蒸汽挥发至外部环境的风险，油箱10与炭罐20直接连通，无须在炭罐20和油箱10之间设置隔离装置以限制燃油蒸汽从油箱10进入炭罐20，从而减小了隔离装置占用较大安装空间而导致油箱10体积被迫减小的风险。相较于其他燃油***，本申请提供的燃油***2可以减少炭罐20中的燃油蒸汽挥发至外部环境，同时油箱10的可用空间更充足。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本申请的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本申请并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (10)

1.一种燃油***，其特征在于，所述燃油***包括：油箱、炭罐、第一连接管道和集成阀，所述油箱通过所述第一连接管道与所述炭罐直接连通；

所述集成阀包括压力平衡阀组、第一管道、第二管道和第三管道，所述第一管道分别连通所述压力平衡阀组和所述炭罐，所述第三管道分别连通所述压力平衡阀组和外部环境，所述压力平衡阀组设置成导通或截止所述第一管道和所述第二管道、导通或截止所述第一管道和所述第三管道，以及导通或截止所述第二管道和所述第三管道，以调节所述油箱的气压状态。

2.根据权利要求1所述的燃油***，其特征在于，所述压力平衡阀组包括电磁阀，所述第一管道的一端连通所述电磁阀，另一端连通所述炭罐，所述第三管道的一端连通所述电磁阀，另一端连通所述外部环境；

在所述油箱处于进油状态下，所述电磁阀导通所述第一管道和所述第三管道，以使所述油箱的气压与外部环境气压相同。

3.根据权利要求2所述的燃油***，其特征在于，

所述压力平衡阀组包括第一平衡管道和第一压力平衡阀，所述第一压力平衡阀设置于所述第一平衡管道,所述第一平衡管道分别连通所述第一管道和所述第二管道；

在所述油箱气压大于所述外部环境气压的状态下，所述电磁阀导通所述第二管道和所述第三管道，所述第一压力平衡阀单向开阀，以使所述第一管道、所述第一平衡管道和所述第二管道导通，以使所述油箱的气压与外部环境相同。

4.根据权利要求3所述的燃油***，其特征在于，

在所述油箱气压大于所述外部环境气压，且所述油箱气压和所述外部环境气压的第一差值大于第一预设差值阈值，所述第一压力平衡阀以第一开度开阀；

在所述油箱气压大于所述外部环境气压，且所述油箱气压和所述外部环境气压的第一差值大于第二预设差值阈值，所述第一压力平衡阀以第二开度开阀；所述第一预设差值阈值大于所述第二预设差值阈值，所述第一开度大于所述第二开度。

5.根据权利要求2所述的燃油***，其特征在于，

所述压力平衡阀组包括第二平衡管道和第二压力平衡阀，所述第二压力平衡阀设置于所述第二平衡管道，所述第二平衡管道分别连通所述第一管道和所述第二管道；

在所述油箱气压小于所述外部环境气压的状态下，所述电磁阀导通所述第二管道和所述第三管道，所述第二压力平衡阀单向开阀，以使所述第二管道、所述第二平衡管道和所述第一管道导通，以使所述油箱的气压与所述外部环境气压相同。

6.根据权利要求1所述的燃油***，其特征在于，

所述压力平衡阀组包括电磁阀，所述第一管道的一端连通所述电磁阀，另一端连通所述炭罐，所述第三管道的一端连通所述电磁阀，另一端连通所述外部环境，所述燃油***还包括第二连接管道和炭罐电磁阀，所述炭罐电磁阀连通第二连接管道，所述炭罐电磁阀设置成导通或截止所述第二连接管道和外部***；

在所述炭罐处于脱附状态下，所述电磁阀导通所述第一管道和所述第三管道，所述炭罐电磁阀导通所述第二连接管道和所述外部***，并在所述外部***提供的负压状态下，吸取所述炭罐内的气体。

7.根据权利要求1所述的燃油***，其特征在于，所述燃油***还包括灰尘过滤器，所述第三管道通过所述灰尘过滤器与所述外部环境连通。

8.根据权利要求1所述的燃油***，其特征在于，所述压力平衡阀组包括电磁阀、第一压力平衡阀、第二压力平衡阀、第一平衡管道和第二平衡管道；

所述电磁阀分别连通所述第一管道、所述第二管道和所述第三管道，所述电磁阀设置成导通或截止所述第一管道和所述第三管道，以及导通或截止所述第二管道和所述第三管道；

所述第一压力平衡阀设置于所述第一平衡管道,所述第二压力平衡阀设置于所述第二平衡管道，所述第一平衡管道和所述第二平衡管道分别连通所述第一管道和所述第二管道。

9.根据权利要求8所述的燃油***，其特征在于，所述集成阀还包括第四管道和第五管道，所述第四管道的一端连通所述电磁阀，另一端连通所述第三管道，第五管道的一端连通所述第四管道，另一端连通所述第二管道，所述第五管道的至少部分管径不同于其余部分的管径，所述第四管道设有气泵，所述气泵用于产生压力；

所述电磁阀设置成导通或截止所述第一管道和所述第四管道。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9任意一项所述的燃油***。