CN117980106A - 制造具有啮合齿的机械致动构件的方法以及由此获得的产品 - Google Patents

Abstract

一种用于制造具有啮合齿的机械致动构件的方法，其包括以下步骤：提供可通过冲裁形成半成品(110)的平坦金属片，其中，从该半成品可得到具有啮合齿的机械致动构件；从所述平坦金属片冲裁半成品的形状；向所述半成品施加一方向基本上平行于所述半成品的平面的水平压缩应力，以形成所述半成品的至少一个区域的增厚部(114)，该增厚部区域用于后续制造所述啮合齿；通过精冲在所述增厚区域获得一组齿(116)。

Description

制造具有啮合齿的机械致动构件的方法以及由此获得的产品

技术领域

本发明涉及一种用于制造具有啮合齿的机械致动构件的方法。本发明还涉及通过该方法获得的产品。

背景技术

在机械工业中，多种具有啮合齿的致动构件是已知的。所述致动构件的典型例子是用于车辆座椅、尤其是机动车辆座椅的例如座椅高度调节机构的位置调节机构的致动杆。

所述杆通常包括由钢制成的本体，在该主体上限定了设有啮合齿的部分，该部分需要特别精确、坚固且刚性，以确保无间隙的操作精度，并能长期保持这种精度，即使是在长时间使用后也是如此。

为了使所述齿具有汽车座椅制造商所要求的精度、强度和刚性特性，长期以来已开发出许多解决方案，这些解决方案基本上可分为两大类。

第一类解决方案是通过作用于制造杆的材料的成分以及至少通过所述杆的齿进行相关的硬化处理来获得所需的特性。

图1A示出了根据第一类现有技术结构制造的杆(11)，其中，所述杆(11)包括杆主体(13)，在该杆主体(13)中限定有具有啮合齿(17)的弧形部(15)，其中，所述杆主体的厚度基本上是均匀的。

属于该第一类解决方案的第一种解决方案是在冲裁之后对该部分进行热处理，但不使材料的厚度产生实质性变化，尤其是不会增厚。因此，由此得到的杆具有整体厚度基本均匀的杆主体。已知的此类杆具有例如6.0mm的厚度，并且由例如42CrMo4等材料制成。经热处理后，整体及表面硬度可达50HRC。

属于该第一类解决方案的第二种解决方案是仅对直接位于冲裁模具中的齿区域进行热处理。DE 102019202251(A1)公开了这一技术的应用示例。

属于该第一类已知解决方案的第三种解决方案是设想仅在齿区域中通过激光或其它热处理对材料进行局部硬化，以通过金属片模制操作来获得半成品。在此情况下，如上所预期的，所述杆主体的整体厚度基本上也是均匀的，在齿区域和没有齿的区域之间没有明显变化。DE202014104538(U1)中公开了该技术的应用的示例。

第二类解决方案是根据所提出的解决方案，采用不同的技术使杆的齿变厚来获得上述所期望的特征。

图1B示出了根据该第二类型的现有技术解决方案制造的杆，其中，所述杆(21)包括杆主体(23)，在所述杆主体(23)中限定有具有啮合齿(27)的弧形部(25)，并且，所述杆主体的整体厚度是不均匀的，在弧形部(25)和所述杆主体(23)的其余部分之间存在较大差异。特别地，设置有所述齿(27)的弧形部(25)的整体厚度是均匀的，但大于所述杆主体(23)的其余部分的厚度。

属于该第二类已知解决方案的第一种解决方案是例如通过如图1B所示的钉固(定心螺栓铆接)将设有所述齿的第二弧形部分牢固地固定在具有均匀厚度的杆主体上。通过这种方式，所述杆在其整体上具有不同的厚度，即，施加有带齿弧形部的部分的厚度大于所述杆主体的其余部分的厚度。已知的这种类型的杆具有例如，5.0mm的主体厚度和5.0+3.0mm的齿部厚度，所述齿部厚度是通过将3.0mm厚的弧形部分叠加到主体上而获得。用于杆主体和***件的材料例如是淬火和回火后的42CrMo4，其硬度约为50HRC。

属于该第二类已知解决方案的第二种解决方案是对半成品杆主体进行热锻造，以获得加厚的齿部。锻造通常是从金属片材冲裁出的具有均匀厚度的半成品开始进行的。CN208730823(U)描述了该技术的应用例。

属于该第二类已知解决方案的第三种解决方案是加厚所述齿部，该加厚通过在相关区域中的折叠来实现。根据该解决方案，在通过冲裁获得的半成品上形成材料的翻边。在翻边之后，通过后续对翻边后材料的热锻造操作来获得所述齿。KR101827128(B1)中公开了这一技术的应用示例。

第四种解决方案是将比杆主体更厚的齿部对焊到厚度基本均匀的半成品上。通过这种方式，可获得杆主体成品，其中，齿部的厚度大于所述杆的其它部分的厚度。CN205836584(U)中公开了这一技术的应用示例。

属于该第二类已知解决方案的第五种已知解决方案通过利用仅轧制不同厚度而获得的金属材料带来加厚所述齿部。然后，通过对所述金属带本身进行激光处理来对所述半成品的齿部进行表面硬化处理，并通过从所述带上对硬化后的产品进行最终冲裁来得到成品。US2013220049(A1)中公开了这一技术的应用示例。

EP2508274中公开了一种用于制造带齿杆的方法，其中，单个齿的增厚是通过推动齿本身的尖端以形成齿的方式来完成的。该解决方案可以形成厚度大于所述杆主体的其它部分的厚度的齿。

一般而言，在致动构件的制造中，尤其是在用于车辆座椅高度调节机构的致动杆的制造中，遇到的第一个问题是如何通过简单且快速的方法来获得齿部的高强度和精度。

此外，利用已知技术制造带齿致动构件并不总是那么容易，也不总是那么符合快速执行和低制造成本的工业要求。

所描述的已知解决方案确实存在制造复杂且成本高昂的缺点，这主要是由于与二次加工操作相关的关键问题。

此外，迄今为止，已知类型的杆并不总能达到所需的齿啮合精度，也不能承受正常使用时产生的应力，尤其是在用于位置调节机构，例如，用于调节汽车座椅高度的致动杆的情况下。

现有技术的一个重要缺陷在于所述致动构件的齿部的早期磨损，尤其是在频繁且大量使用的情况下，这会导致间隙产生，并因此导致振动、噪音以及齿部不能啮合的风险。

因此，本发明的主要目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种用于制造具有啮合齿的机械致动部件的方法，该方法成本更低，且更易于制造，同时可以获得具有高啮合精度、强度以及耐用性的齿的机械构件。

本发明的另一个目的在于提供一种用于汽车座椅调节机构的致动杆的制造方法，该方法可以在现有专用于制造金属部件的生产线上以低成本实现工业化生产。

本发明的一个重要的目的在于提供一种机械构件，该机械构件设置有啮合齿并能够特别但非排他性地用于车辆座椅的位置调节***，例如高度调节***，且具有比现有产品更高的啮合精度、强度以及耐用性的特性。

发明内容

有利的是，根据本发明，通过对材料进行塑性变形操作来局部增加齿的厚度，即，齿的抗压部分，所述塑性变形优选在进行所述致动构件的冲裁的同一模具中发生。

有利的是，本发明能够提高所述齿的强度，而不必加厚工件的整个主体，且无需通过焊接或钉钉来进行材料的叠加。

由于本发明赋予了成品所需的特性，避免了随后附接到工件主体上的另一部件的生产，也就避免了昂贵的安装和锁定操作，这些操作会减慢生产周期并增加成本。

另外，避免了对具有加工余量的半成品进行冲裁，这些半成品必须单独对其进行重新加工，以增加齿部的厚度。

因此，本发明得到的产品的主要优势涉及齿部的强化、重量的减轻、部件数量的减少、耐磨性的增加以及制造过程的简化，从而降低了制造成本。

本发明的具有啮合齿的机械致动构件的制造方法主要包括以下步骤：

提供半成品，由该半成品可获得具有啮合齿的机械致动构件，并且，在该半成品上限定了用于后续制造所述啮合齿的至少一个平坦部分；

在基本上平行于所述半成品的所述平坦部分的方向上向所述半成品施加一水平推力，以便于在所述半成品的所述平坦部分中形成用于后续制造所述啮合齿的增厚部；

冲裁所述半成品，以在所述增厚部获得一组齿。

根据本发明的一优选实施方式，提供所述半成品的步骤包括以下步骤：

提供能够通过冲裁而产生半成品的平坦金属片，其中，从所述半成品可获得具有啮合齿的机械致动构件；

从所述平坦金属片冲裁得到半成品，其中，该半成品能通过压缩一部分材料来形成用于后续制造所述啮合齿的增厚平坦部分。

优选的是，在冲裁以形成所述半成品之前，所述平坦金属带的厚度是均匀的。

此外，优选的是，用于获得半成品的所述冲裁步骤包括从所述平坦金属片上去除一部分材料，以便于后续在所述金属片上施加形成所述增厚部的水平应力的冲头的靠近。

根据本发明，形成所述半成品的增厚部的步骤优选包括冷镦或镦锻步骤，其包括在半成品冷态时进行塑性变形操作，以增加所述半成品的横向尺寸，即其厚度，同时减小其沿施加水平应力方向的长度。

在所述冲裁过程中，所述半成品在与要形成所述增厚部的方向基本垂直、且优选平行于所述金属片平面的方向承受压缩应力，以使材料滑动并在所述工件要制造齿的部分中形成局部增厚或膨胀。

材料的镦锻，即，通过优选平行于金属片平面的应力和材料容纳腔内的变形而进行的增厚，以及，后续对具有啮合齿的机械致动构件的冲裁优选在逐步推进待加工材料的同一级进模具中进行。在每一推进步骤中都执行机加工步骤，例如预冲裁、镦锻、部分冲裁、全冲裁。在压力机的每次冲程中，都会生成一个或多个成品，这具体取决于模具中提供的模腔数量。预冲裁保证了推压冲头能够进入，从而使金属片增厚。

另外，还是根据本发明的该优选实施方式，冲裁所述半成品的待镦锻的形状的步骤、形成所述增厚部的步骤以及冲裁所述齿的步骤都在精冲模具中进行。

在本发明的其它实施方式中，所述半成品通过铸造、压铸、烧结或其他合适的技术来获得。

对所述工件的齿进行精冲，以形成垂直于带平面且平滑，即不会因撕裂而发生变化的精确轮廓。

为了获得所述齿的平滑轮廓，必须防止或至少限制材料的相关应***化。要达到这一效果，一方面要在镦锻步骤中尽量减少材料变形的实体，从而减少材料本身结构内部的位错密度；另一方面要使用适当、有限且碳含量恒定的材料。这种材料的选择一方面可以通过热处理来获得所需的全硬化以保证所述工件的整体机械强度，并且还支持齿的轮廓反而需要的更大的表面硬化；另一方面，可以防止马氏体的过度形成，从而避免出现较大的体积变化，进而改变整体几何形状的精度。

具体地，根据本发明的具体实施方式，通过对称镦锻来实现位错密度以及材料变形实体的减少。

根据本发明的第一变型，镦锻是在配备有相对于所述半成品的中间平面对称的一对膨胀腔的模具中，沿平行于所述金属片表面的方向向所述半成品施加压缩应力来进行的；在该半成品上得到的效果是相对于所述中间平面对称的一对增厚部。

根据本发明的第二变型，所述镦锻是在配备有不相对于所述半成品的中间平面对称的单个膨胀腔的模具中，沿平行于所述金属片表面的方向向所述半成品施加压缩应力来进行的；在该半成品上得到的效果是不相对于所述中间平面对称的增厚部。

在本发明的第三变型中，所述镦锻是在配备有相对于所述半成品的中间平面对称且接触面积减小的一对膨胀腔的模具中，沿平行于所述金属片表面的方向向所述半成品施加压缩应力来进行的，从而相对于所述中间平面限定相应的对称增厚部以及增厚轮廓的对称过渡部分。

在此变型中，材料在其增厚之前在增厚部上受到应力。相对于第一变型，膨胀腔相对于冲头作用在其上的应力区域因此向后布置，并且该布置有利于防止材料的自由部分的长度过长而在受力过长中产生不期望的材料弯曲或变形。在此情况下，通过仅提供膨胀腔的长度作为自由的、未保留的长度，并通过在其端部以其原始厚度引导材料来克服该问题。

对称镦锻可以最大限度地减少材料的内部位移和整体变形，并相对于原始轮廓形成增厚轮廓的更好的过渡部分(具有较小的倾斜度，～45°÷60°，以及较大的半径，～1.0÷2.0mm)，从而减轻变形材料的应***化现象，有利于通过精冲得到平滑的齿形。

有利的是，本发明的方法可以通过标准类型的精冲压力机来实现，该精冲压力机配备有专用于获得镦锻效果的模具，根据本发明的具体实施，该模具可以是对称的，也可以是不对称的。

通过本发明的方法获得的具有啮合齿并包括增厚部分的机械致动构件可以有利地以用于调节车辆座椅的结构，尤其是用于调节座椅高度的结构的致动杆的形式来得到。

用于这些应用的致动杆的厚度通常为4.0至6.0mm，维氏表面硬度为500至800HV，粗糙度Ra<0.8um。

根据本发明的该具体方面，所述杆包括具有增厚部分的杆主体，其中，在该增厚部分中限定有任意数量的多个啮合齿，例如，根据应用，9-15个啮合齿。

还是参考本发明的该特定方面，所述增厚部分优选但不是必须地具有弧形轮廓，相应地，齿的尖端的轮廓也优选是弧形的，并且，两个轮廓具有基本上相同的曲率。

如上所述，根据本发明的第一优选实施方式，致动杆的材料包括相对于所述杆的中间平面对称的增厚部，由此，所述啮合齿以基本对称的方式在所述中间平面的两侧延伸。

在本发明的一具体实施方式中，所得到的机械构件用作车辆座椅的配置调节机构的致动杆，在施加水平推力步骤之前，半成品的总厚度为4.0mm，即：相对于所述金属片的中间平面，每侧的厚度为2.0mm。在施加水平推力步骤之后，所述半成品的增厚区域的总厚度达到6.0mm，由于增厚部的对称性，相对于所述金属片的中间平面，对应于在所述中间平面两侧的厚度均为3.00mm。

根据本发明的变型，用于获得齿形的精冲步骤通过两次冲裁来进行：第一次冲裁用于修剪齿形，包括齿形上的加工余量，即，表面层超过成品应具有的尺寸；以及第二次，最终的实际冲裁，其通过去除加工余量(其将继续保留在所述金属片带的边角料上)来制造成品。得益于这种两次冲裁，可以减少落在每个单个齿的尖端的材料。

作为第二步精冲的替代方案，为了进一步提高质量，所述齿形的第三步，也就是所谓的“修整”(shaving)步骤包括进一步减少掉落的材料，减少毛刺的形成以及改善齿形表面。有利的是，该修整步骤去除了非常有限的材料厚度，例如，轮廓壁上约0.4mm，且优选在所述工件的冲裁之后的再加工来执行。

在应***化材料的加热和退火消除应力后，可以在与工件的冲裁节奏连续的“紧张”生成流程中进行修整所述齿形的再加工步骤。

还是根据本发明，根据应用，齿形的精冲步骤之后可以是热处理步骤，该热处理步骤可以具体是淬火和回火处理或渗碳处理，以实现材料的进一步完全硬化以提高其结构强度和/或实现材料的表面硬化以提高其耐磨性。

为了防止材料热处理过程中发生扭曲，在低气压条件下进行处理是非常有利的，在该条件下，在暴露在冷气体的通道中的整个表面上，被加热材料的冷却或“淬火”是非常规则、适度、均匀、可调节和同时进行的，这使得材料的变形能减少到可忽略不计的程度，而这是水淬或油淬无法实现的。

已被证明最适合这种用途的材料是硼钢，因为这种元素的存在使得受热工件的奥氏体可以完全转变为冷却工件的马氏体，从而以最低的起始碳百分比达到所需的硬度，进而减少镦锻步骤中的应***化。例如，碳含量百分比分别为0.22％、0.20％和0.17％的22MnB5、20MnB5和17MnB3等钢已被证实特别适合。

事实证明，17MnB3等钢适用于本发明的方法，尤其是当所获得的产品经过渗碳处理时。未经热处理的具有最高抗性(S700MC)的HSLA HD钢也是可能的选择。

在具体应用中，由于成品的全硬化需要高于原材料的全硬化，因此必须使用碳含量较低，通常约为0.20％的钢，以满足热处理硬化的要求。

事实上，高碳含量会促进材料变形导致的材料应***化现象，并阻止了晶面在精冲和获得光滑表面期间的自由和规则流动，而这是所得到的成品必须具备的功能要求。

因此，有利的是，在具体应用中，所述材料具有后续通过热处理进行硬化所需的一定量的碳，但为了防止材料变形，即位移过程中的相关应***化现象，该碳含量应尽量少。

有利的是，根据本发明的一特定方面，优选提供钢的95％球状退火的初步步骤，以消除先前的位错，并将以渗碳体形式存在的碳转变为点状球形形态，而非转变为层状层流珍珠岩，以使材料更具可加工性，进一步控制最终的应***化，并通过防止在冲裁表面形成裂纹和撕裂来提高工件质量。

降低压力机的工作速度(优选冲裁速度＝约20mm/s，变形/镦锻速度＝约12mm/s相结合)有助于减少应***化现象。

此外，在材料的摩擦区域施加抗摩擦涂层以及对膨胀腔进行润滑，也有助于减少应***化现象。

根据本发明，优选在所述齿的材料厚度的整个轮廓上获得具有至少90％的光滑表面质量的齿。

附图说明

结合附图，本发明的一些优选实施方式将以非限制性示例的方式提供，其中：

图1A示出了根据现有技术生产的致动构件的俯视图；

图1B示出了根据现有技术生产的致动构件的俯视图；

图2A示出了本发明的优选方式中的半成品的俯视图；

图2B示出了图2A中的半成品经过镦锻步骤后的俯视图；

图2C示出了从图2B的半成品得到的具有啮合齿的致动构件的俯视图；

图3示出了本发明的方法在级进模具中的步骤示意图，其中，在每一步骤处，都进行一加工阶段；

图4A示出了本发明第一变型中的水平推力步骤的示意图；

图4B示出了本发明第二变型中的水平推力步骤的示意图；

图4C示出了本发明第三变型中的水平推力步骤的示意图；

图5示出了图2C的致动构件的剖视图。

在所有附图中，相同的附图标记用于表示相同或功能相似的部件。

具体实施方式

下面，将主要涉及一种具有啮合齿的机械止动件，该机械致动构件通常用于车辆座椅的高度调节***。不过，本发明基本上适用于制造任何类型的具有啮合齿的机械致动构件。

参考图2A-图2C，根据本发明的一优选实施方式，制造具有啮合齿的机械致动构件的方法主要包括以下步骤：

提供半成品110，从该半成品110可以得到具有啮合齿的机械致动构件，并且，在该半成品110上限定有至少一个用于后续制造所述啮合齿的平坦部分112(图2A)；

在基本上平行于半成品110的所述平坦部分112的方向上水平地将压缩应力施加到半成品110上，以在所述半成品的所述部分112中形成增厚部114或增厚部分，以用于后续制作啮合齿(图2B)；

通过冲裁，在所述增厚部114处获得一组齿116(图2C)。

根据本发明的一优选实施方式，提供所述半成品110的步骤包括以下步骤：

提供能够通过冲裁产生半成品的平坦金属片，从该半成品可以获得具有啮合齿的机械致动构件；

从所述平坦金属片冲裁出半成品110，以限定用于后续制造啮合齿的平坦部分112。

根据本发明的该实施方式，冲裁所述半成品110的步骤、形成增厚部114的步骤和冲裁齿116的步骤优选在精冲级进模具中进行。

根据本发明的实施方式的变型，所述半成品110可通过铸造、压铸、烧结或其他合适的技术获得。

具体参考图2C，其示出了根据本发明的方法获得的杆120，所述杆包括具有增厚部114的杆主体122，其中，在所述增厚部114中限定有多个啮合齿116(在该示例中为11个齿)。在所示实施方式中，所述杠主体122的增厚部114或增厚部分具有凸出的弧形轮廓，啮合齿116限定在该轮廓上。另外，齿116的尖端也限定了相应的凸出的弧形轮廓，该轮廓具有与增厚部114的轮廓基本相同的曲率。

还是参考所示实施方式，杆120还包括杆臂118和用于将杆120与驱动轴(未示出)相关联的带槽***孔124，所述驱动轴具有相应的带槽表面。所述杆120还设有弧形导向槽126和一对光滑孔128a、128b，所述光滑孔128a、128b分别邻近于所述槽126布置并位于所述杆臂118的自由端处。有利的是，所述槽126和所述孔128a、128b优选在形成啮合齿116的同一冲裁步骤中获得。

根据本发明的这一优选实施方式，所述杠120关于中间平面是对称的，因此杆120的两个面都具有增厚部114。

参考图3，其示出了代表本发明的方法在级进模具中的加工步骤的图。从图中的左侧开始，其根据本发明方法的另一优选实施方式，示出了制造具有啮合齿的机械致动构件的步骤。

在步骤A，送入模具中的金属片带NS经历预冲裁步骤，以便在后续的步骤中允许用于形成所述增厚部114的推动冲头200进入。

在步骤B，推动冲头200对之前经过预冲裁并在模具中向前送入的带NS的部分施加一平行于带NS平面的力，从而产生局部增厚114，即翻转弯曲扇形。

在步骤C，通过相同的级进模具且在所述金属片NS在所述模具中向前进料后，进行所述啮合齿116的第一次精冲。

在步骤D，同样通过相同的级进模具，且在所述带NS向前进料后，以杆的形式对部件120进行精冲，然后将部件120与带NS分离。

参考图4A，其根据本发明的第一变型，示意性地示出了在所述半成品110的所述部分112中形成增厚部或增厚部分114的步骤，其中，所述增厚部旨在用于后续制造所述啮合齿。

可以理解的是，通过冲头200向所述半成品110施加一基本上平行于所述半成品110的平坦部分112的方向(箭头F1)的水平力。因此，所述半成品110的主体的材料受到压缩应力，这引起一对对称腔202a、202b发生塑性变形，从而形成相应的增厚部114，其中，该增厚部114相对于穿过所述平坦部分112的中间平面PM基本对称。

参考图5，在本发明的该第一实施方式变型的示例中，所得到的增厚部114的总高度h1等于起始材料厚度h2的约1.5倍，并且相对于厚度h2的中间平面或中心线PM基本对称。在该实施方式中，所述增厚部114的整个纵向延伸长度h3约为在所述增厚部114中获得的齿116的高度h4的1.5倍，并且，所述增厚部114的过渡部分h5小于高度h4的2/3。

有利的是，根据本发明，所述增厚部114的纵向延伸长度h3被减小到覆盖要在其中获得齿的区域所需的最小值。因此，优选地，所述长度h3-h4减至最小。例如，对于大约6.0mm的厚度h1，长度h3-h4可以取大约2.0mm的值。

在另一实施方式中，所得到的增厚部114的总高度h1为起始材料厚度h2的约2.0倍。

还是参考图5，可以看出由于冲裁的作用，材料δ落在齿116的尖端上。如有必要，可以通过后续的修整加工步骤来消除或限制这种现象。

再次参考图4A，在本发明的该实施方式变型的具体示例中，所得到的机械部件是用于车辆座椅的配置调节机构的致动杆120，在推力步骤之前，所述增厚部114的最大总厚度为4mm，相对于所述半成品的中间平面对称的最大厚度为2mm，以及，在形成所述增厚的水平推力步骤之后，所述增厚部114的最大总厚度为6mm，相对于所述金属片的中间平面对称的最大厚度为3mm。

在所示的实施方式变型中，除了增厚部114之外，所述杆120的主体的材料厚度基本保持不变的。另外，还是参考所示的实施方式，与包括杆臂108在内的所述杆的整个主体共同的单个中间平面穿过所述杆120的主体。然而，在其它实施方式中，特别是对于所述杆臂108，其可以设置成所述杆臂108以及所述杆120的主体的其它可能的部分可相对于所述中间平面不同程度地倾斜或平行。

参考图4B，其根据本发明的第二实施方式变型示意性地示出了在所述半成品110的所述部分112中形成增厚部分或增厚部114的步骤，其中，所述增厚部分或增厚部114旨在用于后续制造所述啮合齿。

可以理解的是，通过冲头200，在基本平行于所述半成品110的所述平坦部分112的方向上(箭头F2)向半成品110施加一水平力。所述半成品110主体的材料因此受到压缩应力，而这引起了不对称腔室302a中的塑性变形，从而限定了相对于穿过所述平坦部分112的中间平面PM不对称的相应增厚部114。因此，所述半成品110的主体材料受到压缩应力，而这引起了不对称腔室302a中的塑性变形，从而限定了相对于穿过所述平坦部分112的中间平面PM不对称的相应增厚部114。

参考图4C，其根据本发明的第三实施方式变型示意性地示出了在所述半成品110的所述部分112中形成增厚部分或增厚部114的步骤，其中，该增厚部分或增厚部114旨在用于后续制造所述啮合齿。

如图所示，通过冲头200，在基本平行于所述半成品110的所述平坦部分112的方向上(箭头F3)向所述半成品110施加一水平力。所述半成品110主体的材料因此受到压缩应力，通过所述冲头200在一对对称腔室402a,402b中引起塑性变形，同时接触面积减小，从而限定了关于穿过所述平坦部分112的中间平面PM对称的相应增厚部114。有利的是，根据本发明的该变型，可以得到具有加厚轮廓的对称过渡部分。

可以对所描述和示出的本发明进行多种变化和修改，这些变化和修改都落入与本发明相同的发明原理内。

Claims (10)

1.一种用于制造具有啮合齿的机械致动构件的方法，其包括以下步骤：

提供半成品(110)，其中，从所述半成品(110)可得到具有啮合齿的机械致动构件，并且，所述半成品(110)上限定有用于后续形成所述啮合齿的至少一个平坦部分(112)；

向所述半成品(110)水平施加一方向基本平行于所述半成品(110)的所述平台部分(112)的压缩应力，以在所述半成品(110)的所述平坦部分(112)中形成增厚部(114)，以用于后续形成啮合齿；

通过冲裁所述半成品(110)，以在所述增厚部(114)处得到一组齿(116)。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：提供所述半成品(110)的步骤包括：

提供能通过冲裁形成半成品的平坦金属片，其中，从该半成品可得到具有啮合齿的机械致动构件；

从所述平坦金属片冲裁半成品(110)，以限定用于后续形成啮合齿的平坦部分(112)。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于：冲裁所述半成品(110)的步骤、形成所述增厚部(114)的步骤以及冲裁所述齿(116)的步骤在精冲级进模具中进行。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：所述半成品(110)通过铸造、压铸、烧结或其它合适的技术获得。

5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于：形成所述半成品(110)的增厚部(114)的步骤包括冷镦步骤。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于：所述增厚部(114)关于所述半成品(110)的中间平面(PM)对称。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于：在应力步骤之前，所述半成品(110)的增厚部(114)具有4.0mm的最大总厚度和相对于所述半成品(110)的中间平面(PM)的最大厚度为2.0mm；以及，在形成所述增厚部(114)的应力步骤之后，所述半成品(110)的增厚部(114)具有6.0mm的最大总厚度和相对于所述半成品(110)的中间平面(PM)的最大厚度为3.0mm。

8.一种由权利要求1-7中任意一项所述的方法获得的具有啮合齿并包括增厚部(114)的机械致动构件。

9.根据权利要求8所述的构件，其特征在于：所述构件为用于调节汽车座椅的配置的具有啮合齿(116)的致动杆(120)。

10.根据权利要求9所述的构件，其特征在于：设置有具有啮合齿(116)的弧形增厚部(114)，并且，该增厚部相对于所述致动杆(120)的所述中间平面(PM)对称。