CN117962518A - 一种拖车臂连接管及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种拖车臂连接管及车辆，涉及汽车零部件技术领域。该拖车臂连接管包括：连接管、设置在连接管内的传动组件、插销体和锁紧销，插销体和锁紧销分别与传动组件配合，以在传动组件的驱动下共同伸出于连接管，连接管用于***拖车杠的连接口内，插销体用于在伸出后***连接口侧壁上的插销孔内，锁紧销用于在伸出后与连接口的内壁抵持。该拖车臂连接管在连接管内设置传动组件、插销体和锁紧销，插销体和锁紧销通过传动组件实现联动，传动组件可同时带动插销体和锁紧销动作，使插销体和锁紧销共同伸出于连接管，一方面能够实现连接管与拖车杠连接口之间的可靠连接，另一方面还能够消除连接管与拖车杠连接口之间的间隙，且操作简单方便。

Description

一种拖车臂连接管及车辆

技术领域

本申请涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种拖车臂连接管及车辆。

背景技术

随着经济的发展，社会的进度，人民生活水平的不断提高，家庭乘用车越来越普及，拖车、房车也都慢慢的进入了大众的视野，越来越多的车辆开始安装拖车牵引装置，这其中少不了使用拖车臂连接管这种连接装置。

现有的拖车臂连接管包括方管、弧形板和球头，方管是方形管材，侧壁开有插销孔，方管前端和弧形板采用焊接方式连接成一个整体，球头通过螺母固定在弧形板上。使用时，方管部分***安装在牵引车上的拖车杠的方口内，方管侧壁的插销孔与拖车杠的方口侧壁的孔对正，通过插销连接在一起，球头部分外露，用于连接拖车。

在现有技术中，连接方管和拖车杠方口的插销通过人工拔插的方式来安装，插销容易丢失，导致连接失效，且操作繁琐，不能满足人们日益增长的需求。而且，为了使方管能够轻松***拖车杠的方口中，方管的截面尺寸小于拖车杠方口的截面尺寸，连接后两者之间存在间隙，在行车过程中会存在震动和异响，并影响行车安全。

发明内容

本申请的目的在于，针对上述现有技术中的不足，提供一种拖车臂连接管及车辆，其能够实现连接管与拖车杠连接口之间的可靠连接，并能够消除连接管与拖车杠连接口之间的间隙，且操作简单方便。

为实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案如下：

本申请实施例的一方面，提供一种拖车臂连接管，包括：连接管、设置在连接管内的传动组件、插销体和锁紧销，插销体和锁紧销分别与传动组件配合，以在传动组件的驱动下共同伸出于连接管，连接管用于***拖车杠的连接口内，插销体用于在伸出后***连接口侧壁上的插销孔内，锁紧销用于在伸出后与连接口的内壁抵持。

可选地，传动组件包括丝杠和与丝杠配合的锁紧滑块，丝杠与连接管的轴线相互平行，锁紧滑块上设有联动结构，联动结构分别与插销体和锁紧销配合，以将锁紧滑块在第一方向的运动转化为插销体和锁紧销在第二方向的运动，其中，第二方向垂直于第一方向。

可选地，联动结构包括引导丝，引导丝的一端固定在锁紧滑块上另一端伸入插销体的引导槽内，锁紧滑块通过引导丝驱动插销体动作。

可选地，引导槽的侧壁包括平直侧壁和与平直侧壁连接的倾斜侧壁，引导槽内还设有限位柱，引导丝被夹持设置于引导槽的侧壁和限位柱之间；引导丝包括倾斜段、分别连接在倾斜段相对的两端的第一平直段和第二平直段，倾斜段平行于倾斜侧壁；当第一平直段与平直侧壁贴合时，插销体缩入连接管内；当第二平直段与平直侧壁贴合时，插销体伸出连接管外。

可选地，联动结构包括设置在锁紧滑块上的第一斜面，锁紧销上设有与第一斜面配合的第二斜面，锁紧滑块通过第一斜面推动锁紧销伸出。

可选地，锁紧销上设有弹片，弹片与连接管的内壁抵持，弹片用于使锁紧销缩入连接管内。

可选地，联动结构包括设置在锁紧滑块上的第一斜面和与第一斜面的端部连接的第一平面，锁紧销上设有与第一斜面配合的第二斜面和与第一平面配合的第二平面；当第一平直段与平直侧壁贴合时，第二平面与第一平面配合，锁紧销缩入连接管内；当第二平直段与平直侧壁贴合时，第二斜面与第一斜面配合，锁紧销伸出连接管外。

可选地，还包括设置在连接管外壁的手柄组件，手柄组件与丝杠联动，

手柄组件用于驱动丝杠转动。

可选地，手柄组件包括手柄体和与手柄体连接的传动轴，传动组件还包括锁紧转轴、设置在锁紧转轴上的第一锥齿轮和与第一锥齿轮配合的第二锥齿轮，锁紧转轴与传动轴同轴设置并固定连接，第二锥齿轮与丝杠同轴设置并固定连接。

本申请实施例的另一方面，提供一种车辆，包括如上任一项的拖车臂连接管。

本申请的有益效果包括：

本申请提供了一种拖车臂连接管，包括：连接管、设置在连接管内的传动组件、插销体和锁紧销，插销体和锁紧销分别与传动组件配合，以在传动组件的驱动下共同伸出于连接管，连接管用于***拖车杠的连接口内，插销体用于在伸出后***连接口侧壁上的插销孔内，锁紧销用于在伸出后与连接口的内壁抵持。该拖车臂连接管在连接管内设置传动组件、与传动组件配合的插销体和锁紧销，插销体和锁紧销通过传动组件实现联动，传动组件可同时带动插销体和锁紧销动作，使插销体和锁紧销共同伸出于连接管。该拖车臂连接管一方面能够实现连接管与拖车杠连接口之间的可靠连接，另一方面还能够消除连接管与拖车杠连接口之间的间隙，且操作简单方便。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的拖车臂连接管的内部结构示意图；

图2为本申请实施例提供的拖车臂连接管的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的拖车臂连接管中传动组件、插销体和锁紧销的***图；

图4为本申请实施例提供的拖车臂连接管中插销体处于缩回状态时引导丝与引导槽的配合示意图；

图5为本申请实施例提供的拖车臂连接管中插销体处于伸出状态时引导丝与引导槽的配合示意图之一；

图6为本申请实施例提供的拖车臂连接管中插销体处于伸出状态时引导丝与引导槽的配合示意图之二；

图7为本申请实施例提供的拖车臂连接管中锁紧销处于缩回状态时锁紧滑块与锁紧销的配合示意图之一；

图8为本申请实施例提供的拖车臂连接管中锁紧销处于伸出状态时锁紧滑块与锁紧销的配合示意图；

图9为本申请实施例提供的拖车臂连接管中锁紧销处于缩回状态时锁紧滑块与锁紧销的配合示意图之二。

图标：10-拖车臂连接管；11-连接管；12-传动组件；121-丝杠；122-锁紧滑块；1221-第一斜面；1222-第一平面；123-引导丝；1231-倾斜段；1232-第一平直段；1233-第二平直段；124-锁紧转轴；125-第一锥齿轮；126-第二锥齿轮；127-插销座；13-插销体；131-引导槽；1311-平直侧壁；1312-倾斜侧壁；132-限位柱；14-锁紧销；141-第二斜面；142-第二平面；143-弹片；15-手柄组件；151-手柄体；152-传动轴。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例中的各个特征可以相互结合，结合后的实施例依然在本申请的保护范围内。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本申请实施例的一方面，参照图1和图2，提供一种拖车臂连接管10，包括：连接管11、设置在连接管11内的传动组件12、插销体13和锁紧销14，插销体13和锁紧销14分别与传动组件12配合，以在传动组件12的驱动下共同伸出于连接管11，连接管11用于***拖车杠的连接口内，插销体13用于在伸出后***连接口侧壁上的插销孔内，锁紧销14用于在伸出后与连接口的内壁抵持。

连接管11用于***拖车杠的连接口内，连接管11外壁的形状与拖车杠连接口内壁的形状相适配，一般来说，连接管11为方形管材，拖车杠的连接口为方形口。传动组件12、插销体13和锁紧销14设置在连接管11的内部，连接管11的侧壁设有分别与插销体13和锁紧销14位置对应的通孔，拖车杠连接口的侧壁设有与插销体13位置对应的插销孔。插销体13在传动组件12的驱动下经与其对应的通孔伸出于连接管11，然后伸入拖车杠连接口的插销孔内，以实现连接管11与拖车杠连接口之间的可靠连接。锁紧销14在传动组件12的驱动下经与其对应的通孔伸出于连接管11，然后与拖车杠连接口的内壁抵持，从而消除连接管11与拖车杠连接口之间的间隙，从而减少行车过程中的震动和异响，提高行车安全。

需要说明的是，本实施例中，对传动组件12的结构不作限定，只要其能够同时与插销体13和锁紧销14配合，并驱动插销体13和锁紧销14共同伸出连接管11即可。此外，插销体13和锁紧销14共同伸出于连接管11并非指插销体13和锁紧销14一定要同时伸出于连接管11，也可以是插销体13和锁紧销14一先一后分别伸出于连接管11。传动组件12的驱动方式可以为手动驱动，也可以设置其他驱动组件对其进行驱动，本实施例对此同样不作限定。

上述拖车臂连接管10在连接管11内设置传动组件12、与传动组件12配合的插销体13和锁紧销14，插销体13和锁紧销14通过传动组件12实现联动，传动组件12可同时带动插销体13和锁紧销14动作，使插销体13和锁紧销14共同伸出于连接管11。上述拖车臂连接管10一方面能够实现连接管11与拖车杠连接口之间的可靠连接，另一方面还能够消除连接管11与拖车杠连接口之间的间隙，且操作简单方便。

可选地，本申请实施例的一种可实现的方式中，传动组件12包括丝杠121和与丝杠121配合的锁紧滑块122，丝杠121与连接管11的轴线相互平行，锁紧滑块122上设有联动结构，联动结构分别与插销体13和锁紧销14配合，以将锁紧滑块122在第一方向的运动转化为插销体13和锁紧销14在第二方向的运动，其中，第二方向垂直于第一方向。

连接管11的轴向尺寸相比于径向尺寸较大，因此，传动组件12的设置主要利用连接管11的轴向空间。在连接管11内设置丝杠121，丝杠121上套设有与其螺纹配合的锁紧滑块122，丝杠121受驱转动，即可驱动锁紧滑块122沿连接管11的轴向(即第一方向)往复运动。由于拖车杠连接口位于连接管11径向的外侧，故锁紧滑块122上还设置了联动结构，通过联动结构分别与插销体13和锁紧销14配合，从而将锁紧滑块122在第一方向的运动转化为插销体13和锁紧销14在第二方向(即连接管11的径向)的运动。

本实施例中，对联动结构同样不作限定，联动结构可以为锁紧滑块122的一部分，即锁紧滑块122局部区域的结构特征，也可以为设置在锁紧滑块122上的单独的零部件，只要联动结构能够将锁紧滑块122在第一方向的运动转化为插销体13和锁紧销14在第二方向的运动即可。

示例地，插销体13包括两个，两个插销体对称设置在丝杠121的两侧，两个插销体13在锁紧滑块122的驱动下同时伸出于连接管11并***连接口侧壁上的插销孔内。设置两个插销体13可以进一步提高连接管11与拖车杠连接口之间连接的可靠性。

可选地，本申请实施例的一种可实现的方式中，请参照图3和图4，联动结构包括引导丝123，引导丝123的一端固定在锁紧滑块122上另一端伸入插销体13的引导槽131内，锁紧滑块122通过引导丝123驱动插销体13动作。

本实施例中，联动结构为设置在锁紧滑块122上的单独的零件引导丝123，锁紧滑块122通过引导丝123驱动插销体13沿第二方向运动。此时，锁紧滑块122可以直接与锁紧销14进行配合，也可以再通过其他单独的零件与锁紧销14进行配合。引导丝123的设置使插销体13和锁紧销14之间拉开了一定的距离，从而避免了两者之间相互干扰。

可选地，本申请实施例的一种可实现的方式中，请结合参照图5和图6，引导槽131的侧壁包括平直侧壁1311和与平直侧壁1311连接的倾斜侧壁1312，引导槽131内还设有限位柱132，引导丝123被夹持设置于引导槽131的侧壁和限位柱132之间。引导丝123包括倾斜段1231、分别连接在倾斜段1231相对的两端的第一平直段1232和第二平直段1233，倾斜段1231平行于倾斜侧壁1312，倾斜段1231的长度不短于倾斜侧壁1312的长度，从而与倾斜侧壁1312实现贴合。

如图4所示，当引导丝123的第一平直段1232与引导槽131的平直侧壁1311贴合时，插销体13缩入连接管11内。锁紧滑块122驱动引导丝123运动，如图5所示，当引导丝123的第一平直段1232与引导槽131的平直侧壁1311分离，同时，引导丝123的倾斜段1231与引导槽131的倾斜侧壁1312贴合时，插销体13逐渐伸出连接管11外。锁紧滑块122继续驱动引导丝123运动，如图6所示，当引导丝123的倾斜段1231运动至与引导槽131的倾斜侧壁1312分离后，引导丝123的第二平直段1233与引导槽131的平直侧壁1311贴合，插销体13保持在伸出位置不变。

而当丝杠121反转，锁紧滑块122驱动引导丝123朝反方向运动时，插销体13由伸出状态变为缩回状态。该过程与插销体13由缩回状态变为伸出状态的原理相同，本实施例在此不作赘述。

上述引导槽131和引导丝123的结构，能够将锁紧滑块122在第一方向的运动转化为插销体13在第二方向的运动，且通过丝杠121的正反转，即可控制插销体13伸出或缩回，结构简单且易于控制。

可选地，本申请实施例的一种可实现的方式中，请参照图7和图8，联动结构包括设置在锁紧滑块122上的第一斜面1221，锁紧销14上设有与第一斜面1221配合的第二斜面141，锁紧滑块122通过第一斜面1221推动锁紧销14伸出。

本实施例中，联动结构为锁紧滑块122局部区域的结构特征，此时，锁紧滑块122与锁紧销14通过斜面直接配合。第一斜面1221与第二斜面141能够相互贴合，第一斜面1221与丝杠121的轴线呈锐角设置。当第一斜面1221与第二斜面141贴合时，锁紧滑块122沿第一方向运动即可推动锁紧销14沿第二方向伸出。

可以理解，当锁紧滑块122沿某一方向运动时，锁紧滑块122上第一斜面1221的倾斜方向和引导丝123上倾斜段1231的倾斜方向应确保能够驱动锁紧销14和插销体13共同伸出于连接管11。

可选地，本申请实施例的一种可实现的方式中，锁紧销14上设有弹片143，弹片143与连接管11的内壁抵持，弹片143用于使锁紧销14缩入连接管11内。

如图7所示，当锁紧销14处于缩回状态时，弹片143处于自然状态，弹片143的端部与连接管11的内壁抵持。如图8所示，当锁紧销14受锁紧滑块122的驱动逐渐伸出于连接管11时，弹片143受压变形，储存能量，此时，锁紧滑块122对锁紧销14施加压力，使锁紧销14保持伸出状态。待丝杠121反转，锁紧滑块122向反方向运动，解除对锁紧销14施加的压力后，弹片143复原驱动锁紧销14缩入连接管11内实现复位。

示例地，弹片143包括两个，两个弹片143分别对称设置在锁紧销14的两侧，两个弹片143同时与连接管11的内壁抵持，从而使锁紧销14的受力更加平衡，防止锁紧销14在缩回的过程中因受力不均而发生姿态的倾斜。

可选地，本申请实施例的一种可实现的方式中，联动结构包括设置在锁紧滑块122上的第一斜面1221和与第一斜面1221的端部连接的第一平面1222，锁紧销14上设有与第一斜面1221配合的第二斜面141和与第一平面1222配合的第二平面142。

如图4和图9所示，当引导丝123的第一平直段1232与引导槽131的平直侧壁1311贴合时，插销体13缩入连接管11内，锁紧销14的第二平面142与锁紧滑块122的第一平面1222配合，锁紧销14也缩入连接管11内。请结合参照图5，锁紧滑块122驱动引导丝123运动，驱动插销体13逐渐伸出，锁紧销14的第二平面142与锁紧滑块122的第一平面1222相对运动但仍保持配合关系。请结合参照图7，当引导丝123的倾斜段1231和第二平直段1233的交点与引导槽131的平直侧壁1311和倾斜侧壁1312的连接点重合时，锁紧销14的第二平面142和第二斜面141的交点与锁紧滑块122的第一平面1222和第一斜面1221的交点重合，此时，插销体13伸出连接管11外，锁紧销14仍处于缩回状态，但即将伸出于连接管11。锁紧滑块122继续驱动引导丝123运动，如图6和图8所示，当引导丝123的第二平直段1233与引导槽131的平直侧壁1311贴合时，插销体13保持在伸出位置不变，同时，锁紧销14的第二斜面141与锁紧滑块122的第一斜面1221配合，锁紧销14伸出于连接管11。

在本实施例中，拖车臂连接管10在锁紧滑块122朝某一方向运动的过程中，能够依次实现三种状态：状态一是插销体13和锁紧销14均处于缩回状态；状态二是插销体13处于伸出状态，锁紧销14处于缩回状态；状态三是插销体13和锁紧销14均处于伸出状态。也即是说，插销体13与锁紧销14虽然具有联动关系，但并非同时伸出于连接管11。拖车臂连接管10功能的实现分为两步，第一步先实现插销体13的伸出，使连接管11与拖车杠连接口之间实现可靠连接，第二步再实现锁紧销14的伸出，从而消除连接管11与拖车杠连接口之间的间隙。

可选地，本申请实施例的一种可实现的方式中，请参照图1和图2，拖车臂连接管10还包括设置在连接管11外壁的手柄组件15，手柄组件15与丝杠121联动，手柄组件15用于驱动丝杠121转动。

使用者在连接管11的外部转动手柄组件15，即可驱动连接管11内部的丝杠121转动，从而控制插销体13和锁紧销14伸出。本实施例中，对手柄组件15的结构不作限定，只要能够使使用者在连接管11的外部驱动丝杠121正反转即可。此外，手柄组件15与丝杠121可以直接连接，也可以通过其他零部件间接连接，只要两者之间能够联动即可。

可选地，本申请实施例的一种可实现的方式中，手柄组件15包括手柄体151和与手柄体151连接的传动轴152，传动组件12还包括锁紧转轴124、设置在锁紧转轴124上的第一锥齿轮125和与第一锥齿轮125配合的第二锥齿轮126，锁紧转轴124与传动轴152同轴设置并固定连接，第二锥齿轮126与丝杠121同轴设置并固定连接。

使用者旋转手柄体151可驱动传动轴152转动，传动轴152将旋转力传递给锁紧转轴124，经第一锥齿轮125和第二锥齿轮126将旋转力换向，传递给丝杠121，从而带动锁紧滑块122沿连接管11的轴向(第一方向)前后移动。

可选地，本申请实施例的一种可实现的方式中，传动组件12还包括插销座127，插销座127固定在连接管11内，插销体13滑动设置在插销座127的侧壁上，插销座127对插销体13的运动进行导向。

更进一步地，锁紧转轴124、第一锥齿轮125、第二锥齿轮126和丝杠121转动设置在插销座127内，插销座127对锁紧转轴124和丝杠121进行支撑，丝杠121的端部伸出插销座127并与锁紧滑块122配合，锁紧滑块122和锁紧销14位于插销座127的侧面。

本实施例还提供一种车辆，包括如上任意一项的拖车臂连接管10。

该车辆包含与前述实施例中的拖车臂连接管10相同的结构和有益效果。拖车臂连接管10的结构和有益效果已经在前述实施例中进行了详细描述，在此不再赘述。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种拖车臂连接管，其特征在于，包括：连接管、设置在所述连接管内的传动组件、插销体和锁紧销，所述插销体和所述锁紧销分别与所述传动组件配合，以在所述传动组件的驱动下共同伸出于所述连接管，所述连接管用于***拖车杠的连接口内，所述插销体用于在伸出后***所述连接口侧壁上的插销孔内，所述锁紧销用于在伸出后与所述连接口的内壁抵持。

2.如权利要求1所述的拖车臂连接管，其特征在于，所述传动组件包括丝杠和与所述丝杠配合的锁紧滑块，所述丝杠与所述连接管的轴线相互平行，所述锁紧滑块上设有联动结构，所述联动结构分别与所述插销体和所述锁紧销配合，以将所述锁紧滑块在第一方向的运动转化为所述插销体和所述锁紧销在第二方向的运动，其中，所述第二方向垂直于所述第一方向。

3.如权利要求2所述的拖车臂连接管，其特征在于，所述联动结构包括引导丝，所述引导丝的一端固定在所述锁紧滑块上另一端伸入所述插销体的引导槽内，所述锁紧滑块通过所述引导丝驱动所述插销体动作。

4.如权利要求3所述的拖车臂连接管，其特征在于，所述引导槽的侧壁包括平直侧壁和与所述平直侧壁连接的倾斜侧壁，所述引导槽内还设有限位柱，所述引导丝被夹持设置于所述引导槽的侧壁和所述限位柱之间；

所述引导丝包括倾斜段、分别连接在所述倾斜段相对的两端的第一平直段和第二平直段，所述倾斜段平行于所述倾斜侧壁；

当所述第一平直段与所述平直侧壁贴合时，所述插销体缩入所述连接管内；当所述第二平直段与所述平直侧壁贴合时，所述插销体伸出所述连接管外。

5.如权利要求2所述的拖车臂连接管，其特征在于，所述联动结构包括设置在所述锁紧滑块上的第一斜面，所述锁紧销上设有与所述第一斜面配合的第二斜面，所述锁紧滑块通过所述第一斜面推动所述锁紧销伸出。

6.如权利要求5所述的拖车臂连接管，其特征在于，所述锁紧销上设有弹片，所述弹片与所述连接管的内壁抵持，所述弹片用于使所述锁紧销缩入所述连接管内。

7.如权利要求4所述的拖车臂连接管，其特征在于，所述联动结构包括设置在所述锁紧滑块上的第一斜面和与所述第一斜面的端部连接的第一平面，所述锁紧销上设有与所述第一斜面配合的第二斜面和与所述第一平面配合的第二平面；

当所述第一平直段与所述平直侧壁贴合时，所述第二平面与所述第一平面配合，所述锁紧销缩入所述连接管内；当所述第二平直段与所述平直侧壁贴合时，所述第二斜面与所述第一斜面配合，所述锁紧销伸出所述连接管外。

8.如权利要求2所述的拖车臂连接管，其特征在于，还包括设置在所述连接管外壁的手柄组件，所述手柄组件与所述丝杠联动，所述手柄组件用于驱动所述丝杠转动。

9.如权利要求8所述的拖车臂连接管，其特征在于，所述手柄组件包括手柄体和与所述手柄体连接的传动轴，所述传动组件还包括锁紧转轴、设置在所述锁紧转轴上的第一锥齿轮和与所述第一锥齿轮配合的第二锥齿轮，所述锁紧转轴与所述传动轴同轴设置并固定连接，所述第二锥齿轮与所述丝杠同轴设置并固定连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的拖车臂连接管。