CN117940305A - 对于运输工具的电池的按模式4再充电的管控 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种管控方法，所述管控方法用于管控运输工具的电池的按模式4再充电，所述电池给电气装备供电，并且与供电源暂时地联结，所述供电源发送直流的且由电流设定值限定的再充电电流。该方法包括步骤(10‑40)，在所述步骤中，对由所述再充电电流造成的至少一个输入电压与经选择阈值进行比较，所述至少一个输入电压经测量在所述运输工具的同所述供电源暂时地联结的第一输入端子与所述运输工具的同所述供电源暂时地联结的第二输入端子或所述电池的端子之间，并且，当所述输入电压在经选择时长期间大于所述阈值时，向所述供电源传输至少一个小于先前电流设定值的新电流设定值，以便使得所述供电源提供至少一个小于先前再充电电流的新再充电电流。

Description

对于运输工具的电池的按模式4再充电的管控

技术领域

本发明要求于2021年9月3日提交的法国申请N°2109206的优先权，该申请的内容(文本、附图和权利要求)通过引用并入本文。

本发明涉及包括可按模式4再充电的电池的运输工具，更确切地涉及在按模式4再充电的再充电阶段期间对于该电池的再充电的管控。

背景技术

一些运输工具(任选地机动类型的运输工具)包括所谓的“主电池”(或牵引电池)，所述主电池负责给电气装备(其中可列举所述运输工具的动力总成(或GMP)的电气驱动机器)供应电流。

一些主电池(当其运输工具的再充电插座与直流(或DC(即“Direct Current”))供电源连接时)可至少根据模式4再充电。

注意到，在按模式4再充电中，(待再充电的)主电池在低输入电压(典型地，450V)下由供电源(经由再充电插座)直接地供应高直流电流(典型地，125A或250A)，也就是说，无需由运输工具的DC/DC转换器实施的转换。

还注意到，所述DC/DC转换器负责在所述运输工具的行驶阶段期间转换经存储于所述主电池中的电流的一部分，以给所述运输工具的车载网络供应电流并且/或者给装备于所述运输工具上的通常12V至48V类型的超低压服务电池供应电流以给所述超低压服务电池再充电。

在下文和上文中，术语“车载网络”理解成与消耗电气能量的电气(或电子)装备(或构件)联结的电气供电网络，所述电气供电网络是“非优先的”或“安全性的”(并因此优先的)。

如本领域技术人员所知，尤其是在按模式4再充电的再充电阶段期间，过电压可能发生在运输工具中。所述过电压可能源自于直流供电源和/或运输工具的至少一个电气元件(或装备)。这些过电压能够减少一些电气元件(或装备)(特别是主电池的(例如锂离子(或Li-ion)或Ni-Mh或Ni-Cd类型的)电气能量存储电化学电芯)的生命时长。此外，这些过电压可能在其时长相对较长时促使这些电气元件(或装备)的降级，所述降级可能导致在所述运输工具中的火灾和/或乘客触电。

本发明的目的因此尤其在于，尽可能避免一些电气元件(或装备)的劣化(特别是主电池的电化学电芯的劣化)，并因此避免在按模式4再充电的再充电阶段期间和之后发生事故。

发明内容

为此，本发明尤其提供了一种用于管控运输工具的电池的按模式4再充电的管控方法，所述电池能够给电气装备供电，并且与供电源暂时地联结，所述供电源发送直流的且由电流设定值限定的再充电电流。

该管控方法的特征在于，该管控方法包括步骤，在所述步骤中，对由所述再充电电流造成的至少一个输入电压与经选择阈值进行比较，所述至少一个输入电压经测量在所述运输工具的同所述供电源暂时地联结的第一输入端子与所述运输工具的同所述供电源暂时地联结的第二输入端子或所述电池的端子之间，并且，当所述输入电压在经选择时长期间大于所述阈值时，向所述供电源传输至少一个小于先前电流设定值的新电流设定值，以便使得所述供电源提供至少一个小于先前再充电电流的新再充电电流。

通过在存在持续过电压的情况下减少(甚至是清除)所述再充电电流，可使该过电压减少至最小，并且可能地消除该过电压，这能够限制(甚至是避免)所述运输工具的一些电气元件(或装备)的劣化，并因此能够减小(甚至是几乎归零)在按模式4再充电的再充电阶段期间和之后可能发生事故的发生概率。

根据本发明的管控方法可包括可单独地采取或组合地采取的其它特征，尤其是：

-在所述管控方法的步骤中，可对由所述再充电电流造成的第一输入电压和第二输入电压中的至少一个与所述经选择阈值进行比较，所述第一输入电压和所述第二输入电压分别经测量在所述运输工具的同所述供电源暂时地联结的第一输入端子和第二输入端子之间以及经测量在该第一输入端子与所述电池的端子之间，并且，当所述第一输入电压和所述第二输入电压中的至少一个在相关联的经选择时长期间大于所述阈值时，向所述供电源传输至少一个小于所述先前电流设定值的新电流设定值，以便使得所述供电源提供至少一个小于所述先前再充电电流的新再充电电流；

-在所述管控方法的步骤中，可按第一时间间隔向所述供电源传输接连的且越来越小直到零电流设定值的新电流设定值，以便使得所述供电源接连地提供从初始再充电电流逐渐地降低直到零再充电电流的新再充电电流；

-在存在上一可选特征的情况下，在所述管控方法的步骤中，所述第一时间间隔可在30秒与2分钟之间，以达到零电流；

-在所述管控方法的步骤中，所述经选择时长可在30ms与80ms之间；

-在所述管控方法的步骤中，可使所述电池与所述电气装备电气隔离；

-在所述管控方法的步骤中，可在所述运输工具的至少一个存储器中记录至少一个故障代码，所述至少一个故障代码表征在按模式4再充电期间检测到的过电压问题。

本发明还提供了一种电脑程序产品，所述电脑程序产品包括一组指令，所述一组指令在由处理部件执行时能够实施上文所述类型的管控方法，以管控运输工具的电池的按模式4再充电，所述电池能够给电气装备供电，并且与供电源暂时地联结，所述供电源发送直流的且由电流设定值限定的再充电电流。

本发明还提供了一种用于装备在运输工具上的管控装置，所述运输工具包括电池，所述电池能够给电气装备供电，并且能够在按模式4再充电期间与供电源暂时地联结，所述供电源发送直流的且由电流设定值限定的再充电电流。

该管控装置的特征在于，该管控装置包括至少一个处理器和至少一个存储器，所述至少一个处理器和所述至少一个存储器配置用于执行以下操作：对由所述再充电电流造成的至少一个输入电压与经选择阈值进行比较，所述至少一个输入电压经测量在所述运输工具的同所述供电源暂时地联结的第一输入端子与所述运输工具的同所述供电源暂时地联结的第二输入端子或所述电池的端子之间，并且，当所述输入电压在经选择时长期间大于所述阈值时，触发向所述供电源传输至少一个小于先前电流设定值的新电流设定值，以便使得所述供电源提供至少一个小于先前再充电电流的新再充电电流。

本发明还提供了一种运输工具、任选地机动类型的运输工具，所述运输工具包括电池以及上文所述类型的管控装置，所述电池能够给电气装备供电，并且能够在按模式4再充电期间与供电源暂时地联结，所述供电源发送直流的且由电流设定值限定的再充电电流。

附图说明

通过阅读本发明下文中的详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在所述附图中：

图1示意性地且功能性地示出了运输工具的实施例，所述运输工具包括GMP和根据本发明的管控装置，所述GMP具有由可根据模式4再充电的主电池供电的电气驱动机器，

图2示意性地且功能性地示出了电池壳体的实施例，所述电池壳体与主电池联结，并且包括电池计算机的实施例，所述电池计算机包括根据本发明的管控装置，以及

图3示意性地示出了实施根据本发明的管控方法的算法的示例。

具体实施方式

本发明的目的尤其在于提供一种管控方法以及一种相关联的管控装置DC，所述管控方法和所述管控装置用于允许(尤其是在存在过电压的情况下)对于运输工具V的主电池BP的按模式4再充电的管控，所述主电池与直流供电源SA暂时地联结。

在下文中，作为非限制性示例，认为运输工具V是机动类型的。如图1上所示，所述运输工具例如涉及汽车。但本发明并不限于该类型的运输工具。本发明事实上涉及任何类型的包括可至少根据模式4再充电的主电池的运输工具。由此，本发明例如涉及陆地运输工具(例如，实用车、房车、小巴、客车、卡车、摩托车、道路器械、工地器械、农业器械、休闲器械(雪地摩托、卡丁车)、具有履带的器械)、船舶和飞行器。

另外，在下文中，作为非限制性示例，认为运输工具V包括纯电动类型的动力总成(或GMP)(其动力机能因此唯独地由至少一个电气驱动机器MME确保)。但所述GMP可以是混动(热力和电动)类型的。

在图1上示意性地示出了运输工具V，所述运输工具包括具有电动GMP的传动系、车载网络RB、服务电池BS、主电池BP、转换器CV和根据本发明的管控装置DC。

车载网络RB是与消耗电气能量的电气(或电子)装备(或构件)联结的电气供电网络。

服务电池BS负责向车载网络RB提供电气能量(其作为由转换器CV提供的电气能量的补充，所述转换器由主电池BP供电)。例如，该服务电池BS可配置成超低电压(通常12V、24V或48V)类型的电池的形式。该服务电池此处可至少由电流转换器CV再充电。在下文中，作为非限制性示例，认为服务电池BS是12V锂离子类型的。

所述传动系具有GMP，所述GMP此处是纯电动的，并因此尤其包括电气驱动机器MME、发动机轴AM和传动轴AT。此处，“电气驱动机器”理解成配置用于提供或回收转矩以使运输工具V移动的电气机器。

所述GMP的运行由监控计算机CS监控。

所述驱动机器MME(此处，电气发动机)与主电池BP联结，以便被供应电气能量以及任选地给该主电池BP供应电气能量。所述驱动机器与发动机轴AM联结，以通过驱动旋转给所述发动机轴提供转矩。该发动机轴AM此处与减速器RD联结，所述减速器还与传动轴AT联结，所述传动轴本身优选地经由差速器D1与第一车桥(此处，车轮车桥)T1联结。

该第一车桥T1此处位于在运输工具V的前部部分PVV中。但在变型中，该第一车桥T1可以是位于在运输工具V的后部部分PRV中的经标记为T2的车桥。

主电池BP适用于按模式4再充电。所述主电池因此是可按高直流电流(典型地，125A或250A)再充电的，所述高直流电流直接地来自于(直流)供电源SA，所述(直流)供电源暂时地经由再充电线缆CR与运输工具V的再充电连接器CN连接，无需由转换器CV实施的转换。

例如，主电池BP可包括(任选地锂离子(或Li-ion)或Ni-Mh或Ni-Cd类型的)电气能量存储电化学电芯。

例如，主电池BP可以是低压(作为说明性示例，典型地，450V)类型的。但该电池还可以是中压或高压类型的。

转换器CV负责在运输工具V的行驶阶段期间转换经存储于主电池BP中的电流的一部分，以通过经转换的电流一方面给车载网络RB供电以及另一方面给服务电池BS供电(以给该服务电池再充电)。另外，转换器CV尤其包括两个端子(正端子和负端子)，这两个端子分别安置在电位U4和U01处。

再充电连接器CN尤其包括两个端子(正端子和负端子)，这两个端子分别限定了运输工具V的第一输入端子和第二输入端子，所述第一输入端子和所述第二输入端子用于与供电源SA暂时地联结，并且分别安置在电位U6和U02处。

同样地，驱动机器MME尤其包括两个端子(正端子和负端子)，这两个端子分别安置在电位U3和U01处。

还同样地，主电池BP尤其包括两个端子(正端子和负端子)，这两个端子分别安置在电位U1和U00处。

另外，主电池BP与电池壳体BB相关联，所述电池壳体尤其包括隔离装置DI、电压/电流测量部件(未示出)和电池计算机CB。

隔离装置DI配置用于在需要时使主电池BP与转换器CV和/或与再充电连接器CN和/或与驱动机器MME隔离。例如，如图2上非限制性所示，所述隔离装置DI可包括基于MOSFET的接触器(或断路器)Kj，所述接触器(或断路器)中的每个可采取断开(或非导通)状态和闭合(或导通)状态。

在图2上非限制性所示的示例中，隔离装置DI包括五个接触器(或断路器)K1至K5(j＝1至5)。

第一接触器(或断路器)K1此处与主电池BP的正端子(U1)连接，并且装配成与预加载电阻R串联，所述预加载电阻与再充电连接器CN的正端子(U6)、与转换器CV的正端子(U4)以及与驱动机器MME的正端子(U3)或多或少直接地连接。该第一接触器(或断路器)K1在再充电阶段期间总是安置在其断开状态中。

第二接触器(或断路器)K2此处装配成与第一接触器(或断路器)K1并联并且与预加载电阻R(在U1与U3之间)并联。该第二接触器确保了主电池BP(U1)与再充电连接器CN(U6)、与转换器CV(U4)以及与驱动机器MME(U3)的联结/断联。

第三接触器(或断路器)K3此处与主电池BP的负端子(U00)连接并且与驱动机器MME的负端子(U01)连接。该第三接触器确保了主电池BP(U00)与驱动机器MME(U01)的联结/断联。

第四接触器(或断路器)K4此处(经由保险丝F3(U3-U5)与第二接触器(或断路器)K2连接并且与再充电连接器CN的正端子(U6)连接。该第四接触器确保了主电池BP与再充电连接器CN的联结/断联。

第五接触器(或断路器)K5此处一方面与第三接触器(或断路器)K3(U01)以及与转换器CV的负端子连接并且另一方面与再充电连接器CN的负端子(U02)连接。该第五接触器确保了主电池BP与再充电连接器CN的联结/断联。

在所示的配置中，例如且非限制性地，电压/电流测量部件可确定电压U10(在电位U1与U00之间的差异)、电压U20(在电位U2与U00之间的差异)、电压U30(在电位U3与U00之间的差异)、电压U31(在电位U3与U01之间的差异)、电压U40(在电位U4与U00之间的差异)、电压U60(在电位U6与U00之间的差异)、电压U61(在电位U6与U1之间的差异)和电压U62(在电位U6与U02之间的差异)。

电池计算机CB集中了电压测量值和电流测量值，并且根据这些测量值确定主电池BP的参数，尤其是所述主电池的内阻、最小化电压和充电状态(或SOC(即“State OfCharge”))。另外，电池计算机CB(尤其是通过与供电源SA交换信息)管理按模式4再充电。该电池计算机还与用于监控所述GMP的监控计算机CS交换信息。

还注意到，在图1上非限制性所示的示例中，运输工具V还包括分配盒BD，所述分配盒与服务电池BS、与转换器CV以及与车载网络RB联结。该分配盒BD负责在车载网络RB中分配经存储于服务电池BS中的或由转换器CV产生的电气能量，以根据经接收(尤其是从用于监控所述GMP的监控计算机CS接收)的供电请求给与车载网络RB联结的电气构件(或装备)供电。

如更上文所述，本发明尤其提供了一种管控方法，所述管控方法用于允许对于运输工具V的主电池BP的按模式4再充电的管控。

该(管控)方法可至少部分地由(图1和图2上所示的)管控装置DC实施，为此，所述管控装置包括至少一个处理器PR1(例如数字信号处理器(或DSP(即“Digital SignalProcessor”))和至少一个存储器MD。所述管控装置DC可因此实施成电气或电子电路或元件(或“硬件”)与软件模块(或“软件”)的组合的形式。

存储器MD是随机存取存储器，以便存储指令，所述指令用于由处理器PR1实施所述管控方法的至少一部分。所述处理器PR1可包括集成(或印刷)电路又或通过有线连接或无线连接联接的多个集成(或印刷)电路。“集成(或印刷)电路”理解成任何类型的能够执行至少一个电气或电子操作的装置。

在图1和图2上非限制性所示的示例中，管控装置DC构成电池计算机CB的一部分(并因此构成电池壳体BB的一部分)。但这不是强制性的。事实上，管控装置DC包括固有的专用计算机，所述专用计算机由此与电池计算机CB联结。

如图3上非限制性所示，根据本发明的(管控)方法包括步骤10-40，所述步骤经实施在主电池BP的按模式4再充电的每个再充电阶段期间。注意到，在按模式4再充电的再充电阶段的起始处，电池计算机CB(经由连接器CN和再充电线缆CR)向供电源SA发送初始电流设定值cci，以便使得所述供电源在额定电压(例如，450V)下向(与所述供电源暂时地联结的)运输工具V提供初始再充电电流cri。

在该步骤10-40中，(管控装置DC)开始于在子步骤10中对由再充电电流cri造成的至少一个输入电压vek与经选择阈值s1进行比较，所述至少一个输入电压经测量在运输工具V的同供电源SA暂时地联结的第一输入端子U6与运输工具V的同供电源SA暂时地联结的第二输入端子U02又或电池BP的端子U1或U00的之间。

每个输入电压vek可例如至少经选择自更上文所示的电压U62、U60和U61中。优选地，当对单个输入电压ve1(k＝1)与阈值s1进行比较时，所述输入电压是电压U62。但这不是必须的。

当(每个)输入电压vek在经选择时长ds期间小于或等于阈值s1(vek<s1)时，(管控装置DC)授权通过先前(并因此初始)电流设定值cci继续进行按模式4再充电，然后返回执行子步骤10。

相反地，当(至少一个)输入电压vek在经选择时长ds期间大于阈值s1(vek>s1)时，认为在运输工具V中存在潜在地危险的过电压。因此，在子步骤20中向供电源SA传输(管控装置DC触发所述传输)至少一个小于先前电流设定值cci的新电流设定值ccn，以便使得所述供电源提供至少一个小于先前(并因此初始)再充电电流cri的新再充电电流crn。

注意到，新电流设定值ccn可任选地为零(ccn＝0)，这立刻地结束当前再充电。但这不是强制性的，如更下文所述。

还注意到，优选地，在管控装置DC的请求下，由电池计算机CB负责向供电源SA传输每个新电流设定值ccn。

由于至少一个新电流设定值ccn(其会触发提供至少一个小于先前再充电电流cri的新再充电电流crn)的传输，可使所述过电压减少至最小，并且可能地消除所述过电压。由此，限制(甚至是避免)了一些电气元件(或装备)的劣化(特别是主电池BP的电化学电芯的劣化)，并因此减小(甚至是几乎归零)了在按模式4再充电的再充电阶段期间和之后可能发生事故(火灾或触电)的发生概率。

理解到，至少所述管控装置DC的处理器PR1和存储器MD配置用于执行以下操作：对由再充电电流cri造成的至少一个输入电压vek与经选择阈值s1进行比较，所述至少一个输入电压经测量在运输工具V的(同供电源SA暂时地联结的)第一输入端子U6与运输工具V的(同供电源SA暂时地联结的)第二输入端子U02又或电池BP的端子U1或U00之间，并且，当(至少一个)输入电压vek在经选择时长ds期间大于阈值s1时，触发向供电源SA传输至少一个小于先前电流设定值cci的新电流设定值ccn，以便使得所述供电源提供至少一个小于先前再充电电流cri的新再充电电流crn。

阈值s1的值可在运输工具V的调配阶段期间进行选择。该值主要地取决于运输工具V的电气架构，特别是取决于主电池BP的电化学电芯的数量、主电池BP的在其充电状态等于100％时的最大化电压以及接触器(或断路器)Kj的特征。例如，阈值s1的值可在500V与600V之间。作为示例，阈值s1的值可等于550V。

如更上文所述，在步骤10-40的子步骤10中，可对由再充电电流cri造成的第一输入电压和第二输入电压vek中的至少一个与经选择阈值s1进行比较，所述第一输入电压和所述第二输入电压分别经测量在运输工具V的同供电源SA暂时地联结的第一输入端子U6和第二输入端子U02(此处，再充电连接器CN的输入端子)之间以及经测量在该第一输入端子U6与电池BP的端子U1或U00之间。

第一输入电压ve1(k＝1)可例如为电压U62。

第二输入电压ve2(k＝2)可例如为U60或U61。

当第一输入电压ve1、第二输入电压ve2和第三输入电压ve3与阈值s1进行比较时，所述第一输入电压、所述第二输入电压和所述第三输入电压可例如分别涉及电压U62、U60和U61。

当全部输入电压vek在其所分别关联至的经选择时长dsk期间小于或等于阈值s1(vek<s1)时，(管控装置DC)授权通过先前(并因此初始)电流设定值cci继续进行按模式4再充电，然后返回执行子步骤10。

相反地，当输入电压vek中的至少一个在其所关联的经选择时长dsk期间大于阈值s1(vek>s1)时，认为在运输工具V中存在潜在地危险的过电压。因此，在子步骤20中，向供电源SA传输(管控装置DC触发所述传输)至少一个小于先前电流设定值cci的新电流设定值ccn，以便使得所述供电源提供至少一个小于先前(并因此初始)再充电电流cri的新再充电电流crn。

注意到，经选择时长dsk可以是同样的或不同的。

例如，在步骤10-40中，(每个)时长ds(或dsk)可在30ms与80ms之间。作为说明性示例，与输入电压ve1相关联的时长ds1可等于50ms，并且，分别与输入电压ve2和ve3相关联的任选时长ds2和ds3可等于60ms。但可使用其它值。

还注意到，在步骤10-40的子步骤20中，可按第一时间间隔it1向供电源SA传输接连的且越来越小直到零电流设定值的新电流设定值ccn。该可选特征用于约束供电源SA接连地提供从初始再充电电流cri逐渐地降低直到零再充电电流的新再充电电流crn。这能够避免所涉及的电气元件(或装备)遭受过大的电压梯度和电流梯度(其可能会损坏所述电气元件(或装备))。

例如，在步骤10-40中，第一时间间隔it1可在30秒与2分钟之间，以达到零电流。作为说明性示例，第一时间间隔it1可等于1分钟。但可使用第一时间间隔it1的其它值。

还注意到，步骤10-40可包括子步骤30，在该子步骤中，使主电池BP与电气装备(特别是电气驱动机器MME)电气隔离(管控装置DC触发所述电气隔离)。理解到，这结束了对于主电池BP的再充电，但不结束由供电源SA提供新再充电电流crn(当该新再充电电流逐渐地减少时)。还理解到，所述电气隔离例如(此处)通过使接触器(或断路器)K2和K3安置成处于其断开状态而由隔离装置DI确保。该可选特征可任选地按两个阶段开展。在第一阶段中，管控装置DC可触发向所述GMP的监控计算机CS传输授权请求，所述授权请求用于请求授权对于接触器(或断路器)K2和K3的断开。该传输此处由电池计算机CB确保。然后，当管控装置DC在第二时间间隔IT2结束后仍未接收到对于其授权请求的响应时，可在第二阶段中主动地触发对于接触器(或断路器)K2和K3的断开，以使主电池BP与电气装备电气隔离。

例如，第二时间间隔it2可在30ms与100ms之间。作为说明性示例，第二时间间隔it2可等于50ms。但可使用第二时间间隔it2的其它值。

还注意到，步骤10-40可包括子步骤40，在该子步骤中，在运输工具V的至少一个存储器中记录(管控装置DC触发所述记录)至少一个故障代码，所述至少一个故障代码表征在按模式4再充电期间检测到的过电压问题。对于每个故障代码的记录能够在售后服务中确定每个过电压的起因(运输工具V的失效供电源或失效元件)，并且能够给运输工具V的用户通知每个过电压的经确定的起因。这还可能够确定失效供电源，以便警告所述失效供电源的所有者或管理者。

例如，在每次检测到过电压之后，可在电池计算机CB的存储器(任选地，只读存储器)中存储第一故障代码，并且，用于观测对于该第一故障代码的存储的监控计算机CS可任选地以其次序在其所包括的存储器(任选地，只读存储器)中存储第二故障代码。

还注意到，当运输工具V的用户回到该运输工具V中时，其可或是在管控装置DC或电池计算机CB的发起下由经显示和/或播报的专用消息通知所述再充电的出于安全性原因的中断(任选地同时指出过电压)，或是观察到主电池BP的充电状态与其已编程(或选择)的那样不对应，而所述再充电阶段显然地已结束。在该情况下，用户可或是使再充电线缆CR与连接器CN断电、然后接受所述情形并且以其运输工具V开始新行驶阶段，或是例如在已再置于点火接触、然后已再关闭该点火接触之后(并且假设所述过电压已消失)再发起所述再充电阶段并因此尝试完成该再充电阶段，或是任选地在已使其运输工具V移动之后进一步使新供电源SA与连接器CN连接以执行新再充电阶段。注意到，在第二替代实施例(所述再充电阶段的再发起)中，经存储于电池计算机CB的存储器中的故障代码可例如与瞬时状态相关联(当所述过电压不再现时)以及与持久状态相关联(当所述过电压再现时)。

还注意到，如图3上非限制性所示，电池计算机CB(或管控装置DC的专用计算机)还可包括大容量存储器MM1，所述大容量存储器尤其用于暂时地存储输入电压vek的值以及任选的在其所有计算和处理中所涉及的中间数据。另外，电池计算机CB(或管控装置DC的专用计算机)还可包括输入接口IE，所述输入接口用于至少接收输入电压vek的值，以在计算或处理中任选地在借助于数字信号处理器PR2以本身已知的方式对这些数据进行整形和/或解调和/或放大之后使用这些数据。此外，电池计算机CB(或管控装置DC的专用计算机)还可包括输出接口IS，所述输出接口尤其用于发送电气隔离命令或包含新电流设定值ccn的消息或包含故障代码的消息又或指出出于安全性原因而中断所述再充电的消息。

还注意到，本发明还提供了一种电脑程序(或计算机程序)产品，所述电脑程序(或计算机程序)产品包括一组指令，所述一组指令在由电子回路(或硬件)类型的处理部件(例如处理器PR1)执行时能够实施上文所描述的管控方法，以管控运输工具V的主电池BP的按模式4再充电。

Claims (10)

1.一种用于管控运输工具(V)的电池(BP)的按模式4再充电的管控方法，所述电池能够给电气装备(MME)供电，并且与供电源(SA)暂时地联结，所述供电源发送直流的且由电流设定值限定的再充电电流，其特征在于，所述管控方法包括步骤(10-40)，在所述步骤中，对由所述再充电电流造成的至少一个输入电压与经选择阈值进行比较，所述至少一个输入电压经测量在所述运输工具(V)的同所述供电源(SA)暂时地联结的第一输入端子与所述运输工具(V)的同所述供电源(SA)暂时地联结的第二输入端子或所述电池(BP)的端子之间，并且，当所述输入电压在经选择时长期间大于所述经选择阈值时，向所述供电源(SA)传输至少一个小于先前电流设定值的新电流设定值，以便使得所述供电源提供至少一个小于先前再充电电流的新再充电电流。

2.根据权利要求1所述的管控方法，其特征在于，在所述步骤(10-40)中，对由所述再充电电流造成的第一输入电压和第二输入电压中的至少一个与所述经选择阈值进行比较，所述第一输入电压和所述第二输入电压分别经测量在所述运输工具(V)的同所述供电源(SA)暂时地联结的所述第一输入端子和所述第二输入端子之间以及经测量在所述第一输入端子与所述电池(BP)的端子之间，并且，当所述第一输入电压和所述第二输入电压中的至少一个在相关联的经选择时长期间大于所述经选择阈值时，向所述供电源(SA)传输至少一个小于所述先前电流设定值的新电流设定值，以便使得所述供电源提供至少一个小于所述先前再充电电流的新再充电电流。

3.根据权利要求1或2所述的管控方法，其特征在于，在所述步骤(10-40)中，按第一时间间隔向所述供电源(SA)传输接连的且越来越小直到零电流设定值的新电流设定值，以便使得所述供电源接连地提供从初始再充电电流逐渐地降低直到零再充电电流的新再充电电流。

4.根据权利要求3所述的管控方法，其特征在于，在所述步骤(10-40)中，所述第一时间间隔在30秒与2分钟之间，以达到零电流。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的管控方法，其特征在于，在所述步骤(10-40)中，所述经选择时长在30ms与80ms之间。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的管控方法，其特征在于，在所述步骤(10-40)中，使所述电池(BP)与所述电气装备(MME)电气隔离。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的管控方法，其特征在于，在所述步骤(10-40)中，在所述运输工具(V)的至少一个存储器中记录至少一个故障代码，所述至少一个故障代码表征在所述按模式4再充电期间检测到的过电压问题。

8.一种电脑程序产品，所述电脑程序产品包括一组指令，所述一组指令在由处理部件执行时能够实施根据权利要求1至7中任一项所述的管控方法，以管控运输工具(V)的电池(BP)的按模式4再充电，所述电池能够给电气装备(MME)供电，并且与供电源(SA)暂时地联结，所述供电源发送直流的且由电流设定值限定的再充电电流。

9.一种用于运输工具(V)的管控装置(DC)，所述运输工具包括电池(BP)，所述电池能够给电气装备(MME)供电，并且能够在按模式4再充电期间与供电源(SA)暂时地联结，所述供电源发送直流的且由电流设定值限定的再充电电流，其特征在于，所述管控装置包括至少一个处理器(PR1)和至少一个存储器(MD)，所述至少一个处理器和所述至少一个存储器配置用于执行以下操作：对由所述再充电电流造成的至少一个输入电压与经选择阈值进行比较，所述至少一个输入电压经测量在所述运输工具(V)的同所述供电源(SA)暂时地联结的第一输入端子与所述运输工具(V)的同所述供电源(SA)暂时地联结的第二输入端子或所述电池(BP)的端子之间，并且，当所述输入电压在经选择时长期间大于所述经选择阈值时，触发向所述供电源(SA)传输至少一个小于先前电流设定值的新电流设定值，以便使得所述供电源提供至少一个小于先前再充电电流的新再充电电流。

10.一种运输工具(V)，所述运输工具包括电池(BP)，所述电池能够给电气装备(MME)供电，并且能够在按模式4再充电期间与供电源(SA)暂时地联结，所述供电源发送直流的且由电流设定值限定的再充电电流，其特征在于，所述运输工具还包括根据权利要求9所述的管控装置(DC)。