CN117933709A - 航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及航空涡轮轴发动机装试模式转化技术领域，公开了一种航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定方法，包括以下步骤：根据第一预设评定方法进行装试过程风险的评定，计算得到装试过程风险指标；根据第二预设评定方法进行外场早期风险的评定，计算得到外场早期风险指标；根据所述装试过程风险指标和所述外场早期风险指标，进行装试模式转化风险，计算得到装试模式转化风险指标；根据所述装试模式转化风险指标确定抽样比例，本发明能够评估航空涡轮轴发动机的装试模式转化的风险，表明两装两试转化为一装一试的风险是否可控，便于判断是否开展航空涡轮轴发动机的装试模式的转化。
Description
技术领域
本发明涉及航空涡轮轴发动机装试模式转化技术领域，具体涉及航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定方法。
背景技术
随着在役航空涡轮轴发动机型号增多，台份数增多，可靠性水平不断提升，降成本已经是未来发展趋势，因此可以通过航空涡轮轴发动机的装试模式从两装两试向一装一试转化来实现成本大幅度降低；但是由于航空涡轮轴发动机的装试模式由两装两试向一装一试转化的风险无法确定，严重影响了航空涡轮轴发动机的装试模式的转化。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定方法，以解决航空涡轮轴发动机的装试模式两装两试向一装一试转化的风险无法确定，严重影响了航空涡轮轴发动机的装试模式的转化的问题。
本发明提供了一种航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定方法，包括以下步骤：根据第一预设评定方法进行装试过程风险的评定，计算得到装试过程风险指标；根据第二预设评定方法进行外场早期风险的评定，计算得到外场早期风险指标；根据所述装试过程风险指标和所述外场早期风险指标，进行装试模式转化风险，计算得到装试模式转化风险指标；根据所述装试模式转化风险指标确定抽样比例。
有益效果：通过装试过程风险指标和外场早期风险指标来计算装试模式转化风险指标，并根据装试模式转化风险指标开展抽样，确定航空涡轮轴发动机的装试模式由两装两试向一装一试转化的比例，实现了对航空涡轮轴发动机的装试模式由两装两试向一装一试转化的风险的评定，能够评估航空涡轮轴发动机的装试模式转化的风险，表明两装两试转化为一装一试的风险是否可控，便于判断是否开展航空涡轮轴发动机的装试模式的转化。
在一种可选的实施方式中，所述第一预设评定方法包括以下步骤：收集问题数据信息；筛选问题数据，确定第一风险项；确定每个第一风险项的严酷度等级；确定每个第一风险项外场发生概率等级；根据每个第一风险项的严酷度等级和每个第一风险项外场发生概率等级，计算得到每个第一风险项的风险指标；根据每个第一风险项的风险指标和每个第一风险项外场发生概率等级，计算得到装试过程风险指标。
有益效果：通过每个第一风险项的严酷度等级和每个第一风险项外场发生概率等级，计算得到每个第一风险项的风险指标，可以定量地确定每个第一风险项的风险大小；根据每个第一风险项的风险指标和每个第一风险项外场发生概率等级，计算得到装试过程风险指标，可以定量地确定航空涡轮轴发动机装试过程中初试分解问题总风险的大小。
在一种可选的实施方式中，所述确定每个第一风险项的严酷度等级包括：判断所述第一风险项的严酷度等级是否大于或等于9，若是，则停止评定，并对所述第一风险项进行整改；若否，则继续所述确定每个第一风险项外场发生概率等级。
有益效果：通过确定每个第一风险项的严酷度等级定量地确定每个第一风险项的严重程度，通过判断第一风险项的严酷度等级是否大于或等于9来判断是否继续进行下一步骤，当第一风险项的严酷度等级大于或等于9时，及时停止评定，可以有效的节省时间，提高航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定的效率。
在一种可选的实施方式中，所述第二预设评定方法包括以下步骤：收集故障数据信息；筛选故障数据，确定第二风险项；确定每个第二风险项的严酷度等级；确定每个第二风险项的发生概率等级；根据每个第二风险项的严酷度等级和每个第二风险项的发生概率等级，计算得到每个第二风险项的风险指标；根据每个第二风险项的风险指标和每个第二风险项的发生概率等级，计算得到外场早期风险指标。
有益效果：通过每个第二风险项的严酷度等级和每个第二风险项的发生概率等级，计算得到每个第二风险项的风险指标，可以定量地确定每个第二风险项的风险大小；根据每个第二风险项的风险指标和每个第二风险项的发生概率等级，计算得到外场早期风险指标，可以定量地确定外场早期故障总风险的大小。
在一种可选的实施方式中，每个所述第一风险项的风险指标的算法公式为：
R1i＝S1i×P1i
式中：S1i为第i个第一风险项的严酷度等级；
P1i为第i个第一风险项外场发生概率等级；
R1i为第i个第一风险项的风险指标。
有益效果：通过每个所述第一风险项的风险指标的算法公式，可以快速准确地完成每个所述第一风险项的风险指标的计算，提高航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定的效率。
在一种可选的实施方式中，所述装试过程风险指标的算法公式为：
式中，R1i为第i个第一风险项的风险指标；
P1i为第i个第一风险项外场发生概率等级；
R1为装试过程风险指标。
有益效果：通过装试过程风险指标的算法公式，可以快速准确地完成装试过程风险指标的计算，提高航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定的效率。
在一种可选的实施方式中，每个所述第二风险项的风险指标的算法公式为：
R2j＝S2j×P2j
式中：S2j为第j个第二风险项的严酷度等级；
P2j为第j个第二风险项的发生概率等级；
R2j为第j个第二风险项的风险指标。
有益效果：通过每个所述第二风险项的风险指标的算法公式，可以快速准确地完成每个所述第二风险项的风险指标的计算，提高航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定的效率。
在一种可选的实施方式中，所述外场早期风险指标的算法公式为：
式中：R2j为第j个第二风险项的风险指标；
P2j为第j个第二风险项的发生概率等级；
R2为外场早期风险指标。
有益效果：通过外场早期风险指标的算法公式，可以快速准确地完成外场早期风险指标的计算，提高航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定的效率。
在一种可选的实施方式中，装试模式转化风险指标的算法公式为：
R＝a×R1+b×R2
式中：R1为装试过程风险指标；
R2为外场早期风险指标；
a表示初始分解后发现的问题在两装两试转化为一装一试的占比；
b表示外场早期故障在两装两试转化为一装一试的占比；
其中，0≤a,b≤100％，且a+b＝1。
有益效果：通过装试模式转化风险指标的算法公式，可以快速准确地完成装试模式转化风险指标的计算，提高航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定的效率。
在一种可选的实施方式中，所述初始分解后发现的问题在两装两试转化为一装一试的占比的算法公式为：
所述外场早期故障在两装两试转化为一装一试的占比的算法公式为：
其中，
有益效果：通过初始分解后发现的问题在两装两试转化为一装一试的占比的算法公式，可以快速准确地完成初始分解后发现的问题在两装两试转化为一装一试的占比的计算；通过外场早期故障在两装两试转化为一装一试的占比的算法公式，可以快速准确地完成外场早期故障在两装两试转化为一装一试的占比的计算，提高航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定的效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或相关技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例的一种航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定方法的流程示意图；
图2为本发明实施例的航空涡轮轴发动机的两装两试的流程示意图；
图3为本发明实施例的航空涡轮轴发动机的一装一试的流程示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
航空涡轮轴发动机两装两试的装试模式包括以下步骤：进行航空涡轮轴发动机的装配；进行航空涡轮轴发动机的初步运转试车；进行分解检查；判断是否因运转引起了零组件的更换；若是，进行航空涡轮轴发动机的装配；按照需要做附加运转；若否，再次进行航空涡轮轴发动机的装配；进行最终运转试车；在整机状态下进行航空涡轮轴发动机功能检查，最后结束装试。航空涡轮轴发动机一装一试的装试模式包括以下步骤：进行航空涡轮轴发动机的装配；进行航空涡轮轴发动机的运转试车；整机原位检查；判断是否因运转引起了零组件的更换；若是，进行航空涡轮轴发动机的装配；按照需要做附加运转；若否，结束装试。
下面结合图1至图3，描述本发明的实施例。
根据本发明的实施例，提供了一种航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定方法，包括以下步骤：
S1、根据第一预设评定方法进行装试过程风险的评定，计算得到装试过程风险指标；
S2、根据第二预设评定方法进行外场早期风险的评定，计算得到外场早期风险指标；
S3、根据所述装试过程风险指标和所述外场早期风险指标，进行装试模式转化风险，计算得到装试模式转化风险指标；
S4、根据所述装试模式转化风险指标确定抽样比例。
通过装试过程风险指标和外场早期风险指标来计算装试模式转化风险指标，并根据装试模式转化风险指标开展抽样，确定航空涡轮轴发动机的装试模式由两装两试向一装一试转化的比例，实现了对航空涡轮轴发动机的装试模式由两装两试向一装一试转化的风险的评定，能够评估航空涡轮轴发动机的装试模式转化的风险，表明两装两试转化为一装一试的风险是否可控，便于判断是否开展航空涡轮轴发动机的装试模式的转化。
在一个实施例中，所述第一预设评定方法包括以下步骤：收集问题数据信息；筛选问题数据，确定第一风险项；确定每个第一风险项的严酷度等级；确定每个第一风险项外场发生概率等级；根据每个第一风险项的严酷度等级和每个第一风险项外场发生概率等级，计算得到每个第一风险项的风险指标；根据每个第一风险项的风险指标和每个第一风险项外场发生概率等级，计算得到装试过程风险指标。
通过每个第一风险项的严酷度等级和每个第一风险项外场发生概率等级，计算得到每个第一风险项的风险指标，可以定量地确定每个第一风险项的风险大小；根据每个第一风险项的风险指标和每个第一风险项外场发生概率等级，计算得到装试过程风险指标，可以定量地确定航空涡轮轴发动机装试过程中初试分解问题总风险的大小。
表1装试过程风险指标评定表
在具体的实施方式中，根据图2航空涡轮轴发动机两装两试的装试步骤与图3航空涡轮轴发动机一装一试的装试步骤，分析得出两装两试与一装一试主要区别在于两装两试比一装一试增加了初步运转后的分解检查步骤，通过初步运转后分解才能检查发现的问题在一装一试时可能不会被发现。因此，将通过初步运转后分解检查才可以发现的问题作为问题项。收集航空涡轮轴发动机初始运转后分解才能检查发现的问题数据信息。
表2航空涡轮轴发动机初始运转后分解才能检查发现问题数据收集表
具体的，表2航空涡轮轴发动机初始运转后分解才能检查发现问题数据收集表中的航空涡轮轴发动机技术状态包含有新机(第一次出厂)、一修机(第一次翻修)、二修机(第二次翻修)，综合整治贯改前、综合整治贯改后。
在具体的实施方式中，筛选出符合要求的航空涡轮轴发动机初始运转后分解才能检查发现的问题，并作为第一风险项填入表1中的第一风险项序号、第一风险项零件和第一风险项问题简述三列中。
具体的，问题数据的数据筛选原则为：删除因其它零件损坏导致的二次损伤数据；删除因航空涡轮轴发动机分解导致的损伤数据，如钢丝螺套松脱等；删除非使用导致的损伤数据，如零件碰伤；删除与装试模式转化无关的零件原有的材料缺陷数据；删除已归零的问题；删除外场数据中现场排除的LRU(航线可更换单元)问题；删除早期问题中因外物击伤、异物等非航空涡轮轴发动机本身引起的问题；删除在外场可通过整机状态下检查发现的问题项；删除与装试模式转化无关的问题项，即两装两试的装试模式和一装一试的装试模式均可发现或均不能发现的问题项；两个零件之间的刮磨损伤数据进行合并，算一次故障。
具体的，采用严酷度等级来评定潜在问题或潜在故障的严重程度。严酷度等级分为四个级别Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ，定量等级分为1～10种等级分值，分值越大严酷程度越高。
表3严酷度等级的评分准则
具体的，按照表3严酷度等级的评分准则确定每个第一风险项的严酷度等级。
具体的，采用发生概率等级来评定风险实际发生的可能性。可根据发生频次确定发生概率等级，定量的发生概率等级分为1至10级，分值越大发生的概率越高。
表4发生概率等级的评分准则
在具体的实施方式中，针对表1中的每个第一风险项，按照表4发生概率等级的评分准则确定装试中问题发生概率等级。
优选地，对于厂内装试检测手段与外场检测手段不同的情况下，如果厂内装试检测手段与外场的检测手段不同，如孔探等问题在厂内装试中无法检测，但是在外场可以检测到，并且能够避免孔探等问题进一步发生为故障。在这种情况下，外场发生故障概率等级要低，因此第一风险项的发生概率等级还需要考虑外场是否有检测手段避免问题恶化为故障，并且在外场有检测手段可以避免孔探等问题发生为故障时，外场发生概率等级比厂内装试中发生概率等级降一级。
具体的，外场有检测手段避免问题恶化，则表1的“外场是否有检测手段避免问题恶化为故障(是/否)”填写“是”；外场没有检测手段避免问题恶化：则表1的“外场是否有检测手段避免问题恶化为故障(是/否)”填写“否”。
在一个实施例中，所述确定每个第一风险项的严酷度等级包括：判断所述第一风险项的严酷度等级是否大于或等于9，若是，则停止评定，并对所述第一风险项进行整改；若否，则继续所述确定每个第一风险项外场发生概率等级。
通过确定每个第一风险项的严酷度等级定量地确定每个第一风险项的严重程度，通过判断第一风险项的严酷度等级是否大于或等于9来判断是否继续进行下一步骤，当第一风险项的严酷度等级大于或等于9时，及时停止评定，可以有效的节省时间，提高航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定的效率。
具体的，第一风险项的严酷度等级大于或等于9时，航空涡轮轴发动机保持两装两试的装试模式，并开展与第一风险项的严酷度等级降低的相关的质量提升，质量提升之后，再次根据第一预设评定方法进行装试过程风险的评定，计算得到装试过程风险指标。
在一个实施例中，所述第二预设评定方法包括以下步骤：收集故障数据信息；筛选故障数据，确定第二风险项；确定每个第二风险项的严酷度等级；确定每个第二风险项的发生概率等级；根据每个第二风险项的严酷度等级和每个第二风险项的发生概率等级，计算得到每个第二风险项的风险指标；根据每个第二风险项的风险指标和每个第二风险项的发生概率等级，计算得到外场早期风险指标。
通过每个第二风险项的严酷度等级和每个第二风险项的发生概率等级，计算得到每个第二风险项的风险指标，可以定量地确定每个第二风险项的风险大小；根据每个第二风险项的风险指标和每个第二风险项的发生概率等级，计算得到外场早期风险指标，可以定量地确定外场早期故障总风险的大小。
表5外场早期风险指标评定表
具体的，收集航空涡轮轴发动机交付后外场使用T小时的故障数据信息。外场使用T小时是结合航空涡轮轴发动机的装试模式和交付验收试车要求确定的，目前航空涡轮轴发动机的最长交付验收试车有20小时、30小时等。
表6航空涡轮轴发动机外场使用T小时内故障数据收集表
在具体的实施方式中，按照数据筛选原则筛选出在航空涡轮轴发动机外场早期使用时间T内因航空涡轮轴发动机原因导致的故障，并作为第二风险项填入表5的第二风险项序号、第二风险项零件和第二风险项故障简述三列中；按照表3严酷度等级的评分准则确定每个第二风险项的严酷度等级；按表4发生概率等级的评分准则确定每个第二风险项的发生概率等级。
在一个实施例中，每个所述第一风险项的风险指标的算法公式为：
R1i＝S1i×P1i
式中：S1i为第i个第一风险项的严酷度等级；
P1i为第i个第一风险项外场发生概率等级；
R1i为第i个第一风险项的风险指标。
通过每个所述第一风险项的风险指标的算法公式，可以快速准确地完成每个所述第一风险项的风险指标的计算，提高航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定的效率。
在一个实施例中，所述装试过程风险指标的算法公式为：
式中，R1i为第i个第一风险项的风险指标；
P1i为第i个第一风险项外场发生概率等级；
R1为装试过程风险指标。
通过装试过程风险指标的算法公式，可以快速准确地完成装试过程风险指标的计算，提高航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定的效率。
具体的，当装试过程中未发生与装试模式相关问题时，则R1＝0。
在一个实施例中，每个所述第二风险项的风险指标的算法公式为：
R2j＝S2j×P2j
式中：S2j为第j个第二风险项的严酷度等级；
P2j为第j个第二风险项的发生概率等级；
R2j为第j个第二风险项的风险指标。
通过每个所述第二风险项的风险指标的算法公式，可以快速准确地完成每个所述第二风险项的风险指标的计算，提高航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定的效率。
在一个实施例中，所述外场早期风险指标的算法公式为：
式中：R2j为第j个第二风险项的风险指标；
P2j为第j个第二风险项的发生概率等级；
R2为外场早期风险指标。
通过外场早期风险指标的算法公式，可以快速准确地完成外场早期风险指标的计算，提高航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定的效率。
具体的，当外场使用未发现与装试模式相关的故障时，则R2＝0。
在一个实施例中，装试模式转化风险指标的算法公式为：
R＝a×R1+b×R2
式中：R1为装试过程风险指标；
R2为外场早期风险指标；
a表示初始分解后发现的问题在两装两试转化为一装一试的占比；
b表示外场早期故障在两装两试转化为一装一试的占比；
其中，0≤a,b≤100％，且a+b＝1。
通过装试模式转化风险指标的算法公式，可以快速准确地完成装试模式转化风险指标的计算，提高航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定的效率。
在具体的实施方式中，按照装试模式转化风险指标R进行抽样比例的确定。
表7航空涡轮轴发动机装试抽样比例确定
优选地，装试模式转化风险指标小于6时，表明航空涡轮轴发动机已具备一装一试的能力，但在实际操作中，为了及时发现制造过程中的批次性或随机问题，避免将与装试模式转化相关的问题带入外场，通过逐步抽取部分航空涡轮轴发动机开展两装两试来实现100％的一装一试。
在一个实施例中，所述初始分解后发现的问题在两装两试转化为一装一试的占比的算法公式为：
所述外场早期故障在两装两试转化为一装一试的占比的算法公式为：
其中，
通过初始分解后发现的问题在两装两试转化为一装一试的占比的算法公式，可以快速准确地完成初始分解后发现的问题在两装两试转化为一装一试的占比的计算；通过外场早期故障在两装两试转化为一装一试的占比的算法公式，可以快速准确地完成外场早期故障在两装两试转化为一装一试的占比的计算，提高航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定的效率。
虽然结合附图描述了本发明的实施例，但是本领域技术人员可以在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出各种修改和变型，这样的修改和变型均落入由所附权利要求所限定的范围之内。
Claims (10)
1.一种航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定方法，其特征在于，包括以下步骤：
根据第一预设评定方法进行装试过程风险的评定，计算得到装试过程风险指标；
根据第二预设评定方法进行外场早期风险的评定，计算得到外场早期风险指标；
根据所述装试过程风险指标和所述外场早期风险指标，进行装试模式转化风险，计算得到装试模式转化风险指标；
根据所述装试模式转化风险指标确定抽样比例。
2.根据权利要求1所述的航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定方法，其特征在于，所述第一预设评定方法包括以下步骤：
收集问题数据信息；
筛选问题数据，确定第一风险项；
确定每个第一风险项的严酷度等级；
确定每个第一风险项外场发生概率等级；
根据每个第一风险项的严酷度等级和每个第一风险项外场发生概率等级，计算得到每个第一风险项的风险指标；
根据每个第一风险项的风险指标和每个第一风险项外场发生概率等级，计算得到装试过程风险指标。
3.根据权利要求2所述的航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定方法，其特征在于，所述确定每个第一风险项的严酷度等级包括：判断所述第一风险项的严酷度等级是否大于或等于9，若是，则停止评定，并对所述第一风险项进行整改；若否，则继续所述确定每个第一风险项外场发生概率等级。
4.根据权利要求2或3所述的航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定方法，其特征在于，所述第二预设评定方法包括以下步骤：
收集故障数据信息；
筛选故障数据，确定第二风险项；
确定每个第二风险项的严酷度等级；
确定每个第二风险项的发生概率等级；
根据每个第二风险项的严酷度等级和每个第二风险项的发生概率等级，计算得到每个第二风险项的风险指标；
根据每个第二风险项的风险指标和每个第二风险项的发生概率等级，计算得到外场早期风险指标。
5.根据权利要求4所述的航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定方法，其特征在于，每个所述第一风险项的风险指标的算法公式为：
R1i＝S1i×P1i
式中：S1i为第i个第一风险项的严酷度等级；
P1i为第i个第一风险项外场发生概率等级；
R1i为第i个第一风险项的风险指标。
6.根据权利要求5所述的航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定方法，其特征在于，所述装试过程风险指标的算法公式为：
式中，R1i为第i个第一风险项的风险指标；
P1i为第i个第一风险项外场发生概率等级；
R1为装试过程风险指标。
7.根据权利要求6所述的航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定方法，其特征在于，每个所述第二风险项的风险指标的算法公式为：
R2j＝S2j×P2j
式中：S2j为第j个第二风险项的严酷度等级；
P2j为第j个第二风险项的发生概率等级；
R2j为第j个第二风险项的风险指标。
8.根据权利要求7所述的航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定方法，其特征在于，所述外场早期风险指标的算法公式为：
式中：R2j为第j个第二风险项的风险指标；
P2j为第j个第二风险项的发生概率等级；
R2为外场早期风险指标。
9.根据权利要求8所述的航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定方法，其特征在于，装试模式转化风险指标的算法公式为：
R＝a×R1+b×R2
式中：R1为装试过程风险指标；
R2为外场早期风险指标；
a表示初始分解后发现的问题在两装两试转化为一装一试的占比；
b表示外场早期故障在两装两试转化为一装一试的占比；
其中，0≤a,b≤100％，且a+b＝1。
10.根据权利要求9所述的航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定方法，其特征在于，所述初始分解后发现的问题在两装两试转化为一装一试的占比的算法公式为：
所述外场早期故障在两装两试转化为一装一试的占比的算法公式为：
其中，
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