CN117902047A - 一种飞行器座椅以及一种飞行器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种飞行器座椅以及一种飞行器。飞行器座椅包括：头靠；背板；以及座板，座板以可枢转的方式安装至背板，并且构造成能够相对于背板从座板收起位置枢转至座板展开位置以供使用者就座，并且能够响应于使用者的离开而自动地从座板展开位置枢转至座板收起位置。飞行器座椅还设置有显示器，显示器构造成随着座板的枢转而移位。飞行器包括上述飞行器座椅。根据本发明的飞行器座椅和飞行器能够方便机组人员在就座于飞行器座椅时观察舱室内的状况，并确保舱室空间的利用率。

Description

一种飞行器座椅以及一种飞行器

技术领域

本发明涉及飞行器领域。更具体地，本发明涉及一种飞行器座椅以及一种具有该飞行器座椅的飞行器。

背景技术

本部分的内容仅提供了与本发明相关的背景信息，其可能并不构成现有技术。

飞行器上的空间通常较为有限，飞行器的乘客舱或者驾驶舱的某些区域在综合安全和空间限制方面需特别注意，特别是飞行器的靠近飞行器的任何紧急出口或安全门设置座椅的区域，或者是机组人员(乘客舱机组人员、装载管理员、驾驶舱机组人员等)在飞行器运行期间主要所在的区域。

位于紧急出口门和主舱门附近的某些应急区域中的座椅通常设计成当使用者不占用座椅时，座椅的一个或更多个部件能够手动地或者自动地处于收起位置，例如，座垫或座板以及托盘桌。这是必要的，以便减小座椅所占用的空间范围，从而避免在快速离开飞行器舱室期间妨碍乘客或机组人员试图绕过或经过座椅。

座椅或设备在这些区域中的安置或者座椅本身的设计必须确保机组人员的视觉划分区域(也称为视场)也不受阻碍。在飞行器飞行期间，机组人员要求具有舱室区域的至少50％的视觉划分区域。通过头部和身体在15°的范围内转动，这个要求提高至整个舱室的至少80％。该视觉划分区域确保机组人员能够容易地观察舱室的状况，特别是在飞行器起飞和降落期间，机组人员必须时刻观察乘员和设备的状况，以确保安全。鉴于视场的这些要求，由于可视范围的限制，飞行器设计人员通常避免在某些位置设置座椅，这使得不能够最大效率地利用飞行器的舱室内的空间。

因此，期望的是对飞行器座椅的设计进行改进，以便在乘客舱中布置更多的座椅和/或在飞行器中实现更有效的座椅布置，同时也确保座椅的设计符合紧急出口和机组人员视场的要求。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种飞行器座椅，当靠近飞行器紧急出口区域布置时，与被使用时相比，该飞行器座椅在未被使用时占用的空间更小。本发明的另一个目的在于提供一种供机组人员使用的飞行器座椅的改进的设计，使得就座于飞行器座椅上的机组人员能够容易地观察到主舱室内的状况，而无需放弃使用舱室内的可用于安装座椅的部分空间。

提供一种飞行器座椅，该飞行器座椅包括：头靠；背板，背板位于头靠的下方；以及座板，座板可枢转地安装至背板，并且座板构造成能够相对于背板从座板收起位置枢转至座板展开位置以供使用者就座，并且能够响应于使用者的离开而自动地从座板展开位置枢转至座板收起位置。飞行器座椅还设置有显示器，显示器可以构造成接收并显示飞行器的舱室内的画面或其他画面，并且显示器可以构造成随着座板的枢转而移位，当座板枢转至座板展开位置，显示器移位至显示器待用位置，并且随着座板枢转至座板收起位置，显示器移位至显示器收纳位置。

显示器可以安装至支承杆的第一端，并且支承杆构造成随着座板的枢转而枢转。

显示器可以经连接装置安装至支承杆，所述连接装置可以包括：第一连接件，第一连接件以可枢转的方式安装至支承杆的第一端；以及第二连接件，显示器安装至第二连接件的第一端，并且第二连接件的第二端以可枢转的方式安装至第一连接件。第一连接件和第二连接件中的一者可以构造成绕横向于支承杆的枢轴线枢转以调节显示器的俯仰角度，并且第一连接件和第二连接件中的另一者可以构造成绕平行于支承杆的枢轴线枢转以调节显示器的侧向角度。

支承杆的第二端可以安装至座板的前端部或者座板的枢转轴，并且支承杆可以构造成能够相对于座板枢转。

支承杆的第二端可以以可枢转的方式安装至背板的侧部。可替换地，支承杆的第二端可以以可枢转的方式安装至安装有飞行器座椅的舱壁，并且可以安装成靠近背板的侧部。

飞行器座椅还可以包括联动机构，联动机构构造成根据座板的枢转轴的枢转而使支承杆的枢转轴相应地枢转。

联动机构可以包括传感器和电动马达，传感器可以构造成检测座板的枢转轴的枢转，电动马达可以构造成根据传感器的检测结果而驱动支承杆的枢转轴枢转。

显示器收纳位置可以位于以下位置之一：头靠的上方；座板的下方；或者在头靠中。

飞行器座椅还可以包括扶手，扶手可以构造成随着座板的枢转而枢转，并且显示器由扶手支承，显示器可以是可折叠的或者能够被卷绕或以其他方式缩回，使得显示器可以容置在扶手中。

优选地，显示器的显示屏可以实施为一种柔性的显示屏，这意味着该显示屏可以反向地变形。柔性OLED就是这种显示屏的一个示例。

还提供一种飞行器，该飞行器包括根据上述任一概述的飞行器座椅。

飞行器座椅可以安装至飞行器的舱室内的舱壁，并且该舱壁还安装有位于飞行器座椅的头靠上方的附加显示器。

舱室可以为飞行器的乘客舱或驾驶舱。

根据本发明的飞行器座椅和飞行器能够符合紧急出口和机组人员视场的要求，方便机组人员在就座于飞行器座椅时观察舱室内的状况，乘务员无需为了观察舱室内的状况而站立或者在舱室内走动，更不必因满足机组人员的视野要求而放弃使用舱室内的座椅的部分可用空间，从而确保提高舱室空间的利用率，有利于飞行器中的更高密度或更有效的座椅布置。

本发明的特征和其他优点在以下非限制性的详细描述中将变得清楚。

附图说明

以下将参照附图仅以示例方式描述本发明的实施方式。在附图中，相同的特征或部件采用相同的附图标记来表示，并且附图不一定按比例绘制，并且在附图中：

图1示出了根据本发明的第一实施方式的飞行器座椅的视图；

图2至图5示出了根据本发明的第一实施方式的飞行器座椅的显示器与支承杆之间的连接装置的一个示例；

图6示出了根据本发明的第一实施方式的飞行器座椅的显示器与支承杆之间的连接装置的一个改型示例；

图7是示出了根据本发明的第二实施方式的飞行器座椅的视图；

图8至图11示出了根据本发明的第三实施方式的飞行器座椅的示意图；

图12示出了根据本发明的第三实施方式的飞行器座椅的联动机构的示意图；

图13示出了根据本发明的第三实施方式的飞行器座椅的联动机构的一个改型示例的示意图；

图14至图17示出了根据本发明的第四实施方式的飞行器座椅的示意图；

图18示出了根据本发明的第五实施方式的飞行器座椅的示意图；

图19示出了根据本发明的第六实施方式的飞行器座椅的示意图；

图20至图22示出了根据本发明的第六实施方式的飞行器座椅的扶手的示意图；

图23示出了根据本发明的第六实施方式的飞行器座椅的扶手的一个改型示例的示意图；

图24示出了根据本发明的第六实施方式的飞行器座椅的扶手的另一个改型示例的示意图；以及

图25示出了根据本发明的第七实施方式的飞行器座椅的示意图；以及

图26示出了安装有根据本发明的飞行器座椅的飞行器的立体图。

具体实施方式

下文的描述本质上仅是示例性的而并非意图限制本发明、应用及用途。应当理解，在所有这些附图中，相似的附图标记指示相同的或相似的零件及特征。各个附图仅示意性地表示了本发明的实施方式的构思和原理，并不一定示出了本发明各个实施方式的具体尺寸及其比例。在特定的附图中的特定部分可能采用夸张的方式来图示本发明的实施方式的相关细节或结构。

在本发明的实施方式的描述中，所采用的与“上”、“下”、“左”、“右”相关的方位术语是以附图中所示出的视图的上、下、左、右位置来描述的。另外，在本文中，所采用的与“前端部”、“后端部”相关的术语是以附图中所示的使用者所面向的方向来描述的，相对于使用者所面向的方向，位于前侧的端部限定为“前端部”，而位于背侧的端部限定为“后端部”。在实际应用中，本文中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”的位置关系可以根据实际情况限定，这些关系是可以相互颠倒的。另外，在本文中，连接词“或者”可以包含“并且/或者”的意思，除非上下文明确说明。

结合飞行器座椅在飞行器的乘客舱的乘务员座椅中的应用来介绍根据本发明的飞行器座椅。图1示出了根据本发明的第一实施方式的飞行器座椅10的视图，示出了乘务员U就座于飞行器座椅10。

如图1所示，飞行器座椅10设置在飞行器的乘客舱内靠近舱门的过道处，设置在彼此相对的舱壁W1与舱壁W2之间，以尽量不妨碍乘客在乘客舱内的行动。舱壁W1和舱壁W2例如可以是机上洗手间或者备餐间等隔间的外壁板。

飞行器座椅10包括头靠11、背板12以及座板13。头靠11和背板12固定地安装于舱壁W1。座板13采用自动回弹式座板，以可枢转的方式安装至背板12。具体地，座板13的后端部以可枢转的方式安装至背板12。座板13可以响应于使用者(例如，乘务员U)的施力而相对于背板12枢转至座板展开位置以供使用者就座，如图1所示；并且能够响应于乘务员U从座板13离开而自动地朝向背板12枢转至座板收起位置，在座板收起位置，座板13折叠于背板12上，从而减少座板13所占的空间。优选地，座板13与背板12之间的自动回弹连接装置采用阻尼连接装置，使得当座板13即将枢转至座板收起位置时，可以减缓座板13朝向背板12的枢转，从而避免产生较大的撞击。阻尼连接装置可以采用任意合适类型的阻尼连接装置。例如，阻尼连接装置可以类似于安装于家具的柜体与柜门之间的阻尼铰链连接装置。

另外，如图1所示，飞行器座椅10还安装有显示器15。显示器15可以接收用于监测乘客舱内的画面或其他画面的摄像头(图中未示出)的信息，并将摄像头所监测的画面显示在显示器15的显示屏上。另外，显示器15构造成随着座板13的枢转而移位，使得乘务员U在就座于飞行器座椅10时就能够方便地观察到乘客舱内的乘客的状态，乘务员U无需为了确认乘客状态而在乘客舱内来回走动，并且无需为了满足乘务员视野要求而放弃使用乘客舱内的乘客座椅的部分可用空间。显示器15经支承杆14安装至座板13，支承杆14构造成随着座板13的枢转而枢转，从而使得显示器15能够随座板13的枢转而移位。

在图中所示的示例中，显示器15安装至支承杆14的第一端，并且支承杆14的相反的第二端以可枢转地方式安装至座板13的前端部，使得支承杆14能够随座板13一起枢转，并且支承杆14还能够相对于座板13枢转。支承杆14与座板13之间的可枢转连接可以通过具有自锁功能的枢转连接机构实现，使得支承杆14可以相对于座板13枢转并锁定在任意角度位置。具有自锁功能的枢转连接机构可以采用任意合适的自锁枢转连接机构。例如，所采用的自锁枢转连接机构可以类似于在笔记本电脑中所使用的用于调节和锁定显示屏与机身之间的角度的自锁枢转连接机构，或者可以是自锁型气弹簧。

当乘务员U就座于飞行器座椅10的座板13时，随着座板13枢转至座板展开位置，显示器15移位至乘务员U的前方的显示器待用位置，如图1所示，处于显示器待用位置的显示器15位于乘务员U的视场V内，从而乘务员U可以通过显示器15上显示的乘客舱内的画面而观察到乘客舱内的乘客座椅以及就座于乘客座椅上的乘客。并且，乘务员U还可以根据需要通过施力于支承杆14而使支承杆14相对于座板13枢转，如图1中的双向箭头K1所示，从而将位于支承杆14的第一端的显示器15调整至乘务员U的视场V内的合适位置。而当乘务员U从座板13起身时，座板13自动枢转至座板收起位置，并且支承杆14也随座板13的枢转而朝向舱壁W1自动地枢转，以使显示器15移位至飞行器座椅10的头靠11上方的显示器收纳位置，而无需乘务员U额外操作。

优选地，显示器15可以相对于支承杆14枢转以调节显示器15的显示屏的角度。

图2至图5示出了显示器15与支承杆14之间的连接装置的一个示例。如图2所示，显示器15与支承杆14之间的连接装置20包括第一连接件21和第二连接件22。第一连接件21以可枢转的方式安装至支承杆14的第一端。显示器15安装至第二连接件22的第一端，第二连接件22的相反的第二端以可枢转的方式安装至第一连接件21。在本示例中，第一连接件21能够相对于支承杆14绕横向于支承杆14的枢轴线A1枢转，如图2中的双向箭头K2所示，以调节显示器15的俯仰角度。例如，第一连接件21可以从支承杆14的第一端处的凹口141绕枢轴线A1枢转至外侧，如图2所示；或者，第一连接件21可以绕枢轴线A1枢转至凹口141中，如图5所示。第二连接件22能够相对于第一连接件21绕平行于支承杆14的枢轴线A2枢转，如图2中的双向箭头K3所示，以调节显示器15的侧向角度。在图中所示的示例中，第二连接件22的与第一连接件21连接的第二端设置有钩部221，钩部221呈弧形并且钩挂至第一连接件21的安装柄(图中未示出)上，使得第二连接件22能够绕第一连接件21的安装柄枢转。

当显示器15随着座板13的展开而移位至图1所示的显示器待用位置时，显示器15的显示屏151面向乘务员U。此时，第一连接件21部分地位于支承杆14的凹口141的外侧，第二连接件22的钩部221位于支承杆14的凹口141的外部，如图2所示。此时，如果显示器15的显示屏151的当前俯仰角度位置对于乘务员U不是特别合适，则乘务员U可以通过施力于显示器15，使显示器15经第二连接件22和第一连接件21相对于支承杆14绕枢轴线A1枢转。例如，可以使显示器15朝向乘务员U枢转至图3所示的位置。在图3所示的位置，显示器15枢转成大体垂直于支承杆14。另外，乘务员U也可以通过施力于显示器15以使显示器15经第二连接件22相对于第一连接件21绕枢轴线A2枢转，以调节显示器15的侧向角度。

当使用完毕时，乘务员U可以使显示器15处于如图2所示的位置，直接站起而离开飞行器座椅10的座板13，而无需对显示器15或支承杆14进行额外的操作。随着座板13收回至座板收起位置，显示器15和支承杆14朝向舱壁W1枢转，并使显示器15移位至显示器收纳位置。由于支承杆14与座板13之间的角度小于180度，在支承杆14随座板13枢转的过程中，位于支承杆14的第一端的显示器15会先靠近舱壁W1或者头靠11。由于座板13与背板12之间的阻尼连接，座板13的枢转将变慢，避免显示器15与舱壁W1或头靠11之间的较大撞击。优选地，显示器15的显示屏151的边框152和/或外壳采用柔性材料，使得在显示器15随座板13枢转的过程时，当显示器15与舱壁W1或头靠11接触时，减少对显示屏151的冲击与磨损。或者，当乘务员U准备站起时，乘务员U可以推动支承杆14，以使支承杆14与座板13之间的角度近似180度，从而在显示器15随座板13的枢转而移位的过程中，避免显示器15先与舱壁W1或头靠11接触。

随着座板13继续枢转至座板收起位置，显示器15与舱壁W1或头靠11的接触使得显示器15以及支承杆14相对于座板13枢转成与座板13大体成直线，显示器15移位至位于头靠11上方的显示器收纳位置。此时，显示器15的显示屏151面向舱壁W1。优选地，在舱壁W1的合适位置(例如，头靠11上方的位置)可以设置附加显示器D，使得在乘务员U站立时，即使显示器15的显示屏151面向舱壁W1而不可见时，乘务员U可以通过该附加显示器D观察乘客舱内的状况。

另外，当乘务员U准备站起时，乘务员U可以使显示器15经第二连接件22和第一连接件21相对于支承杆14绕枢轴线A1枢转至图4所示的位置，并进一步枢转直至最终使第一连接件21容纳于支承杆14的凹部141内，如图5所示。然后，当乘务员U站起而离开座板13时，随着座板13收回至座板收起位置，支承杆14朝向舱壁W1枢转，使得显示器15移位至头靠11上方的显示器收纳位置，此时，显示器15的背侧153面向舱壁W1，而显示屏151面向外，使得乘务员U在站立时仍可以通过显示屏151观察乘客舱内的状况。

显示器15与支承杆14之间的连接装置不限于图2至图5所示出的连接装置20的形式。图6示出了显示器15与支承杆14之间的连接装置的一个改型示例。

如图6所示，显示器15与支承杆14之间的连接装置20A包括第一连接件21A、第二连接件22A。第一连接件21A的第一端以可枢转地方式安装至支承杆14的第一端，使得第一连接件21A可以相对于支承杆14绕平行于支承杆14的枢轴线B1枢转，如图7中的双向箭头K4所示，以调节显示器15的侧向角度。第一连接件21A的相反的第二端设置有凹形安装部211。第二连接件22A设置有凸形安装部221。凸形安装部221安装至第一连接件21A的凹形安装部211，并且能够在凹形安装部211内相对于第一连接件21A绕横向于支承杆14的枢轴线B2枢转，如图6中的双向箭头K5所示，以调节显示器15的俯仰角度。在图中所示的示例中，凹形安装部211为截面呈C形的开口凹部，凸形安装部221对应地为截面呈C形的柱部。第二连接件22A还设置有连接板222以及安装板223，凸形安装部221经连接板222连接于安装板223。凸形安装部221、连接板222和安装板223可以一体地形成。显示器15固定安装于第二连接件22A的安装板223。在安装时，第二连接件22A的凸形安装部221对准第一连接件21A的凹形安装部211，并且第二连接件22A的连接板222对准第一连接件21A的凹形安装部211的开口，第二连接件22A通过沿枢轴线B2的方向滑动而安装至第一连接件。在图中，为了示出第一连接件21A和第二连接件22A的结构，未示出位于凹形安装部211的端部处的端盖。通过第二连接件22A与第一连接件21A的安装以及第一连接件21A与支承杆14的安装，显示器15以可枢转的方式安装至支承杆14，使得显示器15可以相对于支承杆14沿如双向箭头K4所示的方向或者双向箭头K5所示的方向枢转，从而调节显示器15的角度。

以上介绍了根据本发明的第一实施方式的飞行器座椅10。根据本发明的第一实施方式的飞行器座椅10通过设置有显示器15，能够方便乘务员在飞行器飞行期间观察乘客舱中的乘客状态，并且显示器15能够随座板13的枢转而移位，随着座板13的展开与收起而自动地移动至显示器待用位置与显示器收纳位置，而无需乘务员额外的动作，因此乘务员在就座于飞行器座椅10时即可通过显示器15观察到乘客舱内的情况，乘务员无需为了观察乘客舱内的状况而站立或者在乘客舱内走动，更无须因满足乘务员视野要求而放弃使用乘客舱内的乘客座椅的部分可用空间，确保了乘客舱内的空间的有效利用。

图7示出了根据本发明的第二实施方式的飞行器座椅10A。飞行器座椅10A具有与根据本发明的第一实施方式的飞行器座椅10基本相同的构造，飞行器座椅10A也安装有显示器15，区别仅在于飞行器座椅10A的用于安装显示器15的支承杆14A的安装位置。在下文中，仅对飞行器座椅10A与飞行器座椅10之间的区别进行说明，而飞行器座椅10A与飞行器座椅10相同的部分将用相同的附图标记表示，并且不再重复说明。

如图7所示，在飞行器座椅10A中，支承杆14A的第二端安装至座板13的后端部处的枢转轴，从而能够随座板13一起枢转。随着座板13枢转至座板展开位置，支承杆14A可以枢转至图7所示的位置，以使显示器15处于显示器待用位置；并且当乘务员U从座板13离开时，随着座板13枢转至座板收起位置，支承杆14A朝向舱壁W1枢转以使显示器移位至头靠11上方的显示器收纳位置。优选地，支承杆14A安装成还能够相对于座板13枢转，使得乘务员U可以根据需要通过施力于支承杆14A而使支承杆14A相对于座板13枢转，如图7中的双向箭头K6所示，从而将位于支承杆14A的第一端的显示器15调整至乘务员U的视场V内的合适位置。

显示器15与支承杆14A之间的连接可以采用根据本发明的第一实施方式的飞行器座椅10中的连接装置20或者连接装置20A，在此不再重复描述。

根据本发明的第二实施方式的飞行器座椅10A能够实现与第一实施方式的飞行器座椅10类似的有益技术效果。

图8至图13示出了根据本发明的第三实施方式的飞行器座椅10B的示意图。飞行器座椅10B具有与根据本发明的第一实施方式的飞行器座椅10基本相同的构造，飞行器座椅10B也安装有显示器15，区别仅在于飞行器座椅10B的用于安装显示器15的支承杆14B的安装。

图8和图9示出了飞行器座椅10B收起的状态，图10和图11示出了飞行器座椅10B展开的状态。其中，图8和图10是飞行器座椅10B的正视图，图9和图11是飞行器座椅10B的侧视图。

飞行器座椅10B的显示器15经支承杆14B安置至背板12的侧部。显示器15安装至支承杆14B的第一端，并且支承杆14B的相反的第二端以可枢转地方式安装至背板12的侧部，并且设置成随着座板13的枢转而枢转。当座板13从图8和图9所示的座板收起位置枢转至图10和图11所示的座板展开位置时，支承杆14B相应地枢转至图10和图11所示的位置，以使显示器15处于显示器待用位置。

为此，飞行器座椅10B设置有联动机构30，联动机构30构造成根据座板13的枢转轴的枢转而使支承杆14B的枢转轴相应地枢转，从而使显示器15相应地移位。图12示出了联动机构30的示意图。如图12所示，联动机构30构造成连杆机构，包括第一连杆31、第二连杆32以及第三连杆33。第一连杆31部分地固定连接(例如，焊接)至座板13的枢转轴135，优选地，沿枢转轴135的径向固定至枢转轴135，使得第一连杆31的悬置端位于枢转轴135的外侧。第二连杆32部分地固定安装至(例如，焊接)至支承杆14B的枢转轴145，优选地，沿枢转轴145的径向固定至枢转轴145，使得第二连杆32的悬置端位于枢转轴145的外侧。第二连杆32上安装有滑动万向接头34，滑动万向接头34能够沿第二连杆32在一定范围内滑动。第三连杆33的一端铰接至第一连杆31的悬置端，并且第三连杆33的另一端铰接至滑动万向接头34。当座板13的枢转轴135如箭头T1所示地枢转以使座板13枢转时，枢转轴135的枢转带动第一连杆31枢转，并经由第三连杆33、滑动万向接头34带动第二连杆32枢转运动，并由此带动支承杆14B的枢转轴145如箭头T2所示地枢转，从而使得座板13的枢转使支承杆14B联动地枢转。联动机构30可以容置在背板12的内部而从外部不可见，从而不影响飞行器座椅10B的外观。

在上述示例中，联动机构30设计为机械式联动机构。然而，本发明不限于此。在根据本发明的其他示例中，联动机构30也可以设计成电动机构，从而使得整个结构更紧凑。图13示出了根据一个改型示例的联动机构30A。如图13所示，联动机构30A包括传感器S和电动马达M。传感器S设置成检测座板13的枢转轴135的枢转。电动马达M根据传感器S的检测结果而驱动支承杆14B的枢转轴145进行相应的枢转。

根据本发明的第三实施方式的飞行器座椅10B能够实现与第一实施方式的飞行器座椅10以及第二实施方式的飞行器座椅10A类似的有益技术效果。

图14至图17示出了根据本发明的第四实施方式的飞行器座椅10C的示意图。飞行器座椅10C具有与根据本发明的第三实施方式的飞行器座椅10B基本相同的构造，区别仅在于飞行器座椅10C的显示器15的设计。

图14和图15示出了飞行器座椅10C收起的状态，图16和图17示出了飞行器座椅10C展开的状态，其中，图14和图16是飞行器座椅10C的正视图，图15和图17是飞行器座椅10C的侧视图。

飞行器座椅10C的显示器15C安装至支承杆14C的第一端，并且支承杆14C的相反的第二端可枢转地安装至背板12的侧部，并且设置成随着座板13的枢转而枢转。支承杆14C与座板13之间的联动通过飞行器座椅10B中所使用的联动机构30或联动机构30A实现，此处不再重复描述。

如图14所示，显示器15C的显示器收纳位置位于头靠11C中，头靠11C的一部分区域设置成用于收纳显示器15C。优选地，显示器15C采用可折叠式显示屏。当处于显示器收纳位置时，显示器15C的两部分彼此叠置，使得飞行器座椅整体更紧凑。当座板13枢转至座板展开位置时，显示器15C经支承杆14C随座板13的枢转而移位至乘务员前方的视场内的显示器待用位置，然后，乘务员将显示器15C的彼此叠置的两部分如图17中所示的箭头所示地展开，从而使显示器15C的显示屏展开，如图16和图17所示，以供乘务员使用。

根据本发明的第四实施方式的飞行器座椅10C能够实现与第三实施方式的飞行器座椅10B类似的有益技术效果。

图18示出了根据本发明的第五实施方式的飞行器座椅10D的示意图，示出了飞行器座椅10D收起的状态。飞行器座椅10D具有与根据本发明的第三实施方式的飞行器座椅10B基本相同的构造，区别仅在于飞行器座椅10D的显示器15的显示器收纳位置。如图18所示，显示器15的显示器收纳位置位于座板13的下方。

根据本发明的第五实施方式的飞行器座椅10D能够实现与第三实施方式的飞行器座椅10B类似的有益技术效果。

图19至图22示出了根据本发明的第六实施方式的飞行器座椅10E的示意图。飞行器座椅10E与前述实施方式的飞行器座椅的区别在于，飞行器座椅10E设置有扶手，并且显示器由扶手支承并收纳。

图19示出了飞行器座椅10E收起的状态。如图19所示，飞行器座椅10E包括头靠11、背板12、座板13，并且还包括扶手16。扶手16的一端以可枢转的方式安装至背板12的侧部，并且设置成与座板13联动。随着座板13枢转至座板收起位置，扶手16收起至背板12的两侧，如图19所示。并且，随着座板13枢转至座板展开位置，扶手16展开，以供使用。

飞行器座椅10E设置有显示器15E，显示器15E采用折叠式显示器。图20示出了扶手16的立体图。如图20所示，显示器15E被折叠并容置在扶手16中，显示器15E的背壳上设置有抓握部154，以便乘务员抓握，以沿箭头所示的方向将显示器15E展开，使得显示器15E的显示屏151面向外，如图21所示。在图中所示的示例中，抓握部154可以实施为可以容纳乘务员的手指的凹部。当显示器15E展开至图21所示的状态后，可以将显示器15E朝向上方枢转以将俯仰角度调节成合适的角度，如图22所示。

根据本发明的第六实施方式的飞行器座椅10E能够实现与前述实施方式的飞行器座椅类似的有益技术效果。另外，扶手16与显示器15E之间的设置不限于上述实现方式，可以对扶手和显示器进行多种改型，只要能够通过扶手支承并收纳显示器即可。

图23示出了一个改型示例的扶手16F的立体图。如图23所示，扶手16F的前端部设置有中空内腔。显示器15F采用折叠式显示器，支承并容置在扶手16F的中空内腔中。扶手16F还设置有开关161。当扶手16F随着座板的展开而从背板展开后，通过按动开关161，显示器15F从扶手16F中弹出，如图23中的箭头所示。之后，将显示器15F的彼此叠置的部分展开，并将显示器15F的显示屏枢转成合适的角度，以供使用。

图24示出了另一改型示例的扶手16G的立体图。如图24所示，扶手16G设置有容置凹部162和卷轴163。卷轴163以可枢转的方式安装于扶手16G的端部，并且能够枢转成容纳在扶手16G的容置凹部162中，以及从扶手16G的容置凹部162枢转至外部。显示器15包括柔性显示屏，并且通过卷绕在卷轴163中并将卷轴163枢转至容置凹部162中而被收纳。

图25示出了根据本发明的根据本发明的第七实施方式的飞行器座椅10F的示意图。飞行器座椅10F具有与根据本发明的第三实施方式的飞行器座椅10B基本相同的构造，区别仅在于飞行器座椅10F的用于支承显示器的支承杆的安装位置。

如图25所示，显示器15安装至支承杆14F的第一端，而支承杆14F的相反的第二端以可枢转的方式安装至安装有飞行器座椅10F的舱壁W1，并且安装成靠近飞行器座椅10F的背板12的侧部。支承杆14F构造成随着座板13的枢转而相应地枢转，从而使得显示器15相应地移位。支承杆14F与座板13之间的联动可以使用根据本发明的第三实施方式中的飞行器座椅10B中的联动机构30或者联动机构30A，在此不再重复描述。

根据本发明的第七实施方式的飞行器座椅10F能够实现与前述实施方式的飞行器座椅类似的有益技术效果。

图26示出了安装有根据本发明的飞行器座椅的飞行器1的立体图。通过安装有根据本发明的飞行器座椅，乘务员可以在就座于飞行器座椅时能够方便地观察飞行器1的乘客舱内的状况，而无需为了满足乘务员的视野要求而放弃乘客舱内的部分可用空间，因此可以确保有效地利用飞行器1的乘客舱内的空间。

以上结合飞行器座椅在飞行器的乘客舱的乘务员座椅中的应用介绍了根据本发明的飞行器座椅的示例性实施方式。然而，需说明的是，根据本发明的飞行器座椅不限于安装在乘客舱的舱壁以用作乘客舱中的乘务员座椅。在根据本发明的其他示例中，飞行器座椅可以安装至靠近飞行器的各出口处的舱壁。例如，安装有飞行器座椅的舱壁W1可以是飞行器的驾驶舱的舱壁，并且优选地，安装有该飞行器座椅的乘客舱的舱壁W1还可以安装有附加显示器D，该附加显示器D例如可以位于飞行器座椅的投靠上方。

以上详细介绍了根据本发明的飞行器座椅和飞行器的示例性实施方式。应该理解的是，本发明并不局限于上文详细描述和示出的具体实施方式。在不偏离本发明的主旨和范围的情况下，本领域的技术人员能够对本发明进行各种变型和变体。所有这些变型和变体都落入本发明的范围内。而且，所有在此描述的构件都可以由其他技术性上等同的构件来代替。

Claims (14)

1.一种飞行器座椅，所述飞行器座椅包括：

头靠；

背板，所述背板位于所述头靠的下方；以及

座板，所述座板以可枢转的方式安装至所述背板，并且所述座板构造成能够相对于所述背板从座板收起位置枢转至座板展开位置以供使用者就座，并且能够响应于所述使用者的离开而自动地从所述座板展开位置枢转至所述座板收起位置，

其特征在于，所述飞行器座椅还设置有显示器，所述显示器构造成随着所述座板的枢转而移位，当所述座板枢转至所述座板展开位置时，所述显示器移位至显示器待用位置，并且随着所述座板枢转至所述座板收起位置，所述显示器移位至显示器收纳位置。

2.根据权利要求1所述的飞行器座椅，其中，所述显示器安装至支承杆的第一端，并且所述支承杆构造成随着所述座板的枢转而枢转。

3.根据权利要求2所述的飞行器座椅，其中，所述显示器经连接装置安装至所述支承杆，所述连接装置包括：

第一连接件，所述第一连接件以可枢转的方式安装至所述支承杆的所述第一端；以及

第二连接件，所述显示器安装至所述第二连接件的第一端，并且所述第二连接件的第二端以可枢转的方式安装至所述第一连接件，

其中，所述第一连接件和所述第二连接件中的一者构造成绕横向于所述支承杆的枢轴线枢转以调节所述显示器的俯仰角度，并且所述第一连接件和所述第二连接件中的另一者构造成绕平行于所述支承杆的枢轴线枢转以调节所述显示器的侧向角度。

4.根据权利要求2所述的飞行器座椅，其中，所述支承杆的第二端安装至所述座板的前端部或者所述座板的枢转轴，并且所述支承杆构造成能够相对于所述座板枢转。

5.根据权利要求2所述的飞行器座椅，其中，所述支承杆的第二端以可枢转的方式安装至所述背板的侧部，或者

所述支承杆的第二端以可枢转的方式安装至安装有所述飞行器座椅的舱壁，并且安装成靠近所述背板的侧部。

6.根据权利要求5所述的飞行器座椅，其中，所述飞行器座椅还包括联动机构，所述联动机构构造成根据所述座板的枢转轴的枢转而使所述支承杆的枢转轴相应地枢转。

7.根据权利要求6所述的飞行器座椅，其中，所述联动机构包括：

传感器，所述传感器构造成检测所述座板的枢转轴的枢转；以及

电动马达，所述电动马达根据所述传感器的检测结果而驱动所述支承杆的枢转轴枢转。

8.根据权利要求2所述的飞行器座椅，其中，所述显示器收纳位置位于以下位置之一：所述头靠的上方；所述座板的下方；或者所述头靠中。

9.根据权利要求1所述的飞行器座椅，其中，所述飞行器座椅还包括扶手，所述扶手构造成随着所述座板的枢转而枢转，并且所述显示器由所述扶手支承，所述显示器能够被折叠或卷绕而容置在所述扶手中。

10.根据权利要求1-9中的任一项所述的飞行器座椅，其中，所述显示器的显示屏为柔性显示屏。

11.根据权利要求1-9中的任一项所述的飞行器座椅，其中，所述显示器构造成接收并显示所述飞行器的舱室内的画面。

12.一种飞行器，其特征在于包括根据权利要求1-11中的任一项所述的飞行器座椅。

13.根据权利要求12所述的飞行器，其中，所述飞行器座椅安装至所述飞行器的舱室内的舱壁，并且所述舱壁还安装有位于所述飞行器座椅的头靠上方的附加显示器。

14.根据权利要求13所述的飞行器，其中，所述舱室为所述飞行器的乘客舱或驾驶舱。