CN117881563A - 具有多个可逆发动机的车辆的传动系构造 - Google Patents

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Hailianen Co ltd
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Abstract

公开了在车辆中提供可构造动力系的***和方法。动力系能够在多个动力系构造中操作，并且包括一个或多个可逆发电机、电池***、电动机/发电机(M/G)和一个或多个驱动轴。发电机生成电力并将电力供应到电池***、M/G、外部电源或其组合。电池***选择性地向发电机、M/G、外部电源或其组合供应电力。一个或多个发电机还选择性地向电池***、车辆的驾驶室、车辆的拖车或外部外壳或结构、或其组合供应冷却。车辆的动力系构造包括基于车辆和/或外部电源或结构的需求以各种组合操作动力系的部件。

Description

具有多个可逆发动机的车辆的传动系构造
背景技术
用于车辆的电动和混合电动动力系***通常包括燃料供给发动机、向车辆的动力系提供原动力的电池***、以及控制动力系***的操作的***控制器。随着电动和混合电动车辆的使用越来越多，对能源网的需求也在增加。此外，随着所谓“绿色”能源倡议的发展，各行业继续需求更节能、更环保且技术更先进的电动和混合电动车辆。
附图说明
为了更完整地理解本公开并且使得能够更详细地理解实施例的特征和优点，现在参考以下简要描述，结合附图和详细描述。
图1描绘了根据本公开的实施例的车辆的多个动力系构造的示意图。
图2描绘了根据本公开的实施例的车辆的动力系构造的示意图。
图3描绘了根据本公开的实施例的车辆的另一动力系构造的示意图。
图4描绘了根据本公开的实施例的车辆的另一动力系构造的示意图。
图5描绘了根据本公开的实施例的车辆的另一动力系构造的示意图。
图6描绘了根据本公开的实施例的车辆的另一动力系构造的示意图。
图7描绘了根据本公开的实施例的车辆的另一动力系构造的示意图。
图8描绘了根据本公开的实施例的车辆的另一动力系构造的示意图。
图9描绘了根据本公开的实施例的车辆的另一动力系构造的示意图。
图10描绘了根据本公开的实施例的车辆的另一动力系构造的示意图。
图11描绘了根据本公开的实施例的车辆的另一动力系构造的示意图。
图12描绘了根据本公开的实施例的车辆的另一动力系构造的示意图。
图13描绘了根据本公开的实施例的车辆的另一动力系构造的示意图。
图14描绘了根据本公开的实施例的车辆的另一动力系构造的示意图。
在不同的附图中使用同一参考符号来指示类似或相同的项目。
具体实施方式
在以下描述中，通过示例的方式阐述细节以便于所公开主题的讨论。然而，对于本领域的普通技术人员来说应该显而易见的是，所公开的实施例是示例性的，而不是穷尽所有可能的实施例。
如本文示出和描述的，两个部件或***之间的实线指示特定动力系构造的主动能量转移(经由电能或机械能，或经由冷却的、温度调节的气流)，并且两个部件或***之间的虚线指示特定动力系构造的可选能量转移(经由电能或机械能，或经由冷却的、温度调节的气流)。指向部件或***的箭头指示主动或可选能量转移的方向。此外，将理解，本文讨论的主动或可选功能或能量转移可以连续或同时进行。
图1-14描绘了根据本公开的实施例的车辆100的多个动力系构造的示意图。在一些实施例中，车辆100可以包括卡车或卡车/拖车组合，诸如用于拉动一个或多个拖车120的卡车或牵引机，一个或多个拖车120可选地具有设置在拖车120的封闭部分内或平板部分上的货物。在一些实施例中，车辆100可以包括箱式卡车，其具有安装到车辆100的底盘的外壳120。车辆100通常可以包括一个或多个可独立操作的燃料供给发动机或发电机102。然而，如本文将所示的，与包括多个发电机102的实施例相比，包括单个发电机102的实施例可能具有减少的功能。每个发电机102可以包括一个或多个相关联的逆变器104。每个发电机102可以被构造为选择性地燃烧一种或多种燃料(例如，压缩天然气、柴油、氢、液化石油气、汽油、二甲醚(DME)、喷射推进剂8(JP8)或其任何组合)，以生成电力并将所生成的电力供应给一个或多个其他发电机102、电池***106、电动机/发电机(M/G)108、外部电源130(例如，电网、电动车辆和/或其他电气装置)，或其任何组合。每个发电机102还可以被构造为在反向冷却模式下操作，并选择性地向电池***106，车辆100的驾驶室112，车辆100的拖车120、车辆100外部的建筑物、外壳或结构120或其任何组合供应冷却。
车辆100还可以包括电池***106。电池***106可以包括一个或多个电池或电池组，取决于电池***106可向其提供电力的部件或***的应用、构造和/或电压要求，一个或多个电池或电池组可以并联、串联或其组合电联接。电池***106通常可以被构造为从一个或多个发电机102和/或外部电源130接收电力。电池***106可以将电力供应到一个或多个发电机102以在冷却模式下操作发电机102、将电力供应到M/G 108、将电力供应到外部电源130或其任何组合。在一些实施例中，电池***106还可以向车辆100的其他部件或***(诸如车辆的辅助动力单元(APU)，车辆的加热、通风和冷却(HVC)***，或其组合)供应电力。
车辆还可以包括电动机/发电机(M/G)108，电动机/发电机108联接到车辆100的一个或多个驱动轴110，并且被构造为当电力被供应到M/G 108时通过一个或多个驱动轴110提供原动力以推进车辆100。M/G 108可以由一个或多个发电机102、电池***106或其组合供电。此外，在一些实施例中，M/G 108可以在再生制动模式下操作，并由车辆100的一个或多个驱动轴110驱动以生成电力，并且将电力供应给一个或多个发电机102以在冷却模式下操作发电机102、将电力供应给电池***106以对电池***106充电，或其组合。
车辆100还可以包括形成车辆100的底盘的多个框架导轨、由底盘支撑的驾驶室112、用于操纵车辆100的前轮轴、以及推进车辆100的一个或多个后驱动轴110。在一些实施例中，车辆100还可以包括联接到车辆100的拖车120。
车辆100还可以包括***控制器115，***控制器115执行指令以控制车辆100的动力系(例如，发电机102、电池***106、M/G 108、一个或多个驱动轴110)的操作。在一些实施例中，***控制器115可以执行指令以选择性地控制发电机102的操作模式。在一些实施例中，***控制器115可以控制来自发电机102的所生成电力、来自电池***106的电力或其组合的电力输送。在一些实施例中，***控制器115可以执行指令以基于以下来选择性地控制电力输送：目的地；位置；路线；道路等级；地形；燃料供应站与目的地、位置和/或路线的接近程度；电池***104的充电状态(SoC)、对冷却的需求、对电力的需求，或其任何组合。在一些实施例中，***控制器115还可以执行指令，以选择性地控制将冷却输送到电池***106，车辆100的驾驶室112，车辆100的拖车120，车辆100外部的建筑物、外壳或结构120，或其任何组合。在一些实施例中，***控制器115可以进一步执行指令以控制整个车辆100的操作。
图2示出了根据本公开的实施例的车辆100的动力系构造。在所示的动力系构造中，动力系可以被构造有至少一个发电机102，至少一个发电机102生成电力并向M/G 108供应电力以生成旋转动力，从而通过一个或多个驱动轴110提供原动力来推进车辆100。当车辆100的负载较轻、路线大部分是下坡或平坦时，或者在单个发电机102可以为M/G108生成并供应足够的电力以驱动一个或多个驱动轴110来推进车辆100的情况下，可以使用该动力系构造。在一些实施例中，当减少的燃料消耗和/或减少的排放很重要时，该动力系构造可能是有利的。将理解，在该动力系构造中，所示发电机102中的每一个可以用于独立地生成和供应电力，以推进车辆100。
在一些实施例中，两个发电机102都可以生成电力并向M/G 108供应电力。当车辆100的负载较重、路线大部分是平坦或上坡时，或者在需要多个发电机102为M/G 108生成和供应足够的电力以生成推进车辆100所需的足够旋转动力的情况下，可以使用该动力系构造。在一些实施例中，该动力系构造可以允许一个或两个发电机102更有效地操作。例如，在一个发电机102较大并且可以在稳态模式下操作，而另一发电机102较小并且可以操作以补充由第一发电机102提供的电力的情况下，可以使用该构造。此外，在一些实施例中，电池***106可以用于补充由一个或多个发电机102提供给M/G 108的电力。
图3示出了根据本公开的实施例的车辆100的另一动力系构造。在所示的动力系构造中，动力系可以构造有至少一个发电机102，发电机102生成电力并向电池***106供应电力，并且电池***106向M/G 108供应电力以生成旋转动力，从而通过一个或多个驱动轴110提供原动力来推进车辆100。将理解，在该动力系构造中，所示发电机102中的每一个可以用于独立地生成和供应电力，以对电池***106充电。然而，在一些实施例中，诸如当由单个发电机102生成和供应的电力不足以对电池***106充电或维持电池***106的SOC，而电池***106向M/G 108供电以推进车辆100时，两个发电机102都可以生成电力并向电池***106供应电力。当由一个或多个发电机102生成的电力可以用于以高于或等于电池***106的放电速率的充电速率对电池***106充电以推进车辆100时，可以使用该动力系构造。
图4示出了根据本公开的实施例的车辆100的另一动力系构造。在所示的动力系构造中，动力系可以构造有生成电力并向M/G 108供应电力以推进车辆100的一个发电机102，以及生成电力并向电池***106供应电力以对电池***106充电的另一发电机102。将理解，在该动力系构造中，所示发电机102中的任一个可以用于独立地生成和供应电力，以推进车辆100或对电池***106充电。当单个发电机102可以为M/G 108生成和供应足够的电力以生成驱动一个或多个驱动轴110来推进车辆100所需的足够旋转动力，而另一个发电机102可以操作以对电池***106充电或维持电池***106的SOC时，该动力系构造可能是有利的。当可预见电池***106将被要求为沿着路线通过“绿色”低排放区的车辆供电时，这可能是有益的。
图5示出了根据本公开的实施例的车辆100的另一动力系构造。在所示的动力系构造中，动力系可以构造有生成电力并向M/G 108供应电力以推进车辆100的一个发电机102，以及由电池***106供电以在反向冷却模式下操作来向电池***106、驾驶室112、拖车120或其任何组合提供冷却气流的另一个发电机102。在一些实施例中，向M/G 108供应电力的发电机102也可以向电池***106供应电力，以对电池***106充电或维持电池***106的SOC。将理解，在该动力系构造中，所示发电机102中的任一个可以用于独立地生成和供应电力，以推进车辆100或提供冷却。当车辆100包括冷藏拖车120、车辆100在热环境中操作、或驾驶室112载有需要或要求冷却的乘客时，该动力系构造模式可能是有利的。在一些实施例中，第一发电机102可以较小并且反向操作以用于低温冷却，而第二发电机102可以较大并且能够生成足够的电力来推进车辆100，和/或对电池***106充电或维持电池***106的SOC。此外，该动力系构造允许车辆100在道路上行驶，同时为电池***106、驾驶室112、拖车120或其任何组合生成冷却。
图6示出了根据本公开的实施例的车辆100的另一动力系构造。在所示的动力系构造中，动力系可以构造有生成电力并将电力供应到另一发电机102的一个发电机102。接收电力的发电机102可以在反向冷却模式下操作，以向电池***106、驾驶室112、拖车110或其任何组合提供冷却气流。另外，生成电力并将电力供应到另一个发电机102的发电机102还可以将电力供应到电池***106以对电池***106充电或维持电池***106的SOC、将电力供应到M/G以推进车辆100或其组合。当车辆100在路线的下坡或平坦段上操作、车辆100包括冷藏拖车120、车辆处于热环境中、或驾驶室112载有需要或要求冷却的乘客时，该动力系构造可能是有利的。在一些实施例中，一个发电机102可以较小并且反向操作以用于低温冷却，而另一发电机102可以较大并且能够生成足够的电力来为提供冷却的发电机102供电，同时对电池***106充电、推进车辆100或其组合。此外，该动力系构造允许车辆100对电池***106充电、在道路上行驶或其组合，同时为电池***106、驾驶室112、拖车120或其任何组合生成冷却。
图7示出了根据本公开的实施例的车辆100的另一动力系构造。在所示的动力系构造中，动力系可以构造有生成电力并将电力供应到另一发电机102的一个发电机102。接收电力的发电机102可以在反向冷却模式下操作，以向电池***106、驾驶室112、拖车110或其任何组合提供冷却气流。可选地，电池***106可以补充供应给发电机102的电力，发电机102正在提供冷却和/或向M/G 108供应电力以推进车辆100。当车辆100在路线的下坡或平坦段上操作、车辆100包括冷藏拖车120、车辆处于热环境中、或者驾驶室112载有需要或要求冷却的乘客时，该动力系构造可能是有利的。在一些实施例中，一个发电机102可以较小并且反向操作以用于低温冷却，而另一个发电机102可以较大并且能够生成足够的电力来为提供冷却的发电机102供电。此外，该动力系构造允许车辆100在道路上行驶，同时为电池***106、驾驶室112、拖车120或其任何组合生成冷却。
图8示出了根据本公开的实施例的车辆100的另一动力系构造。在所示的动力系构造中，动力系可以被构造为在再生制动模式下从一个或多个驱动轴110捕获电力。来自一个或多个驱动轴110的旋转动力可以使作为发电机操作的M/G 108旋转以生成电力，其中电力可以被传输到电池***106以对电池***106充电，和/或传输到一个或多个发电机102以在冷却模式下操作发电机102来向电池***106、驾驶室112、拖车120或其任何组合提供冷却气流。在一些实施例中，当车辆100下坡行驶并且在电池***106、驾驶室112、拖车120或其任何组合需要冷却时利用再生制动以通过一个或多个驱动轴110生成电力时，可以使用该动力系构造。
图9示出了根据本公开的实施例的车辆100的另一动力系构造。在所示的动力系构造中，动力系可以构造有电池***106，电池***106在反向冷却模式下操作一个或多个发电机102以向电池***106、驾驶室112、拖车120或其任何组合提供冷却气流，和/或向M/G108提供电力以推进车辆100。当车辆100包括冷藏拖车120、车辆100在热环境中操作、驾驶室112载有需要或要求冷却的乘客和/或电池***106包括足够的SOC时，该动力系构造模式可能是有利的。此外，该动力系构造允许车辆100保持静止或在道路上行驶，同时为电池***106、驾驶室112、拖车120或其任何组合生成冷却。当车辆100静止或在平坦或下坡段上行驶，通过“绿色”零排放区或低排放区时，并且当电池***106、驾驶室112、拖车120或其任何组合要求冷却时，可以使用该动力系构造。
图10示出了根据本公开的实施例的车辆100的另一动力系构造。在所示的动力系构造中，动力系可以连接到外部电源130。将理解，当车辆静止时，本文公开的实施例可以连接到外部电源130。外部电源130可以提供电力以在反向冷却模式下操作一个或多个发电机102，从而向电池***106、驾驶室112、拖车或其他外部外壳或结构120、或其任何组合提供冷却气流。附加地或替代地，在一些实施例中，来自外部电源130的电力也可以用于对电池***106充电。当车辆静止时，诸如当驾驶员睡在驾驶室112中时，和/或拖车120内的货物要求恒定制冷时，可以使用这种传动系构造。
图11示出了根据本公开的实施例的车辆100的另一动力系构造。在所示的动力系构造中，动力系可以连接到外部电源130。然而，与从外部电源130接收电力相反，动力系可以被构造为向外部电源130提供电力。在一些实施例中，一个或多个发电机102可以***作以生成电力并向外部电源130供应电力。在一些实施例中，电池***106可以向外部电源130提供电力。当车辆静止并连接到另一车辆或需要电力的设施时，可以使用该动力系构造。如果设施失去由电网正常提供的电力，或者如果另一车辆或***由于电力损失而无法操作，则该动力系构造可能是有利的。例如，在紧急操作中，车辆100可以向用作外部电源130的紧急操作拖车或通信拖车供应电力。
图12示出了根据本公开的实施例的车辆100的另一动力系构造。在所示的动力系构造中，动力系可以构造有电池***106，电池***106在反向冷却模式下操作一个或多个发电机102以向电池***106、驾驶室112、拖车或其他外部外壳或结构120、或其任何组合提供冷却气流，和/或向外部电源130提供电力。当车辆100静止时、当车辆100包括冷藏拖车120时、当驾驶员睡在驾驶室112中或拖车120内的货物需要恒定制冷时、和/或电池***106包括足够的SOC时，该动力系构造模式可能是有利的。当车辆静止并连接到另一车辆或需要电力的设施时，也可以使用该构造。该动力系构造允许车辆100在需要时提供适当的冷却，同时还支持外部电源130。
图13示出了根据本公开的实施例的车辆100的另一动力系构造。在所示的动力系构造中，动力系可以连接到外部电源130，并且动力系可以被构造为选择性地向电源130提供电力。在所示的动力系构造中，动力系可以构造有生成电力并将电力供应到另一发电机102、电池***106、外部电源130或其组合的一个发电机102。接收电力的发电机102可以在反向冷却模式下操作，以向电池***106、驾驶室112、拖车或外部外壳或结构110、或其任何组合提供冷却气流。当车辆静止并连接到另一车辆或需要电力和/或冷却的设施时，可以使用该动力系构造。该动力系构造允许车辆100在需要时提供适当的冷却，同时还对电池***106充电和/或支持外部电源110。
图14示出了根据本公开的实施例的车辆100的另一动力系构造。在所示的动力系构造中，动力系可以连接到外部电源130，并且动力系可以被构造为选择性地向电源130提供电力。在所示的动力系构造中，动力系可以构造有生成电力并向电池***106和/或外部电源130供应电力的一个发电机102，而电池***106提供电力以在反向冷却模式下操作另一个发电机，从而向电池***106、驾驶室112、拖车或外部外壳或结构110、或其任何组合提供冷却气流。当车辆100静止并且连接到另一车辆或需要电力和/或冷却的设施时，可以使用该动力系构造。该动力系构造允许车辆100在需要时提供适当的冷却，同时还对电池***106充电或维持电池***106的SOC，和/或支持外部电源110。
将理解，车辆100的动力系构造包括基于车辆100和/或外部电源130或结构120的需求以各种组合操作车辆100的动力系的部件。本文公开的动力系构造可以包括附加构造，并且可以被组合以在各种替代动力系构造中操作。因此，将理解，对动力系构造的限制是基于动力系的各个部件的能力和构造，并且可以与图1-14中公开和示出的多个可选动力系构造以任何组合连接。此外，将理解，虽然单独讨论了每个动力系构造中的独立部件的功能，但是每个动力系结构中的功能可以连续或同时进行。
将理解，用于车辆100的动力系、车辆100、操作用于车辆的动力系的方法、或操作车辆100的方法可以包括以下实施例中的任何一个：
实施例1.一种用于车辆的动力系或车辆，包括：第一发电机，所述第一发电机被构造为在第一模式下操作以燃烧一种或多种燃料来生成电力，并且在反向冷却模式下操作以接收电力来生成冷却；第二发电机，所述第二发电机能够与所述第一发电机分别地操作，并且被构造为在第一模式下操作以燃烧一种或多种燃料来生成电力，并且在所述反向冷却模式下操作以接收电力来生成冷却；电池***，所述电池***被构造为选择性地接收来自所述第一发电机、所述第二发电机或其组合的电力，以及将电力提供给所述第一发电机、所述第二发电机或其组合，以在所述反向冷却模式下操作所述第一发电机、所述第二发电机或其组合；以及电动机/发电机(M/G)，所述电动机/发电机(M/G)联接到一个或多个驱动轴，并且被构造为选择性地接收来自所述第一发电机、所述第二发电机、所述电池***或其组合的电力，以向所述一个或多个驱动轴提供旋转动力来推进所述车辆。
实施例2.根据实施例1所述的动力系，其中，所述第一发电机被构造为当在所述第一模式下操作时，选择性地将电力供应到所述第二发电机以在第二反向冷却模式下操作所述第二发电机，将电力供应到所述电池***以对所述电池***充电或维持所述电池***的充电状态(SOC)，将电力供应到所述电动机/发电机(M/G)以推进所述车辆，将电力供应到外部电源，或其任何组合。
实施例3.根据实施例1至2中任一项所述的动力系，其中，所述第二发电机被构造为当在所述第一模式下操作时，选择性地将电力供应到所述第一发电机以在第二反向冷却模式下操作所述第一发电机，将电力供应到所述电池***以对所述电池***充电或维持所述电池***的充电状态(SOC)，将电力供应到所述电动机/发电机(M/G)以推进所述车辆，将电力供应到外部电源，或其任何组合。
实施例4.根据实施例1至3中任一项所述的动力系，其中，所述第一发电机被构造为当在第二反向冷却模式下操作时，选择性地将冷却供应到所述电池***，所述车辆的驾驶室，所述车辆的拖车，所述车辆外部的建筑物、外壳或结构，或其任何组合。
实施例5.根据实施例1至4中任一项所述的动力系，其中，所述第二发电机被构造为当在第二反向冷却模式下操作时，选择性地将冷却供应到所述电池***，所述车辆的驾驶室，所述车辆的拖车，所述车辆外部的建筑物、外壳或结构，或其任何组合。
实施例6.根据实施例1至5中任一项所述的动力系，其中，所述一种或多种燃料包括压缩天然气、柴油、氢、液化石油气、汽油、二甲醚(DME)、喷射推进剂8(JP8)或其任何组合。
实施例7.根据实施例1至6中任一项所述的动力系，其中，所述M/G电联接到所述第一发电机、所述第二发电机和所述电池***。
实施例8.根据实施例1至7中任一项所述的动力系，其中，所述M/G被构造为在再生制动模式下操作并由所述车辆的所述一个或多个驱动轴驱动以生成电力，并且将电力供应到所述第一发电机、所述第二发电机或其组合以在所述反向冷却模式下操作所述第一发电机、所述第二发电机或其组合，将电力供应到所述电池***以对所述电池***充电或维持所述电池***的SOC，或其组合。
实施例9.根据实施例1至8中任一项所述的动力系，进一步包括：***控制器，所述***控制器被构造为控制所述动力系的操作。
实施例10.根据实施例9所述的动力系，其中，所述***控制器被构造为控制所述第一发电机和所述第二发电机在所述第一模式、所述反向冷却模式和非操作(关闭)模式中的每一个模式下的操作。
实施例11.根据实施例9至10中任一项所述的动力系，其中，所述***控制器被构造为在所述第一模式下操作所述第一发电机和所述第二发电机两者。
实施例12.根据实施例9至10中任一项所述的动力系，其中，所述***控制器被构造为在所述反向冷却模式下操作所述第一发电机和所述第二发电机两者。
实施例13.根据实施例9至10中任一项所述的动力系，其中，所述***控制器被构造为在所述第一模式下操作所述第一发电机并且在所述反向冷却模式下操作所述第二发电机。
实施例14.根据实施例9至10中任一项所述的动力系，其中，所述***控制器被构造为在所述反向冷却模式下操作所述第一发电机并且在所述第一模式下操作所述第二发电机。
实施例15.根据实施例9至10中任一项所述的动力系，其中，所述***控制器被构造为在所述第一模式或所述反向冷却模式下操作所述第一发电机或所述第二发电机以排除另一个发电机的操作。
实施例16.根据实施例9至15中任一项所述的动力系，其中，所述***控制器被构造为控制来自所述第一发电机、所述第二发电机和所述电池***的电力的输送。
实施例17.根据实施例1至16中任一项所述的动力系，其中，所述第一发电机、所述第二发电机、所述电池***或其组合连接到外部电源。
实施例18.根据实施例17所述的动力系，其中，所述第一发电机、所述第二发电机或其组合被构造为选择性地从所述外部电源接收电力，以在所述反向冷却模式下操作所述第一发电机、所述第二发电机或其组合，从而向所述电池***，所述车辆的驾驶室，所述车辆的拖车，所述车辆外部的建筑物、外壳或结构，或其任何组合提供冷却气流。
实施例19.根据实施例17至18中任一项所述的动力系，其中，所述电池***被构造为选择性地从所述外部电源接收电力以对所述电池***充电或维持所述电池***的SOC。
实施例20.根据实施例17至19中任一项所述的动力系，其中，所述第一发电机、所述第二发电机、所述电池***或其组合连接到所述外部电源，并且被构造为选择性地向所述外部电源供应电力。
实施例21.一种操作车辆的方法，包括：提供用于车辆的动力系，所述动力系包括第一发电机、能够与所述第一发电机分别地操作的第二发电机、联接到所述第一发电机和所述第二发电机中的每一个的电池***、以及联接到一个或多个驱动轴的电动机/发电机(M/G)；选择性地将电力从所述第一发电机、所述第二发电机、所述电池***或其组合供应到所述M/G，以向所述一个或多个驱动轴提供旋转动力来推进所述车辆。
实施例22.根据实施例21所述的方法，进一步包括：在第一模式下操作所述第一发电机以燃烧一种或多种燃料来生成电力，并且将电力供应到所述第二发电机以在第二反向冷却模式下操作所述第二发电机，将电力供应到所述电池***以对所述电池***充电或维持所述电池***的充电状态(SOC)，将电力供应到所述电动机/发电机(M/G)以推进所述车辆，将电力供应到外部电源，或其任何组合；或者在反向冷却模式下操作所述第一发电机以接收电力来生成冷却。
实施例23.根据实施例22所述的方法，其中，所述第一发电机被构造为当在所述第二反向冷却模式下操作时，选择性地向所述电池***，所述车辆的驾驶室，所述车辆的拖车，所述车辆外部的建筑物、外壳或结构，或其任何组合提供冷却。
实施例24.根据实施例21至23中任一项所述的方法，进一步包括：在第一模式下操作所述第二发电机以燃烧一种或多种燃料来生成电力，并且将电力供应到所述第一发电机以在第二反向冷却模式下操作所述第一发电机，将电力供应到所述电池***以对所述电池***充电或维持所述电池***的充电状态(SOC)，将电力供应到所述电动机/发电机(M/G)以推进所述车辆，将电力供应到外部电源，或其任何组合；或者在反向冷却模式下操作所述第二发电机以接收电力来生成冷却。
实施例25.根据实施例24所述的方法，其中，所述第二发电机被构造为当在所述第二反向冷却模式下操作时，选择性地向所述电池***，所述车辆的驾驶室，所述车辆的拖车，所述车辆外部的建筑物、外壳或结构，或其任何组合供应冷却。
实施例26.根据实施例21至25中任一项所述的方法，其中，所述一种或多种燃料包括压缩天然气、柴油、氢、液化石油气、汽油、二甲醚(DME)、喷射推进剂8(JP8)或其任何组合。
实施例27.根据实施例21至26中任一项所述的方法，进一步包括：选择性地将电力从所述第一发电机、所述第二发电机或其组合供应到所述电池***；以及将电力从所述电池***提供到所述第一发电机、所述第二发电机或其组合，以在所述反向冷却模式下操作所述第一发电机、所述第二发电机或其组合。
实施例28.根据实施例21至27中任一项所述的方法，进一步包括：在再生制动模式下操作所述M/G以生成电力，并且将电力从所述M/G供应到所述第一发电机、所述第二发电机或其组合以在所述反向冷却模式下操作所述第一发电机、所述第二发电机或其组合，将电力从所述M/G供应到所述电池***以对所述电池***充电或维持所述电池***的SOC，或其组合。
实施例29.根据实施例21至28中任一项所述的方法，进一步包括：提供***控制器；以及利用所述***控制器执行指令以控制所述动力系的操作。
实施例30.根据实施例29所述的方法，进一步包括：控制所述第一发电机和所述第二发电机在所述第一模式、所述反向冷却模式和非操作(关闭)模式中的每一个模式下的操作。
实施例31.根据实施例29至30中任一项所述的方法，进一步包括：在所述第一模式下操作所述第一发电机和所述第二发电机两者。
实施例32.根据实施例29至30中任一项所述的方法，进一步包括：在所述反向冷却模式下操作所述第一发电机和所述第二发电机两者。
实施例33.根据实施例29至30中任一项所述的方法，进一步包括：在所述第一模式下操作所述第一发电机并且在所述反向冷却模式下操作所述第二发电机。
实施例34.根据实施例29至30中任一项所述的方法，进一步包括：在所述反向冷却模式下操作所述第一发电机并且在所述第一模式下操作所述第二发电机。
实施例35.根据实施例29至30中任一项所述的方法，进一步包括：在所述第一模式或所述反向冷却模式下操作所述第一发电机或所述第二发电机，以排除另一个发电机的操作。
实施例36.根据实施例29至35中任一项所述的方法，进一步包括：控制来自所述第一发电机、所述第二发电机和所述电池***的电力的输送。
实施例37.根据实施例21至36中任一项所述的方法，进一步包括：将所述第一发电机、所述第二发电机、所述电池***或其任何组合连接到外部电源。
实施例38.根据实施例37所述的方法，进一步包括：选择性地从所述外部电源接收电力，以在所述反向冷却模式下操作所述第一发电机、所述第二发电机或其组合，从而向所述电池***，所述车辆的驾驶室，所述车辆的拖车，所述车辆外部的建筑物、外壳或结构，或其任何组合提供冷却气流。
实施例39.根据实施例37至38中任一项所述的方法，进一步包括：选择性地从所述外部电源接收电力，以对所述电池***充电或维持所述电池***的SOC。
实施例40.根据实施例37至39中任一项所述的方法，进一步包括：选择性地将来自所述第一发电机、所述第二发电机、所述电池***或其组合的电力供应到所述外部电源。
上述公开的主题被认为是说明性的而非限制性的，并且所附权利要求旨在覆盖落入本公开的真正精神和范围内的所有这样的修改、增强和其他实施例。因此，在法律允许的最大范围内，本公开的范围将由对以下权利要求及其等同物的最广泛的允许解释来确定，并且不应受到前述详细描述的约束或限制。

Claims (15)

1.一种用于车辆的动力系，其特征在于，包括：
第一发电机，所述第一发电机被构造为在第一模式下操作以燃烧一种或多种燃料来生成电力，并且在反向冷却模式下操作以接收电力来生成冷却；
第二发电机，所述第二发电机能够与所述第一发电机分别地操作，并且被构造为在第一模式下操作以燃烧一种或多种燃料来生成电力，并且在所述反向冷却模式下操作以接收电力来生成冷却；
电池***，所述电池***被构造为选择性地接收来自所述第一发电机、所述第二发电机或其组合的电力，以及将电力提供给所述第一发电机、所述第二发电机或其组合，以在所述反向冷却模式下操作所述第一发电机、所述第二发电机或其组合；以及
电动机/发电机(M/G)，所述电动机/发电机(M/G)联接到一个或多个驱动轴，并且被构造为选择性地接收来自所述第一发电机、所述第二发电机、所述电池***或其组合的电力，以向所述一个或多个驱动轴提供旋转动力来推进所述车辆。
2.根据权利要求1所述的动力系，其特征在于，其中，所述第一发电机被构造为当在所述第一模式下操作时，选择性地将电力供应到所述第二发电机以在第二反向冷却模式下操作所述第二发电机，将电力供应到所述电池***以对所述电池***充电或维持所述电池***的充电状态(SOC)，将电力供应到所述电动机/发电机(M/G)以推进所述车辆，将电力供应到外部电源，或其任何组合。
3.根据权利要求1所述的动力系，其特征在于，其中，所述第二发电机被构造为当在所述第一模式下操作时，选择性地将电力供应到所述第一发电机以在第二反向冷却模式下操作所述第一发电机，将电力供应到所述电池***以对所述电池***充电或维持所述电池***的充电状态(SOC)，将电力供应到所述电动机/发电机(M/G)以推进所述车辆，将电力供应到外部电源，或其任何组合。
4.根据权利要求1所述的动力系，其特征在于，其中，所述第一发电机和所述第二发电机中的每一个被构造为当在第二反向冷却模式下操作时，选择性地将冷却供应到所述电池***，所述车辆的驾驶室，所述车辆的拖车，所述车辆外部的建筑物、外壳或结构，或其任何组合。
5.根据权利要求1所述的动力系，其特征在于，其中，所述M/G电联接到所述第一发电机、所述第二发电机和所述电池***，并且其中所述M/G被构造为在再生制动模式下操作并由所述车辆的所述一个或多个驱动轴驱动以生成电力，并且将电力供应到所述第一发电机、所述第二发电机或其组合以在所述反向冷却模式下操作所述第一发电机、所述第二发电机或其组合，将电力供应到所述电池***以对所述电池***充电或维持所述电池***的SOC，或其组合。
6.根据权利要求1所述的动力系，其特征在于，进一步包括：***控制器，所述***控制器被构造为控制所述第一发电机和所述第二发电机在所述第一模式、所述反向冷却模式和非操作(关闭)模式中的每一个模式下的操作。
7.根据权利要求6所述的动力系，其特征在于，其中，所述***控制器被构造为在所述第一模式和所述反向冷却模式下操作所述第一发电机和所述第二发电机两者，在所述第一模式下操作所述第一发电机并且在所述反向冷却模式下操作所述第二发电机，在所述反向冷却模式下操作所述第一发电机并且在所述第一模式下操作所述第二发电机，以及在所述第一模式或所述反向冷却模式下操作所述第一发电机或所述第二发电机以排除另一个发电机的操作。
8.根据权利要求7所述的动力系，其特征在于，其中，所述***控制器被构造为控制来自所述第一发电机、所述第二发电机和所述电池***的电力的输送。
9.根据权利要求1所述的动力系，其特征在于，其中，所述第一发电机、所述第二发电机、所述电池***或其组合连接到外部电源，其中所述第一发电机、所述第二发电机或其组合被构造为选择性地从所述外部电源接收电力，以在所述反向冷却模式下操作所述第一发电机、所述第二发电机或其组合，从而向所述电池***，所述车辆的驾驶室，所述车辆的拖车，所述车辆外部的建筑物、外壳或结构，或其任何组合提供冷却气流，并且其中所述电池***被构造为选择性地从所述外部电源接收电力以对所述电池***充电或维持所述电池***的SOC。
10.根据权利要求9所述的动力系，其特征在于，其中，所述第一发电机、所述第二发电机、所述电池***或其组合连接到所述外部电源，并且被构造为选择性地向所述外部电源供应电力。
11.一种操作车辆的方法，其特征在于，包括：
提供用于车辆的动力系，所述动力系包括第一发电机、能够与所述第一发电机分别地操作的第二发电机、联接到所述第一发电机和所述第二发电机中的每一个的电池***、以及联接到一个或多个驱动轴的电动机/发电机(M/G)；
选择性地将电力从所述第一发电机、所述第二发电机、所述电池***或其组合供应到所述M/G，以向所述一个或多个驱动轴提供旋转动力来推进所述车辆。
12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，进一步包括：在第一模式下操作所述第一发电机以燃烧一种或多种燃料来生成电力，并且将电力供应到所述第二发电机以在第二反向冷却模式下操作所述第二发电机，将电力供应到所述电池***以对所述电池***充电或维持所述电池***的充电状态(SOC)，将电力供应到所述电动机/发电机(M/G)以推进所述车辆，将电力供应到外部电源，或其任何组合；或者在反向冷却模式下操作所述第一发电机以接收电力来生成冷却，并且当在所述第二反向冷却模式下操作时选择性地将冷却供应到所述电池***，所述车辆的驾驶室，所述车辆的拖车，所述车辆外部的建筑物、外壳或结构，或其任何组合。
13.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，进一步包括：在第一模式下操作所述第二发电机以燃烧一种或多种燃料来生成电力，并且将电力供应到所述第一发电机以在第二反向冷却模式下操作所述第一发电机，将电力供应到所述电池***以对所述电池***充电或维持所述电池***的充电状态(SOC)，将电力供应到所述电动机/发电机(M/G)以推进所述车辆，将电力供应到外部电源，或其任何组合；或者在反向冷却模式下操作所述第二发电机以接收电力来生成冷却，并且当在所述第二反向冷却模式下操作时将冷却供应到所述电池***，所述车辆的驾驶室，所述车辆的拖车，所述车辆外部的建筑物、外壳或结构，或其任何组合。
14.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，进一步包括：选择性地将电力从所述第一发电机、所述第二发电机或其组合供应到所述电池***；以及将电力从所述电池***提供到所述第一发电机、所述第二发电机或其组合，以在所述反向冷却模式下操作所述第一发电机、所述第二发电机或其组合。
15.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，进一步包括：在再生制动模式下操作所述M/G以生成电力，并且将电力从所述M/G供应到所述第一发电机、所述第二发电机或其组合以在所述反向冷却模式下操作所述第一发电机、所述第二发电机或其组合，将电力从所述M/G供应到所述电池***以对所述电池***充电或维持所述电池***的SOC，或其组合。
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