CN117836158A - 用于机动车的调温装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的调温装置(1)，其包括能被调温流体穿流的第一调温回路(2)；包括至少一个布置在第一调温回路(2)中的并且由此能借助穿流第一调温回路(2)的调温流体调温的驱动机(4)，借助该驱动机能驱动机动车；包括布置在第一调温回路(2)中的第一泵(8)，用于输送调温流体通过第一调温回路(2)；包括能被调温流体穿流的第二调温回路(9)；包括至少一个布置在第二调温回路(9)中的并且由此能借助穿流第二调温回路(9)的调温流体调温的用于储存电能的电能储存器(10)；并且包括布置在第二调温回路(9)中的用于输送调温流体通过第二调温回路(9)的第二泵(10)；所述调温装置包括阀装置(12)，该阀装置能切换。

Description

用于机动车的调温装置

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1或9前序部分所述的用于机动车、特别是用于动力车的调温装置。此外，本发明还涉及一种机动车、特别是动力车。

背景技术

从DE 10 2017 220 376 A1可公开得出一种用于机动车的冷却***，该冷却***带有用于驱动机动车的电能储存器。此外，DE 10 2019132 688A1公开了一种用于机动车的热管理***，该热管理***带有发动机降温器回路，在该发动机降温器回路中布置有降温器、电能储存器和电动马达。

发明内容

本发明的任务是，创造一种用于机动车的调温装置以及一种机动车，从而能实现特别有利的调温。

根据本发明，这一任务通过一种具有权利要求1所述特征的调温装置、通过一种具有权利要求9所述特征的调温装置以及通过一种具有权利要求11所述特征的机动车解决。本发明的有利实施方案是从属权利要求的技术方案。

本发明的第一方面涉及一种用于机动车、特别是用于优选构成为轿车的动力车的调温装置。这意味着，优选构成为动力车、尤其是轿车的机动车在其完全制成的状态下具有调温装置。特别是借助调温装置可实现特别有利地调温、即冷却和/或加热机动车的也称为乘客厢或乘员室的内室，在机动车行驶期间人员、如例如机动车驾驶员可留在该机动车的内室中。调温装置具有第一调温回路，该第一调温回路也简称为第一回路或第一调温循环回路。调温流体(优选是液体)可穿流第一调温回路。例如，调温流体可至少包括水、特别是至少主要包括水。调温装置具有至少一个驱动机，借助该驱动机能驱动机动车。驱动机布置在第一调温回路中并且由此能借助穿流第一调温回路的调温流体进行调温，即能冷却和/或加热。例如，穿流第一调温回路的调温流体至少可以穿流驱动机的一部分，从而能对驱动机进行调温，即冷却和/或加热，特别是通过在穿流第一调温回路的调温流体与驱动机之间的热交换。驱动机优选是例如能在发动机运行中并且因而作为电动机驱动的电机，借助该电动机能电驱动、尤其是纯电驱动机动车。完全优选地，驱动机、尤其是电机是高压部件，该高压部件的电压、尤其是工作电压或额定电压优选大于50伏、尤其是大于60伏，完全优选地为几百伏。由此能实现特别高的电功率用于电驱动、尤其是纯电驱动机动车。

调温装置还包括布置在第一调温回路中的第一泵，借助该第一泵能将调温流体输送穿过第一调温回路。调温装置还具有第二调温回路，调温流体可穿流该第二调温回路。此外，调温装置还包括电能储存器，借助该电能储存器能储存或存储有电能。电能储存器布置在第二调温回路中并且由此能借助穿流第二调温回路的调温流体进行调温，即能冷却和/或加热。例如，穿流第二调温回路的调温流体可以至少穿流电能储存器的一部分。由此，借助穿流第二调温回路的调温流体，特别是通过在穿流第二调温回路的调温流体与电能储存器之间的热交换，可对电能储存器进行调温。第二调温回路也称为第二调温循环回路或第二回路。第一调温回路也称为第一循环回路，并且第二调温回路也称为第二循环回路。电能储存器优选是高压部件，该高压部件的电压、特别是工作电压或额定电压优选大于50伏、特别是大于60伏，完全优选地是几百伏。特别是可想到，能给电机供给在能量储存器中储存的电能，从而电机能在发动机运行中运行。

调温装置还包括布置在第二调温回路中的第二泵，该第二泵是附加于第一泵设置的。这意味着，第二泵是附加于第一泵设置的并且相对于第一泵外置的部件。反之观察，第一泵是附加于第二泵设置的并且相对于第二泵外置的部件。优选地，第一泵和/或第二泵是电动泵，即可用电运行的泵。借助第二泵能将调温流体输送穿过第二调温回路。

现在为了能实现特别有利的调温，尤其是对机动车内室的特别有利的调温，调温装置按照本发明具有阀装置，该阀装置能在第一切换状态和第二切换状态之间切换。在第一切换状态下，泵彼此串联连接，特别是在穿流调温回路的调温流体的流动方向上。换句话说，在第一切换状态下，泵在流动技术上彼此串联布置或连接，使得调温流体在其穿过调温回路或至少穿过调温回路的相应区域的路径上首先穿流其中一个泵并且然后穿流另一个泵。特别是规定，在也称为第一阀装置的阀装置的第一切换状态下，各调温回路这样经由或借助阀装置相互耦联或连接、特别是在流体方面耦联或连接，使得各泵彼此串联连接，从而特别是当借助其中至少一个泵或借助两个泵同时输送调温流体时，调温流体首先穿流所述一个泵并且然后或者说接着穿流所述另一个泵。

在第二切换状态下，泵彼此并联连接，特别是在穿流调温回路的调温流体的流动方向上。换句话说，在第二切换状态下，各泵在流动技术上相互并联布置或连接。例如如果当阀装置处于第二切换状态下时调温流体借助第一泵被输送穿过第一调温回路并借助第二泵被输送穿过第二调温回路，则穿流第一调温回路的调温流体穿流第一泵并且，特别是同时，穿流第二调温回路的调温流体特别是并联或者说同时地穿流第二泵。再换句话说，例如各调温回路在第二切换状态下借助阀装置至少这样彼此分开，使得在第二切换状态下泵不是彼此串联、而是彼此并联连接。在第一切换状态下，各调温回路或例如各泵布置所在的上述区域借助阀装置彼此串联连接。而在第二切换状态下，调温回路或调温回路的区域相互并联连接，特别是借助阀装置。阀装置及其切换状态能实现特别符合需求地并且有利地引导或传导调温流体，使得例如在调温流体中包含的热量(该热量例如已从电能储存器和/或从驱动机转移到调温流体上)可符合需求地并且有利地得到利用，尤其是用于例如对机动车的内室调温、特别是加热。此外，一个特别大的优点是，在各泵彼此串联连接的第一切换状态下，两个泵能输送调温流体，特别是通过各调温回路或至少通过各调温回路的相应区域。由此，尤其是与使用正好一个泵、而不是两个泵相比，各泵都可以单独来看设计成结构空间、重量和成本有利的，因为所述正好一个泵便为此必须构成为用于能输送调温流体，特别是同时，穿过两个调温回路。因此，调温装置的成本、结构空间需求和重量可以保持在特别小的范围内。为了能够以重量、结构空间和成本特别有利的方式实现特别有利的调温，在本发明的一个实施方式中规定，阀装置在穿流各调温回路的调温流体的流动方向上在第一调温回路中布置第一泵上游并且在第二调温回路中布置第二泵上游。另一个实施方式的特征在于优选附加于第一阀装置设置的第二阀装置。因此优选规定，第二阀装置是附加于第一阀装置设置的并且相对于第一阀装置外置的部件；反之优选规定，第一阀装置是附加于第二阀装置设置的并且关于第二阀装置设置的部件。第二阀装置可在第三切换状态和第四切换状态之间切换。在第三切换状态下，借助第二阀装置，穿流驱动机并因此来自驱动机的并且流向第二阀装置的并穿流第二阀装置的调温流体布置在第一调温回路的布置在第二阀装置下游的第一部分区域中，其中，例如第一部分区域可以是调温回路的上述区域之中的第一区域。在第四切换状态下，借助第二阀装置，穿流驱动机并且因而来自驱动机并且特别是穿流第二阀装置的调温流体能被导入第二调温回路的布置在第二阀装置下游的第二部分区域中并且从而能被导入第二调温回路中，例如第二部分区域可以是调温回路的第二区域。由此能以简单的方式实现符合需求地引导或传导调温流体，从而能以特别简单的方式并且符合需求地利用在调温流体中包含的热量，例如用于对机动车的内室调温。

在本公开的范围中，调温流体穿流相应的调温回路，因此相应的调温回路被调温流体穿流或能被调温流体穿流，尤其是可以理解成：调温流体至少穿流相应的调温回路的一部分并且因此例如至少穿流相应的调温回路的相应的部分区域。

为了能实现对机动车、尤其是机动车的内室的特别有利的调温，在本发明的另一个实施方式中设有空调装置，该空调装置构成为用于对要供应给机动车内室的空气调温。通过对要供应给内室的空气调温、特别是冷却和/或加热，可以对内室调温，即冷却和/或加热。空调装置具有附加于调温回路设置的并且能被制冷剂穿流的制冷剂回路。制冷剂优选是附加于调温流体设置并且是与调温流体不同的流体。此外优选规定，制冷剂回路在流体方面与第一调温回路和/或第二调温回路分开。

空调装置还具有至少一个也称为降温器的热交换器。该热交换器不仅布置在制冷剂回路中而且布置在第二调温回路中，使得热交换器不仅能被制冷剂而且能被穿流第二调温回路的调温流体穿流。因此，热量可经由热交换器在制冷剂和穿流第二调温回路的调温流体之间传递或者说交换。特别是例如可想到，在调温流体中包含的热量经由热交换器转移到穿流制冷剂回路的制冷剂上，从而冷却调温流体。例如，转移到制冷剂上的并因此包含在制冷剂中的热量可用于加热要供应给内室的空气，从而可以温暖或加热内室。由此能实现能量特别有效的并且通过使用第一阀装置而在成本、重量和结构空间方面有利的调温。

在本发明的另一特别有利的实施方式中，空调能在热泵运行中运行，在该热泵运行中要供应给内室的空气能借助经由热交换器从穿流第二调温回路的调温流体传递或转移到制冷剂上的热量加热。由此能实现对内室的能量特别有效的并且简单的调温。完全优选地，空调装置也是压缩制冷机或者能作为压缩制冷机运行，借助该压缩制冷机可以冷却要供应给内室的空气。例如，在热泵运行中，热量从制冷剂转移给空气。例如，如果空调装置作为压缩制冷机运行，则热量从要供应给内室的空气转移给制冷剂，从而空气得到冷却。由此能以简单的方式实现对内室的特别符合需求的调温。

另一实施方式的特征在于：空调装置具有构成为用于冷凝制冷剂的并且因此布置在制冷剂回路中的冷凝器，该冷凝器附加于热交换器设置。这意味着，冷凝器是附加于热交换器设置的并且相对于热交换器外置的第二热交换器，或反之亦然。冷凝器布置在制冷剂回路中。此外，冷凝器布置在第一调温回路中并且在此在流动技术上与驱动机并联连接。由于调温流体优选是液体，该液体优选包括水，所以冷凝器是液体穿流的或液冷的冷凝器、特别是水穿流的或水冷的冷凝器，经由该冷凝器可以在制冷剂和穿流第二调温回路的调温流体之间交换热量，特别是这样，使得可经由冷凝器将热量从制冷剂传递给穿流第二调温回路的调温流体。由此冷却制冷剂并加热调温流体。由此转移给调温流体的热量便可例如得到利用，特别是经由热交换器和特别是然后经由制冷剂，用以加热要供应给内室的空气。由此可实现特别有利的并且能量有效的调温。

为了能特别有利地并且符合需求地引导调温流体并且因而能实现特别简单且有利的调温、尤其是对机动车内室的特别简单且有利的调温，在本发明的另一实施方案中规定：在第三切换状态下，借助第二阀装置，穿流冷凝器的调温流体以及因而来自冷凝器的并穿流第二阀装置的调温流体被导入到或能被导入到第一调温回路的布置在第二阀装置下游的第一部分区域中。因此优选规定：第二阀装置在穿流第一调温回路的调温流体的流动方向上布置在冷凝器下游，特别是在第一调温回路中，尤其是阀装置在第一调温回路中布置在第一部分区域上游。

例如，在第四切换状态下，借助第二阀装置能将穿流冷凝器的并且因此来自冷凝器的并穿流第二阀装置的调温流体导入第一调温回路的布置在第二阀装置下游的第一部分区域中。替代地规定，借助第二阀装置，能将穿流冷凝器的并且因而来自冷凝器的并穿流第二阀装置的调温流体导入到第二调温回路的布置在第二阀装置下游的第二部分区域中并且从而导入到第二调温回路中。换句话说可规定，在第四切换状态下，各调温回路这样经由或借助第二阀装置耦联或连接、特别是在流体方面耦联或连接，使得调温流体首先穿流冷凝器并且从而例如首先穿流调温回路并且在冷凝器之后穿流第二阀装置，并且借助第二阀装置被导入到第二部分区域中并且从而导入到第二调温回路中。由此能实现特别简单的并且符合需求的调温。

为了特别简单并且符合需求地引导调温流体，在本发明的另一实施方案中规定：第二阀装置能切换到至少一个中间状态中，在该中间状态下，第二阀装置允许并引起调温流体相对于第三切换状态和第四切换状态节流地流动通过冷凝器。换句话说，优选借助第二阀装置可实现热交换器的特别是符合需求的节流。为此，例如可以将第二阀装置切换到所述至少一个中间状态中，在该中间状态下，例如调温流体穿流热交换器23，但相对于第三切换状态和相对于第四切换状态被节流。再换句话说，例如，在第三切换状态中和在第四切换状态中，调温流体、即例如调温流体的相应的大于零的第一质量流穿流冷凝器。在作为第二阀装置的另一切换状态的该中间状态下，调温流体、即例如调温流体的相应的大于零的第二质量流穿流冷凝器，然而第二质量流小于第一质量流。由此能实现对冷凝器的符合需求的节流。

最后，已表明特别有利的是，在第一调温回路中布置有用于冷却穿流第一调温回路的调温流体的冷却器。特别是，冷却器是环境空气冷却器，该环境空气冷却器尤其是在机动车行驶时、特别是向前行驶时能被行车风以及因而被形成行车风的环境空气环绕流动。经由冷却器，热量可从穿流冷却器的调温流体转移给围绕冷却器流动的环境空气，从而调温流体得到冷却。由此能简单地实现有利的调温。

也可想到特别是构成为低温冷却器的、特别是一个另外的、冷却器可选地附加地连接在冷凝器前面，即在冷凝器上游。特别是，可想到对冷凝器的精确节流。

本发明的第二方面涉及一种用于机动车的调温装置，该调温装置包括可被调温流体穿流的第一调温回路。调温装置包括至少一个布置在第一调温回路中的并且由此能借助穿流第一调温回路的调温流体调温的驱动机，借助该驱动机能驱动机动车。此外，设有布置在第一调温回路中的第一泵，用于输送调温流体通过第一调温回路。调温装置还包括可被调温流体穿流的第二调温回路以及至少一个布置在第二调温回路中的并且由此能借助穿流第二调温回路的调温流体调温的用于存储电能的电能储存器。此外，调温装置包括尤其是附加于第一泵设置的并且因此相对于第一泵外置的第二泵，该第二泵布置在第二调温回路中。借助第二泵能输送调温流体穿过第二调温回路。

现在为了能实现特别有利的调温，在本发明的第二方面中规定：调温装置具有布置在第二调温回路中的阀装置，该阀装置也布置在第一调温回路中并且在此布置在驱动机下游。本发明的第二方面的阀装置能在第一切换状态和第二切换状态之间切换。

在本发明第二方面的第一切换状态下，借助本发明第二方面的阀装置，可将穿流驱动机并且因此来自驱动机的并穿流本发明第二方面的阀装置的调温流体导入第一调温回路的布置在本发明第二方面的阀装置下游的第一部分区域中，使得可以说在驱动机上游穿流第一调温回路的调温流体也在驱动机后面和在本发明第二方面的阀装置后面留在第一调温回路中。在本发明第二方面的第二切换状态下，借助本发明第二方面的阀装置，能将穿流驱动机的并且因此来自驱动机的并且穿流本发明第二方面的阀装置的调温流体导入第二调温回路的布置在第二阀装置下游的第二部分区域中并且从而导入到第二调温回路中。换句话说，在本发明第二方面的第二切换状态下，各调温回路借助本发明第二方面的阀装置这样彼此耦联或连接、特别是在流体方面耦联或连接，使得调温回路或至少调温回路的相应的区域、部分或部分区域在流动技术上彼此串联连接，或者使得在驱动机上游穿流第一调温回路的并且然后穿流驱动机和然后穿流本发明第二方面的阀装置的调温流体在驱动机后面或者说下游借助本发明第二方面的阀装置被引导或传导到第二部分区域中并且因而到第二调温回路中，并且然后穿流第二调温回路、即第二调温回路的至少一部分。由此，调温流体或在调温流体中包含的例如已从驱动机转移到调温流体上的热量可特别有利地、符合需求地以及按简单的方式用于对机动车、特别是机动车的内室调温。本发明第一方面的优点和有利的实施方案可视为本发明第二方面的优点和有利的实施方案，并且反之亦然。

本发明的第三方面涉及一种优选构成为动力车、特别是构成为轿车的机动车，该机动车具有根据第一方面和/或根据第二方面所述的调温装置。本发明第一方面和第二方面的优点和有利的实施方案可视为本发明第三方面的优点和有利的实施方案，并且反之亦然。

附图说明

本发明的进一步的细节从下面对优选实施例的描述和相关附图得出。图中：

图1示出用于机动车的调温装置的第一实施方式的示意图，其中，调温装置的第一阀装置处于第一切换状态；

图2示出调温装置的第一实施方式的示意图，其中，阀装置处于第二切换状态；

图3局部地示出调温装置的第二实施方式的示意图；

图4示出调温装置的第三实施方式的示意图；

图5示出调温装置的第四实施方式的示意图；

图6局部示出调温装置的第五实施方式的示意图；

图7局部示出第一阀装置的一个实施例的示意图；以及

图8局部示出调温装置的第六实施方式的示意图；

在图中，相同或功能相同的元件设有相同的附图标记。

具体实施方式

图1示出机动车的调温装置1的第一实施方式的示意图，该机动车优选构成为动力车、特别是轿车。机动车具有一个也称为乘客舱或乘客室的内室，在机动车行驶期间人员(如例如机动车的驾驶员)可以留在该内室中。调温装置1具有一第一调温回路2，优选液态的调温流体能穿流该第一调温回路。在第一调温回路2中布置有部件配置***3，穿流第一调温回路2的调温流体能穿流该部件配置***，该部件配置***能借助穿流第一调温回路2的调温流体进行调温，即能冷却和/或能加热。对此尤其是可如下理解：部件配置***3具有多个、尤其是相互分开构成的部件，这些部件布置在第一调温回路2中并且因此能被穿流第一调温回路2的调温流体穿流并且从而能借助穿流第一调温回路2的调温流体进行调温，即能冷却和/或能加热。部件配置***3的各部件之中的第一部件是驱动机4，借助该驱动机能电驱动、尤其是纯电驱动机动车。例如，机动车具有至少或正好两个在车辆纵向方向上前后相继并且因此彼此接续布置的车桥。例如，相应的车桥包括至少两个或正好两个也称为车轮的轮，这些轮在车辆横向方向上并排地布置或者说布置在机动车的相反的两侧。相应的轮是相应的地面接触元件，经由该地面接触元件，机动车在车辆垂向方向上朝向下方能支撑或支撑在行车道上。各车桥之中的第一车桥是前车桥，其轮也称为前轮。各车桥之中的第二车桥是后车桥，该后车桥在车辆纵向方向上布置在前车桥之后。后车桥的轮也称为后轮。例如，后车桥的驱动机4布置成，使得可借助驱动机4电驱动、尤其是纯电驱动后轮，从而可以电驱动、尤其是纯电驱动机动车。因此，驱动机4例如是一种电机。其中的第二部件例如是第二驱动机5，该第二驱动机可以构成为第二电机。前车桥的驱动机5优选布置成，使得可借助驱动机5电驱动、尤其是纯电驱动前轮。因此，可借助驱动机4驱动后轮并且可借助驱动机5驱动前轮。部件配置***3的各部件之中的第三部件用6标记，其中，部件6例如可以是控制器、因此电气或电子计算装置、如电池管理***(BMS)。部件配置***3的各部件之中的第四部件用7标记。例如，部件7是或包括功率电子设备和/或至少一个或多个电子计算装置或控制器、如至少一个或多个电池管理***(BMS)。如在下文还要更精确解释的，部件配置***3是或形成一个所谓的热块，该热块可以散发或提供热量，例如借助由热块提供的热量，可以特别有利地对机动车的内室进行调整，尤其是加热或供暖。可看出，驱动机4和部件7布置在调温回路2的第一分支中，部件5布置在第二分支中，并且部件6布置在第三分支中。在此，这些分支在流动技术上相互并联连接。在第一分支中，驱动机4和部件7在流动技术上相互串联连接。

调温装置1还具有一第一泵8，借助该第一泵输送或能输送调温流体穿过也被称为第一循环回路的第一调温回路2。此外，调温装置1具有一能被调温流体穿流的第二调温回路9，该第二调温回路也被称为第二循环回路。如下文还将更准确解释的，第二循环回路是所谓的HVS回路，因为在第二循环回路中布置有用于储存电能的电能存储器10。驱动机4和5可以被供给在能量储存器10中储存的电能并且从而在发动机运行中并因此作为电动机运行，以便由此电驱动、尤其是纯电驱动轮。由于部件配置***3的各部件布置在调温回路2中，所以部件配置***3的部件可以借助穿流调温回路2的调温流体进行调温。由于能量储存器10布置在第二调温回路9(第二循环回路)中，因此可借助穿流第二调温回路9的调温流体对能量储存器10进行调温，即冷却和/或加热，因为调温流体可穿流第二调温回路9。

调温装置1还具有附加于泵8设置的第二泵11，借助该第二泵可以将调温流体输送穿过第二调温回路9。泵8和泵11优选构成为电动泵，因此用电运行的泵。

现在为了能够以对重量、成本和结构空间特别有利的方式实现特别有利的、符合需求的以及能量有效的对机动车的调温，调温装置1具有一第一阀装置12，该第一阀装置也被称为切换阀。阀装置12能在图1所示的第一切换状态S1和图2所示的第二切换状态S2之间切换、尤其是电气切换。在第一切换状态S1下，泵8和11彼此串联连接。由图1可看出，泵8布置在第一循环回路的第一部分区域T1中，第一部分区域T1也称为第一循环回路的第一部分或第一区域。泵11布置在第二循环回路(调温回路9)的第二部分区域T2中，第二部分区域T2也称为第二循环回路的第二部分或第二区域。从图1可看出，在第一切换状态S1下，各循环回路、尤其是部分区域T1和T2借助阀装置12这样相互耦联或连接、尤其是流体耦联或连接，使得部分区域T1和T2因而以及泵8和11彼此串联连接，在第一实施方式中例如这样，使得在穿流循环回路或部分区域T1和T2的调温流体的流动方向上，部分区域T1因而和泵8分别布置在部分区域T2和泵11的下游。因此，调温流体在其通过循环回路或部分区域T1和T2的路径上首先穿流泵11或部分区域T2，并且然后穿流泵8或部分区域T1。可看出，能量储存器10布置在部分区域T2中，调温流体在其通过泵8和11和通过部分区域T1和T2的路径上首先穿流能量储存器10，并且然后穿流泵8。在第二循环回路中，能量储存器10沿着穿流第二循环回路的调温流体的流动方向布置在泵11下游并且布置在阀装置12上游，该阀装置参照第一循环回路并且在此在穿流第一循环回路的调温流体的流动方向上布置在泵8上游，并且参照或者说在第一切换状态S1中布置在部分区域T2下游并且在此布置在泵11上游和特别是在能量储存器10下游。

在第二切换状态S2中，泵8和11彼此并联连接。这尤其是这样实现，即，在第二切换状态S2下，各循环回路、尤其是至少部分区域T1和T2借助阀装置12这样相互分开，尤其是在流体方面相互分开，使得首先穿流泵11或部分区域T2并由此穿流能量储存器10的调温流体(该调温流体来自泵11和在当前来自能量储存器10或部分区域T2)流向阀装置12并且穿流阀装置12，但未借助阀装置12被导入第一循环回路中，而是在阀装置12之后至少暂时留在第二循环回路中。参照第一循环回路，各循环回路在第二切换状态S2下借助阀装置12这样相互分开、尤其是在流体方面相互分开，使得在阀装置12上游首先穿流第一循环回路的调温流体在其通过阀装置12的路径上借助阀装置12未被导入第二回路中，而是在阀装置12下游或者说后面留在第二循环回路中，并且然后穿流部件配置***3。

从图1可看出，在第一切换状态S1下还设定：第一循环回路的在穿流第一循环回路的调温流体的流动方向上布置在部分区域T1上游并且在阀装置12上游的第三部分区域T3借助阀装置12而与部分区域T1分开。在第二切换状态下，调温流体穿流第三部分区域T3，然后穿流阀装置12，并且然后穿流部分区域T1并且然后穿流部件配置***3。

阀装置12在穿流各循环回路的调温流体的流动方向上在第一循环回路中布置在第一泵8上游，并且在第二循环回路中布置在第二泵11下游、特别是在能量储存器10下游。

调温装置1还具有一尤其是附加于阀装置12设置的布置在第二调温回路9中的第二阀装置13。此外，阀装置13布置在第一调温回路2中并且在此在驱动机4下游，特别是在部件配置***3下游。第一循环回路的布置在阀装置13下游并且在部分区域T3上游的第四部分区域用T4标记，并且第二循环回路的布置在阀装置13下游以及在阀装置12下游的部分区域用T5标记。

第二阀装置13可以在第三切换状态S3和第四切换状态S4之间切换。在第三切换状态S3下，穿流部件配置***3并因此穿流驱动机4的、来自部件配置***3并且因此来自驱动机4的、流向阀装置13的并且然后穿流阀装置13的调温流体借助第二阀装置13被导入或能被导入到第一调温回路2的布置在第二阀装置13下游的部分区域T4中，使得在第三切换状态S3下，穿流部件配置***3的调温流体在阀装置13后面留在第一调温回路2中并且特别是不被导入第二循环回路中。

然而，在第四切换状态S4下，穿流部件配置***3并因此穿流驱动机4的并且因此来自部件配置***3或驱动机4的、流向阀装置13并且穿流阀装置13的调温流体借助第二阀装置13被导入或能被导入到第二调温回路9的布置在第二阀装置13下游的第五部分区域T5中并且因此到第二调温回路9中。因此，例如穿流部件配置***3的并且然后穿流阀装置13的调温流体在阀装置13后面或下游不是(继续)流到部分区域T4中并且因此不是(继续)流到第一循环回路中，而是被导入到部分区域T5中并且因而到第二循环回路中，特别是借助阀装置13。

调温装置1还具有一在图1中特别示意性地示出的空调装置14，借助该空调装置给或能给供应给或要供应给机动车内室的空气调温、即冷却和/或加热。例如，空调装置14能在压缩制冷机模式中并且从而作为压缩制冷机运行，借助该压缩制冷机能冷却或冷却要供应给内部室的空气。此外，优选规定，空调装置14还能在热泵运行中并且从而作为热泵运行，借助该热泵能加热要供应给内室的空气。通过冷却要供应给内室的空气可以冷却内室，通过加热要供应给内室的空气可以加热内室亦即给内室供暖。空调装置14具有一附加于调温回路2和9设置的制冷剂回路，该制冷剂回路也被称为制冷循环回路并且能被尤其是附加于调温流体设置的并且不同于调温流体的制冷剂穿流。例如，在制冷剂回路中布置有一附加于泵8和11设置的并且也简称为压缩机的制冷剂压缩机，借助该制冷剂压缩机，制冷剂可以被输送穿过制冷剂回路并被压缩。空调装置14具有一也称为降温器的热交换器15，该热交换器不仅布置在制冷剂回路中而且布置在第二调温回路9中并且因此不仅能被制冷剂而且能被穿流第二调温回路9的调温流体穿流。热量能经由该降温器在制冷剂和穿流第二调温回路9的调温流体之间交换或者说传递，特别是这样，使得热量可以从穿流第二循环回路的调温流体经由降温器传递到制冷剂上和/或热量可以从制冷剂转传递到穿流第二循环回路的调温流体上。

例如，空调装置14具有一附加于降温器设置的蒸发器，用于蒸发制冷剂，该蒸发器布置在制冷剂回路中。此外，空调装置14优选包括一附加于降温器并且附加于蒸发器设置的第二热交换器，它也被称为冷凝器并且构成为用于冷凝制冷剂。因此，冷凝器(第二热交换器)布置在制冷剂回路中。

调温装置1能够以对重量、成本和结构空间特别有利的以及能量特别有效的方式实现所谓的加热情况，其中，在加热情况下或通过加热情况以特别有利的方式不仅能加热内室而且能加热能量储存器10，因此能将其置于有利的高温，而且这是以能量有效以及成本、重量和结构空间有利的方式。从部件配置***3转移到调温流体上的热量尤其是可以在切换状态S4下或通过该切换状态进入第二循环回路(HVS循环回路)中，因为借助阀装置13在第四切换状态S4下将借以冷却部件配置***3的调温流体导入第二循环回路中。现在，在调温流体中包含的热量可以一方面例如经由热交换器15(降温器)传递到制冷剂上，从而加热制冷剂。例如，在热泵运行中和/或经由冷凝器，可以加热要供应给内室的空气，特别是这样，使得在制冷剂中包含的热量(该热量通过如下方式包含在制冷剂中，即，在调温流体中包含的热量已经由降温器传递给制冷剂)在热泵运行中和/或经由冷凝器传递给要供应给内室的空气，因而导入内室中。此外，例如穿流部件配置***3并由此已冷却的并且然后借助阀装置13，尤其是在切换状态S4下，已导入部分区域T5中并因此已导入第二循环回路中的调温流体可以特别是在热交换器15后面或者说下游穿流部分区域T2或泵11和尤其是电能储存器10并且从而向能量储存器10散发热量并且因而加热能量储存器10。

在第二循环回路中，尤其是在部分区域T5中，特别是在阀装置13下游和在热交换器15上游布置有一加热元件16，该加热元件例如可以构成为连续式电加热器(EDH)。需要明确确认的是，加热元件16可以省去。加热元件16优选是电加热元件，因而能用电运行，使得可以经由加热元件16对调温流体尤其是在其路径上、尤其是从阀装置13和/或还有能量储存器10到热交换器15的路径上进行电加热。因此，内室以及能量储存器10可以特别是经由降温器符合需求地进行加热。由于电能储存器10布置在第二循环回路中，并且由于能量储存器10构成为电池和/或构成为高压部件，因此第二循环回路也被称为电池循环回路或高压储存循环回路(HVS循环回路)。总之，可看出：热块(部件配置***3)可用作用于电池循环回路的热源，并且优选也可用作用于内室的热源。

在图1中可看出，各循环回路可以经由至少或正好一条连接管路17能相互流体连接或是相互连接的，其中，连接管路17在连接点V1处与第二循环回路流体连接或可连接，并且在连接点V2处与第二循环回路流体连接或可连接。连接点V1在第二回路中布置在热交换器15下游并且在泵11上游，并且因此布置在能量储存器10上游，并且连接点V2在第一循环回路中布置在阀装置13下游并且在阀装置12上游，特别是在布置在第一循环回路中的冷却器18上游。借助冷却器18可以对穿流第一循环回路和在此穿流冷却器18的调温流体进行冷却。特别是在加热情况下，即为了加热电池循环回路和/或内室，调温流体绕过特别是构成为高温冷却器(HT冷却器)的冷却器18，特别是这样，使得调温流体在其通过第二循环回路的路径上完全或至少主要绕过冷却器18，亦即完全或至少主要不穿流冷却器18。

冷却器18配设有尤其是能用电运行的风扇19，借助该风扇可输送空气，该空气当其借助风扇19被输送时围绕冷却器18流动。由此，穿流冷却器18的调温流体可以经由冷却器18得到有效冷却。

优选规定：在第一切换状态S1下，两个泵8和11是启动的，亦即两个泵8和11都输送、尤其是同时输送调温流体，由此可以避免过度的气穴。由于泵8和11在第二切换状态S2下相互并联连接，因此每个泵8和11分别只须穿过它们相应的自己的循环回路输送调温流体，使得可以将各自的泵8和11分别设计成结构空间、重量和成本有利的。

调温装置1还有一平衡容器20，在该平衡容器中容纳有一定量21的调温流体，以便由此能够补偿在各循环回路中的调温流体的体积和/或数量波动。此外，可以可选地在第二循环回路中布置有诸如止回阀22等的元件，在第一实施方式中该止回阀布置在泵11下游、特别是在能量储存器10下游并且在阀装置12上游。由此可以避免调温流体不希望地回流到电池循环回路中或至少电池回路的一部分中。

空调装置14的上述的优选构成为或用作冷凝器的第二热交换器在图1中可看到并且用23标记。可看出：优选构成为用于冷凝制冷剂并且附加于热交换器15设置的第二热交换器23布置在制冷剂回路中。此外，热交换器23布置在第一循环回路(第一调温回路2)中并且在此与部件配置***3并且从而与驱动机4并联连接。从图1中可看出：在第三切换状态S3下借助第二阀装置13将穿流热交换器23并且从而来自热交换器23并且也穿流阀装置13的调温流体导入到第一循环回路的布置在第二阀装置13下游的部分区域T4中，从而使首先穿流部分区域T1并且然后穿流热交换器23并且然后穿流阀装置13的调温流体留在第一循环回路中。在第一实施方式中规定，在第四切换状态S4下借助第二阀装置13将穿流热交换器23的调温流体导入布置在第二阀装置13下游的部分区域T5中并且从而到第二循环回路中。在第三切换状态S3下，借助阀装置13抑制穿流热交换器23的调温流体流到部分区域T5中，而在切换状态S4下借助阀装置13避免穿流热交换器23的调温流体流到部分区域T4中。

阀装置13也可被置于或切换到第五切换状态S5中和第六切换状态S6中。在第五切换状态S5中，借助阀装置13将穿流部件配置***3并因此穿流驱动机4的调温流体导入部分区域T5中并因此导入第二循环回路中，而借助阀装置13不仅在第一循环回路中而且在第二循环回路中、亦即不仅在部分区域T4中而且在部分区域T5中抑制穿流热交换器23的调温流体流动。在第六切换状态S6中，借助阀装置13将穿流部件配置***3和因而驱动机4的调温流体导入部分区域T4中，而不仅在部分区域T4中而且在部分区域T5中借助阀装置13抑制穿流热交换器23的调温流体流动。

例如，在第一实施方式中，阀装置13是切换阀、特别是一个唯一的切换阀，其中，该切换阀例如具有壳体和至少或正好一个布置在壳体中并可相对于壳体运动、特别是平移和/或旋转运动的阀元件，该阀元件能相对于壳体运动到各自的引起各自的切换状态S3、S4、S5和S6的切换位置中。

图3示出调温装置1的第二实施方式。在第二实施方式中，阀装置13包括两个分开的阀24和25。换句话说，在第二实施方式中，阀装置13由两个分开的阀24和25形成，其中，阀24是附加于阀25设置的并且相对于阀25而言是一个外部的部件，并且反之亦然。各自的阀24和25分别例如包括各自的自己的阀壳体和各自的自己的阀元件，该阀元件能相对于各自的自己的阀壳体运动，以便由此实现阀装置13的不同的切换状态S3、S4、S5和S6。尤其是，阀24是切换阀或者也称为切换阀。此外，阀25例如是节流阀或者也称为节流阀。

特别是，借助阀装置13、完全尤其是借助阀25，可实现热交换器23的尤其是符合需求的节流。为此，例如阀装置13、特别是阀25可以切换到至少一个中间状态中，在该中间状态下例如调温流体穿流热交换器23，但相对于切换状态S3和S4节流。换句话说，例如在切换状态S5和S6中抑制：调温流体穿流热交换器。在切换状态S3和S4中，调温流体、即例如调温流体的相应的相对于零更大的第一质量流穿流热交换器23。在作为阀装置13的另一切换状态的中间状态下，调温流体、即例如调温流体的相应的相对于零更大的第二质量流穿流热交换器23，但第二质量流小于第一质量流。由此能实现热交换器23的符合需求的节流。

图4以示意图示出调温装置1的第三实施方式。第三实施方式与第一和第二实施方式的区别尤其是在于：在第四切换状态S4下借助第二阀装置13将穿流热交换器23的调温流体导入部分区域T4中并且因此留在第一循环回路中，而借助阀装置13将部件配置***3并且因此穿流驱动机4的调温流体导入部分区域T5中并且因此导入第二循环回路9中。此外，在第三实施方式中规定，泵8在第一循环回路中布置在阀装置12上游。在第三实施方式中，如在第一实施方式中和尤其是在图1中所示的那样，可选地止回阀22或其他防止回流的元件可以布置在调温回路22中并且在此在能量储存器10下游和在阀装置12上游，其中，借助止回阀22或借助该元件能避免或避免调温流体从阀装置12朝向能量储存器10回流，并且该元件或止回阀22允许或者说能实现调温流体沿反方向、亦即从能量储存器10朝向阀装置12流动。止回阀22可以替代地布置在能量储存器10中或在其储存器壳体中。止回阀22便会例如布置在能量储存器10的储存器单体下游，该能量储存器的储存器单体布置在储存器壳体中。借助储存器单体能储存电能，其中，例如储存器单体能借助穿流调温回路2的调温流体来调温。

在图4中也示出一部件6’，该部件可以附加于或代替于部件6设置并且可以是部件配置***3的组成部分。尤其是，阀装置13是切换和节流阀或者用作切换和节流阀。

图5示出调温装置1的第四实施方式。在第四实施方式中，阀装置12能被置于第七切换状态S7，在该第七切换状态下部分区域T3借助或经由阀装置12而与部分区域T1在流体方面连接。就此而言，切换状态S7相当于切换状态S2，然而其区别在于：在切换状态S7中部分区域T2与部分区域T5这样分开，使得阀装置12抑制调温流体从部分区域T2朝向和到部分区域T5中流动，或者反之亦然。尤其是由此可以避免调温流体不希望地回流到电池回路中、尤其是从部分区域T5回流到部分区域T2中，由此例如可以省去止回阀22，而不丧失其功能。换言之，止回阀22和其功能分别由阀装置12和切换状态S7实现。如果例如省去切换状态S7，则可以有利地设有止回阀22。

上文和下文对驱动机4的描述也可转用于驱动机5并且反之亦然。这尤其是意味着：在相应的切换状态S3、S4、S5或S6中借助阀装置13将穿流驱动机5的调温流体朝向或者说导入部分区域T4或T5中，借助阀装置13也将穿流驱动机4的调温流体朝向或在所述部分区域中传导或引导。关于切换状态S4，这例如意味着：借助阀装置13在切换状态S4中不仅将穿流驱动机4的调温流体而且将穿流驱动机5的调温流体导入部分区域T5中并且因而到第二循环回路中。关于第三切换状态S3，借助阀装置13不仅将穿流驱动机4的调温流体而且将穿流驱动机5的调温流体导入部分区域T4中。

此外，对于阀装置13示例性地、亦即可选地、但特别有利地规定：切换状态S3、S4、S5和S6之中的正好或至少一个切换状态或者切换状态S3、S4、S5和S6之中的几个切换状态或者所有或者说各切换状态S3、S4、S5和S6配设有相应的、也称为混合状态的中间状态。在此，例如阀装置13的阀元件能运动到相应的引起相应的中间状态的中间位置中，尤其是相对于阀装置13的阀壳体。例如，在相应的中间状态下规定：借助阀装置13将穿流驱动机5的调温流体朝向或者说导入到部分区域T4或T5中，借助阀装置13也在与相应的中间状态相配的相应的切换状态S3、S4、S5或S6中将穿流驱动机5的调温流体朝向或在所述部分区域中传导，然而相对于与相应的中间状态相配的相应的切换状态S3、S4、S5或S6节流。换句话说，优选规定：在相应的切换状态下相对于与相应的中间状态相配的相应的切换状态S3、S4、S5或S6，进行穿流驱动机5和因而阀装置13的调温流体的相应节流，亦即借助阀装置13引起所述节流。替代地可想到：在相应的中间状态下借助阀装置13实现截止穿流驱动机5的调温流体。对此尤其是可理解成：例如规定，在相应的中间状态下阀装置13抑制：穿流驱动机5的调温流体从驱动机5流入到部分区域T4或T5中，在该部分区域中穿流驱动机4的调温流体流经阀装置13。优选地也规定：在相应的中间状态下阀装置13也抑制：穿流驱动机5的调温流体从驱动机5流入到相应的其他部分区域T5或T4中。相应的内容或类似的内容可转用于热交换器23，尤其是这样，使得在切换状态S3、S4、S5和S6之中的至少一个切换状态下、尤其是例如在切换状态S5和/或S6中和/或在其中至少一个、几个或所有中间状态下和/或在至少一个中间状态或另外的中间状态下实现节流或截止穿流热交换器23的并且流入相应的部分区域T4或T5中的调温流体，亦即借助阀装置13引起所述的节流或截止，尤其是相对于切换状态S3、S4、S5和S6之中的至少一个或多个或所有切换状态，尤其是相对于切换状态S3和S4。

图6示出调温装置1的第五实施方式。尤其是第五实施方式可以是第三实施方式的替代方案或扩展方案。在第五实施方式中，例如不设置驱动机5的或者说穿流驱动机5的调温流体的节流。在此尤其是设有优选附加于阀装置13设置的阀26，该阀例如与驱动机5相配并且因而例如是驱动机5的自己的阀。可看出，阀26布置在能被调温流体穿流的路径中，调温流体能借助该路径被从驱动机5向阀装置13引导并且因此在驱动机5和阀装置13之间延伸。阀26在此布置在该路径中并且在驱动机5下游且在阀装置13上游并且能在第八切换状态S8和第九切换状态S9之间切换。在第八切换状态S8中，阀26释放该路径并且能实现调温流体从驱动机5经过该路径并且在此经由阀26流向阀装置13。在第九切换状态S9中，该路径被阀26阻断，由此避免了调温流体从驱动机5经由该路径流向阀装置13。尤其是阀装置13可在其切换状态S3至S6之间调整，而阀26留在其切换状态S8中。此外，阀装置13可在其切换状态S3至S6之间调整，而阀26留在其切换状态S9中。由此能实现符合需求地引导调温流体。

例如在切换状态S4和S5之间的中间状态下和/或在切换状态S3和S6之间的切换状态下例如实现热交换器23的尤其是符合需求的节流，尤其是如上文对图3所描述的那样。

由图7可看出：切换状态S1和/或S2可以分别与阀装置12相应的中间状态S1’和S2’相配，其中，相应的中间状态S1’和S2’也分别称为阀装置12的相应的混合状态。例如，阀装置12具有一个唯一的阀部件，该阀部件能运动到相应的引起相应切换状态S1、S2的另外的切换位置中或到相应的引起阀装置12的相应混合状态的中间位置或混合位置中，尤其是相对于阀装置12的阀壳体。例如，在阀装置12的相应的混合位置中不仅将调温流体的至少一部分从能量储存器10而且将阀从部分区域T3导入部分区域T1中，其中，尤其是将调温流体的另一部分从能量储存器10在绕过部件配置***3和阀装置13的情况下导入部分区域T5中。

最后，图8局部地示出调温装置1的第六实施方式。在这里设有在流动技术上与部件6并联布置或连接的能被调温流体穿流的支路，热交换器23和在热交换器23上游尤其是构成为低温冷却器的冷却器27布置在该支路中。此外，尤其是在冷却器27下游和优选在流动技术上与热交换器23并联连接地设有平衡容器28，该平衡容器例如也与高温冷却器相配。

附图标记列表

1调温装置

2第一调温回路

3部件配置***

4驱动机

5驱动机

6部件

6’部件

7部件

8第一泵

9第二调温回路

10 电能储存器

11 第二泵

12 第一阀装置

13 第二阀装置

14 空调装置

15 热交换器

16 加热元件

17 连接管路

18 冷却器

19 风扇

20 平衡容器

21 量

22 止回阀

23 热交换器

24 阀

25 阀

26 阀

27 冷却器

28 平衡容器

S1 第一切换状态

S1’中间状态

S2第二切换状态

S2’中间状态

S3 第三切换状态

S4 第四切换状态

S5 第五切换状态

S6 第六切换状态

S7 第七切换状态

S8 第八切换状态

S9 第九切换状态

T1 部分区域

T2 部分区域

T3 部分区域

T4 部分区域

T5 部分区域

V1 连接点

V2 连接点

Claims (11)

1.用于机动车的调温装置(1)：包括能被调温流体穿流的第一调温回路(2)；包括至少一个布置在第一调温回路(2)中的并且由此能借助穿流第一调温回路(2)的调温流体调温的驱动机(4)，借助该驱动机能驱动机动车；包括布置在第一调温回路(2)中的第一泵(8)，用于输送调温流体通过第一调温回路(2)；包括能被调温流体穿流的第二调温回路(9)；包括至少一个布置在第二调温回路(9)中的并且由此能借助穿流第二调温回路(9)的调温流体调温的用于储存电能的电能储存器(10)；并且包括布置在第二调温回路(9)中的用于输送调温流体通过第二调温回路(9)的第二泵(10)；其特征在于：

设有阀装置(12)，该阀装置能在第一切换状态(S1)和第二切换状态(S2)之间切换，在所述第一切换状态下泵(8、11)彼此串联连接，在所述第二切换状态下泵(8、11)彼此并联连接。

2.根据权利要求1所述的调温装置(1)，其特征在于：所述阀装置(12)在穿流各调温回路(2、9)的调温流体的流动方向上在第一调温回路(2)中布置在第一泵(8)上游，并且在第二调温回路(9)中布置在第二泵(11)下游。

3.根据权利要求1或2所述的调温装置(1)，其特征在于：设有在第二调温回路(9)中和在第一调温回路(11)中布置在驱动机(4)下游的第二阀装置(13)，该第二阀装置能在第三切换状态(S3)和第四切换状态(S4)之间切换，在所述第三切换状态下，借助第二阀装置(13)能将穿流驱动机(4)的调温流体导入到第一调温回路(2)的布置在第二阀装置(13)下游的第一部分区域(T4)中，在所述第四切换状态下，借助第二阀装置(13)能将穿流驱动机(4)的调温流体导入到第二调温回路(9)的布置在第二阀装置(14)下游的第二部分区域(T5)中并且由此到第二调温回路(9)中。

4.根据上述权利要求之一所述的调温装置(1)，其特征在于：设有构成为用于对要供应给机动车内室的空气调温的空调装置(14)，该空调装置具有：

附加于调温回路(2、9)设置并且能被制冷剂穿流的制冷剂回路，和

至少一个布置在制冷剂回路中并且在第二调温回路(9)中的热交换器(15)，热量能经由该热交换器在制冷剂和穿流第二调温回路(9)的调温流体之间传递。

5.根据权利要求4所述的调温装置(1)，其特征在于：所述空调装置(14)能在热泵运行中运行，在该热泵运行中，要供应给内室的空气能借助经由热交换器(15)从穿流第二调温回路(9)的调温流体传递到制冷剂上的热量加热。

6.根据权利要求4或5所述的调温装置(1)，其特征在于：所述空调装置(14)具有构成为用于冷凝制冷剂的并且附加于热交换器(15)设置的冷凝器(23)，该冷凝器布置在制冷剂回路中，冷凝器(23)也布置在第一调温回路(2)中并且与驱动机(4)并联连接。

7.根据权利要求6所述的经由权利要求4或5回引权利要求3的调温装置(1)，其特征在于：

在第三切换状态(S3)下借助第二阀装置(13)能将穿流冷凝器(23)的调温流体导入到第一调温回路(2)的布置在第二阀装置(13)下游的第一部分区域(T4)中，并且

在第四切换状态(S4)下：

——借助第二阀装置(13)能将穿流冷凝器(23)的调温流体导入到第一调温回路(2)的布置在第二阀装置(13)下游的第一部分区域(T4)中，或者

——借助第二阀装置(13)能将穿流冷凝器(23)的调温流体导入到第二调温回路(9)的布置在第二阀装置(13)下游的第二部分区域(T5)中。

8.根据权利要求7所述的调温装置(1)，其特征在于：所述第二阀装置(13)能切换到至少一个中间状态中，在该中间状态下所述第二阀装置(13)允许调温流体相对于第三切换状态(S3)和第四切换状态(S4)节流地流动通过冷凝器(23)。

9.根据上述权利要求之一所述的调温装置(1)，其特征在于：在所述第一调温回路(2)中布置有用于冷却穿流第一调温回路(2)的调温流体(18)的冷却器。

10.用于机动车的调温装置(1)：包括能被调温流体穿流的第一调温回路(2)；包括至少一个布置在第一调温回路(2)中的并且由此能借助穿流第一调温回路(2)的调温流体调温的驱动机(4)，借助该驱动机能驱动机动车；包括布置在第一调温回路(2)中的第一泵(8)，用于输送调温流体通过第一调温回路(2)；包括能被调温流体穿流的第二调温回路(9)；包括至少一个布置在第二调温回路(9)中的并且由此能借助穿流第二调温回路(9)的调温流体调温的用于储存电能的电能储存器(10)；并且包括布置在第二调温回路(9)中的用于输送调温流体通过第二调温回路(9)的第二泵(10)；其特征在于：设有在第二调温回路(9)中并且在第一调温回路(11)中布置在驱动机(4)下游的阀装置(13)，该阀装置能在第三切换状态(S3)和第四切换状态(S4)之间切换，在所述第三切换状态下，借助该阀装置(13)能将穿流驱动机(4)的调温流体导入到第一调温回路(2)的布置在阀装置(13)下游的第一部分区域(T4)中，在所述第四切换状态下，借助该阀装置(13)能将穿流驱动机(4)的调温流体导入到第二调温回路(9)的布置在第二阀装置(13)下游的第二部分区域(T5)中并且由此到第二调温回路(9)中。

11.机动车，包括根据上述权利要求之一所述的调温装置(1)。