CN117799427A - 一种外开式车身盖板总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种外开式车身盖板总成及汽车，外开式车身盖板总成包括具有开口部的车身、设置在开口部处的盖板、开闭驱动源、开闭传动机构、以及两个分别转动连接在盖板两侧的承载元件，开闭驱动源通过开闭传动机构与承载元件传动连接，驱动盖板在关闭位置和释放位置之间往复运动；当盖板在关闭位置时，盖板位于开口部中、并遮盖开口部；当盖板在释放位置时，盖板在车身的外侧、并远离开口部，使开口部露出；两个承载元件与盖板的转动中心轴线不共线。本申请降低了对车身内部空间的要求，提高汽车的整体美观度，还能保证盖板相对于车身时刻保持一个固定角度，避免盖板翻转，使盖板的开启过程或关闭过程更加谐美，也能确保盖板可靠的遮盖住车身的开口部。

Description

一种外开式车身盖板总成及汽车

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别是涉及一种外开式车身盖板总成、以及包含该外开式车身盖板总成的汽车。

背景技术

目前，新能源车辆在加油口、充电口等开口结构处都设置有盖板，车辆需要加油或充电时，盖板开启，以打开加油口或充电口；加油或充电完毕后，盖板盖合，以关闭加油口或充电口。因此，盖板的使用频率高，所以盖板的美观十分重要，将会影响用户对车辆的驾乘体验。同时，盖板也起到美化、防尘防雨、免受未经允许的接近等作用，从而全方位地保护车辆的加油口、充电口等开口结构。

现有市面上盖板的开启方式主要有以下几种：

1、翻盖式：盖板以铰接的方式安装于车身，通过翻转盖板进行盖板的开启和盖合。翻盖式盖板是最老的形式，不太符合新能源车辆更加注重产品外观的需求，故翻盖式盖板将会逐渐淘汰。

2、内藏式：盖板开启时向车身内运动，盖板在全开启状态下全部被收拢在车身内，进行内藏式开启，但其对车身内部空间要求较高，也不能满足客户的不同需求。

3、外开式：盖板开启时向车身外运动，通过一套连杆机构驱动盖板运动，连杆机构中的连杆外观上很粗壮，不美观，且需要与盖板有四个转轴连接点，占用一定的体积。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种外开式车身盖板总成，在实现盖板外开式的前提下，能提高美观度。

为实现上述目的，本发明提供一种外开式车身盖板总成，包括具有开口部的车身、设置在所述开口部处的盖板、开闭驱动源、开闭传动机构、以及两个分别转动连接在所述盖板两侧的承载元件，所述开闭驱动源通过开闭传动机构与承载元件传动连接，驱动所述盖板在关闭位置和释放位置之间往复运动；

当所述盖板在关闭位置时，所述盖板位于开口部中、并遮盖开口部；

当所述盖板在释放位置时，所述盖板在车身的外侧、并远离开口部，使所述开口部露出；

两个所述承载元件在垂直于盖板运动方向和车身内外侧方向的方向上相对设置，且两个所述承载元件与盖板的转动中心轴线不共线。

上述技术方案的优选方案为：所述盖板从关闭位置运动至释放位置时，所述盖板具有第一行程和第二行程；

所述盖板进行第一行程时，所述盖板做沿车身内外侧方向向外移动、和沿平行于车身外表面的方向在车身外侧向释放位置移动的复合运动；

所述盖板进行第二行程时，所述盖板沿平行于车身外表面的方向在车身外侧向释放位置移动。

上述技术方案的优选方案为：两个所述承载元件与盖板的转动连接点在盖板沿平行于车身外表面的方向在车身外侧向释放位置移动的方向错位分布，两个所述承载元件与盖板的转动连接点的错开距离为10～80mm。

上述技术方案的优选方案为：所述开闭传动机构包括固定设置的导轨组件、可移动的安装于导轨组件的传动滑块、以及连接在开闭驱动源和传动滑块之间的传动组件，所述传动滑块的移动方向与盖板进行第二行程时的移动方向一致；

所述传动滑块中开设有主动滑槽，所述导轨组件中开设有被动滑槽，所述承载元件上设置有错位分布的主动滑脚和被动滑脚，所述主动滑脚穿设在主动滑槽和被动滑槽中，所述被动滑脚穿设在被动滑槽中；

所述主动滑槽具有第一倾斜段，所述第一倾斜段以越远离释放位置越朝外的方式倾斜延伸；所述被动滑槽具有第二倾斜段和类曲率段，所述第二倾斜段以越靠近释放位置越朝外的方式倾斜延伸，所述类曲率段从第二倾斜段的外端处沿盖板进行第二行程时的移动方向平直延伸；

当所述盖板进行第一行程时，所述主动滑脚与第一倾斜段和第二倾斜段滑动配合，所述被动滑脚与类曲率段滑动配合；

当所述盖板进行第二行程时，所述主动滑脚与类曲率段滑动配合，所述被动滑脚与类曲率段滑动配合。

上述技术方案的优选方案为：所述开闭驱动源为马达，所述传动组件包括固定在马达的输出轴上的传动齿轮、固定设置的引导基座、以及引导件，所述引导基座中开设有与引导件滑动配合的引导槽，所述引导基座中开设有容置传动齿轮的啮合槽，所述引导件的外表面上设有与传动齿轮相啮合的齿条部，所述引导件远离传动齿轮的一端与传动滑块相连。

上述技术方案的优选方案为：所述传动滑块的外表面上设有外凸的导向柱部，所述导轨组件中设有与类曲率段相平行的滑块导槽，所述导向柱部与滑块导槽滑动配合。

上述技术方案的优选方案为：所述导轨组件中设有挡块，所述传动滑块上具有限位面；当所述盖板从释放位置运动至关闭位置时，所述限位面能与挡块相抵接。

本申请还提供一种汽车，所述汽车中配置有如上所述的外开式车身盖板总成。

上述技术方案的优选方案为：所述开口部为加油口、或充电口。

如上所述，本发明涉及的外开式车身盖板总成，具有以下有益效果：

本申请中，盖板采用外开式的结构，实现车身上开口部的打开或盖合，一方面降低了对车身内部空间的要求，使得外开式车身盖板总成整体结构简单、易实现，另一方面也提高了汽车的整体美观度。特别是，两个承载元件与盖板的转动中心轴线不共线，能保证盖板相对于车身时刻保持一个固定角度，避免盖板翻转，使盖板在关闭位置和释放位置之间往复运动时的开启过程或关闭过程更加谐美，也能确保盖板可靠的遮盖住车身的开口部。

附图说明

图1为本申请中外开式车身盖板总成的结构示意图。

图2为图1省略车身后在另一视角下的结构示意图。

图3为图2的***图。

图4为本申请中盖板和两个承载元件的连接示意图。

图5为本申请中内层导轨的结构示意图。

图6为本申请中外层导轨的结构示意图。

图7为本申请中传动滑块的结构示意图。

图8为本申请中马达和传动齿轮的连接示意图。

图9和图10为盖板在关闭位置时外开式车身盖板总成在不同视角下的结构示意图。

图11和图12为盖板开始打开时外开式车身盖板总成在不同视角下的结构示意图。

图13和图14为盖板进行第一行程时外开式车身盖板总成在不同视角下的结构示意图。

图15和图16为盖板进行第二行程时外开式车身盖板总成在不同视角下的结构示意图。

图17和图18为盖板在释放位置时外开式车身盖板总成在不同视角下的结构示意图。

图19为本申请中汽车在充电口处的结构示意图，该图中盖板在释放位置。

图20为图19中充电口处插有充电***构示意图。

元件标号说明

10 车身

101 开口部

20 盖板

30 开闭驱动源

40 承载元件

41 主动滑脚

42 被动滑脚

43 第一臂部

44 第二臂部

45 第三臂部

50 导轨组件

51 被动滑槽

511 第二倾斜段

512 类曲率段

52 内层导轨

53 外层导轨

54 滑块导槽

55 引导滑槽

56 挡块

60 传动滑块

61 主动滑槽

611 第一倾斜段

612 缓冲槽段

62 固定槽

63 导向柱部

64 限位面

70 传动齿轮

80 引导基座

81 引导槽

811 竖直槽段

812 水平槽段

813 圆弧槽段

82 啮合槽

83 基座底板部

84 基座主板部

90 引导件

110 连接块

120 充电座

130 充电枪

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。

须知，本说明书附图所绘的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

本申请提供一种汽车，特别是提供一种用于汽车的外开式车身盖板总成，汽车优选为新能源车辆。

如图1至图3所示，本申请涉及的外开式车身盖板总成包括具有开口部101的车身10、设置在开口部101处的盖板20、开闭驱动源30、开闭传动机构、以及两个分别转动连接在盖板20两侧的承载元件40；开闭驱动源30通过开闭传动机构与承载元件40传动连接，开闭驱动源30通过开闭传动机构和承载元件40驱动盖板20在关闭位置和释放位置之间往复运动；两个承载元件40相对设置，两个承载元件40相对设置的方向既垂直于盖板20的运动方向、又垂直于车身10的内外侧方向，且两个承载元件40与盖板20的转动中心轴线不共线。

进一步地，车身10上的开口部101可以为汽车的加油口、或充电口，下述以开口部101为加油口为例进行说明。当盖板20在关闭位置时，如图9和图10所示，盖板20位于车身10的开口部101中、并遮盖开口部101，盖板20将开口部101盖合，盖板20起到美化、防尘防雨、保护开口部101处汽车充电座120、免受未经允许的接近等作用。当盖板20在释放位置时，如图17至图19所示，盖板20在车身10的外侧、并远离开口部101，将开口部101打开、使开口部101露出，也就露出了汽车设置在开口部101内侧的充电座120；此时，如图20所示，用户可将充电枪130***开口部101中与充电座120配合连接，对新能源车辆进行充电。充电完成后，拔出充电枪130，盖板20再从释放位置复位运动至关闭位置，重新盖合开口部101。

因此，本申请涉及的外开式车身盖板总成中，开闭驱动源30通过开闭传动机构和承载元件40驱动盖板20在关闭位置和释放位置之间往复运动，相应地盖合开口部101和打开开口部101。盖板20的关闭位置位于开口部101处，盖板20的释放位置位于车身10的外侧，故盖板20从关闭位置运动至释放位置时，盖板20是在车身10外侧进行的运动，也即盖板20采用了外开式结构。如此，一方面降低了对车身10内部空间的要求，车身10内部空间占用低，使得外开式车身盖板总成整体结构简单、易实现，另一方面也提高了汽车的整体美观度，凸显车辆的档次。特别是，两个承载元件40与盖板20的转动中心轴线不共线，能保证盖板20相对于车身10时刻保持一个固定角度，避免盖板20翻转，使盖板20在关闭位置和释放位置之间往复运动时的开启过程或关闭过程更加谐美，也能确保盖板20可靠的遮盖住车身10的开口部101。本实施例中，盖板20在关闭位置和释放位置之间往复运动时，通过两个承载元件40与盖板20的转动中心轴线不共线，使盖板20保持与车身10的外表面近乎平行的状态，有效提升盖板20在运动过程中的美观性，更加符合新能源汽车更加注重产品外观的要求。另外，本实施例中，两个承载元件40与盖板20的连接方式为铰接，则两个承载元件40与盖板20的铰接中心轴线不共线，或者说，两个承载元件40与盖板20的铰接点在盖板20的运动方向上是错开的。

优选地，盖板20的外周轮廓与开口部101的轮廓相适配，盖板20的漆面与车身10的漆面一致或比较接近，盖板20的曲面与开口部101周边的车身10曲面一致或近似。如此，当盖板20位于关闭位置、盖合开口部101时，盖板20能与车身10的外表面结构构成大致上的无缝过渡，不影响开口部101处车辆的整体视觉外观，进一步提升车辆的整体美观度，也能较好地提升开口部101处的密封性能，防尘防水效果更好。另外，盖板20可由金属或复合材料制成。

进一步地，在盖板20打开过程中，为了使盖板20平顺地从关闭位置运动至释放位置，此过程中，盖板20依次具有第一行程和第二行程；盖板20进行第一行程时，盖板20做沿车身10内外侧方向向外移动、和沿平行于车身10外表面的方向在车身10外侧向释放位置移动的复合运动，盖板20也就从图9和图10的位置运动至图15和图16的位置；盖板20进行第二行程时，盖板20沿平行于车身10外表面的方向在车身10外侧向释放位置移动，盖板20也就从图15和图16的位置运动至图17和图18的位置。为便于叙述，将盖板20沿平行于车身10外表面的方向在车身10外侧向释放位置移动的方向定义为前方向。因此，盖板20进行第一行程时，盖板20从关闭位置处开始做向外移动和向前移动的复合运动；盖板20进行第二行程时，盖板20向前移动至释放位置，则盖板20的释放位置分布在关闭位置的前外侧。盖板20从关闭位置运动至释放位置时，盖板20先进行第一行程、后进行第二行程，以打开开口部101；反之，盖板20从释放位置运动至关闭位置时，盖板20先进行第二行程、后进行第一行程，以盖合开口部101。两个承载元件40分别铰接在盖板20的上边缘侧和下边缘侧。

为了实现盖板20的第一行程和第二行程，如图2和图3所示，开闭传动机构包括固定设置的导轨组件50、可移动的安装于导轨组件50的传动滑块60、以及连接在开闭驱动源30和传动滑块60之间的传动组件，传动滑块60的移动方向与盖板20进行第二行程时的移动方向一致，则传动滑块60前后平移。如图4至图7、以及图10所示，传动滑块60中开设有主动滑槽61，导轨组件50中开设有被动滑槽51，承载元件40上设置有错位分布的主动滑脚41和被动滑脚42，主动滑脚41穿设在主动滑槽61和被动滑槽51中，被动滑脚42穿设在被动滑槽51中；如此，导轨组件50、传动滑块60和承载元件40一一对应，则相配合的导轨组件50、传动滑块60和承载元件40有两组、分别分布在盖板20的上边缘侧和下边缘侧。

如图3和图7所示，主动滑槽61具有第一倾斜段611，第一倾斜段611以越远离释放位置越朝外的方式倾斜延伸，即第一倾斜段611的外端向外后方倾斜；如图3和图5所示，被动滑槽51具有第二倾斜段511和类曲率段512，第二倾斜段511以越靠近释放位置越朝外的方式倾斜延伸，即第二倾斜段511的外端向外前方倾斜，类曲率段512从第二倾斜段511的外端处沿盖板20进行第二行程时的移动方向向前平直延伸。类曲率段512的曲率与开口部101周边车身10的外表面的曲率一致；当开口部101周边车身10的外表面为平面时，类曲率段512为一段直线段，则盖板20进行第二行程时的移动路径为直线，盖板20为直线移动、即平移；当开口部101周边车身10的外表面为曲面时，类曲率段512为一段弧线段，则盖板20进行第二行程时的移动路径为弧线。下述以开口部101周边车身10的外表面为平面、类曲率段512为一段直线段为例，进行说明。

当盖板20进行第一行程时，如图12和图14所示，主动滑脚41与第一倾斜段611和第二倾斜段511滑动配合，被动滑脚42与类曲率段512滑动配合，则向前平移的传动滑块60通过导轨组件50和承载元件40驱动盖板20向外前方移动。当盖板20进行第二行程时，如图16和图18所示，主动滑脚41与类曲率段512滑动配合，被动滑脚42与类曲率段512滑动配合，则向前平移的传动滑块60通过导轨组件50和承载元件40驱动盖板20向前平移。

进一步地，如图2和图3、以及图8所示，开闭驱动源30为马达，马达受整车信号控制，进行正反转；传动组件包括固定在马达的输出轴上的传动齿轮70、固定设置的引导基座80、以及两个引导件90，引导基座80中开设有与各引导件90滑动配合的引导槽81，引导基座80中开设有容置传动齿轮70的啮合槽82，每个引导件90的外表面上设有与传动齿轮70相啮合的齿条部，两个引导件90远离传动齿轮70的一端分别与两个传动滑块60相连。如此，马达驱动传动齿轮70正反转时，通过传动齿轮70与引导件90上齿条部的啮合，驱动引导件90在引导槽81中移动，也就实现引导件90驱动传动滑块60向前平移或向后平移，相应驱动盖板20运动至释放位置、以及驱动盖板20运动至关闭位置。

优选地，引导件90与传动滑块60之间的固定结构为：如图3和图7所示，引导件90的端部固定有连接块110，传动滑块60外侧面的底部开设有固定槽62，连接块110以紧配合、或胶粘等方式固定在固定槽62中，由此将引导件90的端部和传动滑块60相固定。引导件90在其长度方向上无弹性，但引导件90在垂直于其长度方向的方向上较柔软、可弯曲。如此，如图3所示，可将引导基座80上的引导槽81设置为三段结构：上下延伸的竖直槽段811、前后延伸的水平槽段812、以及过渡连接在竖直槽段811和水平槽段812之间的圆弧槽段813，引导件90可移动地配置在竖直槽段811、圆弧槽段813和水平槽段812中，更稳定地、更准确地驱动传动滑块60前后平移。

进一步地，为了便于导轨组件50的加工制造，如图3所示，导轨组件50包括紧靠承载元件40设置的内层导轨52、以及分布在承载元件40背向承载元件40侧的外层导轨53，如此，位于盖板20上边缘侧的内层导轨52分布在外层导轨53的正下方侧，位于盖板20下边缘侧的内层导轨52分布在外层导轨53的正上方侧，被动滑槽51开设在内层导轨52中，传动滑块60可移动地设置在内层导轨52和外层导轨53之间。将内层导轨52和外层导轨53制作完成后，将两者拼接固定为导轨组件50，便于加工制造。同理，引导基座80可以采用内外层拼装结构、或对插孔结构、或包塑空心铁管结构，便于加工制造。本实施例中，引导基座80采用内外层拼装结构，则引导基座80包括沿汽车内外侧方向分布在内侧的基座底板部83、以及分布在外侧的基座主板部84，引导槽81开设在基座底板部83朝向基座主板部84的外表面上，则引导槽81被基座主板部84覆盖住，而啮合槽82开设在基座主板部84中，马达固定在基座主板部84的外表面上。

优选地，如图4所示，两个承载元件40都与盖板20相垂直；承载元件40与盖板20的连接点、主动滑脚41在承载元件40上的安装点、以及被动滑脚42在承载元件40上的安装点呈三角分布。更进一步地，承载元件40与盖板20的连接点和主动滑脚41在承载元件40上的安装点之间的连线、与主动滑脚41在承载元件40上的安装点和被动滑脚42在承载元件40上的安装点之间的连线的夹角为70°～120°。本实施例中，承载元件40呈h形，具有共线的第一臂部43和第二臂部44、以及从第一臂部43和第二臂部44相连处折弯延伸出的第三臂部45，第一臂部43的端部与盖板20铰接，主动滑脚41安装在第二臂部44的端部、优选为固定连接，被动滑脚42安装在第三臂部45的端部、优选为固定连接，主动滑脚41和被动滑块优选都为圆柱体。另外，本实施例中，两个承载元件40与盖板20的铰接点在盖板20沿平行于车身10外表面的方向在车身10外侧向释放位置平移的方向前后错位分布、但在车身10的内外侧方向上对齐，由此实现两个承载元件40与盖板20的铰接点不共线；并且，两个承载元件40与盖板20的铰接点的前后错开距离为10～80mm，优选为10～50mm。两个承载元件40的结构相同，但整体在前后方向上错位10～80mm，也就相应地使得盖板20上下两侧的导轨组件50和传动滑块60在前后方向上错位10～80mm。

优选地，如图6和图7所示，传动滑块60的外表面上设有向靠近外层导轨53方向外凸的导向柱部63，导轨组件50的外层导轨53上设有与类曲率段512相平行的滑块导槽54，导向柱部63与滑块导槽54滑动配合，为传动滑块60的前后移动提供导向。导轨组件50的外层导轨53上还设有与滑块导槽54相平行的引导滑槽55，引导件90上前后平直延伸的这段与引导滑槽55滑动配合，为这段引导件90的前后移动提供导向。如图5和图7所示，导轨组件50的内层导轨52上固定有挡块56，传动滑块60上具有限位面64；当盖板20从释放位置运动至关闭位置时，当限位面64与挡块56相抵接时，此时能起到限位的作用，使盖板20进行运动零位的初始化，确保盖板20能准确地校准运动零位。

进一步地，在盖板20打开过程中，盖板20还具有缓冲行程，盖板20进行完缓冲行程后再进行第一行程，盖板20的缓冲行程为：传动滑块60前移、但盖板20保持不动。基于此，传动滑块60的主动滑槽61还具有缓冲槽段612，该缓冲槽段612从第一倾斜段611的内端向前平直延伸，缓冲槽段612也即与类曲率段512相平行。当盖板20在关闭位置时，如图9和图10所示，主动滑脚41与缓冲槽段612和第二倾斜段511滑动配合。

综上所述，具有上述结构的外开式车身盖板总成中，开闭驱动源30通过开闭传动机构和承载元件40驱动盖板20从关闭位置运动至释放位置的过程如下。

一、初始状态下，盖板20在关闭位置，如图9和图10所示，盖板20位于车身10的开口部101中、并遮盖开口部101，主动滑脚41与缓冲槽段612和第二倾斜段511滑动配合，被动滑脚42与类曲率段512滑动配合。

二、马达正转，通过传动齿轮70和引导件90驱动传动滑块60向前移动，在缓冲槽段612的作用下，传动滑块60相对于主动滑脚41前移，直至传动滑块60的第一倾斜段611的内端前移至主动滑脚41处，如图11和图12所示。此过程中，传动滑块60前移，但主动滑脚41不动作，承载元件40不动作，盖板20也就不动作，盖板20仍保持在关闭位置。

三、马达继续正转，通过传动齿轮70和引导件90驱动传动滑块60继续前移，在第一倾斜段611和第二倾斜段511的作用下，推动承载元件40向外前侧运动，也就驱动盖板20向外前方移动，如图13和图14所示；直至主动滑脚41运动至类曲率段512的后端、即第二倾斜段511的外端，如图15和图16所示，盖板20第一行程结束。

四、马达继续正转，通过传动齿轮70和引导件90驱动传动滑块60继续前移，主动滑脚41和被动滑脚42都与类曲率段512滑动配合，也就驱动盖板20向前移动，如图17和图18所示，直至盖板20移动至释放位置，马达停止正转。

开闭驱动源30通过开闭传动机构和承载元件40驱动盖板20从释放位置运动至关闭位置的过程与上述过程相反。

综上所述，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (9)

1.一种外开式车身盖板总成，包括具有开口部(101)的车身(10)、设置在所述开口部(101)处的盖板(20)、开闭驱动源(30)、以及开闭传动机构，其特征在于：还包括两个分别转动连接在所述盖板(20)两侧的承载元件(40)，所述开闭驱动源(30)通过开闭传动机构与承载元件(40)传动连接，驱动所述盖板(20)在关闭位置和释放位置之间往复运动；当所述盖板(20)在关闭位置时，所述盖板(20)位于开口部(101)中、并遮盖开口部(101)；

当所述盖板(20)在释放位置时，所述盖板(20)在车身(10)的外侧、并远离开口部(101)，使所述开口部(101)露出；

两个所述承载元件(40)在垂直于盖板(20)运动方向和车身(10)内外侧方向的方向上相对设置，且两个所述承载元件(40)与盖板(20)的转动中心轴线不共线。

2.根据权利要求1所述的外开式车身盖板总成，其特征在于：所述盖板(20)从关闭位置运动至释放位置时，所述盖板(20)具有第一行程和第二行程；

所述盖板(20)进行第一行程时，所述盖板(20)做沿车身(10)内外侧方向向外移动、和沿平行于车身(10)外表面的方向在车身(10)外侧向释放位置移动的复合运动；

所述盖板(20)进行第二行程时，所述盖板(20)沿平行于车身(10)外表面的方向在车身(10)外侧向释放位置移动。

3.根据权利要求2所述的外开式车身盖板总成，其特征在于：两个所述承载元件(40)与盖板(20)的转动连接点在盖板(20)沿平行于车身(10)外表面的方向在车身(10)外侧向释放位置移动的方向错位分布，两个所述承载元件(40)与盖板(20)的转动连接点的错开距离为10～80mm。

4.根据权利要求2所述的外开式车身盖板总成，其特征在于：所述开闭传动机构包括固定设置的导轨组件(50)、可移动的安装于导轨组件(50)的传动滑块(60)、以及连接在开闭驱动源(30)和传动滑块(60)之间的传动组件，所述传动滑块(60)的移动方向与盖板(20)进行第二行程时的移动方向一致；

所述传动滑块(60)中开设有主动滑槽(61)，所述导轨组件(50)中开设有被动滑槽(51)，所述承载元件(40)上设置有错位分布的主动滑脚(41)和被动滑脚(42)，所述主动滑脚(41)穿设在主动滑槽(61)和被动滑槽(51)中，所述被动滑脚(42)穿设在被动滑槽(51)中；

所述主动滑槽(61)具有第一倾斜段(611)，所述第一倾斜段(611)以越远离释放位置越朝外的方式倾斜延伸；所述被动滑槽(51)具有第二倾斜段(511)和类曲率段(512)，所述第二倾斜段(511)以越靠近释放位置越朝外的方式倾斜延伸，所述类曲率段(512)从第二倾斜段(511)的外端处沿盖板(20)进行第二行程时的移动方向平直延伸；

当所述盖板(20)进行第一行程时，所述主动滑脚(41)与第一倾斜段(611)和第二倾斜段(511)滑动配合，所述被动滑脚(42)与类曲率段(512)滑动配合；

当所述盖板(20)进行第二行程时，所述主动滑脚(41)与类曲率段(512)滑动配合，所述被动滑脚(42)与类曲率段(512)滑动配合。

5.根据权利要求4所述的外开式车身盖板总成，其特征在于：所述开闭驱动源(30)为马达，所述传动组件包括固定在马达的输出轴上的传动齿轮(70)、固定设置的引导基座(80)、以及引导件(90)，所述引导基座(80)中开设有与引导件(90)滑动配合的引导槽(81)，所述引导基座(80)中开设有容置传动齿轮(70)的啮合槽(82)，所述引导件(90)的外表面上设有与传动齿轮(70)相啮合的齿条部，所述引导件(90)远离传动齿轮(70)的一端与传动滑块(60)相连。

6.根据权利要求4所述的外开式车身盖板总成，其特征在于：所述传动滑块(60)的外表面上设有外凸的导向柱部(63)，所述导轨组件(50)中设有与类曲率段(512)相平行的滑块导槽(54)，所述导向柱部(63)与滑块导槽(54)滑动配合。

7.根据权利要求4所述的外开式车身盖板总成，其特征在于：所述导轨组件(50)中设有挡块(56)，所述传动滑块(60)上具有限位面(64)；当所述盖板(20)从释放位置运动至关闭位置时，所述限位面(64)能与挡块(56)相抵接。

8.一种汽车，其特征在于：所述汽车中配置有权利要求1-7任一项所述的外开式车身盖板总成。

9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于：所述开口部(101)为加油口、或充电口。