CN117783253B - 一种车身电泳泳透力测试装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车身电泳泳透力测试技术领域，具体为一种车身电泳泳透力测试装置，包括电泳容纳机构、安装在电泳容纳机构上的承载机构。而四组镀膜待测机构对车架进行定位夹持后，四组半圆柱形套管便可为车架提供稳定的承载力，而四组钢条位于车身下边梁孔洞中便可对电泳的漆料提供安全的承印平台，而随着相邻两个半圆柱形套管从车体下边梁外部待装孔的取出，拼装的两个便可不会被车体下边梁外部槽口阻碍的情况下得到安全退出，最终可自主剖开的两个钢条便可为操作人员展示电泳期间漆膜厚度的变化，同时操作人员可以利用膜厚仪对着钢条外壁每隔一厘米漆膜的厚度进行实时检测，最终操作人员可将自主剖开的多个钢条进行加速腐蚀试验测试。

Description

一种车身电泳泳透力测试装置

技术领域

本发明涉及车身电泳泳透力测试技术领域，具体为一种车身电泳泳透力测试装置。

背景技术

车身电泳泳透力是指在电泳涂漆时，涂料对被涂物的内表面、凹穴处及背面的涂覆能力，一般以试条上电泳漆高度（厘米）表示。

目前，针对车身电泳泳透力的测试主要采用电位仪测量法、一米钢条泳透力测量法以及现场泳透力盒测量法，而考虑车身整体的尺寸，采用电位仪需要增设大量的导电端头，这样会干扰车身电泳漆膜的成型，而电泳盒需要满足车身的大小，又会占用较大的空间，因此采用一米钢条测试最佳，但是现有直接将钢条插接在车身下边梁的孔洞时，随着漆膜成型后纸质取出，钢条表面的漆膜逐渐增厚，下边梁的槽口会对钢条上的漆膜造成刮损，进而会影响钢条表面漆膜的厚度，严重时会影响车身电泳泳透力的实时检测数据。

针对一米钢条在车身下边梁待装孔的预装，如何避免漆膜在钢条表面成型后不会被下边梁待装孔阻碍，同时确保钢条满足操作人员对其外壁漆膜厚度的直接观测，即为本发明需要解决的技术难点。

发明内容

本发明旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明所采用的技术方案为：

一种车身电泳泳透力测试装置，包括电泳容纳机构、安装在电泳容纳机构上的承载机构、安装在承载机构上的车架夹持机构、安装在车架夹持机构上的镀膜待测机构以及位于电泳容纳机构内侧的车体下边梁，所述电泳容纳机构包括两个防渗隔板、活动安装在防渗隔板内侧滑槽中的两个防护夹具、活动安装在防渗隔板底部的侧边框、固定安装在侧边框外端的外板、利用螺栓固定安装在防渗隔板外侧端板上的竖杆、位于竖杆外部的第一弹簧、固定安装在侧边框外侧夹具中的主液压件以及利用螺栓固定安装在主液压件内子杆顶部的梁板，所述承载机构包括位于防渗隔板正上方的两个托板、活动安装在两个托板中部的基座、利用螺母安装在基座外部的预紧垫盘以及活动安装在基座顶部的转接件，所述车架夹持机构包括安装在两个托板内的底座、利用螺栓固定安装在底座底部的环扣、安装在底座和环扣内部的端管、利用螺栓固定安装在端管外端凹孔中的伸缩母管、活动安装在伸缩母管内的伸缩子杆、位于伸缩母管内腔中的第二弹簧、利用多个螺栓固定安装在底座顶部的副液压件、安装在副液压件上的夹头以及活动安装在夹头两端的两个斜板，所述镀膜待测机构包括位于侧边框内侧的外壳、活动安装在相邻两个外壳顶部的置顶垫块、活动安装在相邻两个外壳底部的置底垫块、安装在相邻两个外壳内侧滑道中的内垫板、固定安装在内垫板底部的第三弹簧、贯穿至内垫板内的两个钢条以及活动安装在两个钢条内的定位件。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述防护夹具由U字形导电支架以及T字形绝缘滑块组合而成，且U字形导电支架远离T字形绝缘滑块的两处端头上安装有对称分布的两个弧形垫片。

通过采用上述技术方案，将相邻两个防护夹具活动安装在防渗隔板内侧的滑槽中，随着两个防渗隔板沿着侧边框向上举升后，相邻两个防护夹具便可对对称分布的两组外壳提供限位夹持，而当车身被四组镀膜待测机构定位夹持后，四组钢条便可在多组半圆柱形套管的防护下插接在车身车体下边梁部位的待装孔洞中，此时多组钢条便可配合半圆柱形套管为车身提供稳定承压力的同时，又可以对电泳漆膜提供承印平台。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述基座底部垫盘上安装有两个对称分布的扇形插板，且两个扇形插板适配贯穿至预紧垫盘内部的插槽中，而基座中部螺杆的顶部固定安装有隔板。

通过采用上述技术方案，利用螺母将预紧垫盘压紧在基座内的螺杆上，此时预紧垫盘便会卡接在基座内的两个扇形插板上，此时两个拼装后的托板便可对相邻两个底座提供承载平台。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述端管整体呈工字形结构，且端管由不锈钢材料制成，所述伸缩子杆的中部固定安装有垫片，且斜板远离夹头的底端活动安装在垫片上，所述副液压件内液压子杆的顶端开设有螺孔，且副液压件内液压子杆的顶端适配贯穿至夹头底部的竖孔中，而夹头通过螺栓固定在副液压件内液压子杆的顶部。

通过采用上述技术方案，利用螺栓将两个伸缩母管固定安装在端管两端的凹孔内，此时端管会成为两个第二弹簧的承压平台，并配合第二弹簧另一端对伸缩子杆的弹性支撑，当副液压件内液压子杆向上举升后，被螺栓固定的夹头便可为两个斜板提供恒定的举升力。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述外壳由铝合金制成，且外壳的外部涂覆有绝缘漆面，而外壳内侧的底部安装有半圆柱形套管，所述外壳的外侧安装有承载于防护夹具的矩形垫板。

通过采用上述技术方案，利用多个螺栓将两个外壳进行固定，此时悬吊状态下的四组外壳便可配合四组钢条对着车身提供稳定的夹持力，同时安装在外壳内侧的半圆柱形套管在为车身下边梁的槽口提供支撑力时，又可以为钢条承印漆膜提供保护力，此时依靠螺栓和定位件定位夹装的两个钢条便可在电泳期间承印漆膜时，可以避免车体下边梁内开设的待装孔对钢条外壁漆膜造成阻碍。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述定位件内端的端杆上开设有两处适配于钢条内侧凸起端头的孔槽，且定位件利用螺栓固定安装在第三弹簧外端的圆形垫片上。

通过采用上述技术方案，配合螺栓将定位件固定在第三弹簧外端的圆形垫片上，此时横置的定位件便可在第三弹簧向外的弹性作用力下得到稳定，而受到定位件束紧的两个钢条便可在承印漆膜后得到快速取下，以方便操作人员利用膜厚仪对钢条外壁漆膜每隔一厘米进行实时检测。

通过采用上述技术方案，本发明所取得的有益效果为：

1.本发明通过将传统一体铸成的钢条设置为拼装的两个钢条，且在两个钢条内活动安装定位件，并利用螺栓将定位件远离钢条的端头固定在第三弹簧外端的圆形垫片上，此时横置的两个钢条便可在两个外壳内侧的半圆柱形套管限位夹持下贯穿至车体下边梁外开设的待装孔洞中，此时两个钢条便可位于两个半圆柱形套管内腔的中部，而四组镀膜待测机构对车架进行定位夹持后，四组半圆柱形套管便可为车架提供稳定的承载力，而四组钢条位于车身下边梁孔洞中便可对电泳的漆料提供安全的承印平台，而随着相邻两个半圆柱形套管从车体下边梁外部待装孔的取出，拼装的两个便可不会被车体下边梁外部槽口阻碍的情况下得到安全退出，最终可自主剖开的两个钢条便可为操作人员展示电泳期间漆膜厚度的变化，同时操作人员可以利用膜厚仪对着钢条外壁每隔一厘米漆膜的厚度进行实时检测，最终操作人员可将自主剖开的多个钢条进行加速腐蚀试验测试。

2.本发明通过在侧边框的顶部设置防渗隔板，且利用螺栓将竖杆固定安装在防渗隔板外壁的端头上，此时竖杆贯穿至侧边框外壁端头内的杆体会被第一弹簧连接，此时处于静置状态下的防渗隔板便可为相邻两个防护夹具提供稳定的支撑力，随着车身被四组镀膜待测机构定位夹持后，位于车身顶部两侧的四个防护夹具便可为车身顶棚的电流量进行选择监测，此时该装置在采用一米钢条检测漆膜厚度的同时，又可以实时检测车身电流的变化。

附图说明

图1为本发明使用时的示意图；

图2为本发明的仰视示意图；

图3为本发明电泳容纳机构的分散示意图；

图4为本发明电泳容纳机构的内部分散示意图；

图5为本发明承载机构的示意图；

图6为本发明镀膜待测机构的局部分散示意图；

图7为本发明车架夹持机构的分散示意图；

图8为本发明图6的内部分散示意图；

图9为本发明镀膜待测机构的内部分散示意图；

图10为本发明车架插孔待装钢条的放大示意图。

附图标记：

100、电泳容纳机构；110、侧边框；120、防渗隔板；130、防护夹具；140、竖杆；150、第一弹簧；160、外板；170、主液压件；180、梁板；

200、承载机构；210、转接件；220、基座；230、托板；240、预紧垫盘；

300、车架夹持机构；310、底座；320、环扣；330、端管；340、伸缩母管；350、伸缩子杆；360、第二弹簧；370、副液压件；380、夹头；390、斜板；

400、镀膜待测机构；410、置顶垫块；420、外壳；430、置底垫块；440、内垫板；450、第三弹簧；460、定位件；470、钢条；

500、车体下边梁。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。

下面结合附图描述本发明的一些实施例提供的一种车身电泳泳透力测试装置。

实施例一：

结合图1-图10所示，本发明提供的一种车身电泳泳透力测试装置，，包括电泳容纳机构100、安装在电泳容纳机构100上的承载机构200、安装在承载机构200上的车架夹持机构300、安装在车架夹持机构300上的镀膜待测机构400以及位于电泳容纳机构100内侧的车体下边梁500。

电泳容纳机构100包括侧边框110、防渗隔板120、防护夹具130、竖杆140、第一弹簧150、外板160、主液压件170和梁板180，承载机构200包括转接件210、基座220、托板230和预紧垫盘240，车架夹持机构300包括底座310、环扣320、端管330、伸缩母管340、伸缩子杆350、第二弹簧360、副液压件370、夹头380以及斜板390，镀膜待测机构400包括置顶垫块410、外壳420、置底垫块430、内垫板440、第三弹簧450、定位件460以及钢条470。

具体的，两个防护夹具130活动安装在防渗隔板120内侧的滑槽中，侧边框110活动安装在防渗隔板120的底部，外板160固定安装在侧边框110的外端，竖杆140利用螺栓固定安装在防渗隔板120外侧的端板上，第一弹簧150位于竖杆140的外部，主液压件170固定安装在侧边框110外侧的夹具中，梁板180利用螺栓固定安装在主液压件170内子杆的顶部，两个托板230位于防渗隔板120的正上方，基座220活动安装在两个托板230的中部，预紧垫盘240利用螺母安装在基座220的外部，转接件210活动安装在基座220的顶部，底座310安装在两个托板230内，环扣320利用螺栓固定安装在底座310的底部，端管330安装在底座310和环扣320的内部，伸缩母管340利用螺栓固定安装在端管330外端的凹孔中，伸缩子杆350活动安装在伸缩母管340内，第二弹簧360位于伸缩母管340的内腔中，副液压件370利用多个螺栓固定安装在底座310的顶部，夹头380安装在副液压件370上，两个斜板390活动安装在夹头380的两端，外壳420位于侧边框110的内侧，置顶垫块410活动安装在相邻两个外壳420的顶部，置底垫块430活动安装在相邻两个外壳420的底部，内垫板440安装在相邻两个外壳420内侧的滑道中，第三弹簧450固定安装在内垫板440的底部，两个钢条470贯穿至内垫板440内，定位件460活动安装在两个钢条470内。

利用螺栓将定位件460远离钢条470的端头固定在第三弹簧450外端的圆形垫片上，此时横置的两个钢条470便可在两个外壳420内侧的半圆柱形套管限位夹持下贯穿至车体下边梁500外开设的待装孔洞中，此时两个钢条470便可位于两个半圆柱形套管内腔的中部，而四组镀膜待测机构400对车架进行定位夹持后，四组半圆柱形套管便可为车架提供稳定的承载力，而四组钢条470位于车身下边梁孔洞中便可对电泳的漆料提供安全的承印平台，而随着相邻两个半圆柱形套管从车体下边梁500外部待装孔的取出，拼装的两个便可不会被车体下边梁500外部槽口阻碍的情况下得到安全退出，最终可自主剖开的两个钢条470便可为操作人员展示电泳期间漆膜厚度的变化，同时操作人员可以利用膜厚仪对着钢条外壁每隔1cm漆膜的厚度进行实时检测，而随着车身被四组镀膜待测机构400定位夹持后，位于车身顶部两侧的四个防护夹具130便可为车身顶棚的电流量进行选择监测，此时该装置在采用一米钢条检测漆膜厚度的同时，又可以实时检测车身电流的变化。

实施例2：

结合图3-图9所示，在实施例一的基础上，防护夹具130由U字形导电支架以及T字形绝缘滑块组合而成，且U字形导电支架远离T字形绝缘滑块的两处端头上安装有对称分布的两个弧形垫片，外壳420由铝合金制成，且外壳420的外部涂覆有绝缘漆面，而外壳420内侧的底部安装有半圆柱形套管，外壳420的外侧安装有承载于防护夹具130的矩形垫板，定位件460内端的端杆上开设有两处适配于钢条470内侧凸起端头的孔槽，且定位件460利用螺栓固定安装在第三弹簧450外端的圆形垫片上。

利用将相邻两个防护夹具130活动安装在防渗隔板120内侧的滑槽中，随着两个防渗隔板120沿着侧边框110向上举升后，相邻两个防护夹具130便可对对称分布的两组外壳420提供限位夹持，而当车身被四组镀膜待测机构400定位夹持后，四组钢条470便可在多组半圆柱形套管的防护下插接在车身车体下边梁500部位的待装孔洞中，配合多个螺栓将两个外壳420进行固定，此时悬吊状态下的四组外壳420便可配合四组钢条470对着车身提供稳定的夹持力，同时安装在外壳420内侧的半圆柱形套管在为车身下边梁的槽口提供支撑力时，又可以为钢条470承印漆膜提供保护力，此时多组钢条470便可配合半圆柱形套管为车身提供稳定承压力的同时，又可以对电泳漆膜提供承印平台，进而可以确保下边梁的待装孔不会阻碍钢条470外部漆膜的成型，此时依靠螺栓和定位件460定位夹装的两个钢条470便可在电泳期间承印漆膜时，可以避免车体下边梁500内开设的待装孔对钢条470外壁漆膜造成剐蹭，以避免钢条上漆膜受阻被剐蹭后导致后续加速腐蚀检测数据出现差误的问题发生。

同时配合螺栓将定位件460固定在第三弹簧450外端的圆形垫片上，此时横置的定位件460便可在第三弹簧450向外的弹性作用力下得到稳定，而受到定位件460束紧的两个钢条470便可在承印漆膜后得到快速取下，以方便操作人员利用膜厚仪对钢条470外壁漆膜每隔1cm进行实时检测，最终又可以方便加速腐蚀下对自主剖开的两个钢条470进行壁厚腐蚀测试。

实施例3：

结合图1-图5所示，在实施例一的基础上，基座220底部垫盘上安装有两个对称分布的扇形插板，且两个扇形插板适配贯穿至预紧垫盘240内部的插槽中，而基座220中部螺杆的顶部固定安装有隔板。

利用螺母将预紧垫盘240压紧在基座220内的螺杆上，此时预紧垫盘240便会卡接在基座220内的两个扇形插板上，此时两个拼装后的托板230便可对相邻两个底座310提供承载平台，此时车架夹持机构300整体便可为四组镀膜待测机构400提供稳定的平台。

实施例4：

结合图6-图9所示，在实施例一的基础上，端管330整体呈工字形结构，且端管330由不锈钢材料制成，伸缩子杆350的中部固定安装有垫片，且斜板390远离夹头380的底端活动安装在垫片上，副液压件370内液压子杆的顶端开设有螺孔，且副液压件370内液压子杆的顶端适配贯穿至夹头380底部的竖孔中，而夹头380通过螺栓固定在副液压件370内液压子杆的顶部。

利用螺栓将两个伸缩母管340固定安装在端管330两端的凹孔内，此时端管330会成为两个第二弹簧360的承压平台，并配合第二弹簧360另一端对伸缩子杆350的弹性支撑，当副液压件370内液压子杆向上举升后，被螺栓固定的夹头380便可为两个斜板390提供恒定的举升力，最终两个斜板390便可同时带动两个伸缩子杆350向着车身靠拢直至将其夹紧固定，从而方便该装置可对不同尺寸车身进行选择夹持。

本发明的工作原理及使用流程：预先将两个钢条470拼装在定位件460内端导杆的外部，接着将组合后两个钢条470的锥形端头沿着内垫板440底部的槽孔贯穿，并利用螺栓将定位件460锥形端头固定在第三弹簧450远离内垫板440一端的圆形垫片上，此时组合后的两个钢条470会位于两个外壳420内侧底部的两个半圆柱形套管内，而两个外壳420会被置顶垫块410、置底垫块430以及螺栓固定，接着利用螺栓将置顶垫块410固定安装在伸缩子杆350外端的柱头上，而相邻两个伸缩母管340会被螺栓固定安装在端管330两端的凹孔内，而环扣320通过螺栓固定安装在底座310的底部，此时沿水平方向被固定的两个伸缩母管340可为两个伸缩子杆350的伸展提供足够稳定的承载力，而随着副液压件370内液压子杆的伸展，被螺栓固定在液压子杆顶部的夹头380便会对两个斜板390提供稳定的举升力，此时被活动连接的两个伸缩子杆350便会带动相邻两组镀膜待测机构400向着车架靠拢，直至安装在两组镀膜待测机构400内的两组钢条470配合外壳420内侧半圆柱形套管贯穿至车体下边梁500内开设的孔洞中，此时相邻两个钢条470会位于车体下边梁500的内腔中；

在使用时，主液压件170内子杆的伸展会带动梁板180举升承载机构200和车架夹持机构300，随着防渗隔板120受压而向上举升时，四组裸露的镀膜待测机构400便可对车架的待装提供足够大的空隙，伴随上述两组伸缩子杆350向着车架两侧的收拢，安装在四组外壳420内的四组钢条470便可配合半圆柱形套管向着车体下边梁500开设的孔洞内插接，接着主液压件170内子杆恢复初始状态，而被夹持的车架便会没入侧边框110内腔的溶液中，当车架在电泳期间，随着涂料对车架和两个钢条470外表面的粘附，两个半圆柱形套管便可在不阻碍钢条470承印涂料的同时，又可以精确的对电泳泳透力进行检测，当电泳结束后，随着主液压件170内子杆的再次举升，电泳结束的车架便可从四组镀膜待测机构400之间取下，而方便被快速取下的钢条470便可在取出后得到剖开，此时操作人员便可对钢条470每隔1cm的电泳漆膜厚进行实时检测，以避免车体下边梁500内开设槽口对现有钢条表面漆膜造成刮损的问题发生，接着对电泳后取出的不同膜厚的车身内腔样件进行加速腐蚀试验，参照厚度为10μm为分界线，漆膜厚度小于10μm的腐蚀严重，大于10μm的耐腐蚀能力强，而达到10μm即为标准。

在本发明中,术语“多个”则指两个或两个以上,除非另有明确的限定。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解,例如，“连接”可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;“相连”可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，当元件被称为“装配于”、“安装于”、“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

在本说明书的描述中,术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且,描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例,本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种车身电泳泳透力测试装置，其特征在于，包括电泳容纳机构（100）、安装在电泳容纳机构（100）上的承载机构（200）、安装在承载机构（200）上的车架夹持机构（300）、安装在车架夹持机构（300）上的四组镀膜待测机构（400）以及位于电泳容纳机构（100）内侧的车体下边梁（500）；

所述电泳容纳机构（100）包括两个防渗隔板（120）以及活动安装在防渗隔板（120）内侧滑槽中的两个防护夹具（130）；

所述电泳容纳机构（100）还包括活动安装在防渗隔板（120）底部的侧边框（110）、固定安装在侧边框（110）外端的外板（160）、利用螺栓固定安装在防渗隔板（120）外侧端板上的竖杆（140）、位于竖杆（140）外部的第一弹簧（150）、固定安装在侧边框（110）外侧夹具中的主液压件（170）以及利用螺栓固定安装在主液压件（170）内子杆顶部的梁板（180）；

所述承载机构（200）包括位于防渗隔板（120）正上方的两个托板（230）、活动安装在两个托板（230）中部的基座（220）、利用螺母安装在基座（220）外部的预紧垫盘（240）以及活动安装在基座（220）顶部的转接件（210）；

所述镀膜待测机构（400）包括位于侧边框（110）内侧的外壳（420）、活动安装在相邻两个外壳（420）顶部的置顶垫块（410）、活动安装在相邻两个外壳（420）底部的置底垫块（430）、安装在相邻两个外壳（420）内侧滑道中的内垫板（440）、固定安装在内垫板（440）底部的第三弹簧（450）、贯穿至内垫板（440）内的两个钢条（470）以及活动安装在两个钢条（470）内的定位件（460）；

所述外壳（420）由铝合金制成，且外壳（420）的外部涂覆有绝缘漆面，而外壳（420）内侧的底部安装有半圆柱形套管；

所述外壳（420）的外侧安装有承载于防护夹具（130）的矩形垫板，组合后的两个钢条（470）会位于两个外壳（420）内侧底部的两个半圆柱形套管内，而两个外壳（420）会被置顶垫块（410）、置底垫块（430）以及螺栓固定；

相邻两组镀膜待测机构（400）内的两组钢条（470）配合外壳（420）内侧半圆柱形套管贯穿至车体下边梁（500）内开设的孔洞中，此时相邻两个钢条（470）会位于车体下边梁（500）的内腔中；

随着涂料对车架和两个钢条（470）外表面的粘附，两个半圆柱形套管便可在不阻碍钢条（470）承印涂料的同时，又可以精确的对电泳泳透力进行检测。

2.根据权利要求1所述的一种车身电泳泳透力测试装置，其特征在于，所述防护夹具（130）由U字形导电支架以及T字形绝缘滑块组合而成，且U字形导电支架远离T字形绝缘滑块的两处端头上安装有对称分布的两个弧形垫片。

3.根据权利要求1所述的一种车身电泳泳透力测试装置，其特征在于，所述基座（220）底部垫盘上安装有两个对称分布的扇形插板，且两个扇形插板适配贯穿至预紧垫盘（240）内部的插槽中，而基座（220）中部螺杆的顶部固定安装有隔板。

4.根据权利要求1所述的一种车身电泳泳透力测试装置，其特征在于，所述车架夹持机构（300）包括安装在两个托板（230）内的底座（310）、利用螺栓固定安装在底座（310）底部的环扣（320）、安装在底座（310）和环扣（320）内部的端管（330）、利用螺栓固定安装在端管（330）外端凹孔中的伸缩母管（340）、活动安装在伸缩母管（340）内的伸缩子杆（350）、位于伸缩母管（340）内腔中的第二弹簧（360）、利用多个螺栓固定安装在底座（310）顶部的副液压件（370）、安装在副液压件（370）上的夹头（380）以及活动安装在夹头（380）两端的两个斜板（390）。

5.根据权利要求4所述的一种车身电泳泳透力测试装置，其特征在于，所述端管（330）整体呈工字形结构，且端管（330）由不锈钢材料制成。

6.根据权利要求4所述的一种车身电泳泳透力测试装置，其特征在于，所述伸缩子杆（350）的中部固定安装有垫片，且斜板（390）远离夹头（380）的底端活动安装在垫片上。

7.根据权利要求4所述的一种车身电泳泳透力测试装置，其特征在于，所述副液压件（370）内液压子杆的顶端开设有螺孔，且副液压件（370）内液压子杆的顶端适配贯穿至夹头（380）底部的竖孔中，而夹头（380）通过螺栓固定在副液压件（370）内液压子杆的顶部。

8.根据权利要求1所述的一种车身电泳泳透力测试装置，其特征在于，所述定位件（460）内端的端杆上开设有两处适配于钢条（470）内侧凸起端头的孔槽，且定位件（460）利用螺栓固定安装在第三弹簧（450）外端的圆形垫片上。