CN117698432A - 车辆停车提示的方法、装置、电子设备及可读存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车技术领域，提供了一种车辆停车提示的方法、装置、电子设备及可读存储介质。该方法包括：在确定车辆的预计停车时长大于预设时长的情况下，获取车辆的电量信息，电量信息包括：当前剩余电量、增程器在预计停车时长内的总保养发电量、本次停车的预计总消耗量以及车辆的最低电量设置值；根据电量信息，检测车辆是否需要补电；在检测到车辆不需要补电的情况下，发出第一提示信息，用于提示车辆不需要外接电源进行补电，以及增程器在预计停车时长内的保养次数以及保养启动时间；在检测到车辆需要补电的情况下，发出第二提示信息。本申请解决了车辆在长期停放时安全性低的问题。

Description

车辆停车提示的方法、装置、电子设备及可读存储介质

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆停车提示的方法、装置、电子设备及可读存储介质。

背景技术

随着新能源汽车的发展，增程式汽车越来越受到人们的关注。在增程式汽车长期停放时，存在对车辆电池保护、增程器保养、环境监控等车辆保护需求。但是对于这些需求，用户在停放车辆时并不能知道车辆自身是否能够满足该些需求，也不能针对此作出提前应对策略，导致并不能保证车辆的安全性。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例提供了一种车辆停车提示的方法、装置、电子设备及可读存储介质，以解决现有技术中车辆在长期停车时车辆安全性较低的问题。

本申请实施例的第一方面，提供了一种车辆停车提示的方法，包括：

在确定车辆的预计停车时长大于预设时长的情况下，获取车辆的电量信息，电量信息包括：当前剩余电量、增程器在预计停车时长内的总保养发电量、本次停车的预计总消耗量以及车辆的最低电量设置值；

根据电量信息，检测车辆是否需要补电；

在检测到车辆不需要补电的情况下，发出第一提示信息，第一提示信息用于提示车辆不需要外接电源进行补电，以及增程器在预计停车时长内的保养次数以及保养启动时间；

在检测到车辆需要补电的情况下，发出第二提示信息，第二提示信息用于提示车辆进行补电。

本申请实施例的第二方面，提供了一种车辆停车提示的装置，包括：

获取模块，用于在确定车辆的预计停车时长大于预设时长的情况下，获取车辆的电量信息，电量信息包括：当前剩余电量、增程器在预计停车时长内的总保养发电量、本次停车的预计总消耗量以及车辆的最低电量设置值；

检测模块，用于根据电量信息，检测车辆是否需要补电；

第一提示模块，用于在检测到车辆不需要补电的情况下，发出第一提示信息，第一提示信息用于提示车辆不需要外接电源进行补电，以及增程器在预计停车时长内的保养次数以及保养启动时间；

第二提示模块，用于在检测到车辆需要补电的情况下，发出第二提示信息，第二提示信息用于提示车辆进行补电。

本申请实施例的第三方面，提供了一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在存储器中并且可在处理器上运行的计算机程序，该处理器执行计算机程序时实现上述方法的步骤。

本申请实施例的第四方面，提供了一种可读存储介质，该可读存储介质存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述方法的步骤。

本申请实施例的有益效果至少包括：

通过在确定车辆的预计停车时长大于预设时长的情况下，获取车辆的当前剩余电量、增程器在预计停车时长内的总保养发电量、本次停车的预计总消耗量以及车辆的最低电量设置值等电量信息；根据电量信息，检测车辆是否需要补电；在检测到车辆不需要补电的情况下，发出第一提示信息，第一提示信息用于提示车辆不需要外接电源进行补电，以及增程器在预计停车时长内的保养次数以及保养启动时间；在检测到车辆需要补电的情况下，发出第二提示信息，第二提示信息用于提示车辆进行补电。这样，在车辆处于长期停车状态时，通过获取车辆的电量信息，检测车辆是否需要补电，若车辆不需要补电，则表示当前车辆电量满足车辆保护需求；若车辆需要补电，表示当前车辆电量无法满足车辆保护需求，提示用户进行车辆补电，从而能够通过增补电量的方式满足车辆的保护需求，提高了车辆的安全性，解决了现有技术中车辆在长期停车时安全性较低的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本申请实施例提供的一种车辆停车提示的方法的流程示意图；

图2是本申请实施例提供的另一种车辆停车提示的方法的流程示意图；

图3是本申请实施例提供的又一种车辆停车提示的方法的流程示意图；

图4是本申请实施例提供的一种车辆停车提示的装置的结构示意图；

图5是本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定***结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本申请。在其它情况中，省略对众所周知的***、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。

此外，需要说明的是，术语“包括”“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性地包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

下面将结合附图详细说明根据本申请实施例的一种车辆停车提示的方法和装置。

图1是本申请实施例提供的一种车辆停车提示的方法的流程示意图。该方法可以由服务器执行。如图1所示，该车辆停车提示的方法包括：

步骤101，在确定车辆的预计停车时长大于预设时长的情况下，获取车辆的电量信息。

其中，电量信息包括：当前剩余电量、增程器在预计停车时长内的总保养发电量、本次停车的预计总消耗量以及车辆的最低电量设置值。通过获取车辆的电量信息，可以检测车辆电量是否满足车辆在长期停车状态下的保养需求。

具体的，在车辆的预计停车时长大于预设时长的情况下，表示车辆将处于长期停车状态。预设时长可以为30天、20天等，在此不做具体限制。

需要说明的是，车辆的预计停车时长的计算方式为用户停车结束时间减去停车开启时间。用户停车结束时间的设置方式可以为接收用户在车辆中控屏的对应模块进行设置或者在终端对应的模块进行设置，在此不做具体限制。

另外，当前剩余电量表示车辆开启停车状态时车辆电池剩余电量。其中，车辆电池的充电状态(state of charge，soc)表示车辆中控屏中所显示的当前车辆电池电量百分比。当前剩余电量的计算方式为车辆当前soc与车辆电池总容量的乘积。

此外，增程器在预计停车时长内的总保养发电量表示车辆在处于长期停车状态期间，为了保养增程器由燃油所转换得到的电量。增程器在预计停车时长内的总保养发电量的计算方式为增程器启动次数与单次保养发电量的乘积，其中，单次保养发电量表示每启动一次增程器所转换得到的电量。

需要说明的是，车辆在处于长期停车状态时，发动机将会长时间不启动，并且由于车辆内部的零部件润滑性差，再次启动车辆发动机时，可能会造成增程器损坏。因此在车辆处于长期停车状态期间，需要每隔预设时间，启动一次增程器，增加车辆内部的零部件的润滑性，减少增程器的损伤。

还需要说明的是，增程器在预计停车时长内的总保养发电量为增程器启动时所消耗油量进行油电转换得到的电量。当前剩余油量等效电量表示车辆剩余油量进行油电转换得到的电量，当前剩余油量等效电量大于或等于增程器保养额定总发电量。其中，当前剩余油量等效电量的计算方式为当前剩余油量与增程器油电转换效率的乘积。当前剩余油量表示用户开启停车状态之后，车辆的剩余油量。

另外，本次停车的预计总消耗量表示车辆在长期停车状态期间，所消耗的总电量，例如，开启哨兵模式时耗电量、车辆电池保护的耗电量、车辆停车时的其他耗能等等。通过车辆停车位置和预测车辆停车期间该位置的天气状况，可以计算本次停车的预计总消耗量。

此外，为了防止车辆在长期停车期间，电池电量耗尽，影响车辆下次启动，因此需要预设车辆的最低电量。车辆的最低电量设置方式可以为通过车辆中控屏设置最低soc值，进而控制车辆电池的最低电量。需要注意的是，最低soc值可以不低于百分之五，防止达不到车辆的启动需求。

步骤102，根据电量信息，检测车辆是否需要补电。

具体的，电量信息包括当前剩余电量、增程器在预计停车时长内的总保养发电量、本次停车的预计总消耗量以及车辆的最低电量设置值，其中当前剩余电量和增程器在预计停车时长内的总保养发电量的第一和值，可以用于表示车辆在停车期间所能够使用的电量；本次停车的预计总消耗量和车辆的最低电量设置值的第二和值，可以用于表示车辆在停车期间所需的电量。因此，可以通过车辆在停车期间所能够使用的电量和车辆在停车期间所需的电量，来检测车辆是否需要进行补电，即通过比较第一和值与第二和值，判断在车辆电量是否满足车辆保养需求。具体的，在车辆电量满足车辆保养需求的情况下，不需要进行车辆补电；在车辆电量不满足车辆保养需求的情况下，则需要进行车辆补电。

通过根据电量信息检测车辆是否需要补电，保证了检测结果的准确性。

步骤103，在检测到车辆不需要补电的情况下，发出第一提示信息。

其中，第一提示信息用于提示车辆不需要外接电源进行补电，以及增程器在预计停车时长内的保养次数以及保养启动时间。

具体的，在检测到车辆不需要补电时，表示在车辆长期停车期间，车辆自身可以满足对所需保养部件的保养需求。

此外，通过第一提示信息提示用户，当前车辆不需要外接电源进行补电。第一提示信息的提示方式可以通过车辆扬声器语音提示、或者向用户手机发送短信提示、或者在车辆中控屏进行文字显示等等，第一提示信息可以通过其中一种或者多种方式，在此不做具体限制。另外，例如，第一提示信息的内容可以为“当前车辆电量充足，请放心离车”。

另外，可以预先设置车辆长期停车期间启动增程器的时间间隔，并根据该时间间隔和车辆的预计停车时长，计算车辆长期停车期间内的预计保养次数与保养启动时间。

这样，在车辆不需要补电的情况下，发出第一提示信息，使得用户能够通过第一提示信息明确车辆在停车期间具有较高的安全性，且能够正常进行车辆保养，避免了车辆长期停车期间的损伤。

步骤104，在检测到车辆需要补电的情况下，发出第二提示信息。

其中，第二提示信息用于提示车辆进行补电。

具体的，第二提示信息的提示方式同第一提示信息的提示方式。第二提示信息的提示内容为提示用户进行车辆补电。

这样，在车辆电量不足的情况下，提示用户对车辆进行补电，避免车辆停车期间的车辆损伤。

根据本实施例提供的方案，在车辆处于长期停车的状态时，获取车辆的当前剩余电量、增程器在预计停车时长内的总保养发电量、本次停车的预计总消耗量以及车辆的最低电量设置值等电量信息，然后根据该些电量信息检测车辆是否需要补电，并发出相对应的提示信息，使得用户能够在进行长期停车前明确车辆当前是否需要进行补电来满足长期停车时的用电需求，从而能够进行相适应的措施，提高了车辆的安全性，避免了车辆长期停车期间的损伤。

在一些实施例中，如图2所示，获取车辆的电量信息中的本次停车的预计总消耗量，具体包括：

步骤201，预测预计停车时长内的车辆环境温度，并根据预测得到的车辆环境温度，确定车辆在预计停车时长内的温度保护能耗。

具体的，预测预计停车时长内的车辆环境温度时，可以根据车辆的停车位置与车辆的停车时段，结合大数据获取过去该停车时段内对应位置的环境温度，从而能够预测得到本次停车时长内的车辆环境温度。例如，车辆停车位置为A区，车辆停车时段为今年B时间段，则获取A区去年、前年B时间段内对应的环境温度，根据去年、前年B时间段内对应的环境温度，预测今年A区B时间段内的车辆环境温度。

另外，温度保护能耗包括制冷温度保护能耗和制热温度保护能耗中的至少一者。

通过预测车辆环境温度，能够判断在车辆的停车时段内是否会损伤电池。其中，若车辆环境温度会损伤电池，则开启温度保护模式。通过温度保护模式，检测电池电芯温度，执行对应的保护策略，确定对应的温度保护耗能。其中，温度保护能耗包括制冷温度保护能耗和制热温度保护能耗中的至少一者。

需要说明的是，当电池电芯温度高于第一预设值时，通过温度保护模式中的高温保护策略对电池降温，计算制冷温度保护能耗；当电池电芯温度低于第二预设值时，通过温度保护模式中的低温保护策略对电池升温，计算制热温度保护能耗。还需要说明的是，在对电池执行低温保护策略时，优先使用增程器进行油电转换来发电，支持电池升温，此时为了进行电芯加热可使用的剩余油量为(当前剩余等效电量-增程器保养额定总发电量)/增程器油电转化效率。

例如，电池的温度范围在-20℃至60℃之间，电池性能表现最佳，可以实现较高的充电和放电效率。在温度保护模式下，检测电池电芯温度。当电池电芯温度高于60℃时，执行高温保护策略，启动压缩机给电池降温。同时，结合大数据预测的车辆环境温度，统计得到的车辆电池温度的预测变化曲线，得到制冷温度保护的所需功率，进而得到制冷温度保护能耗。当电芯温度低于-20℃时，执行低温保护策略。若当前剩余等效电量大于增程器保养额定总发电量，则优先使用当前剩余等效电量启动增程器进行电芯加热；若当前剩余等效电量等于增程器保养额定总发电量，则使用汽车加热器(Positive TemperatureCoefficient，PTC)进行进行电芯加热。同时，结合大数据统计得到车辆电池温度的预测变化曲线，得到所需制热功率，进而得到制热温度保护能耗。制热温度保护能耗包括剩余油量制热温度保护耗能和PTC制热温度保护耗能中的至少一种。

通过预测得到的车辆环境温度，确定车辆在预计停车时长内的温度保护能耗，由于温度保护能耗与车辆环境温度强相关，从而保证了温度保护能耗的准确性。

步骤202，根据预计停车时长内的车辆环境温度以及预先设置的温度与车辆静态能耗之间的对应关系，确定车辆在预计停车时长内的车辆静态总能耗。

具体的，车辆静态能耗为车辆处于静态时所消耗的能量。本实施例可以统计不同温度下的车辆静态能耗，并预先设置不同温度与车辆静态能耗之间的对应关系。其中，车辆静态能耗可以包括控制静态电流耗能、电池静态衰减耗能等。

这样，由于车辆静态能耗与温度相关，这使得通过车辆环境温度确定车辆在预计停车时长内的车辆静态总能耗，保证了车辆静态总能耗的准确性。

步骤203，获取车辆开启哨兵模式时的哨兵模式总消耗电量；

具体的，开启哨兵模式后，车载摄像头和传感器会继续运作，持续监测周围环境中的危险因素，进而提高汽车的安全性能。车辆一旦检测到有人靠近，就会切换到警戒状态，此时车内屏幕会亮起红灯并且警告接近者，而一旦有人打破车窗，汽车会自动大声播放内部音响，并且自动向用户手机发送警报。

通过大数据获取车辆开启哨兵模式时哨兵模式每小时的消耗电量，或者根据不同车型进行测量。例如，在计算哨兵模式每小时的消耗电量时，可以在车辆处于停车状态时，开启哨兵模式，检测车辆每小时耗电量；关闭哨兵模式，检测车辆每小时耗电量；然后通过计算开启哨兵模式时的车辆每小时耗电量与关闭哨兵模式时的车辆每小时耗电量的差值，计算出车辆哨兵模式每小时的消耗电量，进而根据预计停车时长计算得出哨兵模式总消耗电量。

这样，在车辆开启长期停车状态时，计算出哨兵模式总消耗电量，实现了将哨兵模式总消耗电量作为计算预计总消耗量的一个维度，进而能够检测车辆电量是否能满足车辆在停车期间的保养。

步骤204，将温度保护能耗、车辆静态总能耗和哨兵模式总消耗电量的和值，确定为本次停车的预计总消耗量。

具体的，温度保护能耗、车辆静态总能耗和哨兵模式总消耗电量表示车辆保养所需的耗电量，通过将上述三者的和值，确定为本次停车的预计总消耗量。。

这样，通过计算计停车时长内的温度保护能耗、车辆静态总能耗以及哨兵模式总消耗电量，并将三者之和确定为本次停车的预计总消耗量，实现了从多个维度考虑车辆长期停车期间的消耗，保证了所考虑维度的全面性，从而保证了所计算的预计总消耗量的准确性。

在一些实施例中，获取车辆的电量信息中的增程器在预计停车时长内的总保养发电量，包括：

获取车辆的增程器的上次启动时间；若车辆的停车开始时间与上次启动时间的差值小于第一预设时间，则确定总保养发电量为零；若车辆的停车开始时间与上次启动时间的差值大于第一预设时间，则控制增程器在预计停车时长内每间隔第二预设时间进行一次保养发电，并确定总保养发电量为单次保养发电量与保养发电次数的乘积；其中，增程器的保养发电次数小于车辆的当前剩余油量等效电量所支持的总保养次数。

具体的，车辆的增程器的上次启动时间，表示在车辆开启停车状态之前，最近一次启动增程器的时间。

第一预设时间可以根据增程器的性能进行设置，例如可以为25天、30天等。例如，假设第一预设时间为30天，若在车辆开启长期停车状态前，最近一次启动增程器的时间距离车辆开启长期停车状态时的时间间隔小于30天，则在本次车辆停车时长内，不进行增程器保养，即增程器的总保养发电量为零；若在车辆开启停车状态前，最近一次启动增程器的时间距离车辆开启长期停车状态时的时间间隔大于30天，则在本次车辆停车时长内每间隔第二预设时间进行一次增程器的保养。

另外，第二预设时间表示在本次车辆停车时长内，启动增程器的时间间隔，增程器在预计停车时长内每间隔第二预设时间进行一次保养发电。此时，总保养发电量为单次保养发电量与保养发电次数的乘积。

需要说明的是，由于增程器在预计停车时长内的总保养发电量，为通过车辆剩余油量进行油电转换得到，因此，需要根据当前剩余油量等效电量和单次保养发电量，计算车辆长期停车期间，当前剩余油量可支持增程器启动的总保养次数。因此，若计算得到的预计保养次数大于当前剩余油量等效电量所支持的总保养次数，则根据支持保养次数和保养启动时间，启动增程器；若计算得到的预计保养次数小于或等于支持保养次数，则根据预计保养次数和保养启动时间，启动增程器。

需要说明的是，在计算得到的预计保养次数大于支持保养次数的情况下，可提示用户建议增加油量，提示方式同第一提示信息。

这样，根据本实施例提供的方案，若车辆的停车开始时间与上次启动时间的差值小于第一预设时间，表示增程器在近期进行过启动发电，在本次车辆停车时长内，无需在进行增程器的保养，节省了车辆油量，节约了能耗；若车辆的停车开始时间与上次启动时间的差值大于第一预设时间，表示增程器在长期未进行过启动发电，需要每间隔第二预设时间进行一次增程器的保养，以减少增程器的损伤。

在一些实施例中，根据电量信息，检测车辆是否需要补电，包括：

计算当前剩余电量和增程器在预计停车时长内的总保养发电量的第一和值，并计算本次停车的预计总消耗量和车辆的最低电量设置值的第二和值；在第一和值大于或等于第二和值的情况下，确定车辆不需要补电；在第一和值小于第二和值的情况下，确定车辆需要补电。

具体的，在第一和值大于或等于第二和值的情况下，表示车辆能够使用的电量可以满足车辆所需使用的电量，车辆的电池包无需外接电源充电或者车辆的增程***无需在保养外额外发电。此时，可以通过上述第一提示信息，提示用户当前车辆电量充足不需要外接电源进行补电，并且增程器在预计停车时长内根据保养次数以及保养启动时间，进行保养。

在第一和值小于第二和值的情况下，表示车辆能够使用的电量无法满足车辆所需使用的电量，车辆电池包需要外接电源充电或者通过车辆的增程***在保养外额外发电，才可满足用户需求。此时，通过上述第二提示信息，提示用户当前车辆电量不足，需要及时补电。

需要说明的是，第一和值表示车辆未连接充电桩以及车辆无需增程***在保养外额外发电的情况下，车辆可提供的最大电量，第二和值表示车辆在停车期间消耗的最低电量。

这样，通过比较第一和值与第二和值，判断车辆电量是否满足车辆保养需求。在车辆电量不满足车辆保养需求的情况下，提示用户及时进行车辆补电，保证满足车辆保养需求，从而减少车辆在停车期间的损伤。

在一些实施例中，电量信息还包括车辆的当前剩余油量等效电量；如图3所示，在检测到车辆需要补电的情况下，发出第二提示信息，包括：

步骤301，若检测到车辆与充电桩连接，则发出第一消息。

其中，第一消息用于提示车辆通过充电桩进行补电，并提示预计补电量为第二和值与第一和值的差值。

具体的，在车辆与充电桩连接的情况下，可以发出第一消息，提示用户在本次停车中预计最低补充电量。其中，预计最低补充电量的计算方式为第二和值与第一和值的差值。

步骤302，若检测到车辆未与充电桩连接，且当前剩余油量等效电量与当前剩余电量的第三和值大于或等于第二和值，则发出第二消息。

其中，第二消息用于提示通过增程器发电进行补电。

具体的，第三和值为当前剩余油量等效电量与当前剩余电量的和值，且第三和值表示在车辆未连接充电桩时车辆本身可提供的最大电量。在第三和值大于或等于第二和值的情况下，表示可以通过增程器发电进行补电满足车辆保养需求。此时，可以发出第二消息，以提示通过增程器进行补电。

需要说明的是，此时用户可以选择连接充电桩或不连接充电桩。

步骤303，若检测到车辆未与充电桩连接，且第三和值小于第二和值，则发出第三消息。

其中，第三消息用于提示当前燃油量不能满足补电需求，并提示车辆连接充电桩、关闭哨兵模式或增加油量；

其中，所增加油量为待补电量与增程器油电转化效率的商值；

若第三和值大于或等于车辆的最低电量设置值与不开启哨兵模式时的预计消耗电量的第四和值，则待补电量为第二和值与第三和值的差值；若第三和值小于第四和值，则待补电量为第四和值与第三和值的差值。

具体的，在第三和值小于第二和值的情况下，表示即使通过增程器发电进行补电也不能满足车辆保养需求。此时，车辆向用户发出第三消息，第三消息用于提示当前燃油量不能满足补电需求，并提示车辆连接充电桩、关闭哨兵模式或增加油量。此时用户可以通过关闭哨兵模式的方式减少车辆的能耗，或者通过连接充电桩或增加油量的方式来增加所能够使用的电量，以能满足车辆的保养需求。

此外，若选择增加油量方式，所增加油量为待补电量与增程器油电转化效率的商值。

其中，第四和值为车辆的最低电量设置值与不开启哨兵模式时的预计消耗电量的和值，表示车辆在停车期间不开启哨兵模式时消耗的最低电量，也就是温度保护能耗与车辆静态总能耗的和值。在第三和值大于或者等于第四和值的情况下，则最低待补电量为第二和值与第三和值的差值。此时，增加的最低油量计算公式为：

(第二和值-第三和值)/增程器油电转化效率。

在第三和值小于第四和值的情况下，则最低待补电量为第四和值与第三和值的差值。此时，增加的最低油量计算公式为：

(第四和值-第三和值)/增程器油电转化效率。

需要说明的是，第二提示信息包括第一消息、第二消息或第三消息。步骤301、步骤302、步骤303为车辆电量的不同情况，不分先后顺序。

根据本实施例提供的方案，在车辆电量无法满足车辆保养需求的情况下，根据车辆电量的不同情况，给出用户不同的提示方案，帮助用户在条件有限的情况下选择车辆保养方式，减少车辆停车期间的车辆损伤。

在一些实施例中，在确定车辆的预计停车时长大于预设时长的情况下，还包括：

若基于天气预报预测到车辆结冰，控制关闭后视镜的自动折叠功能；

若基于天气预报和停车位置预测到车辆存在受晒风险，发出第三提示信息，第三提示信息用于提示用户调转车头；

若通过车内摄像头、座椅传感器均检测到车辆内无人员，且在车辆内未检测到钥匙，则控制车辆在预计停车时长内禁止解锁启动。

具体的，本实施例可以获取预计停车时长的天气预报，并根据该天气预报，判断车辆在停车期间是否会结冰。若有结冰可能时，冰可能会妨碍车外后视镜折叠或展开。此时，控制关闭后视镜的自动折叠功能，防止后视镜损坏。

另外，结合使用车辆摄像头和车辆地图导航，识别车辆停车时的车头方向，根据天气预报和停车位置预测车辆是否有受晒风险。若车辆有受晒风险时，则发出第三提示信息，第三提示信息用于提示用户调转车头。这样避免了车辆长期受晒，从而避免了车辆由于受晒出现的损伤，提高了车辆的安全性。

此外，车辆长期停车状态开启后，可以通过车内摄像头、座椅传感器，判断车内是否有人。当车内摄像头未检测到人、座椅传感器均未感知到人时，且未检测到钥匙在车内，则控制车辆在预计停车时长内禁止解锁启动，防止用户在车内提前开启车辆停车状态无法离车的情况。

另外，控制增程***在进行发电时，不需要考虑噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，NVH)。保证在增程器最优曲线、增程器最佳工作区间上采用定点发电，提高了发电效率，达到最高的增程器油电转化效率，增加发电量。

根据本实施例提供的技术方案，通过天气预报预测到车辆结冰情况，防止损坏车辆后视镜；通过检测天气预报和停车位置，防止车辆晒伤；通过感应车内状况，保证车辆用户安全，这样，最大限度的保障了车辆安全以及用户安全。

在一些实施例中，获取车辆的电量信息之前，还包括：

接收用户对车辆的中控屏中长期停车模式的点击操作；根据点击操作，确定车辆的预计停车时长大于预设时长，并检测车辆是否与充电桩连接；若检测到未连接，则发出第四提示信息，第四提示信息用于提示连接充电桩对车辆的电池进行保护。

具体的，长期停车模式表示车辆即将处于长期停车状态，在接收用户对车辆的中控屏中长期停车模式的点击操作时，可以确定车辆的预计停车时长大于预设时长，此时可以检测车辆是否与充电桩连接。

若检测到未连接，发出第四提示信息，提示用户连接充电桩，从而能够对车辆电池进行保护。提示方式可以为通过车辆中控屏弹框发出提示，例如，长期停车时，建议连接充电桩，有利于保护电池。

根据本实施例提供的技术方案，在长期停车模式下，检测车辆是否与充电桩连接，若检测到未连接，通过提示用户连接充电桩，使得在最大程度下能够保护车辆电池。

上述所有可选技术方案，可以采用任意结合形成本申请的可选实施例，在此不再一一赘述。

下述为本申请装置实施例，可以用于执行本申请方法实施例。对于本申请装置实施例中未披露的细节，请参照本申请方法实施例。

图4是本申请实施例提供的一种车辆停车提示的装置的示意图。如图4所示，该装置包括：

获取模块401，用于在确定车辆的预计停车时长大于预设时长的情况下，获取车辆的电量信息，电量信息包括：当前剩余电量、增程器在预计停车时长内的总保养发电量、本次停车的预计总消耗量以及车辆的最低电量设置值；

检测模块402，用于根据电量信息，检测车辆是否需要补电；

第一提示模块403，用于在检测到车辆不需要补电的情况下，发出第一提示信息，第一提示信息用于提示车辆不需要外接电源进行补电，以及增程器在预计停车时长内的保养次数以及保养启动时间；

第二提示模块404，用于在检测到车辆需要补电的情况下，发出第二提示信息，第二提示信息用于提示车辆进行补电。

在一些实施例中，获取模块401，具体用于预测预计停车时长内的车辆环境温度，并根据预测得到的车辆环境温度，确定车辆在预计停车时长内的温度保护能耗，其中温度保护能耗包括制冷温度保护能耗和制热温度保护能耗中的至少一者；根据预计停车时长内的车辆环境温度以及预先设置的温度与车辆静态能耗之间的对应关系，确定车辆在预计停车时长内的车辆静态总能耗；获取车辆开启哨兵模式时的哨兵模式总消耗电量；将温度保护能耗、车辆静态总能耗和哨兵模式总消耗电量的和值，确定为本次停车的预计总消耗量。

在一些实施例中，获取模块401，还用于获取车辆的增程器的上次启动时间；若车辆的停车开始时间与上次启动时间的差值小于第一预设时间，则确定总保养发电量为零；若车辆的停车开始时间与上次启动时间的差值大于第一预设时间，则控制增程器在预计停车时长内每间隔第二预设时间进行一次保养发电，并确定总保养发电量为单次保养发电量与保养发电次数的乘积；其中，增程器的保养发电次数小于车辆的当前剩余油量等效电量所支持的总保养次数。

在一些实施例中，检测模块402，具体用于计算当前剩余电量和增程器在预计停车时长内的总保养发电量的第一和值，并计算本次停车的预计总消耗量和车辆的最低电量设置值的第二和值；在第一和值大于或等于第二和值的情况下，确定车辆不需要补电；在第一和值小于第二和值的情况下，确定车辆需要补电。

在一些实施例中，电量信息还包括车辆的当前剩余油量等效电量，第二提示模块404，具体用于若检测到车辆与充电桩连接，则发出第一消息，第一消息用于提示车辆通过充电桩进行补电，并提示预计补电量为第二和值与第一和值的差值；若检测到车辆未与充电桩连接，且当前剩余油量等效电量与当前剩余电量的第三和值大于或等于第二和值，则发出第二消息，第二消息用于提示通过增程器发电进行补电；若检测到车辆未与充电桩连接，且第三和值小于第二和值，则发出第三消息，第三消息用于提示当前燃油量不能满足补电需求，并提示车辆连接充电桩、关闭哨兵模式或增加油量；其中，第二提示信息包括第一消息、第二消息或第三消息；所增加油量为待补电量与增程器油电转化效率的商值；若第三和值大于或等于车辆的最低电量设置值与不开启哨兵模式时的预计消耗电量的第四和值，则待补电量为第二和值与第三和值的差值；若第三和值小于第四和值，则待补电量为第四和值与第三和值的差值。

在一些实施例中，获取模块401，还用于若基于天气预报预测到车辆结冰，控制关闭后视镜的自动折叠功能；若基于天气预报和停车位置预测到车辆存在受晒风险，发出第三提示信息，第三提示信息用于提示用户调转车头；若通过车内摄像头、座椅传感器均检测到车辆内无人员，且在车辆内未检测到钥匙，则控制车辆在预计停车时长内禁止解锁启动。

在一些实施例中，获取模块401，还用于接收用户对车辆的中控屏中长期停车模式的点击操作；根据点击操作，确定车辆的预计停车时长大于预设时长，并检测车辆是否与充电桩连接；若检测到未连接，则发出第四提示信息，第四提示信息用于提示连接充电桩对车辆的电池进行保护。

应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请实施例的实施过程构成任何限定。

图5是本申请实施例提供的电子设备5的示意图。如图5所示，该实施例的电子设备5包括：处理器501、存储器502以及存储在该存储器502中并且可在处理器501上运行的计算机程序503。处理器501执行计算机程序503时实现上述各个方法实施例中的步骤。或者，处理器501执行计算机程序503时实现上述各装置实施例中各模块/单元的功能。

电子设备5可以是桌上型计算机、笔记本、掌上电脑及云端服务器等电子设备。电子设备5可以包括但不仅限于处理器501和存储器502。本领域技术人员可以理解，图5仅仅是电子设备5的示例，并不构成对电子设备5的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者不同的部件。

处理器501可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，也可以是其它通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现场可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其它可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。

存储器502可以是电子设备5的内部存储单元，例如，电子设备5的硬盘或内存。存储器502也可以是电子设备5的外部存储设备，例如，电子设备5上配备的插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card，SMC)，安全数字(Secure Digital，SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。存储器502还可以既包括电子设备5的内部存储单元也包括外部存储设备。存储器502用于存储计算机程序以及电子设备所需的其它程序和数据。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

集成的模块/单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个可读存储介质(例如计算机可读存储介质)中。基于这样的理解，本申请实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，计算机程序可以存储在计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可以实现上述各个方法实施例的步骤。计算机程序可以包括计算机程序代码，计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。计算机可读存储介质可以包括：能够携带计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(Random AccessMemory，RAM)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。

以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆的停车提示方法，其特征在于，包括：

在确定车辆的预计停车时长大于预设时长的情况下，获取所述车辆的电量信息，所述电量信息包括：当前剩余电量、增程器在所述预计停车时长内的总保养发电量、本次停车的预计总消耗量以及所述车辆的最低电量设置值；

根据所述电量信息，检测所述车辆是否需要补电；

在检测到所述车辆不需要补电的情况下，发出第一提示信息，所述第一提示信息用于提示所述车辆不需要外接电源进行补电，以及所述增程器在所述预计停车时长内的保养次数以及保养启动时间；

在检测到所述车辆需要补电情况下，发出第二提示信息，所述第二提示信息用于提示所述车辆进行补电。

2.根据权利要求1所述的停车提示方法，其特征在于，获取所述车辆的电量信息中的本次停车的预计总消耗量，包括：

预测所述预计停车时长内的车辆环境温度，并根据预测得到的车辆环境温度，确定所述车辆在所述预计停车时长内的温度保护能耗，其中所述温度保护能耗包括制冷温度保护能耗和制热温度保护能耗中的至少一者；

根据所述预计停车时长内的车辆环境温度以及预先设置的温度与车辆静态能耗之间的对应关系，确定所述车辆在所述预计停车时长内的车辆静态总能耗；

获取所述车辆开启哨兵模式时的哨兵模式总消耗电量；

将所述温度保护能耗、所述车辆静态总能耗和所述哨兵模式总消耗电量的和值，确定为所述本次停车的预计总消耗量。

3.根据权利要求1所述的停车提示方法，其特征在于，获取所述车辆的电量信息中的增程器在所述预计停车时长内的总保养发电量，包括：

获取所述车辆的增程器的上次启动时间；

若所述车辆的停车开始时间与所述上次启动时间的差值小于第一预设时间，则确定所述总保养发电量为零；

若所述车辆的停车开始时间与所述上次启动时间的差值大于所述第一预设时间，则控制所述增程器在所述预计停车时长内每间隔第二预设时间进行一次保养发电，并确定所述总保养发电量为单次保养发电量与保养发电次数的乘积；

其中，所述增程器的保养发电次数小于所述车辆的当前剩余油量等效电量所支持的总保养次数。

4.根据权利要求1所述的停车提示方法，其特征在于，所述根据所述电量信息，检测所述车辆是否需要补电，包括：

计算所述当前剩余电量和所述增程器在所述预计停车时长内的总保养发电量的第一和值，并计算所述本次停车的预计总消耗量和所述车辆的最低电量设置值的第二和值；

在所述第一和值大于或等于所述第二和值的情况下，确定所述车辆不需要补电；

在所述第一和值小于所述第二和值的情况下，确定所述车辆需要补电。

5.根据权利要求4所述的停车提示方法，其特征在于，所述电量信息还包括所述车辆的当前剩余油量等效电量；

所述在检测到所述车辆需要补电的情况下，发出第二提示信息，包括：

若检测到所述车辆与充电桩连接，则发出第一消息，所述第一消息用于提示所述车辆通过所述充电桩进行补电，并提示预计补电量为所述第二和值与所述第一和值的差值；

若检测到所述车辆未与充电桩连接，且所述当前剩余油量等效电量与所述当前剩余电量的第三和值大于或等于所述第二和值，则发出第二消息，所述第二消息用于提示通过增程器发电进行补电；

若检测到所述车辆未与充电桩连接，且所述第三和值小于所述第二和值，则发出第三消息，所述第三消息用于提示当前燃油量不能满足补电需求，并提示所述车辆连接充电桩、关闭哨兵模式或增加油量；

其中，所述第二提示信息包括所述第一消息、所述第二消息或第三消息；

所增加油量为待补电量与增程器油电转化效率的商值；若所述第三和值大于或等于所述车辆的最低电量设置值与不开启哨兵模式时的预计消耗电量的第四和值，则所述待补电量为所述第二和值与所述第三和值的差值；若所述第三和值小于所述第四和值，则所述待补电量为所述第四和值与所述第三和值的差值。

6.根据权利要求1所述的停车提示方法，其特征在于，所述在确定车辆的预计停车时长大于预设时长的情况下，还包括：

若基于天气预报预测到所述车辆结冰，控制关闭后视镜的自动折叠功能；

若基于天气预报和停车位置预测到所述车辆存在受晒风险，发出第三提示信息，所述第三提示信息用于提示用户调转车头；

若通过车内摄像头、座椅传感器均检测到所述车辆内无人员，且在所述车辆内未检测到钥匙，则控制所述车辆在所述预计停车时长内禁止解锁启动。

7.根据权利要求1所述的停车提示方法，其特征在于，所述获取所述车辆的电量信息之前，还包括：

接收用户对所述车辆的中控屏中长期停车模式的点击操作；

根据所述点击操作，确定所述车辆的预计停车时长大于预设时长，并检测所述车辆是否与充电桩连接；

若检测到未连接，则发出第四提示信息，所述第四提示信息用于提示连接充电桩对所述车辆的电池进行保护。

8.一种车辆的停车提示装置，其特征在于，包括：

获取模块，用于在确定车辆的预计停车时长大于预设时长的情况下，获取所述车辆的电量信息，所述电量信息包括：当前剩余电量、增程器在所述预计停车时长内的总保养发电量、本次停车的预计总消耗量以及所述车辆的最低电量设置值；

检测模块，用于根据所述电量信息，检测所述车辆是否需要补电；

第一提示模块，用于在检测到所述车辆不需要补电的情况下，发出第一提示信息，所述第一提示信息用于提示所述车辆不需要外接电源进行补电，以及所述增程器在所述预计停车时长内的保养次数以及保养启动时间；

第二提示模块，用于在检测到所述车辆需要补电的情况下，发出第二提示信息，所述第二提示信息用于提示所述车辆进行补电。

9.一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并且可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至7中任一项所述方法的步骤。

10.一种可读存储介质，所述可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述方法的步骤。