CN117621818A - 差速器座架组件 - Google Patents

Abstract

一种差速器座架组件具有差速器、差速器座架和差速器轴承支撑件。该差速器座架具有可以从该差速器座架的安装凸缘延伸的轴承支撑件安装件。该差速器轴承支撑件安装至该轴承支撑件安装件并且接纳可旋转地支撑该差速器的轴承组件。

Description

差速器座架组件

技术领域

本发明涉及具有差速器轴承支撑件的差速器座架组件。

背景

美国专利号11,231,099披露了一种具有差速器座架的车桥组件。

概述

在至少一个实施例中，提供了一种差速器座架组件。该差速器座架组件包括差速器、差速器座架和差速器轴承支撑件。该差速器可绕差速器轴线旋转。该差速器座架包括差速器座架本体、安装凸缘和轴承支撑件安装件。该差速器座架本体包绕第二轴线并且具有第一端。该安装凸缘被设置为与第一端相反。该安装凸缘从差速器座架本体沿背离第二轴线延伸的方向延伸。该安装凸缘具有安装凸缘面。该安装凸缘面背对第一端并且适于接合车桥壳体。该轴承支撑件安装件从安装凸缘朝向第二轴线延伸。该轴承支撑件安装件从安装凸缘面凹入，使得轴承支撑件安装件被设置成离第一端比安装凸缘面被设置成离第一端更近。该差速器轴承支撑件安装至轴承支撑件安装件。该差速器轴承支撑件接纳可旋转地支撑差速器的轴承组件。

该轴承支撑件安装件可以具有第一安装件和第二安装件。该第二安装件可以与第一安装件间隔开。该第一安装件紧固件孔可以从第一安装件延伸。第二安装件紧固件孔可以从第二安装件延伸。

该差速器座架本体提可以限定通路。该通路可以从安装凸缘延伸。该通路可以包括从差速器座架本体的外侧延伸的通孔。该通路可以将第一安装件与第二安装件分隔开。

差速器锁致动机构可以被接纳在通孔中。该差速器锁致动机构可以延伸至差速器轴承支撑件。该差速器轴承支撑件可以具有凸台。该凸台可以延伸到通路中。该凸台可以支撑差速器锁致动机构。该凸台可以具有孔口。该差速器锁致动机构可以延伸到该孔口中。

该差速器轴承支撑件可以具有第一紧固件孔。第一套筒可以被接纳在第一紧固件孔中。第一套筒可以被接纳在第一安装件紧固件孔中。第一紧固件可以延伸穿过第一套筒并且可以将差速器轴承支撑件联接至第一安装件。

该差速器轴承支撑件可以具有第二紧固件孔。该第二紧固件孔可以与第一紧固件孔间隔开。第二套筒可以被接纳在第二紧固件孔中。该第二套筒可以被接纳在第二安装件紧固件孔中。第二紧固件可以延伸穿过第二套筒并且可以将差速器轴承支撑件联接至第二安装件。

该差速器轴承支撑件可以是包绕轴承组件的一件式整体部件。

该差速器轴承支撑件可以具有环。该环可以包绕轴承组件。该差速器轴承组件可以具有臂。该臂可以以倾斜角从环延伸。该臂可以限定紧固件孔、比如第二紧固件孔。

该安装凸缘可以具有凹口。该凹口可以背离第二轴线延伸。该差速器轴承支撑件可以具有突片。该突片可以被接纳在凹口中。该突片可以从臂延伸。

在至少一个实施例中，提供了一种差速器座架组件。该差速器座架组件包括差速器、差速器座架和差速器轴承支撑件。该差速器可绕差速器轴线旋转。该差速器具有环齿轮安装凸缘，环齿轮设置在该环齿轮安装凸缘上。该环齿轮安装凸缘设置在环齿轮安装凸缘平面内。该环齿轮安装凸缘平面被设置成基本上垂直于差速器轴线。该差速器轴线被设置在差速器轴线平面内。该差速器轴线平面被设置成基本上垂直于环齿轮安装凸缘平面。该差速器座架包括轴承支撑件安装件。该轴承支撑件安装件具有第一安装件紧固件孔和第二安装件紧固件孔。第一安装件紧固件孔设置在差速器轴线平面上方。第二安装件紧固件孔设置在差速器轴线平面下方。第一安装件紧固件孔被设置成离环齿轮安装凸缘平面比第二安装件紧固件孔被设置成离环齿轮安装凸缘平面更远。该差速器轴承支撑件安装至轴承支撑件安装件。该差速器轴承支撑件接纳可旋转地支撑差速器的轴承组件。

该差速器座架组件可以包括输入轴。该输入轴可以绕第一轴线旋转。该第一轴线可以被设置成比第一安装件紧固件孔离环齿轮安装凸缘平面更近。第一轴线可以被设置成比第二安装件紧固件孔离环齿轮安装凸缘平面更远。

该第一安装件紧固件孔可以被设置成离差速器轴线平面比第二安装件紧固件孔可以被设置成离差速器轴线平面更近。

该差速器座架可以包括轴承支撑件，该轴承支撑件具有突出经过安装凸缘并突出到差速器座架本体之外的第一腿和第二腿。该轴承支撑件可以支撑第二轴承组件，该第二轴承组件可旋转地支撑差速器。该第一腿可以具有第一腿紧固件孔。该第一腿紧固件孔可以设置在差速器轴线平面上方。该第一腿紧固件孔可以被设置成离差速器轴线平面比第一安装件紧固件孔被设置成离差速器轴线平面更近。该第二腿可以具有第二腿紧固件孔。该第二腿紧固件孔可以设置在差速器轴线平面下方。该第二腿紧固件孔可以被设置成离差速器轴线平面比第二安装件紧固件孔被设置成离差速器轴线平面更近。

附图说明

图1是具有车桥壳体和差速器座架组件的车桥组件的示例的立体图。

图2是差速器座架组件沿着截面线2-2的截面视图。

图3是差速器座架组件的侧视图。

图4是差速器座架组件的一部分的分解视图。

图5是差速器座架组件的差速器座架的侧视图。

图6是差速器座架组件的差速器轴承支撑件的立体图。

具体实施方式

按照要求，本文披露了本发明的详细实施例。应当理解，所披露的实施例仅仅是示例性的并且各种和替代形式是可能的。附图不一定是按比例的；一些特征可以被夸大或者缩至最小以示出具体部件的细节。因此，本文披露的具体结构细节和功能细节不应被解释为是限制性的，而是仅作为教导本领域的技术人员以各种方式采用根据本披露内容的实施例的代表性基础。

还将理解，尽管在某些情况下术语第一、第二等在本文中用于描述各种元件，但这些元件不应受这些术语的限制。这些术语仅用于将一个元件与另一个元件区分开。例如，在不脱离所描述的各种实施例的范围的情况下，第一元件可以被称为第二元件，并且类似地，第二元件可以被称为第一元件。第一元件和第二元件都是元件，但它们不是同一个元件。

在描述的各种实施例的描述中使用的术语仅出于描述特定实施例的目的，而不是旨在进行限制。如在描述的各种实施例和所附权利要求的描述中使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文另有明确指示。还将理解，如本文所用的术语“和/或”指的是并且涵盖了一个或多个相关所列项的任何和所有可能的组合。将进一步理解，当在本说明书中使用时，术语“包含”、“包含有”、“包括”和/或“包括有”指明存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或添加一个或多个其他的特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其群组。

参考图1，示出了车桥组件10的示例。车桥组件10可以被提供用于任何适合的类型的交通工具，比如载重汽车、公共汽车、农机设备、军事运输或军备车辆、或用于陆地、空中、或船舶的货物装载设备。

车桥组件10可以是可以包括可以串联连接的多个车桥组件的交通工具传动系的一部分。例如，车桥组件10可以是可以包括串联连接的两个车桥组件的串接车桥传动系构型的一部分。可操作地连接到至少一个转矩源(比如电动机或内燃发动机)或被设置成最靠近转矩源的车桥组件10可以被称为第一车桥组件。通过或经由第一车桥组件从转矩源接收推进转矩的车桥组件可以被称为第二车桥组件。在图1中，车桥组件10被描绘为第一车桥组件。

车桥组件10被配置用于向其相关联的车轮组件提供转矩并且可以向第二车桥组件提供转矩。在至少一种构型中并且如参考图1和图2最佳示出的，车桥组件10包括车桥壳体20和差速器座架组件22。车桥组件10还可以包括至少一个半轴24、输出轴26、输出轭28或其组合。

参考图1，车桥壳体20有助于将车桥组件10安装至车辆。车桥壳体20可以接纳车桥组件10的各种部件。例如，车桥壳体20可以接纳并且可以支撑半轴24。在至少一种构型中，车桥壳体20可以包括中心部分30和至少一个臂部分32。

中心部分30可以被设置成靠近车桥壳体20的中心。中心部分30可以限定开口和空腔，该空腔可以至少部分地接纳差速器座架组件22的差速器。中心部分30的下部区域至少部分地限定了油底壳部分，该油底壳部分可以容纳或收集润滑剂。油底壳部分中的润滑剂可以通过差速器的环齿轮飞溅或喷射并且被分配以润滑各种部件。

一个或多个臂部分32可以从中心部分30延伸。例如，两个臂部分32可以从中心部分30沿相反的方向延伸。臂部分32可以具有基本上类似的构型。例如，臂部分32可以各自具有中空构型或管状构型，该中空构型或管状构型可以围绕对应的半轴24延伸并可以接纳对应的半轴，并且可以帮助将半轴24或其一部分与周围环境分离或隔离。每个臂部分32可以支撑轮毂和制动组件，该制动组件被配置为制动轮毂并因此制动安装到轮毂的车轮。臂部分32或其一部分可以与中心部分30一体形成、或者可以不与该中心部分一体形成。还设想到的是臂部分32可以省略。

主要参考图1和图2，差速器座架组件22可以安装至车桥壳体20。如图2最佳所示，差速器座架组件22包括差速器座架40和差速器轴承支撑件42，它们相协作以支撑差速器座架组件22的差速器44并促进差速器的旋转。差速器座架组件22还可以包括有助于扭矩传递的其他部件。例如，差速器座架组件22可以包括输入轭46、输入轴48、车桥间差速器单元50、离合器轴环52、从动齿轮54、驱动小齿轮56或其组合。参考图3，差速器座架组件22还可以设有差速器锁致动机构58。

参考图1和图2，差速器座架40是差速器座架组件22的结构构件。差速器座架40支撑差速器44并且是接纳和/或支撑差速器座架组件22的其他部件的壳体。差速器座架40可移除地安装至车桥壳体20的中心部分30。在至少一种构型中并且如参考图4和图5最佳示出的，差速器座架40包括差速器座架本体60、安装凸缘62和轴承支撑件安装件64。差速器座架40还可以包括轴承支撑件66。

差速器座架本体60可以是差速器座架组件22的外壳体。差速器座架本体60可以是大致中空的结构，其可以限定空腔80，该空腔可以接纳或包绕差速器座架组件22的大部分部件。如图5最佳示出的，差速器座架本体60可以包绕车桥组件10的各个轴线，比如第一轴线70和第二轴线72。第一轴线70可以被设置成基本上平行于第二轴线72。如本文所用的术语“基本上平行”意指与平行相同或非常接***行，并且包括在±3°内彼此平行的特征或轴线。如图2最佳示出的，差速器44的旋转轴线或差速器轴线74可以设置在空腔80的外部。差速器轴线74可以被设置成基本上垂直于第二轴线72。术语“基本上垂直”在本文中用于表示与垂直相同或非常接近垂直的特征或轴线，并且包括在±3°内彼此垂直的特征。如图4最佳示出的，差速器座架本体60可以从第一端82延伸至安装凸缘62。差速器座架本体60的第一端82可以背对车桥壳体20并且可以设置在差速器座架本体60的与安装凸缘62相反的这端处。在至少一种构型中并且如图4和图5中最佳示出的，差速器座架本体60可以限定通路84。

通路84被设置成靠近安装凸缘62。例如，通路84可以从安装凸缘62朝向第一端82延伸。通路84可以包括从差速器座架本体60的外侧92延伸的通孔90。通路84可以接纳差速器锁致动机构58或其一部分。通路84可以将轴承支撑件安装件64分成第一安装件112和第二安装件114，如下面将更详细地讨论的。

安装凸缘62被设置成与差速器座架本体60的第一端82相反。安装凸缘62从差速器座架本体60朝外侧方向或背离空腔80延伸的方向延伸。这样，安装凸缘62可以背离第一轴线70和第二轴线72延伸。在至少一种构型中，安装凸缘62具有安装凸缘面100并且可以包括一组紧固件孔102和凹口104。

安装凸缘面100背对差速器座架本体60的第一端82。安装凸缘面100可以包绕空腔80并且被配置为接触或接合车桥壳体20。在一种或多种构型中，安装凸缘面100可以是平面的或基本上平面的。

该组紧固件孔102可以是从安装凸缘面100延伸的通孔。每个紧固件孔102可以接纳紧固件、比如螺栓，以便可以将安装凸缘62联接至车桥壳体20的中心部分30。

凹口104可以从空腔80沿向外方向延伸。例如，凹口104可以背离第二轴线72并朝向安装凸缘62的外周边或外圆周表面延伸。凹口104可以被设置成靠近轴承支撑件安装件64。例如，凹口104可以相对于轴承支撑件安装件64向外延伸。

轴承支撑件安装件64有助于差速器轴承支撑件42的安装。轴承支撑件安装件64可以被设置成靠近安装凸缘62。例如，轴承支撑件安装件64可以从安装凸缘62朝向内方向延伸，比如进入空腔80中或朝向第二轴线72。轴承支撑件安装件64还可以从差速器座架本体60的外壁向内延伸。在至少一种构型中，轴承支撑件安装件64从安装凸缘面100凹入。这样，轴承支撑件安装件64被设置成离差速器座架本体60的第一端82比安装凸缘面100被设置成离该差速器座架本体60的第一端82更近。阶梯表面110可以从安装凸缘面100延伸至轴承支撑件安装件64。阶梯表面110可以被设置成基本上垂直于安装凸缘面100。轴承支撑件安装件64可以不包绕空腔80并且可以总体上定位在空腔80的侧向侧和空腔80的底侧附近。在至少一种构型中，轴承支撑件安装件64可以具有第一安装件112和第二安装件114。

第一安装件112可以接合或接触差速器轴承支撑件42。第一安装件112可以设置在第二安装件114上方。如图5最佳示出的，第一安装件112可以设置在高于差速器轴线74的高度处、并且可以设置在差速器轴线平面120上方。差速器轴线平面120可以是差速器轴线74完全设置在其中的水平面。第一安装件112可以包括第一安装件紧固件孔130。

主要参考图4，第一安装件紧固件孔130接纳紧固件132、比如螺栓，以便可以将差速器轴承支撑件42联接至轴承支撑件安装件64。第一安装件紧固件孔130可以从第一安装件112沿朝向差速器座架本体60的第一端82延伸的方向延伸。如图5最佳示出的，第一安装件紧固件孔130设置在差速器轴线平面120上方。另外，第一安装件紧固件孔130被设置成离环齿轮安装凸缘平面140比第二轴线72被设置成离环齿轮安装凸缘平面140更远、或者从所示的视角来看离左侧更远。如图3中最佳示出的，环齿轮安装凸缘平面140可以被设置成基本上垂直于差速器轴线平面120、并且可以沿着或经过差速器44的环齿轮安装凸缘240延伸，如将在下面更详细地讨论的。

参考图5，第二安装件114也可以接合差速器轴承支撑件42。第二安装件114可以设置在第一安装件112下方。如图5最佳示出的，第二安装件114或其一部分可以设置在低于差速器轴线74的高度处、并且可以设置在差速器轴线平面120下方。如图4最佳示出的，通路84可以设置在第一安装件112与第二安装件114之间。这样，通路84可以将第一安装件112与第二安装件114分隔开，使得第一安装件112可以设置在通路84上方而第二安装件114可以设置在通路84下方。在至少一种构型中，第二安装件114可以从通路84向下延伸，然后朝向环齿轮安装凸缘平面140弯曲或向内延伸。如图5最佳示出的，第二安装件114可以在第二轴线72下方延伸并且可以包括第二安装件紧固件孔150。

主要参考图4，第二安装件紧固件孔150接纳紧固件152、比如螺栓，以便可以将差速器轴承支撑件42联接至轴承支撑件安装件64。第二安装件紧固件孔150可以从第二安装件114沿朝向差速器座架本体60的第一端82延伸的方向延伸。如图5最佳示出的，第二安装件紧固件孔150设置在差速器轴线平面120下方。第一安装件紧固件孔130可以被设置成离差速器轴线平面120比第二安装件紧固件孔150被设置成离差速器轴线平面120更近。这样，第一安装件紧固件孔130和第二安装件紧固件孔150与差速器轴线74和差速器轴线平面120不等距地间隔开。另外，第一安装件紧固件孔130可以被设置成离环齿轮安装凸缘平面140比第二安装件紧固件孔150被设置成离环齿轮安装凸缘平面140更远。第二安装件紧固件孔150可以被设置成离环齿轮安装凸缘平面140比第二轴线72被设置成离环齿轮安装凸缘平面140更远、或者从图5所示的视角来看离左侧更远。另外，第二安装件紧固件孔150可以设置成离环齿轮安装凸缘平面140比第一轴线70被设置成离环齿轮安装凸缘平面140更近。

参考图3，轴承支撑件66接纳并支撑轴承组件160，该轴承组件可旋转地支撑差速器44。如图4和图5最佳示出的，轴承支撑件66可以具有第一腿170和第二腿172。第一腿170和第二腿172可以突出到空腔80之外并且经过安装凸缘62和安装凸缘面100。

主要参考图5，第一腿170设置在差速器轴线74和差速器轴线平面120上方。第一腿170具有第一腿紧固件孔180。

主要参考图4，第一腿紧固件孔180接纳紧固件182、比如螺栓，以便可以将轴承盖184联接至第一腿170。第一腿170、第二腿172和轴承盖184可以协作以包绕轴承组件160。第一腿紧固件孔180可以从第一腿170的远端沿朝向差速器座架本体60的第一端82延伸的方向延伸。如图5最佳示出的，第一腿紧固件孔180设置在差速器轴线平面120上方。另外，第一腿紧固件孔180可以被设置成离差速器轴线平面120比第一安装件紧固件孔130被设置成离差速器轴线平面120更近。第一腿紧固件孔180被设置成离环齿轮安装凸缘平面140比第二轴线72、第一安装件紧固件孔130和第二安装件紧固件孔150被设置成离环齿轮安装凸缘平面140更近。

主要参考图5，第二腿172可以与第一腿170间隔开。第二腿172设置在差速器轴线74和差速器轴线平面120下方。第二腿172具有第二腿紧固件孔190。

参考图4，第二腿紧固件孔190接纳紧固件182、比如螺栓，以便可以将轴承盖184联接至第一腿170。第二腿紧固件孔190可以从第二腿172的远端沿朝向差速器座架本体60的第一端82延伸的方向延伸。如图5最佳示出的，第二腿紧固件孔190设置在差速器轴线平面120下方。第一腿紧固件孔180和第二腿紧固件孔190可以与差速器轴线74和差速器轴线平面120不等距地间隔开。第二腿紧固件孔190可以与第一腿紧固件孔180总体上对准，使得第一腿紧固件孔180和第二腿紧固件孔190被设置成与环齿轮安装凸缘平面140相距基本上相同的距离。这样，第一腿紧固件孔180被设置成离环齿轮安装凸缘平面140比第二轴线72、第一安装件紧固件孔130和第二安装件紧固件孔150被设置成离环齿轮安装凸缘平面140更近。另外，第二腿紧固件孔190可以被设置成离差速器轴线平面120比第二安装件紧固件孔150被设置成离差速器轴线平面120更近。

主要参考图4和图6，差速器轴承支撑件42安装至轴承支撑件安装件64。差速器轴承支撑件42接纳轴承组件160(在图2中最佳示出)，该轴承组件可旋转地支撑差速器44。差速器轴承支撑件42可以是一件式整体部件。这样，差速器轴承支撑件42可以包绕轴承组件160，而不是像轴承支撑件66那样具有腿和单独的轴承盖。在至少一种构型中，差速器轴承支撑件42可以具有环200、臂202、第一紧固件孔204、第二紧固件孔206、凸台208、突片210或其组合。

环200可以设置在差速器轴承支撑件42的中心处或中心附近。环200可以包绕轴承组件160。这样，环200可以包绕差速器轴线74。安装至差速器轴承支撑件42的轴承组件160与安装至轴承支撑件66的轴承组件160同轴地设置。

臂202从环200延伸。例如，臂202可以背离环200以倾斜角向下延伸。臂202可以接合或接触轴承支撑件安装件64的第二安装件114。如图3最佳示出的，臂202可以设置在第二轴线72的直接下方或在第二轴线的直接下方延伸。

主要参考图4和图6，第一紧固件孔204可以是延伸穿过差速器轴承支撑件42的通孔。第一紧固件孔204可以与第一安装件紧固件孔130对准，使得紧固件132可以穿过第一紧固件孔204延伸至第一安装件紧固件孔130，以将差速器轴承支撑件42联接或固定至第一安装件112。如参考图4最佳示出的，第一套筒220可以被接纳在第一紧固件孔204和第一安装件紧固件孔130中。第一套筒220可以帮助将差速器轴承支撑件42与第一安装件112对准。紧固件132可以延伸穿过第一套筒220。

第二紧固件孔206与第一紧固件孔204间隔开。第二紧固件孔206可以设置在臂202中。例如，第二紧固件孔206可以被设置成靠近臂202的远端。第二紧固件孔206可以是延伸穿过臂202的通孔。第二紧固件孔206可以与第二安装件紧固件孔150对准，使得紧固件132穿过第二紧固件孔206延伸至第二安装件紧固件孔150，以将差速器轴承支撑件42联接或固定至第二安装件114。如参考图4最佳示出的，第二套筒220可以被接纳在第二紧固件孔206和第二安装件紧固件孔150中。第二套筒220可以帮助将差速器轴承支撑件42与第二安装件114对准。紧固件132可以延伸穿过第二套筒220。

参考图4和图6，凸台208被配置用于支撑差速器锁致动机构58。凸台208可以从环200沿朝向差速器座架本体60的第一端82延伸的方向延伸。例如，凸台208可以延伸到通路84中。这样，凸台208可以定位在第一安装件112与第二安装件114之间。在至少一种构型中并且如图6中最佳示出的，凸台208可以具有轴环230，该轴环可以限定孔口232，该孔口可以接纳差速器锁致动机构58的一部分。轴环230可以从凸台208沿背离空腔80延伸的方向延伸。

突片210可以从差速器轴承支撑件42延伸到安装凸缘62的凹口104中。例如，突片210可以从臂202朝背离空腔80延伸的方向延伸。突片210可以帮助将差速器轴承支撑件42与差速器座架本体60对准。

主要参考图3，差速器44被配置为至少部分地被接纳在车桥壳体20的中心部分30中。差速器44可以绕差速器轴线74旋转并且可以由轴承组件160可旋转地支撑。差速器44可以将转矩传递至半轴24和车轮。例如，差速器44可以可操作地连接到半轴24，并且可以允许半轴24以本领域技术人员已知的方式以不同的旋转速度旋转。差速器44可以具有环齿轮安装凸缘240和环齿轮242。

环齿轮安装凸缘240有助于环齿轮242的安装。环齿轮安装凸缘240可以包绕差速器轴线74并且可以背离差速器轴线延伸。另外，环齿轮安装凸缘240可以被设置成基本上垂直于差速器轴线74。

环齿轮安装凸缘240设置在环齿轮安装凸缘平面140内。例如，环齿轮安装凸缘平面140可以与环齿轮安装凸缘240的、面向环齿轮242的面对准，或者可以延伸穿过环齿轮安装凸缘240、比如穿过环齿轮安装凸缘240的中心。环齿轮安装凸缘平面140被设置成基本上垂直于差速器轴线平面120。环齿轮242被配置成安装至环齿轮安装凸缘240。环齿轮242可以具有可以与驱动小齿轮56的齿轮部分274的齿配合或啮合的齿。相应地，差速器44可以经由环齿轮242从驱动小齿轮56接收扭矩并且将扭矩传递到半轴24。

参考图1和图2，输入轭46(如果设置的话)可以有助于车桥组件10与扭矩源的联接。输入轭46可以具有任何适合的构型。例如，输入轭46可以具有如图所示的盘形构型或者可以具有与输出轭28类似的构型。设想的是，输入轭46可以被省略，比如当像电动机的转矩源与车桥组件10集成时。如果提供的话，输入轭46可以可操作地连接到输入轴48。

参考图2，示出了输入轴48的示例，应注意，输入轴48位于该截面平面的略微后方。输入轴48可以沿着第一轴线70延伸并且可以绕第一轴线旋转。例如，输入轴48可以由一个或多个轴承可旋转地支撑，该一个或多个轴承可以设置在差速器座架本体60上。输入轴48可以经由车桥间差速器单元50可操作地连接到从动齿轮54和输出轴26。

车桥间差速器单元50可以适应或补偿不同的驱动车桥组件之间的旋转速度差，比如车桥组件10与同车桥组件10串联连接的第二车桥组件之间的速度差。作为示例，车桥间差速器单元50可以可操作地连接输入轴48和输出轴26并且可以允许输入轴48和输出轴26在各种操作条件下以相对于彼此不同的速度旋转。在至少一种构型中，车桥间差速器单元50可以包括第一侧齿轮260、第二侧齿轮262和齿轮嵌套264。

第一侧齿轮260可以选择性地联接至输入轴48，使得第一侧齿轮260可绕第一轴线70旋转。第一侧齿轮260可以具有可以与齿轮嵌套264的小齿轮啮合的侧齿轮齿和可以与从动齿轮54啮合的驱动齿轮齿。

第二侧齿轮262可以与输出轴26一起绕第一轴线70旋转。第二侧齿轮262可以被抑制绕第一轴线70相对于输出轴26旋转。

齿轮嵌套264可以具有外壳，该外壳接纳与第一侧齿轮260和第二侧齿轮262啮合的一个或多个小齿轮266。每个小齿轮266可以可旋转地设置在轴上并且可以相对于外壳旋转。

如果提供的话，离合器轴环52可以与输入轴48一起绕第一轴线70旋转。另外，离合器轴环52可以沿着第一轴线70移动，以接合或脱离车桥间差速器单元50的第一侧齿轮260，并因此锁定或解锁车桥间差速器单元50。当车桥间差速器单元50被锁定时，输入轴48和输出轴26可以绕第一轴线70一起旋转。相反，当车桥间差速器单元50解锁时，输入轴48和输出轴26可以绕第一轴线70相对于彼此旋转。

从动齿轮54可以绕第二轴线72旋转。例如，从动齿轮54可以固定地设置在驱动小齿轮56上或者可以联接到驱动小齿轮56，使得从动齿轮54和驱动小齿轮56可以一起围绕第二轴线72旋转。从动齿轮54可以包括多个齿，该多个齿通常可以围绕从动齿轮54的外径布置并且可以与驱动齿轮(比如第一侧齿轮260)的齿配合或啮合。

驱动小齿轮56可以帮助将转矩源可操作地连接到差速器44。驱动小齿轮56可以与输入轴48间隔开并且可以被配置成围绕轴线(比如第二轴线72)旋转。在至少一个构型中，驱动小齿轮56可以具有轴272和齿轮部分274。该轴可以沿着第二轴线72延伸并且可以绕第二轴线旋转。从动齿轮54可以安装至轴272。齿轮部分274可以从轴272的一端背离第二轴线72延伸。齿轮部分274可以具有与差速器44的环齿轮242的齿啮合的齿。

参考图3和图4，差速器锁致动机构58可以可操作地连接至差速器锁轴环280，该差速器锁轴环可致动以选择性地锁定差速器44，从而抑制半轴24相对于彼此旋转。例如，差速锁致动机构58可以包括使差速器锁轴环280沿着差速器轴线74移动的致动器。致动器可以包括轴282或者可以可操作地连接至轴，该轴进而通过换挡叉284可操作地连接到差速器锁轴环280。差速器锁致动机构58可以延伸穿过差速器座架本体60中的通孔90并延伸至差速器轴承支撑件42。例如，差速器锁致动机构58的轴282可以由差速器轴承支撑件42的凸台208的轴环230支撑，比如被设置在轴环230的孔口232中。当轴282被致动时，轴282和换挡叉284可以相对于轴环230移动。

参考图1和图2，半轴24可以将转矩从差速器44传递到对应的轮毂和车轮。半轴24可以沿着轴线延伸并且可以围绕该轴线旋转，该轴线可以是差速器轴线74。每个半轴24可以具有第一端和第二端。第一端可以可操作地连接至差速器44。第二端可以被设置成与第一端相反并且可以可操作地连接到车轮。

参考图2，输出轴26可以沿着第一轴线70延伸并且可以绕该轴线旋转。例如，输出轴26可以由一个或多个轴承来支撑，该一个或多个轴承可以设置在车桥壳体20上。输出轴26可以可操作地连接至车桥间差速器单元50。例如，输出轴26可以联接到第二侧齿轮262并且可以与第二侧齿轮262一起绕第一轴线70旋转。

参考图1和图2，输出轭28可以便于将车桥组件10联接到另一个车桥组件上。例如，输出轭28可以以任何适合的方式(比如利用配合花键和如螺母的紧固件)固定地联接到输出轴26。输出轭28可以以任何适合的方式(比如经由传动轴)可操作地连接到第二车桥组件。输出轭28可以具有任何适合的构型。例如，输出轭28可以具有与所示出的类似的构型，或者可以具有与针对输入轭46所描绘的类似的盘形构型。

如上所述的车桥组件和差速器座架组件可以允许具有较大直径齿轮部分的驱动小齿轮安装在差速器座架组件中。这可以通过使用可移除的差速器轴承支撑件来实现，该支撑件被设计成容纳较大直径驱动小齿轮。较大直径的驱动小齿轮允许车桥组件配备更快的齿轮比，从而提供更好的燃料经济性或减少能源使用。更具体地，随着驱动小齿轮的齿轮部分的直径增加，齿轮比在数值上变得更小。本发明允许通过将可移除差速器轴承支撑件定位成比其他轴承支撑件离驱动小齿轮更近并且通过配置差速器轴承支撑件及其安装孔来为齿轮部分提供更多空间，来容纳更大直径驱动小齿轮部分。提供更多的空间可以包括：将差速器轴承支撑件延伸到邻近于差速器座架的安装凸缘以及将差速器轴承支撑件延伸到第二轴线下方。本发明可以允许容纳较大直径驱动小齿轮，而无需增大差速器座架本体或以增加部件并可能增加成本和重量的方式重新设计差速器座架本体。

虽然上文描述了示例性实施例，但是这些实施例并不旨在描述本发明的所有可能形式。相反，说明书中使用的词语是描述性的词语而不是限制性的词语，并且应理解，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以进行各种改变。另外，各种实施的实施例的特征可以进行组合以形成本发明的进一步的实施例。

Claims (20)

1.一种差速器座架组件，包括：

可绕差速器轴线旋转的差速器；

差速器座架，所述差速器座架包括：

差速器座架本体，所述差速器座架本体具有第一端并且包绕第二轴线；

安装凸缘，所述安装凸缘被设置为与所述第一端相反并且从所述差速器座架本体延伸，其中，所述安装凸缘背离所述第二轴线延伸并且具有安装凸缘面，所述安装凸缘面背对所述第一端并且适于接合车桥壳体；以及

从所述安装凸缘朝向所述第二轴线延伸的轴承支撑件安装件，其中，所述轴承支撑件安装件从所述安装凸缘面凹入，使得所述轴承支撑件安装件被设置成离所述第一端比所述安装凸缘面被设置成离所述第一端更近；以及

差速器轴承支撑件，所述差速器轴承支撑件安装至所述轴承支撑件安装件，其中，所述差速器轴承支撑件接纳可旋转地支撑所述差速器的轴承组件。

2.如权利要求1所述的差速器座架组件，其中，所述差速器轴承支撑件是包绕所述轴承组件的一件式整体部件。

3.如权利要求1所述的差速器座架组件，其中，所述轴承支撑件安装件具有第一安装件和与所述第一安装件间隔开的第二安装件，其中，第一安装件紧固件孔从所述第一安装件延伸，并且第二安装件紧固件孔从所述第二安装件延伸。

4.如权利要求3所述的差速器座架组件，其中，所述差速器座架本体限定了通路，所述通路从所述安装凸缘延伸并且包括从所述差速器座架本体的外侧延伸的通孔，其中，所述通路将所述第一安装件与所述第二安装件分隔开。

5.如权利要求4所述的差速器座架组件，进一步包括被接纳在所述通孔中的差速器锁致动机构。

6.如权利要求5所述的差速器座架组件，其中，所述差速器锁致动机构延伸至所述差速器轴承支撑件。

7.如权利要求5所述的差速器座架组件，其中，所述差速器轴承支撑件具有延伸到所述通路中并支撑所述差速器锁致动机构的凸台。

8.如权利要求7所述的差速器座架组件，其中，所述凸台具有孔口并且所述差速器锁致动机构延伸到所述孔口中。

9.如权利要求3所述的差速器座架组件，其中，所述差速器轴承支撑件具有第一紧固件孔，其中，第一套筒被接纳在所述第一紧固件孔和所述第一安装件紧固件孔中，并且第一紧固件延伸穿过所述第一套筒并将所述差速器轴承支撑件联接至所述第一安装件。

10.如权利要求9所述的差速器座架组件，其中，所述差速器轴承支撑件具有与所述第一紧固件孔间隔开的第二紧固件孔，其中，第二套筒被接纳在所述第二紧固件孔和所述第二安装件紧固件孔中，并且，第二紧固件延伸穿过所述第二套筒并将所述差速器轴承支撑件联接至所述第二安装件。

11.如权利要求1所述的差速器座架组件，其中，所述安装凸缘具有背离所述第二轴线延伸的凹口，并且所述差速器轴承支撑件具有被接纳在所述凹口中的突片。

12.如权利要求1所述的差速器座架组件，其中，所述差速器轴承支撑件具有包绕所述轴承组件的环以及从所述环以倾斜角延伸的臂，其中，所述臂限定了紧固件孔。

13.如权利要求12所述的差速器座架组件，其中，所述臂设置在所述第二轴线的直接下方。

14.如权利要求12所述的差速器座架组件，其中，突片从所述臂延伸并且被接纳在所述安装凸缘中的凹口中。

15.一种差速器座架组件，包括：

差速器，所述差速器可绕差速器轴线旋转并且具有环齿轮安装凸缘，环齿轮设置在所述环齿轮安装凸缘上，其中，所述环齿轮安装凸缘设置在环齿轮安装凸缘平面内，所述环齿轮安装凸缘平面被设置成基本上垂直于所述差速器轴线，并且所述差速器轴线被设置在所述差速器轴线平面内，所述差速器轴线平面被设置成基本上垂直于所述环齿轮安装凸缘平面；

差速器座架，所述差速器座架包括轴承支撑件安装件，所述轴承支撑件安装件具有第一安装件紧固件孔和第二安装件紧固件孔，其中，所述第一安装件紧固件孔设置在所述差速器轴线平面上方，所述第二安装件紧固件孔设置在所述差速器轴线平面下方，并且所述第一安装件紧固件孔被设置成离所述环齿轮安装凸缘平面比所述第二安装件紧固件孔被设置成离所述环齿轮安装凸缘平面更远；以及

差速器轴承支撑件，所述差速器轴承支撑件安装至所述轴承支撑件安装件，其中，所述差速器轴承支撑件接纳可旋转地支撑所述差速器的轴承组件。

16.如权利要求15所述的差速器座架组件，进一步包括可绕第一轴线旋转的输入轴，其中，所述第一轴线被设置成离所述环齿轮安装凸缘平面比所述第一安装件紧固件孔被设置成离所述环齿轮安装凸缘平面更近，并且所述第一轴线被设置成离所述环齿轮安装凸缘平面比所述第二安装件紧固件孔被设置成离所述环齿轮安装凸缘平面更远。

17.如权利要求15所述的差速器座架组件，其中，所述第一安装件紧固件孔被设置成离所述差速器轴线平面比所述第二安装件紧固件孔被设置成离所述差速器轴线平面更近。

18.如权利要求15所述的差速器座架组件，其中，所述差速器座架具有差速器座架本体、从所述差速器座架本体延伸并且适于安装至车桥壳体的安装凸缘、以及轴承支撑件，所述轴承支撑件具有突出经过所述安装凸缘并突出到所述差速器座架本体之外的第一腿和第二腿，其中，所述轴承支撑件支撑第二轴承组件，所述第二轴承组件可旋转地支撑所述差速器。

19.如权利要求18所述的差速器座架组件，所述第一腿具有第一腿紧固件孔，所述第一腿紧固件孔设置在所述差速器轴线平面上方、并且被设置成离所述差速器轴线平面比所述第一安装件紧固件孔被设置成离所述差速器轴线平面更近。

20.如权利要求18所述的差速器座架组件，所述第二腿具有第二腿紧固件孔，所述第二腿紧固件孔设置在所述差速器轴线平面下方、并且被设置成离所述差速器轴线平面比所述第二安装件紧固件孔被设置成离所述差速器轴线平面更近。