CN117605825B - 一种amt变速器润滑过滤机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种AMT变速器润滑过滤机构，属于变速器技术领域，该AMT变速器润滑过滤机构包括变速器壳体，变速器壳体内具有连通设置的进油腔和出油腔，进油腔内设置有进油过滤器和磁铁，进油腔包括连通设置的进油通道、限位槽以及限位腔，限位槽位于进油通道前端上侧，限位腔位于进油通道前端下侧，进油过滤器设置在限位槽内，磁铁设置在限位腔内，本发明能对润滑油形成分流并实现三级过滤，提高了润滑效果，降低了变速器内部损耗。

Description

一种AMT变速器润滑过滤机构

技术领域

本发明涉及变速器技术领域，具体涉及一种AMT变速器润滑过滤机构。

背景技术

随着汽车行业的迅猛发展，变速器承载能力、可靠性、长寿命等要求愈发严苛，变速器主动润滑过滤愈发迫切，变速器主要依靠具有不同传动比的齿轮副来改变输出的动力及转速，由于被动轮空套在传动轴上，被动轮与传动轴之间有滚针轴承支撑，齿轮副在工作时，传动轴与滚针轴承之间必然会产生摩擦，为减轻因传动轴和滚针轴承之间产生的摩擦而导致滚针轴承磨损失效现象的发生，通常为变速器配置变速器润滑***，利用润滑油对传动轴上的滚针轴承进行润滑，以减轻因传动轴与滚针轴承之间产生摩擦而导致滚针轴承磨损失效现象的发生。

现有的变速器润滑***只是光靠润滑油自身在变速器内部对齿轮和各部件进行润滑，仅靠齿轮和传动轴转动，无法使润滑油在内部搅动，降低了润滑效果，并且这样的方式使用时间久了后，变速器内部的齿轮和部件的磨损会导致润滑度下滑，内部留有残渣。

公开号为JP2008014406A的日本发明专利公开了一种自动变速器，该变速器包括用于容纳多个旋转体的变速器外壳，变速器壳体中设有用于分离为油和空气的空气通气室，变速器壳体外设有空气压缩机孔，在具备上述变速器壳体内部和连接上述空气滤清器室内的开口部的自动变速器中，在上述开口部的下方位置，具备从上述变速器壳体延伸，上表面朝向上述旋转体向下方倾斜的遮蔽肋，该发明能有效地将通气室内的气体分离的油供应到变速器旋转部件中，提高了润滑效果，然而该装置在面临以下问题时还存在技术改进空间：润滑过程中，油液所携带的金属细屑容易进入泵体造成损坏，同时碎屑还容易在流通路径中堵塞，影响润滑液流动性，干扰润滑工作。公开号为KR1020170110370A的韩国发明专利公开了机油滤清器，该发明结构简单，通过侧方开设通孔的遮蔽构件，实现油体的引流和过滤，不需要设置旁通阀即实现了分路过滤，但该装置在对润滑油过滤时，颗粒物容易堵塞在侧方的通孔以及滤芯外侧，阻碍滑油流动，影响润滑效果。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有高稳定性和多级过滤能力的AMT变速器润滑过滤机构。

为解决上述技术问题，本发明具体提供下述技术方案：

一种AMT变速器润滑过滤机构，包括变速器壳体，变速器壳体内具有连通设置的进油腔和出油腔，进油腔内设置有进油过滤器和磁铁。润滑油液被送入进油腔内，通过其内部设置的磁铁对润滑油中悬浮的较大金属颗粒进行吸附，形成初次过滤，一方面避免金属颗粒在油路中集中堵塞，导致润滑液无法流通的情况发生，另一方面防止润滑油携带碎屑直接作用零部件，造成零部件损伤，被初次过滤后的润滑油通过进油过滤器形成二次过滤，进一步提高润滑油的洁净度，有助于加速油液的流通速率，从而提高润滑油作用零部件的响应速度。

优选地，进油腔包括连通设置的进油通道、限位槽以及限位腔。

优选地，限位槽位于进油通道前端上侧，限位腔位于进油通道前端下侧，进油过滤器设置在限位槽内，磁铁设置在限位腔内。进油过滤器与磁铁上下布设，由进油通道进入的润滑油横向输送至其前端，润滑油在向上进入进油过滤器过滤前，润滑油中携带的较大金属颗粒受重力作用下沉，磁铁设置于进油通道的前端下方更有利于对下沉的金属颗粒形成吸附，提高磁铁吸附金属颗粒的效率，且磁铁设置于下凹的限位腔内，磁铁不会对流动至进油通道前端的油液形成阻挡，一方面在保证油液流通速率不受影响的条件下，实现对金属颗粒的吸附，另一方面，被磁铁吸附的金属颗粒保持在下沉的限位腔内，金属颗粒不易被流动的润滑油冲击，从而降低了油液流动促使吸附的金属颗粒脱离磁铁的可能，减小了堵塞风险和零件损伤风险，嵌入式的磁铁通过避免与润滑油正面接触，也能减小金属颗粒快速游动撞击磁铁的几率，提高磁铁使用年限。

优选地，限位腔内侧设置有限位筋，磁铁通过限位筋在限位腔内形成装配。限位筋便于磁铁在限位腔内安装和拆卸，通过对吸附了金属颗粒的磁铁进行清洁，再将清洁后的磁铁安装至限位腔内，实现磁铁的多次使用，降低维护成本。

优选地，进油过滤器具有流入端和流出端，进油过滤器的流入端连通进油通道，进油过滤器的流出端连接有润滑油泵。通过润滑油泵的抽吸作用，使润滑油能从进油通道进入进油过滤器至润滑油泵，期间磁铁和进油过滤器先后对油液形成两次过滤，保证进入润滑油泵的油液较为洁净，防止泵体内部发生堵塞或卡死。

优选地，出油腔内配合设置有出油滤芯，出油滤芯与润滑油泵连接。

优选地，出油腔设有圆柱孔和中间孔，圆柱孔连接出油滤芯的出油端，中间孔连接出油滤芯的进油端，出油腔在中间孔同侧还设有至少两个通槽孔，油液能通过通槽孔进入出油滤芯与出油腔之间。润滑油液经过润滑油泵加压后泵出至变速器壳体的出油腔内，一部分油液通过中间孔进入出油滤芯的中部通道，并从圆柱孔流出至各个待润滑的零部件，另一部分油液从通槽孔进入出油滤芯与出油腔之间形成的空间，并通过出油滤芯的壁体到达中部通道，形成第三次过滤，中部通道的油液保证了主动润滑油的流量，有助于对出油滤芯外侧的待过滤油液形成引流，提高了过滤效果，且由于通槽孔将进入出油腔的油液分成多股进入到出油滤芯与出油腔之间，通过降低流动截面提高了油液流速，提高了油润滑油流动流畅性，通槽孔对油液的分流也降低了油液在局部集中导致油压过大的可能，避免油压影响滤芯外形和结构降低过滤效果。

优选地，出油滤芯内设有整流件，整流件包括罩体，罩体能在出油滤芯的中间通道内轴向滑移，罩体中心开孔且设置有滤网，中间孔所在的壁体与罩体之间连接有第一弹簧。油液经过中间孔向出油滤芯中间通道输送时会作用罩体，罩体受到润滑油的油液冲击后拉伸第一弹簧，实现罩体在出油滤芯的中间通道内往复滑移，从而改变中间通道内的油液的压强，有助于促使油液在出油滤芯的壁体内外侧交换，有助于形成出油滤芯外侧附着颗粒的移动，避免出油滤芯堵塞导致油液无法进入中间通道，同时，在罩体中部的滤网也能对流经的润滑油进行过滤，且伴随罩体的往复滑移，滤网在过滤一侧的滤渣也能发生抖动，避免滤网的堵塞，罩体在滑动过程中能对出油滤芯形成内部支撑和整形作用，即防止润滑油在局部油压过大导致出油滤芯形变塌陷可能，保证了出油滤芯的稳定过滤效果，同时也降低了维护成本。

本发明与现有技术相比较具有如下有益效果：磁铁与进油腔过滤器的设计对润滑油二级过滤，净化润滑油，避免金属颗粒堵塞油路，并防止碎屑损伤零部件；磁铁设置于进油通道前端下方，有助于对下沉的金属颗粒吸附，提高粗过滤的效果；向下嵌设的磁铁不易与油液形成冲击，既降低了被吸附的金属颗粒被油液携带走的几率，进一步防止油路堵塞，也降低了磁铁被游动的金属颗粒损坏可能，降低维护成本；进入出油滤芯中间通道的油液对进入出油滤芯外侧的油液形成引流，保证流通速率的同时形成第三次过滤，进一步提高润滑液的洁净度，提升润滑效果；通槽孔对外侧油液分流，避免油液集中引起油压过大导致出油滤芯形变，影响过滤效果；罩体能在滤芯内部滑动，形成滤芯内外油液交换，实现过滤颗粒物的抖动，降低堵塞风险；滤网对中间通道的油液过滤的同时，也能伴随罩体移动发生抖动，降低滤网堵塞风险，保证流通速率；罩体对滤芯形成支撑，避免油压引起的滤芯坍塌形变，降低维护成本。因此，本发明是一种具有高稳定性和多级过滤能力的AMT变速器润滑过滤机构。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

图1为进油通道与出油腔位置示意图；

图2为变速器壳体的局部剖切示意图；

图3为图2中A-A位置剖视示意图；

图4为图2中B-B位置剖视示意图；

图5为图4中C区域放大示意图；

图6为图4中D区域放大示意图。

附图标号：变速器壳体1；进油腔12；进油通道11；限位腔14；限位槽13；出油腔15；进油过滤器2；磁铁3；出油滤芯4；圆柱孔41；中间孔43；通槽孔44；整流件5；罩体51；滤网52；第一弹簧53；调节件6；顶板61；套筒62；挡环63；第二弹簧64。

具体实施方式

以下结合具体实施方式和附图对本发明的技术方案作进一步详细描述：

显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参见附图1-附图3，一种AMT变速器润滑过滤机构，包括变速器壳体1，变速器壳体1内具有连通设置的进油腔12和出油腔15，进油腔12内设置有进油过滤器2和磁铁3。

润滑油液被送入进油腔12内，通过其内部设置的磁铁3对润滑油中悬浮的较大金属颗粒进行吸附，形成初次过滤，一方面避免金属颗粒在油路中集中堵塞，导致润滑液无法流通的情况发生，另一方面防止润滑油携带碎屑直接作用零部件，造成零部件损伤，被初次过滤后的润滑油通过进油过滤器2形成二次过滤，进一步提高润滑油的洁净度，有助于加速油液的流通速率，从而提高润滑油作用零部件的响应速度。

进油腔12包括连通设置的进油通道11、限位槽13以及限位腔14。

限位槽13位于进油通道11前端上侧，限位腔14位于进油通道11前端下侧，进油过滤器2设置在限位槽13内，磁铁3设置在限位腔14内。

进油过滤器2与磁铁3上下布设，由进油通道11进入的润滑油横向输送至其前端，润滑油在向上进入进油过滤器2过滤前，润滑油中携带的较大金属颗粒受重力作用下沉，磁铁3设置于进油通道11的前端下方更有利于对下沉的金属颗粒形成吸附，提高磁铁3吸附金属颗粒的效率，且磁铁3设置于下凹的限位腔14内，磁铁3不会对流动至进油通道11前端的油液形成阻挡，一方面在保证油液流通速率不受影响的条件下，实现对金属颗粒的吸附，另一方面，被磁铁3吸附的金属颗粒保持在下沉的限位腔14内，金属颗粒不易被流动的润滑油冲击，从而降低了油液流动促使吸附的金属颗粒脱离磁铁3的可能，减小了堵塞风险和零件损伤风险，嵌入式的磁铁3通过避免与润滑油正面接触，也能减小金属颗粒快速游动撞击磁铁3的几率，提高磁铁3使用年限。

限位腔14内侧设置有限位筋，磁铁3通过限位筋在限位腔14内形成装配。

限位筋便于磁铁3在限位腔14内安装和拆卸，通过对吸附了金属颗粒的磁铁3进行清洁，再将清洁后的磁铁3安装至限位腔14内，实现磁铁3的多次使用，降低维护成本。

进油过滤器2具有流入端和流出端，进油过滤器2的流入端连通进油通道11，进油过滤器2的流出端连接有润滑油泵。

通过润滑油泵的抽吸作用，使润滑油能从进油通道11进入进油过滤器2至润滑油泵，期间磁铁3和进油过滤器2先后对油液形成两次过滤，保证进入润滑油泵的油液较为洁净，防止泵体内部发生堵塞或卡死。

出油腔15内配合设置有出油滤芯4，出油滤芯4与润滑油泵连接，出油滤芯4用于过滤油液并对变速器零件润滑。

参见附图4，出油腔15设有圆柱孔41和中间孔43，圆柱孔41连接出油滤芯4的出油端，中间孔43连接出油滤芯4的进油端，出油腔15在中间孔43同侧还设有至少两个通槽孔44，油液能通过通槽孔44进入出油滤芯4与出油腔15之间。

润滑油液经过润滑油泵加压后泵出至变速器壳体1的出油腔15内，一部分油液通过中间孔43进入出油滤芯4的中部通道，并从圆柱孔41流出至各个待润滑的零部件，另一部分油液从通槽孔44进入出油滤芯4与出油腔15之间形成的空间，并通过出油滤芯4的壁体到达中部通道，形成第三次过滤，中部通道的油液保证了主动润滑油的流量，有助于对出油滤芯4外侧的待过滤油液形成引流，提高了过滤效果，且由于通槽孔44将进入出油腔15的油液分成多股进入到出油滤芯4与出油腔15之间，通过降低流动截面提高了油液流速，提高了油润滑油流动流畅性，通槽孔44对油液的分流也降低了油液在局部集中导致油压过大的可能，避免油压影响滤芯外形和结构降低过滤效果。

参见附图5，出油滤芯4内设有整流件5，整流件5包括罩体51，罩体51能在出油滤芯4的中间通道内轴向滑移，罩体51中心开孔且设置有滤网52，中间孔43所在的壁体与罩体51之间连接有第一弹簧53。

罩体51包括圆柱套，圆柱套与出油滤芯4的中间通道内壁配合设置，圆柱套在中部设有圆板，圆板中心开孔并固定滤网52。

油液经过中间孔43向出油滤芯4中间通道输送时会作用罩体51，罩体51受到润滑油的油液冲击后拉伸第一弹簧53，实现罩体51在出油滤芯4的中间通道内往复滑移，从而改变中间通道内的油液的压强，有助于促使油液在出油滤芯4的壁体内外侧交换，有助于形成出油滤芯4外侧附着颗粒的移动，避免出油滤芯4堵塞导致油液无法进入中间通道，同时，在罩体51中部的滤网52也能对流经的润滑油进行过滤，且伴随罩体51的往复滑移，滤网52在过滤一侧的滤渣也能发生抖动，避免滤网52的堵塞，罩体51在滑动过程中能对出油滤芯4形成内部支撑和整形作用，即防止润滑油在局部油压过大导致出油滤芯4形变塌陷可能，保证了出油滤芯4的稳定过滤效果，同时也降低了维护成本。

参见附图6，出油滤芯4在油液流出端口设置有调节件6，调节件6包括顶板61和套筒62，顶板61设置于出油滤芯4外端，套筒62位于出油滤芯4的出油端内，套筒62一端与顶板61固定，套筒62另一端连接有挡环63，挡环63对套筒62滑动限制，挡环63与出油滤芯4之间连接有第二弹簧64。

套筒62滑动设置在出油滤芯4的中间通道内，出油滤芯4的流出端设管道，管道配设于圆柱孔41内，管道的内径小于出油滤芯4的中间通道内径，第二弹簧64设置于管道靠近中间孔43的一侧。

在润滑油泵的压力作用下润滑油经过出油滤芯4的出油端向外流出，并同时作用顶板61，连接出油腔15的润滑油泵的功率较大时，润滑油泵形成的油液压力更大，润滑油以较快速度离开出油滤芯4的端口并作用顶板61，此时顶板61远离出油滤芯4的端口，对远端的油液形成部分阻挡，以稳定润滑油泵出速度，防止润滑油油液泵出速度过快导致润滑油渗出污染变速器，当润滑油泵的功率较小时，顶板61受较小的润滑油冲击而靠近出油滤芯4的端口，通过封闭端口的方式提高整个油液路径的油压，从而促使后续泵出的油液能具有较高的流速，保证了润滑速率，同时也有助于降低润滑油泵的能耗，依靠第二弹簧64移动的套筒62也能对出油滤芯4进行中部对准，保证出油滤芯4位于出油腔15中心，从而使得出油滤芯4外侧与出油腔15内壁形成均匀的空间，有利于提高油液流动均衡性，提高油液流动的流畅度。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (3)

1.一种AMT变速器润滑过滤机构，包括变速器壳体（1），

其特征是：所述变速器壳体（1）内具有连通设置的进油腔（12）和出油腔（15），所述进油腔（12）内设置有进油过滤器（2）和磁铁（3），所述进油腔（12）包括连通设置的进油通道（11）、限位槽（13）以及限位腔（14），

所述进油过滤器（2）具有流入端和流出端，所述进油过滤器（2）的流入端连通所述进油通道（11），所述进油过滤器（2）的流出端连接有润滑油泵，所述出油腔（15）内配合设置有出油滤芯（4），所述出油滤芯（4）与所述润滑油泵连接，所述出油腔（15）设有圆柱孔（41）和中间孔（43），所述圆柱孔（41）连接所述出油滤芯（4）的出油端，所述中间孔（43）连接所述出油滤芯（4）的进油端，所述出油腔（15）在所述中间孔（43）同侧还设有至少两个通槽孔（44），油液能通过所述通槽孔（44）进入所述出油滤芯（4）与所述出油腔（15）之间，所述出油滤芯（4）内设有整流件（5），所述整流件（5）包括罩体（51），所述罩体（51）能在所述出油滤芯（4）的中间通道内轴向滑移，所述罩体（51）中心开孔且设置有滤网（52），所述中间孔（43）所在的壁体与所述罩体（51）之间连接有第一弹簧（53），所述出油滤芯（4）在油液流出端口设置有调节件（6），所述调节件（6）包括顶板（61）和套筒（62），所述顶板（61）设置于所述出油滤芯（4）外端，所述套筒（62）位于所述出油滤芯（4）的出油端内，所述套筒（62）一端与所述顶板（61）固定，所述套筒（62）另一端连接有挡环（63），所述挡环（63）对套筒（62）滑动限制，所述挡环（63）与所述出油滤芯（4）之间连接有第二弹簧（64）。

2.根据权利要求1所述的一种AMT变速器润滑过滤机构，其特征是：所述限位槽（13）位于所述进油通道（11）前端上侧，所述限位腔（14）位于所述进油通道（11）前端下侧，所述进油过滤器（2）设置在所述限位槽（13）内，所述磁铁（3）设置在所述限位腔（14）内。

3.根据权利要求1所述的一种AMT变速器润滑过滤机构，其特征是：所述限位腔（14）内侧设置有限位筋，所述磁铁（3）通过所述限位筋在所述限位腔（14）内形成装配。