CN117565790A - 一种车辆后视镜总成 - Google Patents

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Abstract

本申请实施例提供了一种车辆后视镜总成，包括：显示模组，显示模组具有第一显示层、第二显示层与控制***；靠近显示模组设置的摄像模组，摄像模组与控制***电性连接，用于对摄像模组的相对位置进行调整；其中，第一显示层采用LC制成，且，第二显示层采用LCM制成，LC朝向LCM的侧壁上设有偏光片涂层，显示模组具有第一显示模式与第二显示模式，本发明通过设置显示模组安装在壳体内，且，壳体具有第一端与第二端部，摄像模组安装在第二端部和/或第一端部，可以使得摄像模组可以独立于显示模组进行调整，进而可以提高摄像模组的灵活性，提高第二模式中电子显示的视野宽阔度。

Description

一种车辆后视镜总成
技术领域
本说明书属于后视镜的技术领域，尤其涉及一种车辆后视镜总成。
背景技术
在现有技术中，目前市场上现有的车辆外后视镜，采用传统的光学镜片反射原理给乘客呈现车辆后方的视野。但视野范围有限，镜片调节机构复杂、故障率高，且后方车辆开灯时容易炫目，换道辅助报警灯成本较高，夜晚弱光时看不清周边环境。
现有电子后视镜技术中，将屏幕布置在车里车门边或A柱的左右两端或方向盘左右两端。前述的设置不仅布置上困难，破坏造型，更会改变驾驶人习惯产生不适应性及更多的危险情况。
且布置在车内由于更接近驾驶人，容易造成眼睛焦距的不适，产生晕眩及压迫感。并且由于布置在车内，驾驶人观看时无法同时取得两侧车门边的行车信息，对变道产生极大的危险性。
电子后视镜在产生失效情况下，无法提供驾驶人行车必要的信息。这会导致驾驶人有着极大的不安全感和潜在的危险性。另外，在外后视镜可视区域做局部镜面与局部显示屏，会造成可视区域的不完整性，会产生碎片的视野信息，进而造成驾驶过程中的危险性。或者在显示屏上叠加镜面，造成不清晰和重影，同样容易让驾驶人产生误判或接收信息时较为困难，进而产生危险。
针对上述问题，目前尚未提出有效的解决方案。
应该注意，上面对技术背景的介绍只是为了方便对本发明的技术方案进行清楚、完整的说明，并方便本领域技术人员的理解而阐述的。不能仅仅因为这些方案在本发明的背景技术部分进行了阐述而认为上述技术方案为本领域技术人员所公知。
发明内容
本说明书目的在于提供一种车辆后视镜总成，以解决以上的问题。
本说明书提供的一种车辆后视镜总成，包括：
显示模组，所述显示模组具有第一显示层、第二显示层与控制***；
靠近所述显示模组设置的摄像模组，所述摄像模组与所述控制***电性连接，用于对所述摄像模组的相对位置进行调整；
其中，所述第一显示层采用LC制成，且，所述第二显示层采用LCM制成，所述LC朝向所述LCM的侧壁上设有偏光片涂层，所述显示模组具有第一显示模式与第二显示模式，
在所述第一显示模式中，所述LC关闭，所述LC通过所述偏光片涂层对车辆外视野进行显示；
在所述第二显示模式中，所述LC打开，使得所述LC保持全透，所述LCM与所述摄像模组连接，用于使得所述LCM对车辆外视野进行显示。
优选地，在所述控制***判定死机或卡顿时，所述显示模组设为第一显示模式。
优选地，所述显示模组安装在壳体内，且，所述壳体具有第一端与第二端部，所述摄像模组安装在第二端部和/或第一端部。
优选地，所述摄像模组中设有摄像头，所述摄像头通过转向电机调整相对位置或控制***调整采集范围。
优选地，在第二显示模式中，所述摄像模组进行采集画面信息，通过所述控制***进行调整后传输至所述LCM上进行画面展示。
优选地，所述LCM画面展示中包括辅助报警标识、画中画和/或倒车轨迹。
优选地，所述LCM画面展示根据驾驶者驾驶姿势进行调整，用于获得可观察视野。
优选地，所述LCM画面展示根据车辆驾驶情况进行调整，用于获得可观察视野。
优选地，所述显示模组的相对位置保持稳定，或，所述壳体还设有转向电机，用于对所述显示模组进行相对位置的调整。
优选地，所述第一显示模式与所述第二显示模式之间自动切换或/和手动切换。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明通过设置第一显示层与第二显示层，且，第一显示层采用LC制成，第二显示层采用LCM制成，进而可以在LC关闭时设置第一显示模式，在LC打开时设置第二显示模式，进而可以实现通过在LC朝向LCM的侧壁设有偏光片涂层以形成镜面显示与LC保持全透使得LCM与摄像模组连接以形成电子屏显示。
2、本发明通过设置控制***判定死机或卡顿时，显示模组设为第一显示模式，进而可以避免了第二显示模式中电子显示出现死机与卡顿进而导致驾驶出现危险情况。
3、本发明通过设置显示模组安装在壳体内，且，壳体具有第一端与第二端部，摄像模组安装在第二端部和/或第一端部，可以使得摄像模组可以独立于显示模组进行调整，进而可以提高摄像模组的灵活性，提高第二模式中电子显示的视野宽阔度。
4、本发明通过摄像模组内安装有转向电机，通过转向电机可以对摄像模组的摄像角度进行调整，进一步地可以拓宽摄像模组的设想范围，进而可以开阔驾驶员的驾驶视野。
5、本发明设置对LCM画面展示设置包括辅助报警标识、画中画和/或倒车轨迹，进而可以在第二显示模式中对电子显示中添加多种可以辅助驾驶员驾驶的辅助标示，进而可以提高驾驶的便捷性与安全性。
6、本发明设置LCM画面展示根据驾驶者驾驶姿势进行调整，进而可以使得驾驶者在进行驾驶的过程中，电子显示可以适应于驾驶者的姿势进行屏幕显示的调整，进而提高了驾驶者驾驶的舒适感。
附图说明
为了更清楚地说明本说明书实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本说明书实施例提供的一种车辆后视镜总成的整体结构图。
图中：1、显示模组；2、壳体；21、第一端部；22、第二端部；3、摄像模组。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本说明书中的技术方案，下面将结合本说明书实施例中的附图，对本说明书实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本说明书一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本说明书中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本说明书保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“中”、“下”、“内”、“外”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。下面根据本发明的整体结构，对其实施方式进行说明。
参照图1所示，本申请实施例提供了一种车辆后视镜总成，包括：
显示模组1，显示模组1具有第一显示层、第二显示层与控制***；
靠近显示模组1设置的摄像模组3，摄像模组1与控制***电性连接，用于对摄像模组3的相对位置进行调整；
其中，第一显示层采用LC制成，且，第二显示层采用LCM制成，LC朝向LCM的侧壁上设有偏光片涂层，显示模组1具有第一显示模式与第二显示模式，
在第一显示模式中，LC关闭，LC通过偏光片涂层对车辆外视野进行显示；
在第二显示模式中，LC打开，使得LC保持全透，LCM与摄像模组3连接，用于使得LCM对车辆外视野进行显示。
在本申请中，本领域技术人员可以将车辆后视镜设置有显示模组1，其中，显示模组1具体设置为第一显示层、第二显示层和控制***。在显示模组1的附近设置有摄像模组3。摄像模组3可以对车外的景象进行采集，再经过控制***进行调整，再在第二显示层上进行显示。
优选地，显示模组1安装在壳体内，且，壳体2具有第一端部21与第二端部22，摄像模组3安装在第二端部22和/或第一端部21。进一步地，第一显示层与第二显示层安装在壳体2的内部。具体的，从壳体2外部到内部的方向上依次设置第一显示层与第二显示层。将摄像模组3安装在第一端部21和/或第二端部22，可以使得摄像模组3便于对车辆周围的驾驶环境进行采集。更为优选地，摄像模组3设置在第二端部22。根据图1中所示，第二端部22上设置摄像模组3可以使得摄像模组3在多种环境下进行工作时可以得到保护。
可以理解的是，在驾驶环境中遇到雨天或雪天或多种其他恶劣因素时，将摄像模组3设置在第二端部22可以降低摄像模组3遭受到遮挡和破坏的概率。进而可以提高驾驶的安全性。
上述的结构中，第一显示层相对于第二显示层设置于壳体2的靠近外部的位置。第一显示层进行工作时，后视镜呈现的功能与普通的光学后视镜相同。在第二显示层工作时，第一显示层设置为全透，进而可以透过第一显示层显示第二显示层。
根据上述的结构，本领域技术人员可以将第一显示层设置为LC，第二显示层设置为LCM。具体的，在LC朝向第二显示层的壁面上设置偏光片涂层。
根据上述的设置结构可以将显示模组进行工作的状态设置为第一显示模式与第二显示模式。具体的，第一显示模式为：LC关闭，只有第一显示层进行工作，进而可以使得显示模组1与普通光学倒车镜的显示相同；第二模式为：LC打开，进而可以使得第一显示层为全透，此时，第二显示层采用的LCM进行电子屏显示。
综上所述，本领域技术人员可以设置LC关闭与LC打开，进而可以实现显示模组1的第一显示模式与第二显示模式。使得驾驶者在进行车辆的驾驶的过程中可以根据实际的情况来选择适合的驾驶模式。
上述在显示模组1远离所述内腔的侧壁附近处安装有保护层，进而可以对显示模组1进行保护，避免了在行驶过程中显示模组1发生毁坏的情况。
优选地，在控制***判定死机或卡顿时，显示模组设为第一显示模式。在上述的结构中，控制***与第二显示层连接。具体的，在控制***判定第二显示层处于死机或卡顿的状态时，控制***会使得第一显示层进行工作。进而可以使得驾驶者在驾驶时，后视镜总成可以保持正常的工作状态。进而提高了驾驶者进行驾驶的安全性。
可以理解的是，在本申请中，当控制***判定LCM进行显示的过程中发生了卡顿或死机的情况，会立即控制LC关闭，进而可以从第二显示模式切换至第一显示模式。当LC关闭，显示模组1处于第一显示模组，进而可以保证显示模组1与传统的光学后视镜保持相同的功能。
在上述的设置中，设置摄像模组3与控制***连接。优选地，在第二显示模式中，摄像模组3进行采集画面信息，通过控制***进行调整后传输至LCM上进行画面展示。可以理解的是，可以通过控制***的处理，对摄像模组3采集的画面信息进行适当的处理。进而可以使得驾驶者观看到的后视镜的画面更加适应于驾驶者的驾驶情境。
在本领域技术人员的实际操作中，摄像模组3中设有摄像头，摄像头通过转向电机调整相对位置或控制***调整采集范围。也就是，可以通过设置摄像模组3内安装有转向电机，通过转向电机对摄像模组3可采集的范围进行扩大。进而可以使得显示模组1在显示车外情景时具有更多的显示角度。还可以设置控制***直接对摄像模组3中的摄像头的画面进行控制处理，进而可以实现摄像头采集的画面具有更广阔的视角。进而可以降低驾驶者在驾驶的过程中发生危险事件的概率
优选地，LCM画面展示根据驾驶者驾驶姿势进行调整，用于获得可观察视野。也就是，本申请中设置的第二显示层，可以根据驾驶者实际的驾驶姿态对画面的显示进行适当的调整，进而可以使得驾驶者可以在自己适应的驾驶姿态下获得更多的驾驶视野。
优选地，显示模组1的相对位置保持稳定，或，壳体2还设有转向电机，用于对显示模组1进行相对位置的调整。也就是，在驾驶者进行驾驶的过程中，显示模组1的位置保持稳定，进而可以避免显示模组1发生晃动，提高了本申请后视镜总成使用时的稳定性。此外，可以设置转向电机对显示模组1进行控制。也就是，驾驶者在驾驶的过程中需要扩大可视范围时，可以手动控制转向电机对显示模组1进行相对位置的调整，进而可以扩大可视范围。还可以通过控制***去控制转向电机，进而使得显示模组1自适应调整至适合驾驶者进行驾驶的位置。
现通过实施例对上述的内容进行详细的说明：
实施例1
请参照图1，在壳体2的一侧上设置显示模组1，具体来说是后视镜总成的壳体2朝向观测者(即车辆驾驶)的一侧上。而在壳体2上或/和显示模组1旁边对摄像模组3进行设置，其中，摄像模组3包括摄像头和转向电机。显示模组1内设置的第一显示层与第二显示层以及摄像模组3则通过控制***进行连接并控制。具体来说，可以通过控制***来处理摄像模组3所采集的影像。然后进行控制、转换，进而可以使得显示模组1所要显示的影像。另一方面，也可以通过控制***来控制摄像转向电机的工作状态，进而可以调整摄像模组3的运动，进而获得更多的摄像角度，以采集更多的有利于驾驶的信息。
根据上述的结构，可以使得后视镜中朝向观测者一侧的空间得到充分利用。优选地，显示模组1的相对位置保持稳定。观测者(例如是车辆驾驶)在驾驶车辆并观看后视镜时候，不论是在显示模组1显示影像或是作为普通后视镜的时候，可以观看同一个角度。也就是，驾驶者不需要在切换时改变驾驶姿态，进而避免了改变观看的角度与位置。这样的设置可以避免造成驾驶的分心，或者是因为观看角度不同造成的视觉效果不同的不适应。
优选地，第一显示模式与第二显示模式之间自动切换或/和手动切换。具体的，显示模组1在显示影像与作为普通后视镜的切换，可以例如是通过操作控制***来进行自动的切换也可以是操作者(例如是车辆驾驶者)依据自身需求的手动切换。
实施例2
显示模组1所显示的影像，可以是摄像模组观测到的影像直接输出，也可以控制***的处理和转换后输出的影像。更具体来说，可以是通过控制***内的软件进行转换后输出。控制***可以将摄像头所拍摄到的影像进行显示角度的切换，并在显示模组1中显示。
在本实施例中，优选地，LCM画面展示根据车辆驾驶情况进行调整，用于获得可观察视野。可以在转向时显示更宽的视野，恢复直线行驶时自动切换回一般的视野。也就是说，显示模组1的视野调节可以通过控制***等软件来实现，不再需要复杂的机械结构。
在本实施例中，可以通过控制***来调节显示模组1的显示影像，进而可以实现防眩。还可以通过控制***来调节第二显示层进行电子显示时显示影像的亮度及对比度，实现亮度、对比度自动调节。举例来说，在外界光线较暗、摄像头接收到的光线较少的时候，控制***使得显示模组1的显示影像的亮度增加。还可使得显示模组1的显示影像的对比度增加，或是针对特别暗的地方更增加亮度。
在本实施例中，优选地，LCM画面展示中包括辅助报警标识、画中画和/或倒车轨迹。也就是，可以通过控制***来调节显示模组1的显示影像，进而可以在第二显示层上显示换道辅助报警标识。值得注意的是，此处的换道辅助报警标识可以随意布置在第二显示层上的任意位置，换道辅助报警标识的形状也可任意定制。
在本实施例中，还可以通过控制***来调节显示模组1的显示影像，进而在第二显示层上显示画中画。通过画中画功能，可以显示更多视野，使得驾驶者在进行驾驶的过程中具有较少的视野盲区。
尽管本申请内容中提到不同的具体实施例，但是，本申请并不局限于必须是行业标准或实施例所描述的情况等，某些行业标准或者使用自定义方式或实施例描述的实施基础上略加修改后的实施方案也可以实现上述实施例相同、等同或相近、或变形后可预料的实施效果。应用这些修改或变形后的数据获取、处理、输出、判断方式等的实施例，仍然可以属于本申请的可选实施方案范围之内。
虽然通过实施例描绘了本申请，本领域普通技术人员知道，本申请有许多变形和变化而不脱离本申请的精神，希望所附的实施方式包括这些变形和变化而不脱离本申请。

Claims (10)

1.一种车辆后视镜总成，其特征在于，包括：
显示模组，所述显示模组具有第一显示层、第二显示层与控制***；
靠近所述显示模组设置的摄像模组，所述摄像模组与所述控制***电性连接，用于对所述摄像模组的相对位置进行调整；
其中，所述第一显示层采用LC制成，且，所述第二显示层采用LCM制成，所述LC朝向所述LCM的侧壁上设有偏光片涂层，所述显示模组具有第一显示模式与第二显示模式，
在所述第一显示模式中，所述LC关闭，所述LC通过所述偏光片涂层对车辆外视野进行显示；
在所述第二显示模式中，所述LC打开，使得所述LC保持全透，所述LCM与所述摄像模组连接，用于使得所述LCM对车辆外视野进行显示。
2.根据权利要求1所述的车辆后视镜总成，其特征在于，在所述控制***判定死机或卡顿时，所述显示模组设为第一显示模式。
3.根据权利要求1所述的车辆后视镜总成，其特征在于，所述显示模组安装在壳体内，且，所述壳体具有第一端与第二端部，所述摄像模组安装在第二端部和/或第一端部。
4.根据权利要求3所述的车辆后视镜总成，其特征在于，所述摄像模组中设有摄像头，所述摄像头通过转向电机调整相对位置或控制***调整采集范围。
5.根据权利要求1所述的车辆后视镜总成，其特征在于，在第二显示模式中，所述摄像模组进行采集画面信息，通过所述控制***进行调整后传输至所述LCM上进行画面展示。
6.根据权利要求5所述的车辆后视镜总成，其特征在于，所述LCM画面展示中包括辅助报警标识、画中画和/或倒车轨迹。
7.根据权利要求5所述的车辆后视镜总成，其特征在于，所述LCM画面展示根据驾驶者驾驶姿势进行调整，用于获得可观察视野。
8.根据权利要求5所述的车辆后视镜总成，其特征在于，所述LCM画面展示根据车辆驾驶情况进行调整，用于获得可观察视野。
9.根据权利要求3所述的车辆后视镜总成，其特征在于，所述显示模组的相对位置保持稳定，或，所述壳体还设有转向电机，用于对所述显示模组进行相对位置的调整。
10.根据权利要求1所述的车辆后视镜总成，其特征在于，所述第一显示模式与所述第二显示模式之间自动切换或/和手动切换。
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