CN117549822A - 一种防胀车厢运载货物盛放紧固台 - Google Patents

Abstract

本发明涉及紧固结构的技术领域，特别是涉及一种防胀车厢运载货物盛放紧固台，其包括平台结构，所述平台结构由前后分布的两组侧推单元组成，并且两组侧推单元的方向相对，每组侧推单元均由两个紧固结构组成，所述紧固结构包括直角翻转板和位于直角翻转板左右两侧的两个直角紧固板；通过借助于货物自身的重力作用和直角翻转板、连接套和连接杆对直角紧固板的力的转换和传递，可方便使直角紧固板既能够实现对货物的托举工作，又能够实现对货物的侧推挤压工作，从而使货物得到紧固，避免其在运输时随意滑动损坏，提高其牢固性，并且该紧固方式的作用力主要来源于货物自身的重力，因此无需其他动力供应，该方式操作简单、便利。

Description

一种防胀车厢运载货物盛放紧固台

技术领域

本发明涉及紧固结构的技术领域，特别是涉及一种防胀车厢运载货物盛放紧固台。

背景技术

在长途运输行业中，车厢运输是将货物放入一个封闭的箱室内，以起到保护货物的目的，而防胀车厢则是众多车厢的一种，其能够避免因货物挤压而导致车厢变形，在需要对货物进行运载时，将货物放入车厢内，而由于汽车行驶时容易晃动，因此货物会在车厢内滑动，为避免该现象，一般采用绳索捆绑的方式对货物或货箱进行捆绑固定，该方式不仅在捆绑和解绑时都需要花费大量时间和人力，同时其对货物或货箱的固定强度差，容易松动，为解决该问题，本发明提供了一种防胀车厢运载货物盛放紧固台。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种防胀车厢运载货物盛放紧固台。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种防胀车厢运载货物盛放紧固台，包括平台结构，所述平台结构由前后分布的两组侧推单元组成，并且两组侧推单元的方向相对，每组侧推单元均由两个紧固结构组成，所述紧固结构包括直角翻转板和位于直角翻转板左右两侧的两个直角紧固板，所述直角翻转板的每个直角边上均设有连接套，连接套上转动设有连接杆，连接杆的两端分别与两个直角紧固板的侧壁固定连接；

其中，所述直角紧固板上设有导向结构，所述导向结构用于使直角紧固板在移动时其方向保持不变，直角紧固板的一直角边水平，其另一直角边竖直。

更优的，所述直角翻转板由水平板和竖直板组成，竖直板穿过水平板并相互滑动连接，直角翻转板上的一个连接套沿水平板长度方向滑动安装在水平板上，直角翻转板上的另一个连接套固定在竖直板的侧壁上，水平板远离货物的端部作为转动基轴。

更优的，所述竖直板的端部设有限位板，限位板与水平板之间通过板簧弹性连接。

更优的，所述导向结构包括导向架，导向架上竖向滑动设有两个滑套，每个滑套的侧壁上均倾斜转动设有两个导向杆，两个导向杆相互平行，导向杆的端部转动安装在直角紧固板的侧壁上。

更优的，所述平台结构还包括支撑框；

所述紧固结构还包括调节套，调节套滑动套设在支撑框上，并且调节套与支撑框之间通过螺栓紧固连接；

其中，导向架固定在调节套的顶部，水平板转动安装在调节套的侧壁上。

更优的，所述支撑框由左右分布的两个U型架组成，两个U型架的端部对接并相互转动连接，两个U型架的对接位置扣设有卡槽板，卡槽板与一个U型架固定连接，并且卡槽板与另一个U型架接触。

更优的，所述平台结构的数量设置为多组，并且多组平台结构呈纵向排列；

还包括外框，所述外框内横向滑动设有平移板，平移板的侧壁上和外框的内侧壁上均设有连接座，平台结构内的一个U型架转动安装在一个连接座上，另一个U型架转动安装在另一个连接座上。

更优的，所述连接座在所述平移板侧壁上或所述外框内侧壁上竖向滑动，在竖直方向相邻两个连接座之间设有弹性气缸，弹性气缸的两端均设有连接板，连接板固定在连接座上；

所述直角紧固板的底部设有垫板。

与现有技术相比本发明的有益效果为：通过借助于货物自身的重力作用和直角翻转板、连接套和连接杆对直角紧固板的力的转换和传递，可方便使直角紧固板既能够实现对货物的托举工作，又能够实现对货物的侧推挤压工作，从而使货物得到紧固，避免其在运输时随意滑动损坏，提高其牢固性，并且该紧固方式的作用力主要来源于货物自身的重力，因此无需其他动力供应，该方式操作简单、便利，极大提高了工作效率，节省人力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1中外框和平移板的结构示意图；

图3是图1中平台结构的示意图；

图4是图3中紧固结构放大结构示意图；

图5是图4中直角翻转板和直角紧固板的放大结构示意图；

图6是图5右视结构示意图；

图7是图3中U型架和卡槽板的拆分结构示意图；

附图中标记：1、紧固结构；2、直角翻转板；3、直角紧固板；4、连接套；5、连接杆；6、水平板；7、竖直板；8、限位板；9、板簧；10、导向架；11、滑套；12、导向杆；13、支撑框；14、调节套；15、U型架；16、卡槽板；17、外框；18、平移板；19、连接座；20、垫板；21、弹性气缸；22、连接板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要说明的是，属于“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。本实施例采用递进的方式撰写。

如图1至图7所示，本发明的一种防胀车厢运载货物盛放紧固台，包括平台结构，所述平台结构由前后分布的两组侧推单元组成，并且两组侧推单元的方向相对，每组侧推单元均由两个紧固结构1组成，所述紧固结构1包括直角翻转板2和位于直角翻转板2左右两侧的两个直角紧固板3，所述直角翻转板2的每个直角边上均设有连接套4，连接套4上转动设有连接杆5，连接杆5的两端分别与两个直角紧固板3的侧壁固定连接；

其中，所述直角紧固板3上设有导向结构，所述导向结构用于使直角紧固板3在移动时其方向保持不变，直角紧固板3的一直角边水平，其另一直角边竖直。

具体的，通过导向结构，能够使直角紧固板3的方向保持不变，即其水平直角边和竖直直角边的方向不变，直角紧固板3的水平直角边用于对货物底部进行托举，而其竖直直角边则用于对货物侧壁进行侧推挤压，由于两组侧推单元的方向相反，因此可通过两组侧推单元内的直角紧固板3的竖直直角边对货物的相对侧推挤压，从而实现对货物的固定工作，自然状态时直角翻转板2的一直角边水平，而其另一直角边竖直，当直角翻转板2以其直角端点所在水平轴线为转轴向下翻转时，直角翻转板2的水平直角边向下倾斜，并且该直角边能够通过其上的连接套4和连接杆5带动直角紧固板3在竖直方向移动，而直角翻转板2的竖直直角边同步朝向货物方向倾斜，并且该直角边能够通过其上的连接套4和连接杆5推动直角紧固板3在水平方向移动，直角紧固板3始终位于直角翻转板2的斜上方，这样当直角翻转板2转动时，直角紧固板3相比直角翻转板2始终与货物的距离更近。

在使用时，将货物放入两组侧推单元之间，货物的底部与直角翻转板2上两个直角紧固板3的水平直角边接触，此时直角紧固板3上的水平直角边对货物底部进行托举，由于货物自身重力作用，货物会对直角紧固板3施加向下推力，此时货物会通过直角紧固板3、连接套4和连接杆5推动直角翻转板2转动，由此对直角翻转板2施加作用力，直角翻转板2翻转并推动直角紧固板3竖直直角边朝向货物方向移动，从而使直角紧固板3的竖直直角边与货物侧壁接触并对货物进行挤压固定处理，此时货物既能够受到直角紧固板3的托举，又能够受到直角紧固板3的侧推挤压，并且直角紧固板3对货物的侧推挤压力来源于货物的重力，从而实现对货物的自动紧固工作。

通过借助于货物自身的重力作用和直角翻转板2、连接套4和连接杆5对直角紧固板3的力的转换和传递，可方便使直角紧固板3既能够实现对货物的托举工作，又能够实现对货物的侧推挤压工作，从而使货物得到紧固，避免其在运输时随意滑动损坏，提高其牢固性，并且该紧固方式的作用力主要来源于货物自身的重力，因此无需其他动力供应，该方式操作简单、便利，极大提高了工作效率，节省人力。

更优的，所述直角翻转板2由水平板6和竖直板7组成，竖直板7穿过水平板6并相互滑动连接，直角翻转板2上的一个连接套4沿水平板6长度方向滑动安装在水平板6上，直角翻转板2上的另一个连接套4固定在竖直板7的侧壁上，水平板6远离货物的端部作为转动基轴。

具体的，由于导向结构对直角紧固板3的导向作用，从而使直角翻转板2上两个连接套4之间的距离和相对位置保持固定，当直角翻转板2翻转时，即水平板6以其基轴为转轴进行转动时，水平板6可带动竖直板7同步转动，直角紧固板3与直角翻转板2产生相对运动，此时直角紧固板3会推动水平板6上的连接套4会在水平板6上滑动，并且直角紧固板3会通过竖直板7上的连接套4推动竖直板7在水平板6上滑动，从而使直角翻转板2与直角紧固板3能够正常相对运动，并且直角紧固板3会携带连接杆5在连接套4上转动。

更优的，所述竖直板7的端部设有限位板8，限位板8与水平板6之间通过板簧9弹性连接。

具体的，当直角翻转板2与直角紧固板3相对运动时，竖直板7会在水平板6上滑动，此时板簧9发生弹性变形，通过设置板簧9，可帮助紧固结构1复位，通过设置限位板8，可对水平板6和竖直板7的初始位置进行定位。

更优的，所述导向结构包括导向架10，导向架10上竖向滑动设有两个滑套11，每个滑套11的侧壁上均倾斜转动设有两个导向杆12，两个导向杆12相互平行，导向杆12的端部转动安装在直角紧固板3的侧壁上。

具体的，通过采用两个导向杆12的结构方式，可实现对直角紧固板3的平行四边形运动方式，从而使直角紧固板3的方向保持不变，同时由于滑套11能够在导向架10上竖直滑动，从而能够为直角紧固板3起到动态导向作用，方便使直角紧固板3在移动时，其方向保持不变。

更优的，所述平台结构还包括支撑框13；

所述紧固结构1还包括调节套14，调节套14滑动套设在支撑框13上，并且调节套14与支撑框13之间通过螺栓紧固连接；

其中，导向架10固定在调节套14的顶部，水平板6转动安装在调节套14的侧壁上。

具体的，调节套14可对导向架10和直角翻转板2进行支撑，支撑框13可对调节套14进行支撑，当需要调节紧固结构1在水平方向的位置时，只需旋松支撑框13与调节套14之间的螺栓即可使调节套14在支撑框13上滑动，从而更加方便使紧固结构1为不同规格的货物进行紧固，提高其功能性和实用性。

更优的，所述支撑框13由左右分布的两个U型架15组成，两个U型架15的端部对接并相互转动连接，两个U型架15的对接位置扣设有卡槽板16，卡槽板16与一个U型架15固定连接，并且卡槽板16与另一个U型架15接触。

具体的，两个U型架15同侧的端部相互转动连接，由于两个U型架15之间存在两处转动连接位置，因此需要使两处转动连接位置同轴，这样才能够使两个U型架15对折，当平台结构闲置时，可通过弯折两个U型架15的方式使两个U型架15连接位置向上凸起，两个U型架15向下弯折的方式将平台结构收起，当需要借助于平台结构对货物进行紧固时，只需将两个U型架15伸展至水平状态即可，此时卡槽板16会对两个U型架15进行限位，从而使两个U型架15在工作状态时处于同一水平面上。

更优的，所述平台结构的数量设置为多组，并且多组平台结构呈纵向排列；

还包括外框17，所述外框17内横向滑动设有平移板18，平移板18的侧壁上和外框17的内侧壁上均设有连接座19，平台结构内的一个U型架15转动安装在一个连接座19上，另一个U型架15转动安装在另一个连接座19上。

具体的，多组平台结构呈纵向排列，这样就能够对多个货物进行盛放紧固工作，外框17能够为平移板18和连接座19提供支撑，当平台结构闲置时，推动平移板18横移，使每组平台结构内的两个U型架15对折收起，从而实现多组平台结构的同步收起工作，而连接座19的设置则是为了使U型架15能够顺利转动。

更优的，所述连接座19在所述平移板18侧壁上或所述外框17内侧壁上竖向滑动，在竖直方向相邻两个连接座19之间设有弹性气缸21，弹性气缸21的两端均设有连接板22，连接板22固定在连接座19上；

所述直角紧固板3的底部设有垫板20。

具体的，弹性气缸21可借助于两个连接板22对竖直方向相邻的两个连接座19提供弹性斥力，当多个货物放置在多组平台结构上时，由于货物重力的作用，从而使弹性气缸21处于弹性收缩状态，此时借助于弹性气缸21，可对平台结构施加向上推力，从而使平台结构与货物之间保留有足够反向作用力，方便使直角紧固板3对货物进行侧推挤压，而由于货物重力作用，并且连接座19能够在平移板18或外框17上竖向滑动，从而使相邻两个货物在竖直方向相互叠压紧固，而此时垫板20可与其下侧的货物顶部接触，从而实现货物的堆放紧固工作。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种防胀车厢运载货物盛放紧固台，其特征在于，包括平台结构，所述平台结构由前后分布的两组侧推单元组成，并且两组侧推单元的方向相对，每组侧推单元均由两个紧固结构（1）组成，所述紧固结构（1）包括直角翻转板（2）和位于直角翻转板（2）左右两侧的两个直角紧固板（3），所述直角翻转板（2）的每个直角边上均设有连接套（4），连接套（4）上转动设有连接杆（5），连接杆（5）的两端分别与两个直角紧固板（3）的侧壁固定连接；

其中，所述直角紧固板（3）上设有导向结构，所述导向结构用于使直角紧固板（3）在移动时其方向保持不变，直角紧固板（3）的一直角边水平，其另一直角边竖直，通过直角翻转板（2）和直角紧固板（3），能够借助于货物自身的重力作用对货物本身进行紧固处理，而无需其他作用力供应，

所述直角翻转板（2）由水平板（6）和竖直板（7）组成，竖直板（7）穿过水平板（6）并相互滑动连接，直角翻转板（2）上的一个连接套（4）沿水平板（6）长度方向滑动安装在水平板（6）上，直角翻转板（2）上的另一个连接套（4）固定在竖直板（7）的侧壁上，水平板（6）远离货物的端部作为转动基轴。

2.如权利要求1所述的一种防胀车厢运载货物盛放紧固台，其特征在于，所述竖直板（7）的端部设有限位板（8），限位板（8）与水平板（6）之间通过板簧（9）弹性连接。

3.如权利要求2所述的一种防胀车厢运载货物盛放紧固台，其特征在于，所述导向结构包括导向架（10），导向架（10）上竖向滑动设有两个滑套（11），每个滑套（11）的侧壁上均倾斜转动设有两个导向杆（12），两个导向杆（12）相互平行，导向杆（12）的端部转动安装在直角紧固板（3）的侧壁上。

4.如权利要求3所述的一种防胀车厢运载货物盛放紧固台，其特征在于，所述平台结构还包括支撑框（13）；

所述紧固结构（1）还包括调节套（14），调节套（14）滑动套设在支撑框（13）上，并且调节套（14）与支撑框（13）之间通过螺栓紧固连接；

其中，导向架（10）固定在调节套（14）的顶部，水平板（6）转动安装在调节套（14）的侧壁上。

5.如权利要求4所述的一种防胀车厢运载货物盛放紧固台，其特征在于，所述支撑框（13）由左右分布的两个U型架（15）组成，两个U型架（15）的端部对接并相互转动连接，两个U型架（15）的对接位置扣设有卡槽板（16），卡槽板（16）与一个U型架（15）固定连接，并且卡槽板（16）与另一个U型架（15）接触。

6.如权利要求5所述的一种防胀车厢运载货物盛放紧固台，其特征在于，所述平台结构的数量设置为多组，并且多组平台结构呈纵向排列；

还包括外框（17），所述外框（17）内横向滑动设有平移板（18），平移板（18）的侧壁上和外框（17）的内侧壁上均设有连接座（19），平台结构内的一个U型架（15）转动安装在一个连接座（19）上，另一个U型架（15）转动安装在另一个连接座（19）上。

7.如权利要求6所述的一种防胀车厢运载货物盛放紧固台，其特征在于，所述连接座（19）在所述平移板（18）侧壁上或所述外框（17）内侧壁上竖向滑动，在竖直方向相邻两个连接座（19）之间设有弹性气缸（21），弹性气缸（21）的两端均设有连接板（22），连接板（22）固定在连接座（19）上；

所述直角紧固板（3）的底部设有垫板（20）。