CN117450207B - 一种减震器底座阀门总成及具有其的减震器 - Google Patents

Abstract

发明公开了一种减震器底座阀门总成，所述减震器至少包括内缸、外筒、伸缩设置于内缸上端的活塞杆，所述底座阀门总成设置于内缸底部，包括：动阀总成和压缩阀总成；所述浮动阀总成包括浮动通路、浮阀本体；所述压缩阀总成包括由下而上依次套设在上置插管上的下置垫圈、下压阀组、压缩阀体、上压阀组，所述空心筒体外壁上端还固定设置有上挡止件。本案所述的一种减震器底座阀门总成，通过浮动阀总成提供小阻尼，适应车辆在道路上遇到的较为平缓的路况；本案所述的一种减震器底座阀门总成，通过压缩阀总成提供大阻尼。

Description

一种减震器底座阀门总成及具有其的减震器

技术领域

本申请涉及机械技术领域，具体涉及一种减震器底座阀门总成及具有其的减震器。

背景技术

汽车已逐渐成为人们生活中的一部分，作为代步工具人们希望汽车具有很好的乘坐舒适性，以减缓汽车行驶在不平路面上的颠簸，同时还希望汽车有很好的操纵稳定性，防止汽车在起步加速或减速制动及高速过弯时的车身倾斜摇晃，汽车悬架***的优劣则担当着保障乘坐舒适性和操纵稳定性的重要角色。汽车悬架***是连接车轮与车身的弹性结构，其主要部件包括弹簧以及减震器。采用空气弹簧的汽车悬架通过调节空气弹簧的气压适应不同的路况。相应的减震器也应当进行调节。

现有技术的减震器如双缸减震器至少通过设置于活塞杆上的阀组以及设置于内缸底部的底座阀组来进行阻尼实现，但是底座阀组的结构单一，无法适应不同路况。

发明内容

一种减震器底座阀门总成，所述减震器至少包括内缸、外筒、伸缩设置于内缸上端的活塞杆，所述底座阀门总成设置于内缸底部，包括:

浮动阀总成，包括：

浮动通路，包括设在所述内缸底部的空心筒体、周向均布在所述空心筒体外壁下端的浮动侧孔、连通在所述空心筒体上端的上置插管、设在上置插管侧壁的插管侧孔；

浮阀本体，包括可滑动的设在所述空心筒体内壁的柱形阀体、设在所述柱形阀体外周并与空心筒体内壁贴合的浮阀密封圈；

压缩阀总成，包括由下而上依次套设在上置插管上的下置垫圈、下压阀组、压缩阀体、上压阀组，所述空心筒体外壁上端还固定设置有上挡止件。

本案还给出了所述下压阀组的一种进一步的实施方案：

所述下压阀组包括由上而下堆叠的直径递减的下压阀片，所述下压阀片至少包括三层；

所述压缩阀体包括环形的阀门基体、成型于阀门基体外沿上端的上窄下宽的上置锥台、成型于阀门基体外沿下端的上宽下窄的下置锥台；

所述下压阀组还包括周向均布在所述阀门基体内的下压通道，所述下压通道上起上置锥台下至阀门基体下端面；

所述下压阀组还包括周向均布在所述阀门基体内的上压通道，所述上压通道下起下置锥台上置阀门基体上端面；

所述下压通道和上压通道数量一致且互相间隔设置；

作为进一步的实施方案：

所述下压通道下端成形为沿径向设置的条形孔状。

所述上压阀组包括套设在所述上置插管外沿并用以密封上压通道的上压垫片、成型于阀门基体上端内沿的支撑上环、成型于支撑上环上端的弹簧挡圈、绕设在所述支撑上环外沿的上压压簧，所述上压压簧上端与弹簧挡圈抵接而下端与上压垫片抵接。

作为进一步的实施方案：

所述空心筒体外壁上端设有外螺纹，所述上挡止件螺接在所述外螺纹上。

进一步的：

所述浮动阀总成还包括限位总成，所述限位总成包括设在所述内缸底部的限位圆板。

关于限位圆板的安装方式，给出了以下两种模式：

模式一：

所述限位圆板通过固定纵杆固定设置于内缸底部。

模式二：

所述限位圆板通过调节总成可滑动设置于内缸底部；

所述调节总成包括成型于内缸底部的底部基座，还包括：

调节腔室，包括设在底部基座上端的密封上孔、成型于密封上孔下方的调节中孔、成型于调节中孔左侧的止旋侧孔、成型于底部基座下方的传动下腔、连通所述调节中孔和传动下腔的连通下孔;

伸缩总成，包括可滑动插设在所述密封上孔内并用以连接限位圆板的内螺纹管、设在所述内螺纹管侧面并***止旋侧孔内的止旋侧杆、螺接在所述内螺纹管内的外螺纹杆、成型于外螺纹杆外壁并与连通下孔转动配合的环形侧孔、成型于外螺纹杆下端并位于传动下腔内的第二锥齿轮、可转动的设在传动下腔内并与第二锥齿轮啮合的第一锥齿轮、成型于第一锥齿轮侧面并穿过底部基座设置的调节横杆。

作为进一步的实施方案：

所述调节总成还包括锁止总成，所述锁止总成包括：

锁止切槽，成型于底部基座右下方；

固定锁齿，周向均布在所述锁止切槽左侧槽底；

矩形端板，成型于调节横杆右端；

扭转套筒，套设在所述矩形端板上，所述扭转套筒内壁成型为与矩形端板配合的矩形截面，所述扭转套筒左侧还设有弹簧挡圈；

复位压簧，绕设在调节横杆上位于弹簧挡圈和矩形端板之间处；

活动锁齿，周向均布在所述弹簧挡圈左侧，与所述固定锁齿锁止配合。

有益效果

本案所述的一种减震器底座阀门总成，通过浮动阀总成提供小阻尼，适应车辆在道路上遇到的较为平缓的路况。

本案所述的一种减震器底座阀门总成，所述浮动阀总成的振幅可以通过调节总成进行调节：转动调节横杆带动第一锥齿轮转动，进而带动第二锥齿轮、外螺纹杆转动，驱动内螺纹管、止旋侧杆上下移动，进而调节内螺纹管和限位圆板的高度。

本案所述的一种减震器底座阀门总成，通过压缩阀总成提供大阻尼，所述下压阀组提供活塞杆下压时的阻尼，所述上压阀组提供活塞杆上移时的阻尼，且所述下压阻尼具有自适应性的多段可调功能：

减震器受到的振动加快，活塞杆更快速移动造成内缸位于活塞杆下方的腔室压力骤增，油液打开更多的下压阀片，使得油液可以经由下压通道的中部和右侧可以快速流出。

附图说明：

图1是所述空气弹簧减震器一种实施例的示意图。

图2是所述减震器一种实施例的剖视图。

图3是所述减震器局部剖视图。

图4是所述浮动阀总成一种实施例的剖视图。

图5是图3中A部一种实施例的放大示意图。

图6是图3中A部另一种实施例的放大示意图。

图7是图3中A部再一种实施例的放大示意图。

图8是所述减震器另一种实施例的剖视图。

图9是图8中B部一种实施例的放大示意图。

图10是图8中B部另一种实施例的放大示意图。

图11是图10中C部放大示意图。

图中：

a.内缸,a1.内缸通孔,b.外筒,b1.环形腔，c.活塞杆;

1.浮动阀总成；

11.浮动通路,11a.空心筒体,11b.浮动侧孔,11c.上置穿管,11d.插管侧孔,11e.上缓冲垫；

12.浮阀本体,12a.柱形阀体,12b.浮动密封圈；

13.限位总成，13a.限位圆板，13b.固定纵杆,13c.下缓冲垫;

2.压缩阀总成；

21.下置垫圈；

22.下压阀组，22a.下压阀片；

23.压缩阀体,23a.上阀门基体,23b.上置锥台,23c.下置锥台,23d.下压通道,23e.上压通道；

24.上压阀组，24a.上压垫片,24b.支撑上环,24c.弹簧挡圈,24d.上压压簧；

25.上挡止件；

3.调节总成；

31.底部基座；

32.调节腔室，32a.密封上孔,32b.调节中孔,32c.止旋侧孔,32d.传动下腔,32e.连通下孔；

33.伸缩总成,33a.内螺纹管,33b.止旋侧杆,33c.外螺纹杆,33d.环形侧孔,33e.第二锥齿轮,33f.第一锥齿轮,33g.调节横杆；

34.锁止总成,34a.锁止切槽,34b.固定锁齿,34c.矩形端板,34d.扭转套筒,34e.弹簧挡圈,34f.复位压簧,34g.活动锁齿；

35.上密封件；

36.下密封件，36a.环形支架,36b.轴向滑槽,36c.环形凹槽,36d.转动圆环,36e.外螺纹管,36f.内螺纹管,36g.轴向插杆,36h.挤压锥环,36i.第一锥齿轮,36j.下调节杆,36k.第二锥齿轮,36l.锁止圆盘,36m.矩形插块。

具体实施方式

一种减震器底座阀门总成，所述减震器至少包括内缸a、外筒b、伸缩设置于内缸a上端的活塞杆c，所述减震器的内缸a和外筒b之间成型有环形腔b1，所述内缸a下端周向均布有与环形腔连通的内缸通孔a1；

所述底座阀门总成设置于内缸a底部，包括

浮动阀总成1，包括：

浮动通路11，包括设在所述内缸底部的空心筒体11a、周向均布在所述空心筒体11a外壁下端的浮动侧孔11b、连通在所述空心筒体11a上端的上置插管11c、设在上置插管11c侧壁的插管侧孔11d；

浮阀本体12，包括可滑动的设在所述空心筒体11a内壁的柱形阀体12a、设在所述柱形阀体12a外周并与空心筒体11a内壁贴合的浮阀密封圈12b；

压缩阀总成2，包括由下而上依次套设在上置插管11c上的下置垫圈21、下压阀组22、压缩阀体23、上压阀组24，所述空心筒体11a外壁上端还固定设置有上挡止件25。

本案还给出了所述下压阀组22的一种进一步的实施方案：

所述下压阀组22包括由上而下堆叠的直径递减的下压阀片22a，所述下压阀片22a至少包括三层；

所述压缩阀体23包括环形的阀门基体23a、成型于阀门基体23a外沿上端的上窄下宽的上置锥台23b、成型于阀门基体23a外沿下端的上宽下窄的下置锥台23c；

所述下压阀组22还包括周向均布在所述阀门基体23a内的下压通道23d，所述下压通道23d上起上置锥台23b下至阀门基体23a下端面；

所述下压阀组22还包括周向均布在所述阀门基体23a内的上压通道23e，所述上压通道23e下起下置锥台23c上置阀门基体23a上端面；

作为进一步的实施方案：

所述下压通道23d下端成形为沿径向设置的条形孔状。

得益于上述下压阀组22的结构，所述下压阀组22可以适应不同的工况实现不同的开度，进而呈现出减震器的阻尼适应性：

减震器受到的振动加快，活塞杆c更快速移动造成内缸a位于活塞杆c下方的腔室压力骤增，油液打开更多的下压阀片22a，使得油液可以经由下压通道23d的中部和右侧可以快速流出；

所述下压通道23d和上压通道23e数量一致且互相间隔设置；

所述上压阀组24包括套设在所述上置插管11c外沿并用以密封上压通道23e的上压垫片24a、成型于阀门基体23a上端内沿的支撑上环24b、成型于支撑上环24b上端的弹簧挡圈24c、绕设在所述支撑上环24b外沿的上压压簧24d，所述上压压簧24d上端与弹簧挡圈24c抵接而下端与上压垫片24a抵接。

作为进一步的实施方案：

所述空心筒体11a外壁上端设有外螺纹，所述上挡止件25螺接在所述外螺纹上。

进一步的：

所述浮动阀总成1还包括限位总成13，所述限位总成13包括设在所述内缸底部的限位圆板13a。

关于限位圆板13a的安装方式，给出了以下两种模式：

模式一：

所述限位圆板13a通过固定纵杆13b固定设置于内缸底部。

模式二：

所述限位圆板13a通过调节总成3可滑动设置于内缸底部；

所述调节总成3包括成型于内缸底部的底部基座31，还包括：

调节腔室32，包括设在底部基座31上端的密封上孔32a、成型于密封上孔32a下方的调节中孔32b、成型于调节中孔32b左侧的止旋侧孔32c、成型于底部基座31下方的传动下腔32d、连通所述调节中孔32b和传动下腔32d的连通下孔32e;

伸缩总成33，包括可滑动插设在所述密封上孔32a内并用以连接限位圆板13a的内螺纹管33a、设在所述内螺纹管33a侧面并***止旋侧孔32c内的止旋侧杆33b、螺接在所述内螺纹管33a内的外螺纹杆33c、成型于外螺纹杆33c外壁并与连通下孔32e转动配合的环形侧孔33d、成型于外螺纹杆33c下端并位于传动下腔32d内的第二锥齿轮33e、可转动的设在传动下腔32d内并与第二锥齿轮33e啮合的第一锥齿轮33f、成型于第一锥齿轮33f侧面并穿过底部基座31设置的调节横杆33g。

得益于上述改进的技术方案，可以调节内螺纹管33a和限位圆板13a的高度进而调节浮阀本体12的纵向活动距离，进而调节减震器在小阻尼运行时的振幅：

转动调节横杆33g带动第一锥齿轮33f转动，进而带动第二锥齿轮33e、外螺纹杆33c转动，驱动内螺纹管33a、止旋侧杆33b上下移动，进而调节内螺纹管33a和限位圆板13a的高度。

作为进一步的实施方案：

所述调节总成3还包括锁止总成34，所述锁止总成34包括：

锁止切槽34a，成型于底部基座31右下方；

固定锁齿34b，周向均布在所述锁止切槽34a左侧槽底；

矩形端板34c，成型于调节横杆33g右端；

扭转套筒34d，套设在所述矩形端板34c上，所述扭转套筒34d内壁成型为与矩形端板34c配合的矩形截面，所述扭转套筒34d左侧还设有弹簧挡圈34e；

复位压簧34f，绕设在调节横杆33g上位于弹簧挡圈34e和矩形端板34c之间处；

活动锁齿34g，周向均布在所述弹簧挡圈34e左侧，与所述固定锁齿34b锁止配合。

得益于上述改进的技术方案，所述锁止总成34能够锁止固定伸缩总成33的姿态：

常态下，所述复位压簧34f驱动弹簧挡圈34e、活动锁齿34g向左移动，使得活动锁齿34g与固定锁齿34b锁止接触，所述活动锁齿34g、弹簧挡圈34e、扭转套筒34d无法转动，所述矩形端板34c、调节横杆33f无法转动，所述伸缩总成33的姿态得以保持稳定；

本案还公开了一种减震器，具有如上所述的减震器底座阀门总成。

本案还公开了一种减震器底座阀门的使用方法，包括以下步骤：

步骤1，小阻尼情况下浮动阀总成1动作：

遇到缓和的小阻尼的情况下，空气弹簧缓慢形变，相应的，活塞杆c在内缸内缓慢移动；

步骤1.1：

如说明书附图4所示，

活塞杆缓慢下行时，油液经由插管侧孔11d、上置插管11c流入空心筒体11a上半部分，并推动浮阀本体12下行，推动空心筒体11a位于浮阀本体12下方的油液经由内缸通孔a1后流入内缸a和外筒b之间的环形腔内；

步骤1.2：活塞缸缓慢上行时，油液流动反向相反；

步骤2，大阻尼情况下压缩阀总成2动作：

步骤2.1，浮动阀总成2关闭：

遇到陡急的大阻尼时，空气弹簧快速形变，相应的，活塞杆c在内缸内快速移动；

浮阀本体12快速运行至空心筒体11a的上端或下端进而关闭：

步骤2.1.1，下压阀组22打开：

如说明书附图5、6所示，

内缸a位于底座阀门总成和活塞杆c之间的油压增大，油液经过下压通道23d打开下压阀组22的下压阀片22a，然后进一步的经由内缸通孔a1后流入环形腔b1内；

步骤2.1.2，上压阀组24打开：

如说明书附图7所示，

内缸a位于底座阀门总成和活塞杆c之间的油压减小，内缸a位于底座阀门总成下方的油液经过上压通道23e打开上压阀组24的上压垫片24a进入到底座阀门总成上方位置处，环形腔b1中的油液经由内缸通孔a1补入内缸a下方中。

需要说明的是，所述阀门基体23a下端面成形为中部轻微向下突出的锥台形状，所述下压阀片22a成形为中部轻微向下突出的伞面形状，上述结构有利于下压阀片22a在受到向下挤压后回复原状。

需要说明的是，所述调节总成3还包括上密封件35和下密封件36；

所述上密封件35是设置于密封上孔32a内壁上端的环形垫圈。

所述下密封件36包括设置于调节中孔32b上端与密封上孔32a对应处的环形支架36a、周向均布在环形支架36a内壁上方的轴向滑槽36b、成型于环形支架36a内壁下端的环形凹槽36c、可转动的设在环形凹槽36c内的转动圆环36d、成型于转动圆环36d上端的外螺纹管36e、螺接在外螺纹管36e上的内螺纹管36f、周向均布在内螺纹管36f外壁并与轴向滑槽36b插接配合的轴向插杆36g、成型于内螺纹管36f上端的挤压锥环36h、设在所述挤压锥环36h上端用以实现密封上孔32a和内螺纹管33a外壁之间的密封垫圈36i；所述挤压锥环36h上端设有上宽下窄的锥形环槽，向上挤压所述密封垫圈36i时可以引起其横向形变进而调节密封程度。

作为进一步的实施方案，所述下密封件36还包括成型于转动圆环36d下沿的第一锥齿轮36j、可转动的贯穿底部基座31右侧并***调节中孔32b内的下调节杆36k、成型于下调节杆36k左端并与第一锥齿轮36j啮合的第二锥齿轮36l，所述下调节杆36k右端成型有锁止圆盘36m，所述底部基座31右侧还成型有矩形插孔并插设有矩形插块36n，所述矩形插块36n左侧与锁止圆盘36m右侧均设有锁止转动自由度的锁止齿头。

得益于上述改进的技术方案，可以调节下密封件36的密封程度：

取下矩形插块36n，转动锁止圆盘36m、下调节杆36k、第二锥齿轮36l，带动第一锥齿轮36j、转动圆环36d、外螺纹管36e，驱动内螺纹管36f、轴向插杆36g、挤压锥环36h移动，挤压所述密封垫圈36i，实现下密封件36的密封程度调节。

Claims (5)

1.一种减震器底座阀门总成，所述减震器至少包括内缸a、外筒b、伸缩设置于内缸a上端的活塞杆c，所述底座阀门总成设置于内缸a底部，其特征在于：包括

浮动阀总成（1），包括：

浮动通路（11），包括设在所述内缸a底部的空心筒体（11a）、周向均布在所述空心筒体（11a）外壁下端的浮动侧孔（11b）、连通在所述空心筒体（11a）上端的上置插管（11c）、设在上置插管（11c）侧壁的插管侧孔（11d）；

浮阀本体（12），包括可滑动的设在所述空心筒体（11a）内壁的柱形阀体（12a）、设在所述柱形阀体（12a）外周并与空心筒体（11a）内壁贴合的浮阀密封圈（12b）；

压缩阀总成（2），包括由下而上依次套设在上置插管（11c）上的下置垫圈（21）、下压阀组（22）、压缩阀体（23）、上压阀组（24），所述空心筒体（11a）外壁上端还固定设置有上挡止件（25）；

所述浮动阀总成（1）还包括限位总成（13），所述限位总成（13）包括设在所述内缸a底部的限位圆板（13a）；

所述限位圆板（13a）通过调节总成（3）可滑动设置于内缸a底部；

所述调节总成（3）包括成型于内缸a底部的底部基座（31），还包括：

调节腔室（32），包括设在底部基座（31）上端的密封上孔（32a）、成型于密封上孔（32a）下方的调节中孔（32b）、成型于调节中孔（32b）左侧的止旋侧孔（32c）、成型于底部基座（31）下方的传动下腔（32d）、连通所述调节中孔（32b）和传动下腔（32d）的连通下孔（32e）;

伸缩总成（33），包括可滑动插设在所述密封上孔（32a）内并用以连接限位圆板（13a）的内螺纹管（33a）、设在所述内螺纹管（33a）侧面并***止旋侧孔（32c）内的止旋侧杆（33b）、螺接在所述内螺纹管（33a）内的外螺纹杆（33c）、成型于外螺纹杆（33c）外壁并与连通下孔（32e）转动配合的环形侧孔（33d）、成型于外螺纹杆（33c）下端并位于传动下腔（32d）内的第二锥齿轮（33e）、可转动的设在传动下腔（32d）内并与第二锥齿轮（33e）啮合的第一锥齿轮（33f）、成型于第一锥齿轮（33f）侧面并穿过底部基座（31）设置的调节横杆（33g）；

所述调节总成（3）还包括锁止总成（34），所述锁止总成（34）包括：

锁止切槽（34a），成型于底部基座（31）右下方；

固定锁齿（34b），周向均布在所述锁止切槽（34a）左侧槽底；

矩形端板（34c），成型于调节横杆（33g）右端；

扭转套筒（34d），套设在所述矩形端板（34c）上，所述扭转套筒（34d）内壁成型为与矩形端板（34c）配合的矩形截面，所述扭转套筒（34d）左侧还设有弹簧挡圈（34e）；

复位压簧（34f），绕设在调节横杆（33g）上位于弹簧挡圈（34e）和矩形端板（34c）之间处；

活动锁齿（34g），周向均布在所述弹簧挡圈（34e）左侧，与所述固定锁齿（34b）锁止配合。

2.根据权利要求1所述的一种减震器底座阀门总成，其特征在于：

所述下压阀组（22）包括由上而下堆叠的直径递减的下压阀片（22a），所述下压阀片（22a）至少包括三层；

所述压缩阀体（23）包括环形的阀门基体（23a）、成型于阀门基体（23a）外沿上端的上窄下宽的上置锥台（23b）、成型于阀门基体（23a）外沿下端的上宽下窄的下置锥台（23c）；

所述下压阀组（22）还包括周向均布在所述阀门基体（23a）内的下压通道（23d），所述下压通道（23d）上起上置锥台（23b）下至阀门基体（23a）下端面；

所述下压阀组（22）还包括周向均布在所述阀门基体（23a）内的上压通道（23e），所述上压通道（23e）下起下置锥台（23c）上置阀门基体（23a）上端面；

所述下压通道（23d）和上压通道（23e）数量一致且互相间隔设置；

所述上压阀组（24）包括套设在所述上置插管（11c）外沿并用以密封上压通道（23e）的上压垫片（24a）、成型于阀门基体（23a）上端内沿的支撑上环（24b）、成型于支撑上环（24b）上端的弹簧挡圈（24c）、绕设在所述支撑上环（24b）外沿的上压压簧（24d），所述上压压簧（24d）上端与弹簧挡圈（24c）抵接而下端与上压垫片（24a）抵接。

3.根据权利要求2所述的一种减震器底座阀门总成，其特征在于：

所述空心筒体（11a）外壁上端设有外螺纹，所述上挡止件（25）螺接在所述外螺纹上。

4.根据权利要求3所述的一种减震器底座阀门总成，其特征在于：

所述下压通道（23d）下端成形为沿径向设置的条形孔状。

5.一种减震器，其特征在于：具有权利要求1-4中任一所述的减震器底座阀门总成。