CN117445765A - 基于制动能转换的电动车电池冬季温控方法及*** - Google Patents

基于制动能转换的电动车电池冬季温控方法及*** Download PDF

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Abstract

本发明适用于新能源汽车领域，提供了基于制动能转换的电动车电池冬季温控方法及***，所述方法包括以下步骤：获取电池温度信息并生成电池加热指令；对汽车进行刹车信号检测，当电动车在刹车时，根据刹车反馈信号生成控制指令；根据控制指令启动转化装置，所述转化装置用于将刹车制动的热能转化为电能，所述电能存储于缓存电池中；根据电池加热指令启动电池加热装置，使得汽车电池温度上升，所述电池加热装置与缓存电池为电信号连接。本发明能够利用刹车的制动热能来提供给电池加热的电能，不仅解决了冬季电池的效能问题，还能够起到节能的目的。

Description

基于制动能转换的电动车电池冬季温控方法及***
技术领域
本发明涉及新能源汽车领域，具体是涉及基于制动能转换的电动车电池冬季温控方法及***。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车有多种，但当下一般将电动汽车称作新能源汽车。
新能源汽车最重要的部分就是电池，电池存储电力来为汽车各种功能提供能源，所以电池的各项指标也反映出汽车的性能指标，随着技术发展，现在电池性能进一步提升，使得电车的续航逐渐追上油车的续航。
但在实际情况中，电池是具有不稳定性的，尤其是在低温环境下，电池的性能会大大折扣，严重影响到汽车的续航，当下为了解决这个问题，会设置能够加热电池的功能，但这个功能同样需要电池来驱动，虽然能够使得电池温度维持在稳定的范围内，但同样也消耗了一部分电力，节能方面有所欠缺，因此，提出基于制动能转换的电动车电池冬季温控方法及***，旨在解决上述的问题。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供基于制动能转换的电动车电池冬季温控方法及***，以解决上述背景技术中存在的问题。
本发明是这样实现的，基于制动能转换的电动车电池冬季温控方法，所述方法包括以下步骤：
获取电池温度信息并生成电池加热指令；
对汽车进行刹车信号检测，当电动车在刹车时，根据刹车反馈信号生成控制指令；
根据控制指令启动转化装置，所述转化装置用于将刹车制动的热能转化为电能，所述电能存储于缓存电池中；
根据电池加热指令启动电池加热装置，使得汽车电池温度上升，所述电池加热装置与缓存电池为电信号连接。
作为本发明进一步的方案：所述获取电池温度信息并生成电池加热指令的步骤，具体包括：
接收由电池温度传感器上传的电池温度信息；
将电池温度信息与电池低温阀值相比对，所述电池低温阀值预先设定，电池低温阀值为电池正常工作温度的最小值；
当电池实时温度小于电池低温阀值时，生成电池加热指令。
作为本发明进一步的方案：所述接收由电池温度传感器上传的电池温度信息的步骤，具体包括：
通过车体上传感器获取外界的环境温度信息，通过电池温度传感器获取电池实时温度信息；
将环境温度信息与电池实时温度信息进行比对；
当电池实时温度信息与环境温度信息的差值在误差阈值之内时，根据电池实时温度信息得到电池温度信息，所述误差阈值预先设定。
作为本发明进一步的方案：所述根据电池加热指令启动电池加热装置的步骤，具体包括：
根据启动指令控制电池加热装置与缓存电池电信号传输接通，所述电池加热指令包括启动指令和区域控制指令；
对电池温度信息进行分析得到区域温度信息；
基于区域温度信息和区域控制指令控制电池加热装置对电池进行加热，使得电池不同区域的加热效率针对性调整。
作为本发明进一步的方案：所述方法还包括：
当电池被加热时，获取电池的温度实时数据；
将温度实时数据与电池工作温度阈值相比对，所述电池工作阈值为电池工作温度的正常范围；
当电池的实时温度处于电池工作温度阈值之内时，生成停止指令，使得电池加热装置停止工作。
本发明的另一目的在于提供基于制动能转换的电动车电池冬季温控***，所述***包括：
信息获取模块，获取电池温度信息并生成电池加热指令；
刹车检测模块，对汽车进行刹车信号检测，当电动车在刹车时，根据刹车反馈信号生成控制指令；
转化装置启动模块，根据控制指令启动转化装置，所述转化装置用于将刹车制动的热能转化为电能，所述电能存储于缓存电池中；
加热装置启动模块，根据电池加热指令启动电池加热装置，使得汽车电池温度上升，所述电池加热装置与缓存电池为电信号连接。
作为本发明进一步的方案：所述信息获取模块包括：
信息接收单元，接收由电池温度传感器上传的电池温度信息；
温度比对单元，将电池温度信息与电池低温阀值相比对，所述电池低温阀值预先设定，电池低温阀值为电池正常工作温度的最小值；
指令生成单元，当电池实时温度小于电池低温阀值时，生成电池加热指令。
作为本发明进一步的方案：所述信息接收单元包括：
环境温度获取单元，通过车体上传感器获取外界的环境温度信息，通过电池温度传感器获取电池实时温度信息；
二次比对单元，将环境温度信息与电池实时温度信息进行比对；
电池温度信息生成单元，当电池实时温度信息与环境温度信息的差值在误差阈值之内时，根据电池实时温度信息得到电池温度信息，所述误差阈值预先设定。
作为本发明进一步的方案：所述加热装置启动模块包括：
信号接通单元，根据启动指令控制电池加热装置与缓存电池电信号传输接通，所述电池加热指令包括启动指令和区域控制指令；
信息分析单元，对电池温度信息进行分析得到区域温度信息；
加热控制单元，基于区域温度信息和区域控制指令控制电池加热装置对电池进行加热，使得电池不同区域的加热效率针对性调整。
作为本发明进一步的方案：所述***还包括加热控制模块，加热控制模块包括：
实时数据获取单元，当电池被加热时，获取电池的温度实时数据；
数据比对单元，将温度实时数据与电池工作温度阈值相比对，所述电池工作阈值为电池工作温度的正常范围；
停止指令生成单元，当电池的实时温度处于电池工作温度阈值之内时，生成停止指令，使得电池加热装置停止工作。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明能够利用传感器获取电池温度信息，而汽车在进行刹车动作时会出现刹车反馈信号，根据刹车反馈信号可以启动转化装置将刹车制动能转环为电能进行存储，而当电池温度低于正常工作温度时，可以利用制动热能转化的电能来启动电池加热装置给电池加热，使得电池能够保持正常温度进行工作，从而有效避免冬季低温对电池产生的影像，综上所述，本发明能够利用刹车的制动热能来提供给电池加热的电能，不仅解决了冬季电池的效能问题，还能够起到节能的目的。
附图说明
图1为基于制动能转换的电动车电池冬季温控方法的流程图。
图2为基于制动能转换的电动车电池冬季温控方法中获取电池温度信息并生成电池加热指令的流程图。
图3为基于制动能转换的电动车电池冬季温控方法中接收由电池温度传感器上传的电池温度信息的流程图。
图4为基于制动能转换的电动车电池冬季温控方法中根据电池加热指令启动电池加热装置的流程图。
图5为基于制动能转换的电动车电池冬季温控方法中将温度实时数据与电池工作温度阈值相比对的流程图。
图6为基于制动能转换的电动车电池冬季温控***的结构示意图。
图7为基于制动能转换的电动车电池冬季温控***中信息获取模块的结构示意图。
图8为基于制动能转换的电动车电池冬季温控***中信息接收单元的结构示意图。
图9为基于制动能转换的电动车电池冬季温控***中加热装置启动模块的结构示意图。
图10为基于制动能转换的电动车电池冬季温控***中加热控制模块的结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清晰，以下结合附图及具体实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。
如图1所示，本发明实施例提供了基于制动能转换的电动车电池冬季温控方法，所述方法包括以下步骤：
S100，获取电池温度信息并生成电池加热指令；
S200，对汽车进行刹车信号检测，当电动车在刹车时，根据刹车反馈信号生成控制指令；
S300，根据控制指令启动转化装置，所述转化装置用于将刹车制动的热能转化为电能，所述电能存储于缓存电池中；
S400，根据电池加热指令启动电池加热装置，使得汽车电池温度上升，所述电池加热装置与缓存电池为电信号连接。
需要说明的是，电池的效能受温度的影响较大，当温度较低时，对与汽车来说直观感受就是续航会严重缩减，这样人在驾驶汽车时，难免会产生续航焦虑，因此在天气寒冷的地区电车的占比一直都不高，所以对电池的温度控制是十分必要的。
本发明实施例中，本发明能够利用传感器获取电池温度信息，而汽车在进行刹车动作时会出现刹车反馈信号，根据刹车反馈信号可以启动转化装置将刹车制动能转环为电能进行存储，而当电池温度低于正常工作温度时，可以利用制动热能转化的电能来启动电池加热装置给电池加热，使得电池能够保持正常温度进行工作，从而有效避免冬季低温对电池产生的影像，综上所述，本发明能够利用刹车的制动热能来提供给电池加热的电能，不仅解决了冬季电池的效能问题，还能够起到节能的目的。
如图2所示，作为本发明一个优选的实施例，所述获取电池温度信息并生成电池加热指令的步骤，具体包括：
S101，接收由电池温度传感器上传的电池温度信息；
S102，将电池温度信息与电池低温阀值相比对，所述电池低温阀值预先设定，电池低温阀值为电池正常工作温度的最小值；
S103，当电池实时温度小于电池低温阀值时，生成电池加热指令。
本发明实施例中，一般电动汽车的电池上都会设置电池温度传感器，通过电池温度传感器可以获取电池温度信息，将电池温度信息和电池低温阀值比较之后，才能够得出电池温度在不在正常范围内，如果此时电池温度不处于正常范围内，便会生成电池加热指令，用来控制对电池进行加热的动作。
如图3所示，作为本发明一个优选的实施例，所述接收由电池温度传感器上传的电池温度信息的步骤，具体包括：
S1011，通过车体上传感器获取外界的环境温度信息，通过电池温度传感器获取电池实时温度信息；
S1012，将环境温度信息与电池实时温度信息进行比对；
S1013，当电池实时温度信息与环境温度信息的差值在误差阈值之内时，根据电池实时温度信息得到电池温度信息，所述误差阈值预先设定。
本发明实施例中，电池温度传感器常规情况下可以准确获取电池的温度，但是无法避免获取的数据一定准确，此时可以通过车体上的其他传感器来获取外界的环境温度信息，通过环境温度信息来验证电池实时温度信息是否准确，当然也允许二者有一定偏差，当电池实时温度信息与环境温度信息相匹配时，可以认定电池实时温度信息为准确的数据，从而得到电池温度信息。
如图4所示，作为本发明一个优选的实施例，所述根据电池加热指令启动电池加热装置的步骤，具体包括：
S401，根据启动指令控制电池加热装置与缓存电池电信号传输接通，所述电池加热指令包括启动指令和区域控制指令；
S402，对电池温度信息进行分析得到区域温度信息；
S403，基于区域温度信息和区域控制指令控制电池加热装置对电池进行加热，使得电池不同区域的加热效率针对性调整。
本发明实施例中，一般来说电车的电池是设置在车体底部的，因为一些结构关系，导致电池每个区域的温度会有一定的差异，通过电池温度信息可以分析电池的区域温度的差异，从而使得电池加热装置能够针对性调整加热温度，使得每个区域都能够独立且适应地加热，从而保证电池加热的整体性。
如图5所示，作为本发明一个优选的实施例，所述基于制动能转换的电动车电池冬季温控方法还包括：
S501，当电池被加热时，获取电池的温度实时数据；
S502，将温度实时数据与电池工作温度阈值相比对，所述电池工作阈值为电池工作温度的正常范围；
S503，当电池的实时温度处于电池工作温度阈值之内时，生成停止指令，使得电池加热装置停止工作。
本发明实施例中，电池在被加热时，通过电池温度传感器可以将温度实时数据进行上传，从而能够了解电池当下的温度，一般来说电池正常工作温度有个范围，即上述的电池工作温度阈值，当此时电池温度处于该范围内时，便可以生成停止指令，使得电池加热装置停止工作，从而刹车产生的制动热能转化的电能便会存储在缓存电池中，作为备用，并且缓存电池中的电能还能够用来驱动汽车的启动、低压电器等。
如图6所示，本发明实施例还提供了基于制动能转换的电动车电池冬季温控***，所述***包括：
信息获取模块100，获取电池温度信息并生成电池加热指令；
刹车检测模块200，对汽车进行刹车信号检测，当电动车在刹车时，根据刹车反馈信号生成控制指令；
转化装置启动模块300，根据控制指令启动转化装置，所述转化装置用于将刹车制动的热能转化为电能，所述电能存储于缓存电池中；
加热装置启动模块400，根据电池加热指令启动电池加热装置，使得汽车电池温度上升，所述电池加热装置与缓存电池为电信号连接。
本发明实施例中，本发明能够利用传感器获取电池温度信息，而汽车在进行刹车动作时会出现刹车反馈信号，根据刹车反馈信号可以启动转化装置将刹车制动能转环为电能进行存储，而当电池温度低于正常工作温度时，可以利用制动热能转化的电能来启动电池加热装置给电池加热，使得电池能够保持正常温度进行工作，从而有效避免冬季低温对电池产生的影像，综上所述，本发明能够利用刹车的制动热能来提供给电池加热的电能，不仅解决了冬季电池的效能问题，还能够起到节能的目的。
如图7所示，作为本发明一个优选的实施例，所述信息获取模块100包括：
信息接收单元101，接收由电池温度传感器上传的电池温度信息；
温度比对单元102，将电池温度信息与电池低温阀值相比对，所述电池低温阀值预先设定，电池低温阀值为电池正常工作温度的最小值；
指令生成单元103，当电池实时温度小于电池低温阀值时，生成电池加热指令。
如图8所示，作为本发明一个优选的实施例，所述信息接收单元101包括：
环境温度获取单元1011，通过车体上传感器获取外界的环境温度信息，通过电池温度传感器获取电池实时温度信息；
二次比对单元1012，将环境温度信息与电池实时温度信息进行比对；
电池温度信息生成单元1013，当电池实时温度信息与环境温度信息的差值在误差阈值之内时，根据电池实时温度信息得到电池温度信息，所述误差阈值预先设定。
如图9所示，作为本发明一个优选的实施例，所述加热装置启动模块400包括：
信号接通单元401，根据启动指令控制电池加热装置与缓存电池电信号传输接通，所述电池加热指令包括启动指令和区域控制指令；
信息分析单元402，对电池温度信息进行分析得到区域温度信息；
加热控制单元403，基于区域温度信息和区域控制指令控制电池加热装置对电池进行加热，使得电池不同区域的加热效率针对性调整。
如图10所示，作为本发明一个优选的实施例，所述基于制动能转换的电动车电池冬季温控***还包括加热控制模块500，加热控制模块500包括：
实时数据获取单元501，当电池被加热时，获取电池的温度实时数据；
数据比对单元502，将温度实时数据与电池工作温度阈值相比对，所述电池工作阈值为电池工作温度的正常范围；
停止指令生成单元503，当电池的实时温度处于电池工作温度阈值之内时，生成停止指令，使得电池加热装置停止工作。
以上仅对本发明的较佳实施例进行了详细叙述，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
应该理解的是，虽然本发明各实施例的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，各实施例中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些子步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器（ROM）、可编程ROM（PROM）、电可编程ROM（EPROM）、电可擦除可编程ROM（EEPROM）或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器（RAM）或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM（SRAM）、动态RAM（DRAM）、同步DRAM（SDRAM）、双数据率SDRAM（DDRSDRAM）、增强型SDRAM（ESDRAM）、同步链路（Synchlink） DRAM（SLDRAM）、存储器总线（Rambus）直接RAM（RDRAM）、直接存储器总线动态RAM（DRDRAM）、以及存储器总线动态RAM（RDRAM）等。
本领域技术人员在考虑说明书及实施例处的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由权利要求指出。

Claims (10)

1.基于制动能转换的电动车电池冬季温控方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
获取电池温度信息并生成电池加热指令；
对汽车进行刹车信号检测，当电动车在刹车时，根据刹车反馈信号生成控制指令；
根据控制指令启动转化装置，所述转化装置用于将刹车制动的热能转化为电能，所述电能存储于缓存电池中；
根据电池加热指令启动电池加热装置，使得汽车电池温度上升，所述电池加热装置与缓存电池为电信号连接。
2.根据权利要求1所述的基于制动能转换的电动车电池冬季温控方法，其特征在于，所述获取电池温度信息并生成电池加热指令的步骤，具体包括：
接收由电池温度传感器上传的电池温度信息；
将电池温度信息与电池低温阀值相比对，所述电池低温阀值预先设定，电池低温阀值为电池正常工作温度的最小值；
当电池实时温度小于电池低温阀值时，生成电池加热指令。
3.根据权利要求2所述的基于制动能转换的电动车电池冬季温控方法，其特征在于，所述接收由电池温度传感器上传的电池温度信息的步骤，具体包括：
通过车体上传感器获取外界的环境温度信息，通过电池温度传感器获取电池实时温度信息；
将环境温度信息与电池实时温度信息进行比对；
当电池实时温度信息与环境温度信息的差值在误差阈值之内时，根据电池实时温度信息得到电池温度信息，所述误差阈值预先设定。
4.根据权利要求1所述的基于制动能转换的电动车电池冬季温控方法，其特征在于，所述根据电池加热指令启动电池加热装置的步骤，具体包括：
根据启动指令控制电池加热装置与缓存电池电信号传输接通，所述电池加热指令包括启动指令和区域控制指令；
对电池温度信息进行分析得到区域温度信息；
基于区域温度信息和区域控制指令控制电池加热装置对电池进行加热，使得电池不同区域的加热效率针对性调整。
5.根据权利要求1所述的基于制动能转换的电动车电池冬季温控方法，其特征在于，所述方法还包括：
当电池被加热时，获取电池的温度实时数据；
将温度实时数据与电池工作温度阈值相比对，所述电池工作阈值为电池工作温度的正常范围；
当电池的实时温度处于电池工作温度阈值之内时，生成停止指令，使得电池加热装置停止工作。
6.基于制动能转换的电动车电池冬季温控***，其特征在于，所述***包括：
信息获取模块，获取电池温度信息并生成电池加热指令；
刹车检测模块，对汽车进行刹车信号检测，当电动车在刹车时，根据刹车反馈信号生成控制指令；
转化装置启动模块，根据控制指令启动转化装置，所述转化装置用于将刹车制动的热能转化为电能，所述电能存储于缓存电池中；
加热装置启动模块，根据电池加热指令启动电池加热装置，使得汽车电池温度上升，所述电池加热装置与缓存电池为电信号连接。
7.根据权利要求6所述的基于制动能转换的电动车电池冬季温控***，其特征在于，所述信息获取模块包括：
信息接收单元，接收由电池温度传感器上传的电池温度信息；
温度比对单元，将电池温度信息与电池低温阀值相比对，所述电池低温阀值预先设定，电池低温阀值为电池正常工作温度的最小值；
指令生成单元，当电池实时温度小于电池低温阀值时，生成电池加热指令。
8.根据权利要求7所述的基于制动能转换的电动车电池冬季温控***，其特征在于，所述信息接收单元包括：
环境温度获取单元，通过车体上传感器获取外界的环境温度信息，通过电池温度传感器获取电池实时温度信息；
二次比对单元，将环境温度信息与电池实时温度信息进行比对；
电池温度信息生成单元，当电池实时温度信息与环境温度信息的差值在误差阈值之内时，根据电池实时温度信息得到电池温度信息，所述误差阈值预先设定。
9.根据权利要求6所述的基于制动能转换的电动车电池冬季温控***，其特征在于，所述加热装置启动模块包括：
信号接通单元，根据启动指令控制电池加热装置与缓存电池电信号传输接通，所述电池加热指令包括启动指令和区域控制指令；
信息分析单元，对电池温度信息进行分析得到区域温度信息；
加热控制单元，基于区域温度信息和区域控制指令控制电池加热装置对电池进行加热，使得电池不同区域的加热效率针对性调整。
10.根据权利要求6所述的基于制动能转换的电动车电池冬季温控***，其特征在于，所述***还包括加热控制模块，加热控制模块包括：
实时数据获取单元，当电池被加热时，获取电池的温度实时数据；
数据比对单元，将温度实时数据与电池工作温度阈值相比对，所述电池工作阈值为电池工作温度的正常范围；
停止指令生成单元，当电池的实时温度处于电池工作温度阈值之内时，生成停止指令，使得电池加热装置停止工作。
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