CN117383171A - 一种汽车配件悬挂输送设备 - Google Patents

Abstract

本发明属于输送技术领域，具体的说是一种汽车配件悬挂输送设备，包括轨道跑车；所述轨道跑车底部固接有承重杆；所述承重杆底部固接有吊具；所述吊具顶部固接有多个电推缸；所述电推缸顶端固接有顶板；所述顶板底部固接有限位板；所述限位板在顶板上为环绕阵列设置；所述限位板底端低于吊具底面；通过设有橡胶支撑板与吊具底部的汽车配件接触，可使汽车配件在吊具底部有多点支撑，可进一步提升汽车配件在吊具底部的稳定性，减少汽车配件在吊具底部出现的晃动，此时相较于现有技术的悬挂，该支撑方式可使轨道跑车的移动速度进一步提升，而汽车配件掉落的几率降低。

Description

一种汽车配件悬挂输送设备

技术领域

本发明属于输送技术领域，具体的说是一种汽车配件悬挂输送设备。

背景技术

现有的汽车生产时，其中部分的零件通过等间距悬挂输送，悬挂输送可使配件用于喷漆、烘干、运输和存放等多种用处。

现有技术中通过使用悬挂吊运输送的零件中，较为常见的有运输气泵、翼子板和轮毂等零件，其中在气泵的运输悬挂运输中，因气泵本体较长，在被悬挂设备吊运（例如入库）时，悬挂设备移动速度需保持在较慢的速度下移动，如需增加悬挂设备的移动速度时，因气泵自重较大，晃动时的惯性动能同样较大，在悬挂设备经过输送轨道的转弯处时，气泵之间易出现相互接触导致的气泵外壳划伤，形变问题，因此现有技术中的汽车配件悬挂输送设备存在输送速度过慢的问题。

为此，本发明提供一种汽车配件悬挂输送设备。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，解决背景技术中所提出的至少一个技术问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种汽车配件悬挂输送设备，包括轨道跑车；所述轨道跑车底部固接有承重杆；所述承重杆底部固接有吊具；所述吊具顶部固接有多个电推缸；所述电推缸顶端固接有顶板；所述顶板底部固接有限位板；所述限位板在顶板上为环绕阵列设置；所述限位板底端低于吊具底面；在使用时，先将电推缸通电，使电推缸伸长，将顶板和限位板顶起，此时限位板底端逐渐向吊具处靠近，随后将需要输送的汽车配件（如气泵、悬挂等柱状配件）悬挂至吊具底部的挂钩上，在悬挂完成后，即可控制电推缸回缩，此时限位板会保持在被输送的配件周围，随后即可打开输送轨道的开关，使得轨道跑车和吊具底部悬挂的工件可被移动至所需位置处，通过在吊具周围设有可上下移动的限位板，可在吊具底部悬挂有汽车配件时，限制汽车配件的摆动幅度，减少汽车配件因轨道跑车运动速度过快导致的大幅摇晃出现的脱钩问题，同时可减少吊具底部悬挂的汽车配件因摆动幅度过大导致的相互碰撞问题，减少汽车配件出现撞伤和划痕问题，该设置可使轨道跑车在提升运输移动速度的情况下，稳定汽车配件的良品率。

优选的，所述限位板中部固接有第一套筒；所述第一套筒设置在限位板上靠近吊具的一侧；所述第一套筒中部滑动连接有拉杆；所述拉杆顶端固接有限位架；所述限位架一端延伸至吊具顶部；所述拉杆底端固接有第一拉绳；所述第一拉绳底端固接有橡胶支撑板；所述第一拉绳底端与橡胶支撑板中部连接；所述橡胶支撑板端部与限位板底端连接，且为转动配合；通过在限位板底部安装有橡胶支撑板，可在吊具底部悬挂有汽车配件时，顶板在电推缸收缩时，向下移动的过程中，限位架会与吊具顶部接触，此时限位板持续下降时，限位架会通过拉杆和第一拉绳对橡胶支撑板进行拉扯，此时橡胶支撑板可在限位板上转动，此时橡胶支撑板可与吊具底部悬挂的汽车配件接触，在拉杆和第一拉绳的持续拉扯下，橡胶支撑板与汽车配件的接触力度逐渐加大，此时橡胶支撑板对汽车配件的支撑，可减少汽车配件与吊具底部挂钩的接触力度，进而减少吊具底部挂钩的磨损，同时橡胶支撑板与吊具底部的汽车配件接触，可使汽车配件在吊具底部有多点支撑，可进一步提升汽车配件在吊具底部的稳定性，减少汽车配件在吊具底部出现的晃动，此时相较于现有技术的悬挂，该支撑方式可使轨道跑车的移动速度进一步提升，而汽车配件掉落的几率降低。

优选的，所述限位板中部开设有第一通孔；所述第一通孔内部滑动连接有顶杆；所述限位板中部开设有第二通孔；所述第二通孔在限位板上位于第一通孔顶部；所述顶杆与拉杆中部之间设有第二拉绳；所述第二拉绳一端与顶杆远离吊具的端部连接，另一端与拉杆中部连接；所述第二拉绳与拉杆的连接处高于第二通孔的水平高度；所述顶杆端部与限位板之间连接有弹簧；通过在限位板中部设有顶杆，可在限位架与吊具接触，拉杆和第一拉绳拉扯橡胶支撑板时，第二拉绳也会被拉杆拉扯，此时第二拉绳会将顶杆向吊具处拉扯移动，随后顶杆的端部会与吊具底部悬挂的汽车配件接触，此时顶杆对汽车配件的挤压，可进一步提升汽车配件在悬挂输送时的稳定性，减少汽车配件从吊具底部脱钩的问题。

优选的，所述顶杆端部固接有一对弹性抓手；所述弹性抓手相互靠近的一面上开设有齿状槽；所述弹性抓手为弧形设置；通过在顶杆端部设有弹性抓手可在顶杆与汽车配件接触时，弹性抓手间隔在顶杆端部与汽车配件之间，该设置可提升顶杆对汽车配件挤压时的摩擦力，进一步提升汽车配件在吊具底部的稳定性。

优选的，所述拉杆中部滑动连接有第二套筒；所述第二套筒与弹性抓手端部之间连接有弹性绳；所述弹性绳中部为穿过顶杆端部设置；通过在顶杆内部设有第二套筒，可在顶杆向汽车配件处移动时，第二套筒会在拉杆的限位下，通过弹性绳对弹性抓手端部进行拉扯，此时通过弹性绳对弹性抓手的拉扯，可使弹性抓手与汽车配件的接触更加紧密，摩擦力进一步加大，进而提升汽车配件在吊具底部的稳定，减少其出现晃动的情况。

优选的，所述橡胶支撑板底部固接有橡胶片；所述橡胶片底端固接有磁铁；通过在橡胶支撑板底部设有橡胶片和磁铁，可在橡胶支撑板被第一拉绳拉扯时，在限位板底部转动过程中，多个磁铁相互靠近，当磁铁的相互位置足够靠近后，磁铁就会吸附在一起，此时吸附成团的磁铁可通过橡胶片对橡胶支撑板进行拉扯，使橡胶支撑板端部与中部和汽车配件的接触力度进一步增加，提升橡胶支撑板对汽车配件的支撑力，减少汽车配件出现大幅晃动的问题，提升稳定性。

优选的，所述橡胶支撑板中部开设有第三通孔；所述第三通孔内部滑动连接有弹性触手；所述弹性触手端部与橡胶片中部固接；所述弹性触手远离橡胶片的端部为喇叭状设置；通过在橡胶支撑板中部设有弹性触手，可在磁铁相互吸附后，橡胶片将弹性触手顶起，此时弹性触手可与橡胶支撑板顶部的汽车配件接触，部分的弹性触手端部会伸入至汽车配件的缝隙或凹陷内部，该设置可使橡胶支撑板对汽车配件进行挤压支撑时，减少橡胶支撑板与汽车配件之间出现大幅摩擦导致的划伤汽车配件表面问题。

优选的，所述限位板中部固接有多组弹性片；所述弹性片为弧形设置；所述弹性片端部为朝下设置；所述弹性片中部与第一拉绳连接；通过在限位板中部设有弹性片，可在第一拉绳拉扯橡胶支撑板时，同步对弹性片进行拉扯，此时弹性片可在限位板中部翘起，从而与吊具底部的汽车配件接触，该设置可使吊具底部的工件在限位板内部的活动空间降低，减少汽车配件在吊具底部的晃动幅度。

优选的，所述限位板中部固接有橡胶环；所述橡胶环连接在多个限位板之间；通过在限位板中部设有橡胶环，可对限位板进行支撑，减少限位板对汽车配件进行挤压时，配件惯性动能过大作用到限位板上导致的限位板形变问题。

优选的，所述橡胶环中部固接有多个支架；其中一个所述支架与一个所述限位板位置对应；通过在橡胶环中部与限位板之间设有支架，可提升限位板整体的强度，从而提升限位板对汽车配件进行支撑力度，减少因限位板大幅形变导致的汽车配件位于吊具底部出现摆动问题。

本发明的有益效果如下：

1.本发明所述的一种汽车配件悬挂输送设备，通过设有橡胶支撑板与吊具底部的汽车配件接触，可使汽车配件在吊具底部有多点支撑，可进一步提升汽车配件在吊具底部的稳定性，减少汽车配件在吊具底部出现的晃动，此时相较于现有技术的悬挂，该支撑方式可使轨道跑车的移动速度进一步提升，而汽车配件掉落的几率降低。

2.本发明所述的一种汽车配件悬挂输送设备，通过在橡胶支撑板底部设有橡胶片和磁铁，可在橡胶支撑板被第一拉绳拉扯时，在限位板底部转动过程中，多个磁铁相互靠近，当磁铁的相互位置足够靠近后，磁铁就会吸附在一起，此时吸附成团的磁铁可通过橡胶片对橡胶支撑板进行拉扯，使橡胶支撑板端部与中部和汽车配件的接触力度进一步增加，提升橡胶支撑板对汽车配件的支撑力，减少汽车配件出现大幅晃动的问题，提升稳定性。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1是本发明的立体图；

图2是本发明的限位板与顶板的配合结构示意图；

图3是本发明中限位板与中部顶杆的配合结构示意图；

图4是本发明中的顶杆与拉杆的配合结构示意图；

图5是本发明中橡胶支撑板与橡胶片的配合结构示意图。

图中：1、轨道跑车；11、承重杆；12、吊具；13、电推缸；14、顶板；15、限位板；2、第一套筒；21、拉杆；22、限位架；23、第一拉绳；24、橡胶支撑板；3、顶杆；31、第一通孔；32、第二通孔；33、第二拉绳；34、弹簧；4、弹性抓手；5、第二套筒；51、弹性绳；6、橡胶片；61、磁铁；7、第三通孔；71、弹性触手；8、弹性片；9、橡胶环；91、支架。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1至图2所示，本发明实施例所述的一种汽车配件悬挂输送设备，包括轨道跑车1；所述轨道跑车1底部固接有承重杆11；所述承重杆11底部固接有吊具12；所述吊具12顶部固接有多个电推缸13；所述电推缸13顶端固接有顶板14；所述顶板14底部固接有限位板15；所述限位板15在顶板14上为环绕阵列设置；所述限位板15底端低于吊具12底面；在使用时，先将电推缸13通电，使电推缸13伸长，将顶板14和限位板15顶起，此时限位板15底端逐渐向吊具12处靠近，随后将需要输送的汽车配件（如气泵、悬挂等柱状配件）悬挂至吊具12底部的挂钩上，在悬挂完成后，即可控制电推缸13回缩，此时限位板15会保持在被输送的配件周围，随后即可打开输送轨道的开关，使得轨道跑车1和吊具12底部悬挂的工件可被移动至所需位置处，通过在吊具12周围设有可上下移动的限位板15，可在吊具12底部悬挂有汽车配件时，限制汽车配件的摆动幅度，减少汽车配件因轨道跑车1运动速度过快导致的大幅摇晃出现的脱钩问题，同时可减少吊具12底部悬挂的汽车配件因摆动幅度过大导致的相互碰撞问题，减少汽车配件出现撞伤和划痕问题，该设置可使轨道跑车1在提升运输移动速度的情况下，稳定汽车配件的良品率。

如图2、3所示，所述限位板15中部固接有第一套筒2；所述第一套筒2设置在限位板15上靠近吊具12的一侧；所述第一套筒2中部滑动连接有拉杆21；所述拉杆21顶端固接有限位架22；所述限位架22一端延伸至吊具12顶部；所述拉杆21底端固接有第一拉绳23；所述第一拉绳23底端固接有橡胶支撑板24；所述第一拉绳23底端与橡胶支撑板24中部连接；所述橡胶支撑板24端部与限位板15底端连接，且为转动配合；通过在限位板15底部安装有橡胶支撑板24，可在吊具12底部悬挂有汽车配件时，顶板14在电推缸13收缩时，向下移动的过程中，限位架22会与吊具12顶部接触，此时限位板15持续下降时，限位架22会通过拉杆21和第一拉绳23对橡胶支撑板24进行拉扯，此时橡胶支撑板24可在限位板15上转动，此时橡胶支撑板24可与吊具12底部悬挂的汽车配件接触，在拉杆21和第一拉绳23的持续拉扯下，橡胶支撑板24与汽车配件的接触力度逐渐加大，此时橡胶支撑板24对汽车配件的支撑，可减少汽车配件与吊具12底部挂钩的接触力度，进而减少吊具12底部挂钩的磨损，同时橡胶支撑板24与吊具12底部的汽车配件接触，可使汽车配件在吊具12底部有多点支撑，可进一步提升汽车配件在吊具12底部的稳定性，减少汽车配件在吊具12底部出现的晃动，此时相较于现有技术的悬挂，该支撑方式可使轨道跑车1的移动速度进一步提升，而汽车配件掉落的几率降低。

如图2、3所示，所述限位板15中部开设有第一通孔31；所述第一通孔31内部滑动连接有顶杆3；所述限位板15中部开设有第二通孔32；所述第二通孔32在限位板15上位于第一通孔31顶部；所述顶杆3与拉杆21中部之间设有第二拉绳33；所述第二拉绳33一端与顶杆3远离吊具12的端部连接，另一端与拉杆21中部连接；所述第二拉绳33与拉杆21的连接处高于第二通孔32的水平高度；所述顶杆3端部与限位板15之间连接有弹簧；通过在限位板15中部设有顶杆3，可在限位架22与吊具12接触，拉杆21和第一拉绳23拉扯橡胶支撑板24时，第二拉绳33也会被拉杆21拉扯，此时第二拉绳33会将顶杆3向吊具12处拉扯移动，随后顶杆3的端部会与吊具12底部悬挂的汽车配件接触，此时顶杆3对汽车配件的挤压，可进一步提升汽车配件在悬挂输送时的稳定性，减少汽车配件从吊具12底部脱钩的问题。

如图3、4所示，所述顶杆3端部固接有一对弹性抓手4；所述弹性抓手4相互靠近的一面上开设有齿状槽；所述弹性抓手4为弧形设置；通过在顶杆3端部设有弹性抓手4可在顶杆3与汽车配件接触时，弹性抓手4间隔在顶杆3端部与汽车配件之间，该设置可提升顶杆3对汽车配件挤压时的摩擦力，进一步提升汽车配件在吊具12底部的稳定性。

如图4所示，所述拉杆21中部滑动连接有第二套筒5；所述第二套筒5与弹性抓手4端部之间连接有弹性绳51；所述弹性绳51中部为穿过顶杆3端部设置；通过在顶杆3内部设有第二套筒5，可在顶杆3向汽车配件处移动时，第二套筒5会在拉杆21的限位下，通过弹性绳51对弹性抓手4端部进行拉扯，此时通过弹性绳51对弹性抓手4的拉扯，可使弹性抓手4与汽车配件的接触更加紧密，摩擦力进一步加大，进而提升汽车配件在吊具12底部的稳定，减少其出现晃动的情况。

如图5所示，所述橡胶支撑板24底部固接有橡胶片6；所述橡胶片6底端固接有磁铁61；通过在橡胶支撑板24底部设有橡胶片6和磁铁61，可在橡胶支撑板24被第一拉绳23拉扯时，在限位板15底部转动过程中，多个磁铁61相互靠近，当磁铁61的相互位置足够靠近后，磁铁61就会吸附在一起，此时吸附成团的磁铁61可通过橡胶片6对橡胶支撑板24进行拉扯，使橡胶支撑板24端部与中部和汽车配件的接触力度进一步增加，提升橡胶支撑板24对汽车配件的支撑力，减少汽车配件出现大幅晃动的问题，提升稳定性。

如图5所示，所述橡胶支撑板24中部开设有第三通孔7；所述第三通孔7内部滑动连接有弹性触手71；所述弹性触手71端部与橡胶片6中部固接；所述弹性触手71远离橡胶片6的端部为喇叭状设置；通过在橡胶支撑板24中部设有弹性触手71，可在磁铁61相互吸附后，橡胶片6将弹性触手71顶起，此时弹性触手71可与橡胶支撑板24顶部的汽车配件接触，部分的弹性触手71端部会伸入至汽车配件的缝隙或凹陷内部，该设置可使橡胶支撑板24对汽车配件进行挤压支撑时，减少橡胶支撑板24与汽车配件之间出现大幅摩擦导致的划伤汽车配件表面问题。

如图1、2所示，所述限位板15中部固接有多组弹性片8；所述弹性片8为弧形设置；所述弹性片8端部为朝下设置；所述弹性片8中部与第一拉绳23连接；通过在限位板15中部设有弹性片8，可在第一拉绳23拉扯橡胶支撑板24时，同步对弹性片8进行拉扯，此时弹性片8可在限位板15中部翘起，从而与吊具12底部的汽车配件接触，该设置可使吊具12底部的工件在限位板15内部的活动空间降低，减少汽车配件在吊具12底部的晃动幅度。

如图1所示，所述限位板15中部固接有橡胶环9；所述橡胶环9连接在多个限位板15之间；通过在限位板15中部设有橡胶环9，可对限位板15进行支撑，减少限位板15对汽车配件进行挤压时，配件惯性动能过大作用到限位板15上导致的限位板15形变问题。

如图1所示，所述橡胶环9中部固接有多个支架91；其中一个所述支架91与一个所述限位板15位置对应；通过在橡胶环9中部与限位板15之间设有支架91，可提升限位板15整体的强度，从而提升限位板15对汽车配件进行支撑力度，减少因限位板15大幅形变导致的汽车配件位于吊具12底部出现摆动问题。

工作时，先将电推缸13通电，使电推缸13伸长，将顶板14和限位板15顶起，此时限位板15底端逐渐向吊具12处靠近，随后将需要输送的汽车配件（如气泵、悬挂等柱状配件）悬挂至吊具12底部的挂钩上，在悬挂完成后，即可控制电推缸13回缩，此时限位板15会保持在被输送的配件周围，随后即可打开输送轨道的开关，使得轨道跑车1和吊具12底部悬挂的工件可被移动至所需位置处，通过在吊具12周围设有可上下移动的限位板15，可在吊具12底部悬挂有汽车配件时，限制汽车配件的摆动幅度，减少汽车配件因轨道跑车1运动速度过快导致的大幅摇晃出现的脱钩问题，同时可减少吊具12底部悬挂的汽车配件因摆动幅度过大导致的相互碰撞问题，减少汽车配件出现撞伤和划痕问题，该设置可使轨道跑车1在提升运输移动速度的情况下，稳定汽车配件的良品率。通过在限位板15底部安装有橡胶支撑板24，可在吊具12底部悬挂有汽车配件时，顶板14在电推缸13收缩时，向下移动的过程中，限位架22会与吊具12顶部接触，此时限位板15持续下降时，限位架22会通过拉杆21和第一拉绳23对橡胶支撑板24进行拉扯，此时橡胶支撑板24可在限位板15上转动，此时橡胶支撑板24可与吊具12底部悬挂的汽车配件接触，在拉杆21和第一拉绳23的持续拉扯下，橡胶支撑板24与汽车配件的接触力度逐渐加大，此时橡胶支撑板24对汽车配件的支撑，可减少汽车配件与吊具12底部挂钩的接触力度，进而减少吊具12底部挂钩的磨损，同时橡胶支撑板24与吊具12底部的汽车配件接触，可使汽车配件在吊具12底部有多点支撑，可进一步提升汽车配件在吊具12底部的稳定性，减少汽车配件在吊具12底部出现的晃动，此时相较于现有技术的悬挂，该支撑方式可使轨道跑车1的移动速度进一步提升，而汽车配件掉落的几率降低。通过在限位板15中部设有顶杆3，可在限位架22与吊具12接触，拉杆21和第一拉绳23拉扯橡胶支撑板24时，第二拉绳33也会被拉杆21拉扯，此时第二拉绳33会将顶杆3向吊具12处拉扯移动，随后顶杆3的端部会与吊具12底部悬挂的汽车配件接触，此时顶杆3对汽车配件的挤压，可进一步提升汽车配件在悬挂输送时的稳定性，减少汽车配件从吊具12底部脱钩的问题。通过在顶杆3端部设有弹性抓手4可在顶杆3与汽车配件接触时，弹性抓手4间隔在顶杆3端部与汽车配件之间，该设置可提升顶杆3对汽车配件挤压时的摩擦力，进一步提升汽车配件在吊具12底部的稳定性。通过在顶杆3内部设有第二套筒5，可在顶杆3向汽车配件处移动时，第二套筒5会在拉杆21的限位下，通过弹性绳51对弹性抓手4端部进行拉扯，此时通过弹性绳51对弹性抓手4的拉扯，可使弹性抓手4与汽车配件的接触更加紧密，摩擦力进一步加大，进而提升汽车配件在吊具12底部的稳定，减少其出现晃动的情况。通过在橡胶支撑板24底部设有橡胶片6和磁铁61，可在橡胶支撑板24被第一拉绳23拉扯时，在限位板15底部转动过程中，多个磁铁61相互靠近，当磁铁61的相互位置足够靠近后，磁铁61就会吸附在一起，此时吸附成团的磁铁61可通过橡胶片6对橡胶支撑板24进行拉扯，使橡胶支撑板24端部与中部和汽车配件的接触力度进一步增加，提升橡胶支撑板24对汽车配件的支撑力，减少汽车配件出现大幅晃动的问题，提升稳定性。通过在橡胶支撑板24中部设有弹性触手71，可在磁铁61相互吸附后，橡胶片6将弹性触手71顶起，此时弹性触手71可与橡胶支撑板24顶部的汽车配件接触，部分的弹性触手71端部会伸入至汽车配件的缝隙或凹陷内部，该设置可使橡胶支撑板24对汽车配件进行挤压支撑时，减少橡胶支撑板24与汽车配件之间出现大幅摩擦导致的划伤汽车配件表面问题。通过在限位板15中部设有弹性片8，可在第一拉绳23拉扯橡胶支撑板24时，同步对弹性片8进行拉扯，此时弹性片8可在限位板15中部翘起，从而与吊具12底部的汽车配件接触，该设置可使吊具12底部的工件在限位板15内部的活动空间降低，减少汽车配件在吊具12底部的晃动幅度。通过在限位板15中部设有橡胶环9，可对限位板15进行支撑，减少限位板15对汽车配件进行挤压时，配件惯性动能过大作用到限位板15上导致的限位板15形变问题。通过在橡胶环9中部与限位板15之间设有支架91，可提升限位板15整体的强度，从而提升限位板15对汽车配件进行支撑力度，减少因限位板15大幅形变导致的汽车配件位于吊具12底部出现摆动问题。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种汽车配件悬挂输送设备，其特征在于：包括轨道跑车（1）；所述轨道跑车（1）底部固接有承重杆（11）；所述承重杆（11）底部固接有吊具（12）；所述吊具（12）顶部固接有多个电推缸（13）；所述电推缸（13）顶端固接有顶板（14）；所述顶板（14）底部固接有限位板（15）；所述限位板（15）在顶板（14）上为环绕阵列设置；所述限位板（15）底端低于吊具（12）底面。

2.根据权利要求1所述的一种汽车配件悬挂输送设备，其特征在于：所述限位板（15）中部固接有第一套筒（2）；所述第一套筒（2）设置在限位板（15）上靠近吊具（12）的一侧；所述第一套筒（2）中部滑动连接有拉杆（21）；所述拉杆（21）顶端固接有限位架（22）；所述限位架（22）一端延伸至吊具（12）顶部；所述拉杆（21）底端固接有第一拉绳（23）；所述第一拉绳（23）底端固接有橡胶支撑板（24）；所述第一拉绳（23）底端与橡胶支撑板（24）中部连接；所述橡胶支撑板（24）端部与限位板（15）底端连接，且为转动配合。

3.根据权利要求2所述的一种汽车配件悬挂输送设备，其特征在于：所述限位板（15）中部开设有第一通孔（31）；所述第一通孔（31）内部滑动连接有顶杆（3）；所述限位板（15）中部开设有第二通孔（32）；所述第二通孔（32）在限位板（15）上位于第一通孔（31）顶部；所述顶杆（3）与拉杆（21）中部之间设有第二拉绳（33）；所述第二拉绳（33）一端与顶杆（3）远离吊具（12）的端部连接，另一端与拉杆（21）中部连接；所述第二拉绳（33）与拉杆（21）的连接处高于第二通孔（32）的水平高度；所述顶杆（3）端部与限位板（15）之间连接有弹簧（34）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车配件悬挂输送设备，其特征在于：所述顶杆（3）端部固接有一对弹性抓手（4）；所述弹性抓手（4）相互靠近的一面上开设有齿状槽；所述弹性抓手（4）为弧形设置。

5.根据权利要求4所述的一种汽车配件悬挂输送设备，其特征在于：所述拉杆（21）中部滑动连接有第二套筒（5）；所述第二套筒（5）与弹性抓手（4）端部之间连接有弹性绳（51）；所述弹性绳（51）中部为穿过顶杆（3）端部设置。

6.根据权利要求2所述的一种汽车配件悬挂输送设备，其特征在于：所述橡胶支撑板（24）底部固接有橡胶片（6）；所述橡胶片（6）底端固接有磁铁（61）。

7.根据权利要求6所述的一种汽车配件悬挂输送设备，其特征在于：所述橡胶支撑板（24）中部开设有第三通孔（7）；所述第三通孔（7）内部滑动连接有弹性触手（71）；所述弹性触手（71）端部与橡胶片（6）中部固接；所述弹性触手（71）远离橡胶片（6）的端部为喇叭状设置。

8.根据权利要求2所述的一种汽车配件悬挂输送设备，其特征在于：所述限位板（15）中部固接有多组弹性片（8）；所述弹性片（8）为弧形设置；所述弹性片（8）端部为朝下设置；所述弹性片（8）中部与第一拉绳（23）连接。

9.根据权利要求1所述的一种汽车配件悬挂输送设备，其特征在于：所述限位板（15）中部固接有橡胶环（9）；所述橡胶环（9）连接在多个限位板（15）之间。

10.根据权利要求9所述的一种汽车配件悬挂输送设备，其特征在于：所述橡胶环（9）中部固接有多个支架（91）；其中一个所述支架（91）与一个所述限位板（15）位置对应。