CN117382417A - 蓄电池控制装置、控制方法、以及非临时性存储介质 - Google Patents

蓄电池控制装置、控制方法、以及非临时性存储介质 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种蓄电池控制装置、控制方法、以及非临时性存储介质。本发明的对经由继电器而与电源线连接的蓄电池进行控制的蓄电池控制装置，其具备：检测部，其对规定的信号进行检测；控制部，其在基于规定的信号的检测而判断为满足预先规定的至少三个起动条件中的任意一个的情况下，使规定的功能起动，并在判断为三个起动条件全部没有满足的情况下，使规定的功能停止。

Description

蓄电池控制装置、控制方法、以及非临时性存储介质
技术领域
本公开涉及一种对被搭载在车辆上的蓄电池进行控制的蓄电池控制装置、控制方法、以及非临时性存储介质。
背景技术
在日本特开2021-166442中，公开了一种对被搭载在车辆上的蓄电池的状态进行诊断的蓄电池诊断装置。在该日本特开2021-166442所记载的蓄电池诊断装置中，进行如下动作，即，基于点火开关的状态，从而对车辆停车的情况进行判断，并实施蓄电池的诊断处理。
发明内容
为了抑制停车过程中的蓄电池的蓄电率的降低，优选为，在对蓄电池的状态进行了诊断之后，使起动了的蓄电池诊断装置停止。车辆已停车的情况，能够通过点火开关被关闭来进行判断。
但是，也存在有蓄电池诊断装置无法直接检测出点火开关的状态的车辆。因此，对于这样的车辆中的蓄电池诊断装置的起动以及停止的控制而言，存在研究的余地。
本公开就是有鉴于上述课题而完成的发明，其目的在于，提供一种即使在无法直接检测出点火开关的状态的情况下也能够抑制蓄电池的蓄电率的降低的蓄电池控制装置、控制方法、以及非临时性存储介质。
本发明的第一方式所涉及的蓄电池控制装置为，对经由继电器而与电源线连接的蓄电池进行控制的蓄电池控制装置。
蓄电池控制装置具备：
检测部，其对规定的信号进行检测；
控制部，其在基于规定的信号的检测而判断为满足预先规定的至少三个起动条件中的任意一个的情况下，使规定的功能起动，并在判断为三个起动条件全部没有满足的情况下，使规定的功能停止。
根据上述本公开的蓄电池控制装置，由于即使在无法直接对点火开关的状态进行检测的情况下，也能够基于三个起动条件而起动以及停止，因此能够对蓄电池的蓄电率的降低进行抑制。
附图说明
以下，将参照附图来描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中相同的符号表示相同的元件，并且其中：
图1为本实施方式所涉及的蓄电池控制装置及其周边部的功能框图；
图2为对第一起动停止控制模式进行说明的时序图；
图3为对第二起动停止控制模式进行说明的时序图；
图4为对第三起动停止控制模式进行说明的时序图；
图5为表示蓄电池控制部所执行的诊断处理的顺序的流程图。
具体实施方式
本公开的蓄电池控制装置通过点火开关的状态以外的信号的检测来执行起动以及停止。因此，即使在没有直接对点火开关的状态进行检测的条件下，也能够对蓄电池的蓄电率的降低进行抑制。
以下，关于本公开的一个实施方式，将在参照附图的同时进行详细地说明。
实施方式
结构
图1为，本公开的一个实施方式所涉及的蓄电池控制装置100及其周边部的功能框图。图1所例示的功能框包括具备蓄电池控制装置100、继电器200以及蓄电池300的蓄电池包400、和其他控制装置500。作为一个示例，该蓄电池包400被用于作为动力源而使用内燃机的汽车或作为动力源而使用电动电机的battery electric vehicle(BEV：电池电动汽车)、plug-in hybrid electric vehicle(PHEV：插电式混合动力电动汽车)等车辆中。
蓄电池300为，用于经由继电器200而向车辆的电源线600供给电力的蓄电池。该蓄电池300例如能够以串联连接多个被构成为能够充放电的锂电池(LiB)等二次电池的单元C的方式而构成。蓄电池300能够作为被用于向与车辆的驱动无关的设备的电力供给的辅助蓄电池而加以利用。
继电器200为，能够对使接点电连接的导通状态(ON)和使接点电切断的非导通状态(OFF)进行切换的开关装置。对于该继电器200而言，能够使用例如常开型的单级单掷型的机械继电器。继电器200被设置在蓄电池300与电源线600之间，并基于蓄电池控制装置100的控制从而对继电器200的连接状态(导通/非导通)进行切换。
其他控制装置500为，对车辆的混合动力行驶进行控制的电子控制单元(HV-ECU等)。该其他控制装置500能够在与蓄电池控制装置100之间实施利用了的LIN的通信。其他控制装置500输入表示点火开关的状态的IG信号，并向蓄电池控制装置100输出基于点火开关的状态的通信信号。此外，其他控制装置500能够基于从蓄电池控制装置100通知的与起动相关的电路的诊断结果，从而针对仪表ECU等而请求检查。
蓄电池控制装置100能够对继电器200的状态以及蓄电池300的状态进行控制，并且能够对自己所具有的功能的起动以及停止的状态进行控制。该蓄电池控制装置100具备：电压测量电路110、电流测量电路120、电流增加检测电路130、跳跃启动检测电路140、和控制电路150。
电压测量电路110为，用于对蓄电池300的电压、更详细而言为构成蓄电池300的各个电池单元C的电压进行测量的电路(VB)。在电压的测量中，可使用未图示的电压传感器(未图示)等装置。被测定出的蓄电池300的电压在控制电路150中被利用。
电流测量电路120为，用于对蓄电池300的电流、具体而言为从蓄电池300流出的电流以及向蓄电池300流入的电流进行测量的电路(IB)。在电流的测量中，可使用能够对在与蓄电池300串联***的负载R中流动的电流进行检测的电流传感器(未图示)等装置。该电流测量电路120通过硬件而被构成为，不论控制电路150的起动/停止的状态如何，均能够进行电流的测量。被测定的蓄电池300的电流被输出到电流增加检测电路130。
电流增加检测电路130为，用于从电流测量电路120输入蓄电池300的电流测定值并针对蓄电池300的流出电流而对增加/减少的变化进行检测的电路(第一电路)。具体而言，电流增加检测电路130对蓄电池300的流出电流是否在预先规定的第一阈值以上进行检测。该电流增加检测电路130通过硬件而被构成为，不论控制电路150的起动/停止的状态如何，均能够检测电流的变化。由电流增加检测电路130检测出的内容被输出至控制电路150。
跳跃启动检测电路140为，用于输入成为蓄电池控制装置100的终端电压的电源线600的电压值并基于该电压值的变化从而对被实施了跳跃启动的状态进行检测的电路(第二电路)。在此，所谓跳跃启动是指，在因蓄电池300产生异常而继电器200切断的状况下，为了使车辆起动代替蓄电池300而将外部充电器(未图示)连接到电源线600上的情况。具体而言，跳跃启动检测电路140对电源线600的电压是否在预先规定的第二阈值以上进行检测。该跳跃启动检测电路140通过硬件而被构成为，不论控制电路150的起动/停止的状态如何，均能够检测电压的变化。由跳跃启动检测电路140检测出的内容被输出至控制电路150。
控制电路150为，用于基于从电压测量电路110、电流测量电路120、电流增加检测电路130、以及跳跃启动检测电路140中得到的信息等来对继电器200的状态以及蓄电池300的状态进行控制的电路。在该控制电路150中，包含有检测部151、控制部152、诊断部153、以及通知部154。
检测部151能够对被输入到控制电路150中的规定的信号进行检测。作为检测部151所检测的信号，能够例示出电流增加检测电路130所输出的表示蓄电池300的电流值的信号、跳跃启动检测电路140所输出的表示电源线600的电压值的信号、以及后文叙述的从其他控制装置500被发送的通信信号等。
控制部152除了对继电器200以及蓄电池300的状态进行控制以外，还能够实施如下控制，即，在使所有功能进行工作的起动状态(唤醒)、和为了抑制电力消耗而仅使一部分功能进行工作并使剩余的功能停止的停止状态(睡眠)之间适当地转变的控制。作为即使在停止状态下也使其工作的一部分功能，能够例示出接受电流增加检测电路130的输出的功能、接受跳跃启动检测电路140的输出的功能、以及接受从其他控制装置500发送的通信信号(例如基于LIN通信的信号)的功能等。
诊断部153能够在车辆的点火开关被断开(IG-OFF)之后，对与起动相关的电路进行诊断。具体而言，作为与起动相关的电路，诊断部153将对电流增加检测电路130和跳跃启动检测电路140进行诊断。作为诊断的内容，能够例示出如下内容，即，产生了电流增加检测电路130的输出在蓄电池300的流出电流较高的状态或者较低的状态下被固定(状态固定、state fixation)的异常的情况、产生了跳跃启动检测电路140的输出在电源线600的电压较高的状态或者较低的状态下被固定(状态固定)的异常的情况。而且，诊断部153在判断为与起动相关的电路产生了异常的情况下，将受到该异常影响的起动条件设为无效。
该起动条件是指，用于使为了抑制电力消耗而被停止的一部分功能进行工作从而设为起动状态(唤醒)的条件。在起动条件中，能够包括如下情况，即，电流增加检测电路130所输出的蓄电池300的流出电流成为第一阈值以上的情况、跳跃启动检测电路140所输出的电源线600的电压成为第二阈值以上的情况、以及从其他控制装置500被输入了开始LIN通信的信号的情况。另外，除此以外，也可以将在点火开关为断开状态(IG-OFF)时被实施的、由计时器周期性地规定的对蓄电池300的状态进行确认的定时的到来设为起动条件。
通知部154能够将在诊断部153中被实施的、与起动相关的电路的诊断结果(正常/异常)通知给其他控制装置500等。在该通知中，可使用LIN通信等。
对于上文叙述的蓄电池控制装置100而言，典型性地能够被构成作为，包括微型计算机等处理器、存储器、以及输入输出接口等在内的电子控制单元(辅助LiB ECU等)。该电子控制单元通过处理器读取并执行被存储在存储器中的程序，从而实现上文叙述的控制电路150等的功能的全部或者一部分。
控制
[1]起动/停止控制
进一步地参照图2、图3、以及图4来对本实施方式所涉及的蓄电池控制装置100所实施的起动以及停止的控制进行几个说明。
[1-1]第一起动停止控制模式
图2为，用于对由控制电路150实施的第一起动停止控制模式进行说明的时序图。该第一起动停止控制模式为，将蓄电池300的流出电流的变化作为起动触发的模式。
步骤S201
驾驶员等车辆的用户持有电子钥匙并接近车辆。由于根据该接近动作而实施了在车辆与电子钥匙之间的ID核对和基于核对成功的车厢内亮灯等处理，因此产生了与电源线600连接的规定的电子控制单元(ECU)的电流消耗。因此，从蓄电池300向电源线600流出(供给)的电流增加。
步骤S202
当从蓄电池300向电源线600流出(供给)的电流成为第一阈值以上时，将通过电流增加检测电路130而检测出流出电流增加。该检测结果由控制电路150取得。
步骤S203
控制电路150对蓄电池300的流出电流成为第一阈值以上的情况进行识别，从而使自身从停止状态(睡眠)转变为起动状态(唤醒)进而起动所有功能。由此，即使在无法直接检测出点火开关的状态的情况下，也能够使控制电路150起动。
步骤S204
在用户为了使用车辆而将点火开关设为接通状态(IG-ON)时，表示IG-ON的IG信号被输入至其他控制装置500中。
步骤S205
根据表示IG-ON的IG信号的输入，从而其他控制装置500起动。起动了的其他控制装置500在与蓄电池控制装置100的控制电路150之间开始进行经由LIN等车内网络的LIN通信。
步骤S206
在用户为了结束车辆的使用而将点火开关设为断开状态(IG-OFF)时，表示IG-OFF的IG信号被输入至其他控制装置500中。然后，其他控制装置500根据该表示IG-OFF的IG信号，从而针对蓄电池控制装置100的控制电路150而实施指示开始与起动相关的电路的诊断控制的通知。
步骤S207
控制电路150实施与起动相关的电路的诊断控制，并将该诊断的结果通知给其他控制装置500。另外，关于该诊断控制，将使用图5来进行后文叙述。
步骤S208
其他控制装置500在从控制电路150接受到与起动相关的电路的诊断的结果之后，针对蓄电池控制装置100的控制电路150而实施结束经由车内网络的LIN通信的意思的通知，并停止自身的动作。
步骤S209
控制电路150根据从其他控制装置500接受的结束LIN通信的意思的通知，从而对LIN切断进行检测。
步骤S210
在结束了车辆的使用之后，持有电子钥匙的用户离开车辆并走远。由于根据该分离动作从而不再进行在车辆与电子钥匙之间实施的ID核对等处理，因此与电源线600连接的规定的电子控制单元(ECU)的电流消耗消失。因此，从蓄电池300向电源线600流出(供给)的电流减少。
步骤S211
当从蓄电池300向电源线600流出(供给)的电流变为小于第一阈值时，通过电流增加检测电路130而检测到流出电流减少。该检测结果由控制电路150取得，并传达了蓄电池300的流出电流小于第一阈值的情况。
步骤S212
在跳跃启动检测电路140中，由于并不是继电器200被切断的状态，而且也没有用于跳跃启动的外部充电器的连接等，因此检测到小于第二阈值的电压(没有检测到跳跃启动)。该检测结果由控制电路150取得，并传达了电源线600的电压小于第二阈值的情况。
步骤S213
对于控制电路150而言，由于与其他控制装置500之间的通信被切断、且蓄电池300的流出电流变为小于第一阈值(暗电流稳定下来的状态)、并且电源线600的电压小于第二阈值，因此会使自身从起动状态(唤醒)转变为停止状态(睡眠)从而停止一部分功能。由此，即使在无法直接检测点火开关的状态的情况下，也能够使控制电路150停止。
[1-2]第二起动停止控制模式
图3为，用于对由控制电路150实施的第二起动停止控制模式进行说明的时序图。该第二起动停止控制模式为，将控制电路150与其他控制装置500之间的通信开始作为起动触发的模式。
步骤S301
当驾驶员等车辆的用户为了使用车辆而将点火开关设为接通状态(IG-ON)时，表示IG-ON的IG信号会被输入到其他控制装置500中。
步骤S302
根据表示IG-ON的IG信号的输入，从而其他控制装置500起动。起动了的其他控制装置500针对蓄电池控制装置100的控制电路150而通知开始进行经由LIN等车内网络的LIN通信的情况。
步骤S303
控制电路150根据从其他控制装置500接受的开始进行LIN通信的意思的通知，从而对LIN开通进行检测。
步骤S304
控制电路150对在与其他控制装置500之间开始了LIN通信的情况进行检测，并使自身从停止状态(睡眠)转变到起动状态(唤醒)从而起动所有功能。由此，即使在无法直接检测点火开关的状态的情况下，也能够使控制电路150起动。
步骤S305
当用户为了结束车辆的使用而将点火开关设为断开状态(IG-OFF)时，表示IG-OFF的IG信号被输入到其他控制装置500中。然后，其他控制装置500根据该表示IG-OFF的IG信号，从而针对蓄电池控制装置100的控制电路150而实施指示开始与起动相关的电路的诊断控制的通知。
步骤S306
控制电路150实施与起动相关的电路的诊断控制，并将该诊断的结果通知给其他控制装置500。另外，关于该诊断控制，将使用图5而进行后文叙述。
步骤S307
其他控制装置500在从控制电路150接受到与起动相关的电路的诊断的结果之后，针对蓄电池控制装置100的控制电路150而实施结束经由车内网络的LIN通信的意思的通知，并停止自身的动作。
步骤S308
控制电路150根据从其他控制装置500接受到的结束LIN通信的意思的通知，从而对LIN切断进行检测。
步骤S309
控制电路150根据电流增加检测电路130中的流出电流减少的检测，从而对从蓄电池300向电源线600流出(供给)的电流成为小于第一阈值的情况进行识别。
步骤S310
控制电路150根据跳跃启动检测电路140中的没有检测到跳跃启动，从而对电源线600的电压小于第二阈值的情况进行识别。
步骤S311
对于控制电路150而言，由于与其他控制装置500之间的通信被切断、且蓄电池300的流出电流变为小于第一阈值(暗电流稳定下来的状态)、并且电源线600的电压小于第二阈值，因此会使自身从起动状态(唤醒)转变为停止状态(睡眠)从而停止一部分功能。由此，即使在无法直接检测点火开关的状态的情况下，也能够使控制电路150停止。
[1-3]第三起动停止控制模式
图4为，用于对由控制电路150实施的第三起动停止控制模式进行说明的时序图。该第三起动停止控制模式为，将继电器200被切断的状况中的电源线600的电压的变化作为起动触发的模式。
步骤S401
驾驶员等车辆的用户为了使车辆起动而将外部充电器(未图示)与电源线600连接。根据该连接动作，从而在成为终端电压的电源线600上产生电压。
步骤S402
当电源线600的电压成为第二阈值以上时，通过跳跃启动检测电路140而检测到跳跃启动被实施的情况(检测到跳跃启动)。该检测结果由控制电路150取得，并传达了电源线600的电压成为第二阈值以上的情况。
步骤S403
控制电路150对电源线600的电压成为第二阈值以上的情况进行识别，并使自身从停止状态(睡眠)转变为起动状态(唤醒)从而起动所有功能。由此，即使在无法直接检测点火开关的状态的情况下，也能够使控制电路150起动。
步骤S404
当用户为了使用车辆而将点火开关设为接通状态(IG-ON)时，表示IG-ON的IG信号被输入至其他控制装置500。
步骤S405
根据表示IG-ON的IG信号的输入，从而其他控制装置500起动。起动了的其他控制装置500在与蓄电池控制装置100的控制电路150之间，开始进行经由LIN等车内网络的LIN通信。
步骤S406
当用户为了结束车辆的使用而将点火开关设为断开状态(IG-OFF)时，表示IG-OFF的IG信号被输入至其他控制装置500。然后，其他控制装置500根据该表示IG-OFF的IG信号，从而针对蓄电池控制装置100的控制电路150而实施指示开始与起动相关的电路的诊断控制的通知。
步骤S407
控制电路150实施与起动相关的电路的诊断控制，并将该诊断的结果通知给其他控制装置500。另外，关于该诊断控制，将使用图5而进行后文叙述。
步骤S408
其他控制装置500在从控制电路150接受到与起动相关的电路的诊断的结果之后，针对蓄电池控制装置100的控制电路150而实施结束经由车内网络的LIN通信的意思的通知，并停止自身的动作。
步骤S409
控制电路150根据从其他控制装置500接受的结束LIN通信的意思的通知，从而对LIN切断进行检测。
步骤S410
控制电路150根据没有检测到电流增加检测电路130中的流出电流(的增减)的情况，从而对从蓄电池300向电源线600流出(供给)的电流小于第一阈值的情况进行识别。
步骤S411
用户在结束了车辆的使用之后，将外部充电器从电源线600上摘下。根据该摘下动作，从而成为终端电压的电源线600的电压消失(或者降低)。
步骤S412
在跳跃启动检测电路140中，检测到小于第二阈值的电压(没有检测到跳跃启动)。该检测结果由控制电路150取得，并传达了电源线600的电压小于第二阈值的情况。
步骤S413
对于控制电路150而言，由于与其他控制装置500之间的通信被切断、且蓄电池300的流出电流变为小于第一阈值(暗电流稳定下来的状态)、并且电源线600的电压小于第二阈值，因此会使自身从起动状态(唤醒)转变为停止状态(睡眠)从而停止一部分功能。由此，即使在无法直接检测点火开关的状态的情况下，也能够使控制电路150停止。
[2]诊断控制
进一步参照图5，对本实施方式所涉及的蓄电池控制装置100所实施的诊断控制进行说明。图5为，表示控制电路150的各个结构所执行的与起动相关的电路的诊断控制的处理顺序的流程图。
图5中所例示的诊断控制在车辆的点火开关成为断开状态(IG-OFF)之后被开始。
步骤S501
控制部152对是否从其他控制装置500接收到了基于IG-OFF的诊断开始的通知进行判断。诊断开始的通知通过LIN通信而被收发。在控制部152接收到了诊断开始的通知的情况下(步骤S501为，是)，处理前进到步骤S502。
步骤S502
诊断部153根据诊断开始的通知，从而实施与起动相关的电路的诊断。对于本实施方式的诊断部153而言，作为与起动相关的电路而以电流增加检测电路130以及跳跃启动检测电路140为对象，从而实施对各个电路的正常/异常进行判定的诊断。更具体而言，在强制性地切换使电流增加检测电路130的输入接通的状态和使其断开的状态、且流出电流未根据该切换而发生变化的情况下，判断为电流增加检测电路130是异常(有状态固定)的。此外，在强制性地切换使跳跃启动检测电路140的输入接通的状态和使其断开的状态、且电压未根据该切换而发生变化的情况下，判断为跳跃启动检测电路140是异常(有状态固定)的。当通过诊断部153而实施了与起动相关的电路的诊断时，处理前进至步骤S503。
步骤S503
对于诊断部153而言，作为诊断的结果，对在与起动相关的电路、也就是电流增加检测电路130以及跳跃启动检测电路140中是否产生了异常进行判断。关于异常的产生，正如上文所述那样。在诊断部153判定为在与起动相关的电路中产生了异常的情况下(步骤S503，是)，处理前进至步骤S504，在判定为在与起动相关的电路中没有产生异常的情况下(步骤S503，否)，处理前进到步骤S506。
步骤S504
通知部154将在与起动相关的电路中产生了异常的情况通知给蓄电池控制装置100的外部。该通知既可以是用于表示某个电路中产生了异常的情况的不好的内容，也可以是示出了产生异常的一个或者多个电路的内容。所谓蓄电池控制装置100的外部，例如为其他控制装置500。有异常的通知是通过LIN通信而被收发的。当通过通知部154而向外部通知了有异常时，处理前进到步骤S505。
步骤S505
控制部152将因存在有异常的电路而受到影响的起动条件设为无效。具体而言，在存在有异常的电路为电流增加检测电路130的情况下，被设为蓄电池300的流出电流为第一阈值以上的起动条件会受到影响。因此，在该情况下，以如下方式进行控制，即，使电流增加检测电路130的输出强制性地降低为零，控制电路150在该起动条件下不进行起动(起动要因屏蔽)。此外，在存在有异常的电路为跳跃启动检测电路140的情况下，被设为电源线600的电压在第二阈值以上的起动条件会受到影响。因此，在该情况下，以如下方式进行控制，即，使跳跃启动检测电路140的输出强制性地降低为零，控制电路150在该起动条件下不进行起动(起动要因屏蔽)。通过该起动要因屏蔽处理，从而能够防止电流消耗在接通固定状态下处理不能结束而蓄电池300电力不足的事态。当通过控制部152而使因存在有异常的电路而受到影响的起动条件被无效化时，结束本诊断控制。
步骤S506
通知部154将在与起动相关的电路中没有产生异常的情况通知给蓄电池控制装置100的外部。没有异常的通知是通过LIN通信来收发的。当通过通知部154而向外部通知了没有异常时，结束本诊断控制。
作用与效果
如上文那样，在本公开的一个实施方式所涉及的蓄电池控制装置100中，在基于作为规定的信号的蓄电池300的流出电流的检测信号、电源线600的电压的检测信号、以及其他控制装置500所输出的通信信号而判断为满足起动条件(a)蓄电池300的流出电流为第一阈值以上、起动条件(b)电源线600的电压为第二阈值以上、起动条件(c)开始与其他控制装置500的通信之中的任意一个的情况下，将规定的功能设为起动状态(唤醒)。此外，在本实施方式所涉及的蓄电池控制装置100中，在判断为上述的起动条件(a)(b)(c)全部都没有满足的情况下，将规定的功能设为停止状态(睡眠)。根据这样的起动停止控制，从而即使在蓄电池控制装置100无法直接检测点火开关的状态的情况下，也能够适当地对控制电路150的起动以及停止进行控制。
此外，在本公开的一个实施方式所涉及的蓄电池控制装置100中，在与起动相关的硬件(HW)电路的诊断控制中，在产生了使蓄电池控制装置100持续工作这样的电流增加检测电路130或者跳跃启动检测电路140的固定异常等的情况下，实施以使存在有异常的电路不起动的方式将起动要因屏蔽的处理(功能无效或强制结束等)。通过该屏蔽控制，从而能够避免由蓄电池控制装置100产生的无用的电流的消耗，进而能够防止蓄电池300电力不足。
虽然上文对本公开技术的一个实施方式进行了说明，但是本公开不仅能够理解为一种蓄电池控制装置，而且还能够理解为具备处理器和存储器的蓄电池控制装置所执行的控制方法、该控制方法的控制程序、存储了该控制程序的计算机可读的非临时性的记录介质、或者搭载了蓄电池控制装置的车辆等。
本发明能够作为对被搭载于车辆上的蓄电池进行控制的蓄电池控制装置而加以利用。

Claims (10)

1.一种蓄电池控制装置，所述蓄电池控制装置对经由继电器而与电源线连接的蓄电池进行控制，所述蓄电池控制装置包括：
检测部，其对规定的信号进行检测；
控制部，其在基于所述规定的信号的检测而判断为满足预先规定的至少三个起动条件中的任意一个的情况下，使规定的功能起动，并在判断为所述三个起动条件全部没有满足的情况下，使所述规定的功能停止。
2.如权利要求1所述的蓄电池控制装置，其中，
所述规定的信号为，所述蓄电池的电流值，
所述三个起动条件中的一个为，所述蓄电池的流出电流成为第一阈值以上。
3.如权利要求1所述的蓄电池控制装置，其中，
所述规定的信号为，所述电源线的电压值，
所述三个起动条件中的一个为，在所述继电器被切断的状态下所述电源线的电压成为第二阈值以上。
4.如权利要求1所述的蓄电池控制装置，其中，
所述规定的信号为，其他控制装置所输出的通信信号，
所述三个起动条件中的一个为，从所述其他控制装置输入了所述通信信号。
5.如权利要求2至权利要求4中的任意一项所述的蓄电池控制装置，其中，还包括诊断部，
所述蓄电池控制装置被搭载在车辆上，
所述诊断部在所述车辆的点火被断开之后，对与所述起动相关的电路进行诊断，
并且所述诊断部在判断为在与所述起动相关的电路中产生了异常的情况下，将受到所述异常的影响的所述起动条件设为无效。
6.如权利要求5所述的蓄电池控制装置，其中，
所述诊断部对检测所述蓄电池的流出电流的第一电路中的状态固定的有无进行判断。
7.如权利要求5所述的蓄电池控制装置，其中，
所述诊断部对检测被施加到所述电源线上的电压的第二电路中的状态固定的有无进行判断。
8.如权利要求5所述的蓄电池控制装置，其中，
还包括通知部，所述通知部在所述诊断部判断为在与所述起动相关的电路中产生了异常的情况下，向外部通知所述异常的产生。
9.一种控制方法，所述控制方法为，对经由继电器而与电源线连接的蓄电池进行控制的蓄电池控制装置的计算机所执行的控制方法，所述控制方法包括：
对规定的信号进行检测；
在基于所述规定的信号的检测而判断为满足预先规定的至少三个起动条件中的任意一个的情况下，使规定的功能起动；
在基于所述规定的信号的检测而判断为所述三个起动条件全部没有满足的情况下，使所述规定的功能停止。
10.一种非临时性存储介质，其上存储有能够由对经由继电器而与电源线连接的蓄电池进行控制的蓄电池控制装置的计算机来执行的命令，并且所述命令使所述计算机执行以下功能，所述功能为：
对规定的信号进行检测的功能；
在基于所述规定的信号的检测而判断为满足预先规定的至少三个起动条件中的任意一个的情况下，使规定的功能起动的功能；
在基于所述规定的信号的检测而判断为所述三个起动条件全部没有满足的情况下，使所述规定的功能停止的功能。
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