CN117308022A - 一种前组合灯控制方法、控制***及车辆 - Google Patents

一种前组合灯控制方法、控制***及车辆 Download PDF

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CN117308022A CN202311275584.9A CN202311275584A CN117308022A CN 117308022 A CN117308022 A CN 117308022A CN 202311275584 A CN202311275584 A CN 202311275584A CN 117308022 A CN117308022 A CN 117308022A
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高翔
许晶
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Abstract

本申请涉及一种前组合灯控制方法、控制***及车辆，其包括以下步骤：利用控制器点亮第一灯模组的近光发光区域；控制器基于车辆左转向信号，控制点亮近光发光区域左侧的第一发光区域，或基于车辆右转向信号，控制点亮近光发光区域右侧的第二发光区域。通过第一灯模组的近光发光区域可以实现车辆近处的照明区域，在后续控制器接收车辆左拐向信号时，控制器可以控制第一发光区域点亮，实现截止线向左延伸，达到类似截止线向左移动调节效果；或控制器接收车辆右拐向信号时，控制器控制第二发光区域点亮，实现截止线向右延伸，达到类似截止线向右移动调节效果；实现第一灯模组灯光随向转动，自动改变前组合灯照射模式，在转向时提高夜间行驶的安全。

Description

一种前组合灯控制方法、控制***及车辆
技术领域
本发明涉及车灯领域，具体涉及一种前组合灯控制方法、控制***及车辆。
背景技术
车灯是车辆照明用的工具，可以分为前车灯，后车灯，转向灯，车牌照明灯等。车灯在车辆安全行驶的过程中起了重要的作用。
组合前照灯在汽车的前部，它主要起照明和信号作用。前照灯发出的光可以照亮车体前方的道路情况，使驾驶者可以在黑夜里安全的行车，组合前照灯按照光源可分为：卤钨灯、氙气灯；按照功能可分近光灯、远光灯、前转向灯、前位灯(又叫示宽灯，表明车辆存在的位置灯)，前雾灯。雾灯，国家法规未强制要求，所有车型基本都配备。
相关技术中，前组合灯实现随动转向的主要方案是依靠模组的机械转动实现截止线的动态调节。
但是，采用模组转动的机械式方案实现随动转向功能，对前组合灯造型影响较大，由于模组转动角度较大，与装饰框需要预留间隙较大，且机械式转动模组重量大，振动情况时随动转向效果较差。
发明内容
本申请提供一种前组合灯控制方法、控制***及车辆，可以控制灯模组的亮灭达到截止线移动调节效果，从而实现灯光跟着车辆随向转动功能。
第一方面，本申请实施例提供一种前组合灯控制方法，其包括以下步骤：
利用控制器点亮第一灯模组的近光发光区域；
控制器基于车辆左转向信号，控制点亮近光发光区域左侧的第一发光区域，或基于车辆右转向信号，控制点亮近光发光区域右侧的第二发光区域。
结合第一方面，在一种实施方式中，所述控制器基于车辆左转向信号，控制点亮近光发光区域左侧的第一发光区域，或基于车辆右转向信号，控制点亮近光发光区域右侧的第二发光区域，包括：
控制器基于车辆左转向信号，控制第一发光区域内的灯逐个点亮；其中，逐个点亮方向与车辆转向方向一致。
结合第一方面，在一种实施方式中，所述控制器基于车辆左转向信号，控制点亮近光发光区域左侧的第一发光区域，或基于车辆右转向信号，控制点亮近光发光区域右侧的第二发光区域，包括：
控制器基于车辆左转向角度，控制点亮第一发光区域内灯的数量；其中，车辆转向角度大小与点亮灯的数量成正比。
结合第一方面，在一种实施方式中，所述控制器基于车辆左转向信号，控制点亮近光发光区域左侧的第一发光区域，或基于车辆右转向信号，控制点亮近光发光区域右侧的第二发光区域，包括：
控制器基于车辆左转向信号，控制点亮第一发光区域，并熄灭近光发光区域内右侧部分数量的灯。
结合第一方面，在一种实施方式中，所述控制器基于车辆左转向信号，控制点亮第一发光区域，并熄灭近光发光区域内右侧部分数量的灯，包括：
控制器控制近光发光区域内右侧部分数量的灯逐个熄灭，其逐个熄灭方向与车辆转向方向一致。
第二方面，本申请实施例提供了一种前组合灯控制***，其包括：
基板，所述基板安装有第一灯模组，所述第一灯模组沿车身的宽度方向依次具有第一发光区域、近光发光区域和第二发光区域；
控制器，所述控制器安装于所述基板，并与所述第一灯模组电连接；
当所述近光发光区域点亮，且所述控制器接收车辆左拐向信号时，所述控制器控制所述第一发光区域点亮；或当所述近光发光区域点亮，且所述控制器接收车辆右拐向信号时，所述控制器控制第二发光区域点亮。
结合第二方面，在一种实施方式中，第一灯模组的数量为两排，且两个所述第一灯模组沿车身高度方向分布；
当所述控制器控制两个所述第一灯模组全点亮时，两个所述第一灯模组共同形成远光。
结合第二方面，在一种实施方式中，所述前组合灯控制***还包括：
第二灯模组，所述第二灯模组固定于所述基板，沿车身高度方向，所述第二灯模组位于所述第一灯模组的下方，且沿车身宽度方向，所述第二灯模组的发光区域大于所述第一发光区域、近光发光区域和所述第二发光区域之和。
结合第二方面，在一种实施方式中，沿车身高度方向，所述第二灯模组的发光区域和所述第一发光区域、近光发光区域和所述第二发光区域至少部分重叠。
第三方面，本申请实施例提供一种车辆，或其包括如以上一些实施例中所述的前组合灯控制***。
本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
通过第一灯模组的近光发光区域可以实现车辆近处的照明区域，在后续控制器接收车辆左拐向信号时，控制器可以控制第一发光区域点亮，实现截止线向左延伸，达到类似截止线向左移动调节效果；或控制器接收车辆右拐向信号时，控制器控制第二发光区域点亮，实现截止线向右延伸，达到类似截止线向右移动调节效果；从而实现第一灯模组的灯光随向转动效果，自动地改变前组合灯的照射模式，在转向时大幅度地提高夜间行驶的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的前组合灯控制方法的流程示意图；
图2为本申请实施例提供的前组合灯的正视结构示意图；
图3为本申请实施例提供的前组合灯发光照射墙面的近光照明的初始状态示意图；
图4为本申请实施例提供的前组合灯发光照射墙面的近光左拐向照明的状态示意图；
图5为本申请实施例提供的前组合灯发光照射墙面的近光右拐向照明的状态示意图。
图中：1、基板；2、第一灯模组；21、第一发光区域；22、近光发光区域；23、第二发光区域；3、第二灯模组；4、截止线。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请提供一种前组合灯控制方法、控制***及车辆，可以控制灯模组的亮灭达到截止线移动调节效果，从而实现灯光跟着车辆随向转动功能。
需要说明的是，附图中完整的截止线4指的是第二灯模组3的发光区域顶部的边界线和第一灯模组2所在的发光区域顶部的边界线。具体的，如图3所示，当第二灯模组3发光和第一灯模组2的近光发光区域22发光时，凸出部分的截止线4(即在近光发光区域22顶部的截止线4)居中在第一灯模组2的中部区域；如图4所示，当第一发光区域21发光，近光发光区域22熄灭时，相当于凸出部分的截止线4左移到第一灯模组2的左部区域；如图5所示，或当第二发光区域23发光，近光发光区域22熄灭时，相当于凸出部分的截止线4右移到第一灯模组2的右部区域。即实现凸出部分的截止线4的平移可以实现第一灯模组2的灯光随着车辆随动转向。
如图1所示，本申请实施例提供一种前组合灯控制方法，其包括以下步骤：
步骤S100：利用控制器点亮第一灯模组2的近光发光区域22；
步骤S200：控制器基于车辆左转向信号，控制点亮近光发光区域22左侧的第一发光区域21，或基于车辆右转向信号，控制点亮近光发光区域22右侧的第二发光区域23。
具体的，通过第一灯模组2的近光发光区域22可以实现车辆近处的照明区域，其截止线4位于近光发光区域22的顶部(如图3所示)，在后续控制器接收车辆左拐向信号时，控制器可以控制第一发光区域21点亮，实现近光发光区域22顶部的截止线4向左延伸变长，达到类似截止线4向左移动调节效果；或控制器接收车辆右拐向信号时，控制器控制第二发光区域23点亮，实现截止线4向右延伸，达到类似截止线4向右移动调节效果；从而实现第一灯模组2的灯光随向转动效果，自动地改变前组合灯的照射模式，在转向时大幅度地提高夜间行驶的安全性。
一些实施例中，于步骤步骤S200中，即所述控制器基于车辆左转向信号，控制点亮近光发光区域22左侧的第一发光区域21，或基于车辆右转向信号，控制点亮近光发光区域22右侧的第二发光区域23，包括：
控制器基于车辆左转向信号，控制第一发光区域21内的灯逐个点亮；其中，逐个点亮方向与车辆转向方向一致。其中，通过第一发光区域21内的灯逐个点亮，且逐个点亮方向与车辆转向方向一致，可以保证第一发光区域21的灯点亮更加渐变自然，改善了传统第一发光区域21整体突变变亮，驾驶员左转向被晃眼，无法适应灯光突变，影响驾驶员的驾驶安全的问题。
当然同理，控制器基于车辆右转向信号，控制第二发光区域23内的灯逐个点亮；其中，逐个点亮方向与车辆转向方向一致。也可以保证驾驶员右拐向时的安全性。
一些实施例中，于步骤步骤S200中，即所述控制器基于车辆左转向信号，控制点亮近光发光区域22左侧的第一发光区域21，或基于车辆右转向信号，控制点亮近光发光区域22右侧的第二发光区域23，包括：
控制器基于车辆左转向角度，控制点亮第一发光区域21内灯的数量；其中，车辆转向角度大小与点亮灯的数量成正比。其中，可以根据车辆左转向的角度大小，来控制第一发光区域21内灯被点亮的数量，即车辆左转向的角度越大，第一发光区域21内灯被点亮的数量越多；实现能够更加贴合真实驾驶场景。
当然同理，可以根据车辆右转向的角度大小，来控制第二发光区域23内灯被点亮的数量，即车辆右转向的角度越大，第二发光区域23内灯被点亮的数量越多；实现能够更加贴合真实驾驶场景。
进一步的，第一发光区域21和第二发光区域23内的灯点亮时可以采用逐个点亮模式，逐个点亮方向与车辆的转向方向一致。
一些实施例中，于步骤步骤S200中，即所述控制器基于车辆左转向信号，控制点亮近光发光区域22左侧的第一发光区域21，或基于车辆右转向信号，控制点亮近光发光区域22右侧的第二发光区域23，包括：
控制器基于车辆左转向信号，控制点亮第一发光区域21，并熄灭近光发光区域22内右侧部分数量的灯。其中，在车辆左转向时，控制点亮第一发光区域21内的灯点亮的同时，还可以熄灭近光发光区域22内远离第一发光区域21的部分灯，可以实现第一灯模组2的截止线4移动更加自然。保证截止线4的整体长度不变。
进一步的，所述控制器基于车辆左转向信号，控制点亮第一发光区域21，并熄灭近光发光区域22内右侧部分数量的灯，包括：
控制器控制近光发光区域22内右侧部分数量的灯逐个熄灭，其逐个熄灭方向与车辆转向方向一致。其中，在熄灭近光发光区域22内远离第一发光区域21的部分灯时，其部分灯也可以采用逐个熄灭模式，使近光发光区域22部分熄灭更加自然，保证第一灯模组2的整体亮度一致，不会发生忽明忽暗的现象。
当然同理，在车辆右转向时，控制器也可以控制点亮第二发光区域23内的灯点亮的同时，还可以熄灭近光发光区域22内远离第二发光区域23的部分灯，可以实现第一灯模组2的截止线4移动更加自然。保证截止线4的整体长度不变。
进一步的，控制器可以控制近光发光区域22内左侧部分数量的灯逐个熄灭，其逐个熄灭方向与车辆转向方向一致。其中，在熄灭近光发光区域22内远离第二发光区域23的部分灯时，其部分灯也可以采用逐个熄灭模式，使近光发光区域22部分熄灭更加自然，保证第一灯模组2的整体亮度一致，不会发生忽明忽暗的现象。
一些实施例中，如图2、图3、图4和图5所示，本申请实施例还可以提供一种前组合灯控制***，其可以包括：基板1，所述基板1安装有第一灯模组2，所述第一灯模组2沿车身的宽度方向依次具有第一发光区域21、近光发光区域22和第二发光区域23；控制器，所述控制器安装于所述基板1，并与所述第一灯模组2电连接；当所述近光发光区域22点亮，且所述控制器接收车辆左拐向信号时，所述控制器控制所述第一发光区域21点亮；或当所述近光发光区域22点亮，且所述控制器接收车辆右拐向信号时，所述控制器控制第二发光区域23点亮。
其中，通过第一灯模组2的近光发光区域22可以实现车辆近处的照明区域，其截止线4位于近光发光区域22的顶部(如图3所示)，在后续控制器接收车辆左拐向信号时，控制器可以控制第一发光区域21点亮，实现近光发光区域22顶部的截止线4向左延伸变长，达到类似截止线4向左移动调节效果；或控制器接收车辆右拐向信号时，控制器控制第二发光区域23点亮，实现截止线4向右延伸，达到类似截止线4向右移动调节效果；从而实现第一灯模组2的灯光随向转动效果，自动地改变前组合灯的照射模式，在转向时大幅度地提高夜间行驶的安全性。
一些实施例中，控制器基于车辆左转向信号，控制第一发光区域21内的灯逐个点亮；其中，逐个点亮方向与车辆转向方向一致。其中，通过第一发光区域21内的灯逐个点亮，且逐个点亮方向与车辆转向方向一致，可以保证第一发光区域21的灯点亮更加渐变自然，改善了传统第一发光区域21整体突变变亮，驾驶员左转向被晃眼，无法适应灯光突变，影响驾驶员的驾驶安全的问题。
当然同理，控制器基于车辆右转向信号，控制第二发光区域23内的灯逐个点亮；其中，逐个点亮方向与车辆转向方向一致。也可以保证驾驶员右拐向时的安全性。
一些实施例中，控制器基于车辆左转向角度，控制点亮第一发光区域21内灯的数量；其中，车辆转向角度大小与点亮灯的数量成正比。其中，可以根据车辆左转向的角度大小，来控制第一发光区域21内灯被点亮的数量，即车辆左转向的角度越大，第一发光区域21内灯被点亮的数量越多；实现能够更加贴合真实驾驶场景。
当然同理，可以根据车辆右转向的角度大小，来控制第二发光区域23内灯被点亮的数量，即车辆右转向的角度越大，第二发光区域23内灯被点亮的数量越多；实现能够更加贴合真实驾驶场景。
进一步的，第一发光区域21和第二发光区域23内的灯点亮时可以采用逐个点亮模式，逐个点亮方向与车辆的转向方向一致。
一些实施例中，控制器基于车辆左转向信号，控制点亮第一发光区域21，并熄灭近光发光区域22内右侧部分数量的灯。其中，在车辆左转向时，控制点亮第一发光区域21内的灯点亮的同时，还可以熄灭近光发光区域22内远离第一发光区域21的部分灯，可以实现第一灯模组2的截止线4移动更加自然。保证截止线4的整体长度不变。
进一步的，控制器控制近光发光区域22内右侧部分数量的灯逐个熄灭，其逐个熄灭方向与车辆转向方向一致。其中，在熄灭近光发光区域22内远离第一发光区域21的部分灯时，其部分灯也可以采用逐个熄灭模式，使近光发光区域22部分熄灭更加自然，保证第一灯模组2的整体亮度一致，不会发生忽明忽暗的现象。
当然同理，在车辆右转向时，控制器也可以控制点亮第二发光区域23内的灯点亮的同时，还可以熄灭近光发光区域22内远离第二发光区域23的部分灯，可以实现第一灯模组2的截止线4移动更加自然。保证截止线4的整体长度不变。
进一步的，控制器可以控制近光发光区域22内左侧部分数量的灯逐个熄灭，其逐个熄灭方向与车辆转向方向一致。其中，在熄灭近光发光区域22内远离第二发光区域23的部分灯时，其部分灯也可以采用逐个熄灭模式，使近光发光区域22部分熄灭更加自然，保证第一灯模组2的整体亮度一致，不会发生忽明忽暗的现象。
一些实施例中，如图2、图3、图4和图5所示，第一灯模组2的数量为两排，且两个所述第一灯模组2沿车身高度方向分布；当所述控制器控制两个所述第一灯模组2全点亮时，两个所述第一灯模组2共同形成远光。
一些实施例中，如图2、图3、图4和图5所示，所述前组合灯控制***还可以包括：第二灯模组3，所述第二灯模组3固定于所述基板1，沿车身高度方向，所述第二灯模组3位于所述第一灯模组2的下方，且沿车身宽度方向，所述第二灯模组3的发光区域大于所述第一发光区域21、近光发光区域22和所述第二发光区域23之和。其中，在前组合灯进行近光随动转向时，第二灯模组3可以一致保持发光状态，第二灯模组3更加保证照明车辆驾驶舱前下方的区域。
一些实施例中，如图2、图3、图4和图5所示，沿车身高度方向，所述第二灯模组3的发光区域和所述第一发光区域21、近光发光区域22和所述第二发光区域23至少部分重叠。其中，其重叠区域可以避免近光照明时，在两者结合处出现暗区。
一些实施例中，本申请实施例还可以提供一种车辆，或其包括一些实施例中所述的前组合灯控制***。
如图2、图3、图4和图5所示，其前组合灯控制***可以包括：基板1，所述基板1安装有第一灯模组2，所述第一灯模组2沿车身的宽度方向依次具有第一发光区域21、近光发光区域22和第二发光区域23；控制器，所述控制器安装于所述基板1，并与所述第一灯模组2电连接；当所述近光发光区域22点亮，且所述控制器接收车辆左拐向信号时，所述控制器控制所述第一发光区域21点亮；或当所述近光发光区域22点亮，且所述控制器接收车辆右拐向信号时，所述控制器控制第二发光区域23点亮。
其中，通过第一灯模组2的近光发光区域22可以实现车辆近处的照明区域，其截止线4位于近光发光区域22的顶部(如图3所示)，在后续控制器接收车辆左拐向信号时，控制器可以控制第一发光区域21点亮，实现近光发光区域22顶部的截止线4向左延伸变长，达到类似截止线4向左移动调节效果；或控制器接收车辆右拐向信号时，控制器控制第二发光区域23点亮，实现截止线4向右延伸，达到类似截止线4向右移动调节效果；从而实现第一灯模组2的灯光随向转动效果，自动地改变前组合灯的照射模式，在转向时大幅度地提高夜间行驶的安全性。
一些实施例中，如图2、图3、图4和图5所示，第一灯模组2的数量为两排，且两个所述第一灯模组2沿车身高度方向分布；当所述控制器控制两个所述第一灯模组2全点亮时，两个所述第一灯模组2共同形成远光。
一些实施例中，如图2、图3、图4和图5所示，所述前组合灯控制***还可以包括：第二灯模组3，所述第二灯模组3固定于所述基板1，沿车身高度方向，所述第二灯模组3位于所述第一灯模组2的下方，且沿车身宽度方向，所述第二灯模组3的发光区域大于所述第一发光区域21、近光发光区域22和所述第二发光区域23之和。其中，在前组合灯进行近光随动转向时，第二灯模组3可以一致保持发光状态，第二灯模组3更加保证照明车辆驾驶舱前下方的区域。
一些实施例中，如图2、图3、图4和图5所示，沿车身高度方向，所述第二灯模组3的发光区域和所述第一发光区域21、近光发光区域22和所述第二发光区域23至少部分重叠。其中，其重叠区域可以避免近光照明时，在两者结合处出现暗区。
综上，该前组合灯控制***的工作原理为：利用控制器点亮第一灯模组2的近光发光区域22，进行车辆的近光照射；控制器基于车辆左转向信号，控制点亮近光发光区域22左侧的第一发光区域21，或基于车辆右转向信号，控制点亮近光发光区域22右侧的第二发光区域23。
具体的，通过第一灯模组2的近光发光区域22可以实现车辆近处的照明区域，其截止线4位于近光发光区域22的顶部(如图3所示)，在后续控制器接收车辆左拐向信号时，控制器可以控制第一发光区域21点亮，实现近光发光区域22顶部的截止线4向左延伸变长，达到类似截止线4向左移动调节效果；或控制器接收车辆右拐向信号时，控制器控制第二发光区域23点亮，实现截止线4向右延伸，达到类似截止线4向右移动调节效果；从而实现第一灯模组2的灯光随向转动效果，自动地改变前组合灯的照射模式，在转向时大幅度地提高夜间行驶的安全性。
在以上所提及的实施例中，第一灯模组2可以是ADB模组，第二灯模组3可以是FLAT模组，所提及的控制器可以是AFS控制驱动。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种前组合灯控制方法，其特征在于，其包括以下步骤：
利用控制器点亮第一灯模组(2)的近光发光区域(22)；
控制器基于车辆左转向信号，控制点亮近光发光区域(22)左侧的第一发光区域(21)，或基于车辆右转向信号，控制点亮近光发光区域(22)右侧的第二发光区域(23)。
2.如权利要求1所述的前组合灯控制方法，其特征在于，
所述控制器基于车辆左转向信号，控制点亮近光发光区域(22)左侧的第一发光区域(21)，或基于车辆右转向信号，控制点亮近光发光区域(22)右侧的第二发光区域(23)，包括：
控制器基于车辆左转向信号，控制第一发光区域(21)内的灯逐个点亮；其中，逐个点亮方向与车辆转向方向一致。
3.如权利要求1所述的前组合灯控制方法，其特征在于，
所述控制器基于车辆左转向信号，控制点亮近光发光区域(22)左侧的第一发光区域(21)，或基于车辆右转向信号，控制点亮近光发光区域(22)右侧的第二发光区域(23)，包括：
控制器基于车辆左转向角度，控制点亮第一发光区域(21)内灯的数量；其中，车辆转向角度大小与点亮灯的数量成正比。
4.如权利要求1所述的前组合灯控制方法，其特征在于，
所述控制器基于车辆左转向信号，控制点亮近光发光区域(22)左侧的第一发光区域(21)，或基于车辆右转向信号，控制点亮近光发光区域(22)右侧的第二发光区域(23)，包括：
控制器基于车辆左转向信号，控制点亮第一发光区域(21)，并熄灭近光发光区域(22)内右侧部分数量的灯。
5.如权利要求4所述的前组合灯控制方法，其特征在于，
所述控制器基于车辆左转向信号，控制点亮第一发光区域(21)，并熄灭近光发光区域(22)内右侧部分数量的灯，包括：
控制器控制近光发光区域(22)内右侧部分数量的灯逐个熄灭，其逐个熄灭方向与车辆转向方向一致。
6.一种前组合灯控制***，其特征在于，其包括：
基板(1)，所述基板(1)安装有第一灯模组(2)，所述第一灯模组(2)沿车身的宽度方向依次具有第一发光区域(21)、近光发光区域(22)和第二发光区域(23)；
控制器，所述控制器安装于所述基板(1)，并与所述第一灯模组(2)电连接；
当所述近光发光区域(22)点亮，且所述控制器接收车辆左拐向信号时，所述控制器控制所述第一发光区域(21)点亮；或当所述近光发光区域(22)点亮，且所述控制器接收车辆右拐向信号时，所述控制器控制第二发光区域(23)点亮。
7.如权利要求6所述的前组合灯控制***，其特征在于：
第一灯模组(2)的数量为两排，且两个所述第一灯模组(2)沿车身高度方向分布；
当所述控制器控制两个所述第一灯模组(2)全点亮时，两个所述第一灯模组(2)共同形成远光。
8.如权利要求6所述的前组合灯控制***，其特征在于：
所述前组合灯控制***还包括：
第二灯模组(3)，所述第二灯模组(3)固定于所述基板(1)，沿车身高度方向，所述第二灯模组(3)位于所述第一灯模组(2)的下方，且沿车身宽度方向，所述第二灯模组(3)的发光区域大于所述第一发光区域(21)、近光发光区域(22)和所述第二发光区域(23)之和。
9.如权利要求8所述的前组合灯控制***，其特征在于：
沿车身高度方向，所述第二灯模组(3)的发光区域和所述第一发光区域(21)、近光发光区域(22)和所述第二发光区域(23)至少部分重叠。
10.一种车辆，其特征在于，或其包括如权利要求6-9任一项所述的前组合灯控制***。
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