CN117284157A - 动力电池的冷却控制方法和控制装置、存储介质、车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种动力电池的冷却控制方法和控制装置、存储介质、车辆，所述方法包括：获取动力电池的充放电电流和温度；根据充放电电流确定用于给动力电池冷却的目标冷量需求；基于温度和目标冷量需求对动力电池进行冷却。本发明的冷却控制方法，能够保持动力电池维持适宜温度范围的前提下，有效的降低冷却能耗。

Description

动力电池的冷却控制方法和控制装置、存储介质、车辆

技术领域

本发明涉及动力电池技术领域，尤其涉及一种动力电池的冷却控制方法、一种动力电池的冷却控制装置、一种计算机可读存储介质和一种车辆。

背景技术

目前对于动力电池的冷却控制通常采用单一的控制策略，例如，在电池***最高温度大于液冷开启阈值时，BMS(Battery Management System，电池管理***)发送冷却需求，请求电池入口水温和流量以为动力电池进行冷却。

为了始终满足动力电池性能要求，BMS通常按照最大冷却能力发送请求，导致即使在动力电池温度不特别高、冷却需求不那么紧迫的情况，仍按最大需求发送请求，造成动力电池冷却功耗大于实际需求，引起一部分不必要的能耗。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种动力电池的冷却控制方法，根据动力电池的充放电电流确定用于给动力电池冷却的目标冷量需求，然后基于温度和目标冷量需求对动力电池进行冷却，从而能够保持动力电池维持适宜温度范围的前提下，有效的降低冷却能耗。

本发明的第二个目的在于提出一种动力电池的冷却控制装置。

本发明的第三个目的在于提出一种计算机可读存储介质。

本发明的第四个目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种动力电池的冷却控制方法，所述方法包括：获取所述动力电池的充放电电流和温度；根据所述充放电电流确定用于给所述动力电池冷却的目标冷量需求；基于所述温度和所述目标冷量需求对所述动力电池进行冷却。

根据本发明实施例的动力电池的冷却控制方法，首先获取动力电池的充放电电流和温度，然后根据充放电电流确定用于给动力电池冷却的目标冷量需求，最后基于温度和目标冷量需求对动力电池进行冷却。由此，该方法能够保持动力电池维持适宜温度范围的前提下，有效的降低冷却能耗。

另外，根据本发明上述实施例的动力电池的冷却控制方法还可以具有如下的附加技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述根据所述充放电电流确定用于给所述动力电池冷却的目标冷量需求，包括：确定所述充放电电流所处的电流区间；基于所述电流区间确定所述目标冷量需求，其中，不同的电流区间对应不同的目标冷量需求。

根据本发明的一个实施例，在所述动力电池的冷却方式为液冷时，所述目标冷量需求包括目标冷却液温度和目标冷却液流量，所述基于所述温度和所述目标冷量需求对所述动力电池进行冷却，包括：在所述温度大于冷却开启温度阈值时，基于所述目标冷却液温度和所述目标冷却液流量，控制冷源对所述动力电池进行冷却；在所述温度小于冷却关闭温度阈值时，控制所述冷源停止对所述动力电池进行冷却。

根据本发明的一个实施例，在所述动力电池的冷却方式为风冷时，所述目标冷量需求包括目标风速，所述基于所述温度和所述目标冷量需求对所述动力电池进行冷却，包括：在所述温度大于冷却开启温度阈值时，基于所述目标风速，控制风机对所述动力电池进行冷却；在所述温度小于冷却关闭温度阈值时，控制所述风机停止对所述动力电池进行冷却。

根据本发明的一个实施例，在所述动力电池的冷却方式为冷媒直冷时，所述目标冷量需求包括目标冷却功率，所述基于所述温度和所述目标冷量需求对所述动力电池进行冷却，包括：在所述温度大于冷却开启温度阈值时，基于所述目标冷却功率，控制冷媒直冷***对所述动力电池进行冷却；在所述温度小于冷却关闭温度阈值时，控制所述冷媒直冷***停止对所述动力电池进行冷却。

根据本发明的一个实施例，所述冷却开启温度阈值和所述冷却关闭温度阈值基于所述充放电电流确定。

根据本发明的一个实施例，所述目标冷量需求通过以下方式确定：将所述动力电池置于环境仓内静置，直至所述动力电池的温度与目标环境温度相同；控制所述动力电池按照目标充放电电流进行充放电，并调节用于给所述动力电池冷却的冷量，直至所述动力电池的温度保持目标温度不变，得到所述目标充放电电流对应的目标冷量需求，其中，所述电流区间包括所述目标充放电电流。

为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种动力电池的冷却控制装置，包括：获取模块，用于获取所述动力电池的充放电电流和温度；确定模块，用于根据所述充放电电流确定用于给所述动力电池冷却的目标冷量需求；控制模块，用于基于所述温度和所述目标冷量需求对所述动力电池进行冷却。

根据本发明实施例的动力电池的冷却控制装置，获取模块用于获取动力电池的充放电电流和温度，确定模块用于根据充放电电流确定用于给动力电池冷却的目标冷量需求，控制模块用于基于温度和目标冷量需求对动力电池进行冷却。由此，该装置能够保持动力电池维持适宜温度范围的前提下，有效的降低冷却能耗。

为达到上述目的，本发明第三方面实施例提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有程序，该程序被处理器执行时实现上述的动力电池的冷却控制方法。

根据本发明实施例的计算机可读存储介质，通过执行时实现上述的动力电池的冷却控制方法，能够保持动力电池维持适宜温度范围的前提下，有效的降低冷却能耗。

为达到上述目的，本发明第四方面实施例提出的一种车辆，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的程序，所述处理器执行所述程序时，实现上述的动力电池的冷却控制方法。

根据本发明实施例的车辆，通过执行上述的动力电池的冷却控制方法，能够保持动力电池维持适宜温度范围的前提下，有效的降低冷却能耗。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1为根据本发明实施例的动力电池的冷却控制方法的流程图；

图2为根据本发明一个具体示例的动力电池的冷却控制方法的流程图；

图3为根据本发明另一个具体示例的动力电池的冷却控制方法的流程图；

图4为根据本发明又一个具体示例的动力电池的冷却控制方法的流程图；

图5为根据本发明实施例的动力电池的冷却控制装置的方框示意图；

图6为根据本发明实施例的车辆的方框示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图描述本发明实施例提出的动力电池的冷却控制方法、动力电池的冷却控制装置、计算机可读存储介质和车辆。

图1为根据本发明实施例的动力电池的冷却控制方法的流程图。

如图1所示，本发明实施例的动力电池的冷却控制方法可包括以下步骤：

S1，获取动力电池的充放电电流和温度。

S2，根据充放电电流确定用于给动力电池冷却的目标冷量需求。

S3，基于温度和目标冷量需求对动力电池进行冷却。

具体而言，动力电池在充放电时会产生热量，而电池充放电时的自发热与充放电电流的大小强相关，因此可根据动力电池的充放电电流和动力电池当前的温度来对动力电池进行冷却控制。在获取动力电池的充放电电流时，例如可根据电流传感器进行获取，在获取动力电池的温度时，如可根据温度传感器进行获取，从而了解动力电池的温度情况。另外，在获取动力电池的充放电电流和温度时，还可根据BMS(Battery Management System，电池管理***)进行获取，BMS可监控动力电池充放电过程中的电流变化情况和温度变化情况，从而了解电池的工作状态和温度情况，并且温度的读取可以评估动力电池的热管理情况，避免过热或者过冷对动力电池性能和寿命的影响。

在获取到充放电电流后，可根据充放电电流确定用于给动力电池冷却的目标冷量需求。例如，在对动力电池进行冷却的方式不同时，所需要的目标冷量需求不同，如在冷却方式为液冷时，目标冷量需求可以为冷却液的温度和冷却液的流量，在冷却方式为风冷时，目标冷量需求可以为风速。并且目标冷量需求可根据充放电电流确定，不同的充放电电流对应不同的目标冷量需求，例如，在目标冷量需求为冷却液的流量和温度时，可根据充放电电流的大小，如通过查表法，即在表格中存放多个充放电电流和冷却液的流量和温度之间的对应关系，在确定一个充电电流或者一个放电电流时，可确定相应的冷却液的流量和冷却液的温度。

在确定用于给动力电池冷却的目标冷量需求后，可根据目标冷量需求和动力电池的温度对动力电池进行冷却，如在当前动力电池的温度较高时，可对动力电池进行冷却，由此，根据动力电池的充放电电流确定用于给动力电池冷却的目标冷量需求，然后基于温度和目标冷量需求对动力电池进行冷却，从而能够保持动力电池维持适宜温度范围的前提下，有效的降低冷却能耗。

根据本发明的一个实施例，根据充放电电流确定用于给动力电池冷却的目标冷量需求，包括：确定充放电电流所处的电流区间；基于电流区间确定目标冷量需求，其中，不同的电流区间对应不同的目标冷量需求。

具体而言，动力电池在进行充电或者放电时的自发热与充放电电流的大小相关，即充放电电流越大时，动力电池发热越严重，充放电电流越小时，动力电池发热较轻，由此，在动力电池发热较轻时，动力电池的冷量需求应该降低一些，以达到减少不必要的能量损耗的目的。即，在根据充放电电流确定用于给动力电池冷却的目标冷量需求时，首先确定充放电电流所处的电流区间，例如，可划分为三个电流区间，即电流区间1、电流区间2和电流区间3，根据充放电电流的大小确定充放电电流所处的电流区间，充放电电流较小时，如充放电电流小于某一设定值L1时，可确定处于电流区间1，充放电电流较大时，如充放电电流大于某一设定值L3时，可确定处于电流区间3，充放电电流适中时，如充放电电流大于L1且小于L3时，可确定处于电流区间2。

在确定充放电电流所处的电流区间后，可基于电流区间确定目标冷量需求，不同的电流区间对应不同的目标冷量需求，例如，以上述划分为三个电流区间为例，电流区间1、电流区间2和电流区间3的充放电电流依次递增，在充放电电流处于电流区间1时，说明当前充放电电流较小，动力电池发热较轻，可确定目标冷量需求较低，以较小的目标冷量需求对动力电池进行冷却；充放电电流处于电流区间3时，说明当前充放电电流较大，动力电池发热严重，可确定目标冷量需求较大，以较大的目标冷量需求对动力电池进行冷却。

需要说明的是，在划分电流区间时，上述以划分3个电流区间为例，还可根据实际情况进行划分多个电流区间，例如，可划分为4个、5个或者更多的电流区间，区间划分的个数越多，在进行冷却控制时，目标冷却需求确定的越精准，对动力电池进行冷却时的能量损耗越小。

根据本发明的一个实施例，在动力电池的冷却方式为液冷时，目标冷量需求包括目标冷却液温度和目标冷却液流量，基于温度和目标冷量需求对动力电池进行冷却，包括：在温度大于冷却开启温度阈值时，基于目标冷却液温度和目标冷却液流量，控制冷源对动力电池进行冷却；在温度小于冷却关闭温度阈值时，控制冷源停止对动力电池进行冷却。其中，冷却开启温度阈值和冷却关闭温度阈值基于充放电电流确定。

具体而言，目标冷量需求可包括目标冷却液温度和目标冷却液流量，并且充电电流越大时，目标冷却液温度越低，目标冷却液流量越大，充电电流越小时，目标冷却液温度越高，目标冷却液流量越小，从而可以在动力电池温度较高时，以较低的冷却液温度和较大的冷却液流量快速的为动力电池进行冷却，在动力电池温度较低时，以较高的冷却液温度和较小的冷却流量为动力电池进行冷却，可以达到降低能耗的目的。

在对动力电池进行冷却时，对动力电池的冷却方式可以有多种，例如，动力电池的冷却方式可以为液冷、风冷和冷媒直冷等。在动力电池的冷却方式为液冷，基于温度和目标冷量需求(目标冷却液温度和目标冷却液流量)对动力电池进行冷却时，可将动力电池的温度先与冷却开启温度阈值进行比较，在温度大于冷却开启温度阈值时，说明当前动力电池温度较高，需要对动力电池进行冷却处理，可根据目标冷却液温度和目标冷却液流量，控制冷源对动力电池进行冷却。

并且在控制冷源对动力电池进行冷却时，不同的电流区间对应不同的目标冷却液温度和目标冷却液流量，以上述划分3个电流区间为例，且电流区间1、电流区间2和电流区间3的电流依次递增，在充放电电流处于电流区间1时，可确定目标冷却液温度为A1℃，目标冷却液流量为B1L/min，在充放电电流处于电流区间2时，可确定目标冷却液温度为A2℃，目标冷却液流量为B2L/min，充放电电流处于电流区间3时，可确定目标冷却液温度为A3℃，目标冷却液流量为B3L/min，并且，目标冷却液温度A1℃大于目标冷却液温度A2℃大于目标冷却液温度A3℃，目标冷却液流量B1L/min小于目标冷却液流量B2L/min小于目标冷却液流量B3L/min，从而在控制冷源对动力电池进行冷却时，在电流越大时，以较大的目标冷却液流量为B3L/min，和较低的目标冷却液温度为A3℃进行对动力电池进行冷却，能够迅速的使动力电池降温，在充放电电流越小时，以较小的目标冷却液流量为B1L/min，和较高的目标冷却液温度为A1℃进行对动力电池进行冷却，可以降低功耗，达到节能的目的。

随着动力电池充放电进程，动力电池的电流会逐渐降低，此时动力电池发热量降低，电池温度稳定平衡，并且在进行冷却后，动力电池的温度也逐渐降低，对温度与冷却关闭温度阈值进行比较，在温度小于冷却关闭温度阈值时，说明当前动力电池的温度已经较低，可控制冷源停止对动力电池进行冷却。

需要说明的是，冷却开启温度阈值和冷却关闭温度阈值基于充放电电流确定，不同的充放电电流对应不同的冷却开启温度阈值和冷却关闭温度阈值，例如，在充放电电流较小时，可确定冷却开启温度阈值和冷却关闭温度阈值较小，在充放电电流较大时，可确定冷却开启温度阈值和冷却关闭温度阈值较大。

根据本发明的一个实施例，在动力电池的冷却方式为风冷时，目标冷量需求包括目标风速，基于温度和目标冷量需求对动力电池进行冷却，包括：在温度大于冷却开启温度阈值时，基于目标风速，控制风机对动力电池进行冷却；在温度小于冷却关闭温度阈值时，控制风机停止对动力电池进行冷却。

具体而言，目标冷量需求还可包括目标风速，并且目标风速与充放电电流呈正相关关系，即充放电电流越大时，目标风速越大，充放电电流越小时，目标风速越小。在对动力电池进行冷却时，对动力电池的冷却方式可以有多种，例如，动力电池的冷却方式可以为液冷、风冷和冷媒直冷等。在动力电池的冷却方式为风冷，根据温度和目标冷量需求(目标风速)对动力电池进行冷却时，可将动力电池的温度与冷却开启温度阈值进行比较，在温度大于冷却开启温度阈值时，说明当前动力电池温度较高，需要对动力电池进行冷却处理，可根据目标风速，控制冷源对动力电池进行冷却，例如，在动力电池的温度越高时，可控制目标风速越大，从而使得风机以较大的风速为动力电池进行散热，以迅速降低动力电池的温度，在动力电池的温度较低时，可控制目标风速降低，使得风机以较小的风速为动力电池进行散热，以降低电池的温度，能够达到节省能源的目的，同时能对动力电池进行冷却。

随着动力电池充放电进程，动力电池的电流会逐渐降低，此时动力电池发热量降低，电池温度稳定平衡，在进行冷却后，动力电池的温度逐渐降低，对温度与冷却关闭温度阈值进行比较，在温度小于冷却关闭温度阈值时，说明当前动力电池的温度已经较低，可控制风机停止对动力电池进行冷却。

根据本发明的一个实施例，在动力电池的冷却方式为冷媒直冷时，目标冷量需求包括目标冷却功率，基于温度和目标冷量需求对动力电池进行冷却，包括：在温度大于冷却开启温度阈值时，基于目标冷却功率，控制冷媒直冷***对动力电池进行冷却；在温度小于冷却关闭温度阈值时，控制冷媒直冷***停止对动力电池进行冷却。

具体而言，目标冷量需求还可包括目标冷却功率，并且目标冷却功率与充放电电流呈正相关关系，即充放电电流越大时，目标冷却功率越大，充放电电流越小时，目标冷却功率越小。在对动力电池进行冷却时，对动力电池的冷却方式可以有多种，例如，动力电池的冷却方式可以为液冷、风冷和冷媒直冷等。在动力电池的冷却方式为冷媒直冷时，冷媒直冷则是利用冷媒直冷***的制冷剂，将制冷剂引入动力电池内部蒸发器中以达到冷却的目的，在基于温度和目标冷量需求(目标冷却功率)对动力电池进行冷却时，可将动力电池的温度与冷却开启温度阈值进行比较，在温度大于冷却开启温度阈值时，说明当前动力电池温度较高，需要对动力电池进行冷却处理，可根据目标冷却功率，控制冷媒直冷***对动力电池进行冷却，例如，在动力电池的温度越高时，可控制目标冷却功率越大，从而使得冷媒直冷***以较大的冷却功率为动力电池进行散热，以迅速降低动力电池的温度，在动力电池的温度较低时，可控制目标冷却功率降低，使得冷媒直冷***以较小的冷却功率为动力电池进行散热，以降低电池的温度，能够达到节省能源的目的，同时能对动力电池进行冷却。

随着动力电池充放电进程，动力电池的电流会逐渐降低，此时动力电池发热量降低，电池温度稳定平衡，在进行冷却后，动力电池的温度逐渐降低，对温度与冷却关闭温度阈值进行比较，在温度小于冷却关闭温度阈值时，说明当前动力电池的温度已经较低，可控制冷媒直冷***停止对动力电池进行冷却。

根据本发明的一个实施例，目标冷量需求通过以下方式确定：将动力电池置于环境仓内静置，直至动力电池的温度与目标环境温度相同；控制动力电池按照目标充放电电流进行充放电，并调节用于给动力电池冷却的冷量，直至动力电池的温度保持目标温度不变，得到目标充放电电流对应的目标冷量需求，其中，电流区间包括目标充放电电流。

具体而言，在确定目标冷量需求时，以确定目标冷量需求为目标冷却液温度和目标冷却液流量为例，可根据动力电池特性和性能要求，首先确定要控制电池温度范围T0，例如，在考察某电池***的安全、寿命和性能后，要求在快充和放电工况控制电池温度在45℃以下。将动力电池放置在环境仓内静置，目标环境温度可设置较高的温度，例如，目标环境温度可以为40℃。在获取目标充电电流对应的目标冷量需求时，可调节动力电池的电量至5％以下，并使动力电池的温度浸温与目标环境温度一致，控制动力电池按照目标充电电流进行充电，如根据动力电池充电矩阵，提取特征电流I1、I2、I3、……、In，以目标充电电流I1为例进行充电，同时可注入恒定温度冷却液，并观察动力电池的温度变化情况，若动力电池的温度上升，此时可确定电池自发热＞动力电池冷却的冷量，则需调低冷却液温或加大流量，反之，若动力电池的温度下降，则需相应调高冷却液温度或减小流量。

反复调节用于给动力电池冷却的冷量，如调整冷却液温度，直至动力电池温度控制在T0保持平衡，不再上升或下降，记录此时的目标充电电流I1和目标冷却液温度A1及流量B1，并且重复上述步骤以获得电流I2、I3、……、In，及其对应温度A2、A3、……、An，以及对应流量B2、B3、……、Bn。同样的，在获取动力电池放电时，同样采用上述步骤可得到目标放电电流对应的目标冷量需求。

另外，在目标冷量需求为目标风速和目标冷却功率时，同样的可根据上述方法进行获取目标充放电电流对应的目标风速和目标冷却功率。

作为一个具体示例，如图2所示，动力电池的冷却方式为液冷时，动力电池的冷却控制方法可包括以下步骤：

S101，获取动力电池的充放电电流和温度。

S102，确定充放电电流所处的电流区间。

S103，基于电流区间确定目标冷却液温度和目标冷却液流量。

S104，判断温度是否大于冷却开启温度阈值。如果是，执行步骤S105；如果否，执行步骤S106。

S105，基于目标冷却液温度和目标冷却液流量，控制冷源对动力电池进行冷却。

S106，判断温度是否小于冷却关闭温度阈值。如果是，执行步骤S107；如果否，执行步骤S101。

S107，控制冷源停止对动力电池进行冷却。

作为一个具体示例，如图3所示，动力电池的冷却方式为风冷时，动力电池的冷却控制方法可包括以下步骤：

S201，获取动力电池的充放电电流和温度。

S202，确定充放电电流所处的电流区间。

S203，基于电流区间确定目标风速。

S204，判断温度是否大于冷却开启温度阈值。如果是，执行步骤S205；如果否，执行步骤S206。

S205，基于目标风速，控制风机对动力电池进行冷却。

S206，判断温度是否小于冷却关闭温度阈值。如果是，执行步骤S207；如果否，执行步骤S201。

S207，控制风机停止对动力电池进行冷却。

作为一个具体示例，如图4所示，动力电池的冷却方式为冷媒直冷时，动力电池的冷却控制方法可包括以下步骤：

S301，获取动力电池的充放电电流和温度。

S302，确定充放电电流所处的电流区间。

S303，基于电流区间确定目标冷却功率。

S304，判断温度是否大于冷却开启温度阈值。如果是，执行步骤S305；如果否，执行步骤S306。

S305，基于目标冷却功率，控制冷媒直冷***对动力电池进行冷却。

S306，判断温度是否小于冷却关闭温度阈值。如果是，执行步骤S307；如果否，执行步骤S301。

S307，控制冷媒直冷***停止对动力电池进行冷却。

综上所述，根据本发明实施例的动力电池的冷却控制方法，首先获取动力电池的充放电电流和温度，然后根据充放电电流确定用于给动力电池冷却的目标冷量需求，最后基于温度和目标冷量需求对动力电池进行冷却。由此，该方法能够保持动力电池维持适宜温度范围的前提下，有效的降低冷却能耗。

对应上述实施例，本发明还提出了一种动力电池的冷却控制装置。

如图5所示，本发明实施例的动力电池的冷却控制100包括：获取模块110、确定模块120和控制模块130。

其中，获取模块110用于获取动力电池的充放电电流和温度。确定模块120用于根据充放电电流确定用于给动力电池冷却的目标冷量需求。控制模块130用于基于温度和目标冷量需求对动力电池进行冷却。

根据本发明的一个实施例，确定模块120根据充放电电流确定用于给动力电池冷却的目标冷量需求，具体用于：确定充放电电流所处的电流区间；基于电流区间确定目标冷量需求，其中，不同的电流区间对应不同的目标冷量需求。

根据本发明的一个实施例，在动力电池的冷却方式为液冷时，目标冷量需求包括目标冷却液温度和目标冷却液流量，控制模块130基于温度和目标冷量需求对动力电池进行冷却，具体用于：在温度大于冷却开启温度阈值时，基于目标冷却液温度和目标冷却液流量，控制冷源对动力电池进行冷却；在温度小于冷却关闭温度阈值时，控制冷源停止对动力电池进行冷却。

根据本发明的一个实施例，在动力电池的冷却方式为风冷时，目标冷量需求包括目标风速，控制模块130基于温度和目标冷量需求对动力电池进行冷却，具体用于：在温度大于冷却开启温度阈值时，基于目标风速，控制风机对动力电池进行冷却；在温度小于冷却关闭温度阈值时，控制风机停止对动力电池进行冷却。

根据本发明的一个实施例，在动力电池的冷却方式为冷媒直冷时，目标冷量需求包括目标冷却功率，控制模块130基于温度和目标冷量需求对动力电池进行冷却，具体用于：在温度大于冷却开启温度阈值时，基于目标冷却功率，控制冷媒直冷***对动力电池进行冷却；在温度小于冷却关闭温度阈值时，控制冷媒直冷***停止对动力电池进行冷却。

根据本发明的一个实施例，冷却开启温度阈值和冷却关闭温度阈值基于充放电电流确定。

根据本发明的一个实施例，确定模块120还用于：将动力电池置于环境仓内静置，直至动力电池的温度与目标环境温度相同；控制动力电池按照目标充放电电流进行充放电，并调节用于给动力电池冷却的冷量，直至动力电池的温度保持目标温度不变，得到目标充放电电流对应的目标冷量需求，其中，电流区间包括目标充放电电流。

需要说明的是，本发明实施例的动力电池的冷却控制装置中未披露的细节，请参照本发明实施例的动力电池的冷却控制方法中所披露的细节，具体这里不再赘述。

根据本发明实施例的动力电池的冷却控制装置，获取模块用于获取动力电池的充放电电流和温度，确定模块用于根据充放电电流确定用于给动力电池冷却的目标冷量需求，控制模块用于基于温度和目标冷量需求对动力电池进行冷却。由此，该装置能够保持动力电池维持适宜温度范围的前提下，有效的降低冷却能耗。

对应上述实施例，本发明还提出了一种计算机可读存储介质。

本发明实施例的计算机可读存储介质，其上存储有程序，该程序被处理器执行时实现上述的动力电池的冷却控制方法。

根据本发明实施例的计算机可读存储介质，通过执行上述的动力电池的冷却控制方法，能够保持动力电池维持适宜温度范围的前提下，有效的降低冷却能耗。

对应上述实施例，本发明还提出了一种车辆。

如图6所示，本发明实施例的车辆200可包括：存储器210、处理器220及存储在存储器210上并可在处理器220上运行的程序，处理器220执行程序时，实现上述的动力电池的冷却控制方法。

根据本发明实施例的车辆，通过执行上述的动力电池的冷却控制方法，能够保持动力电池维持适宜温度范围的前提下，有效的降低冷却能耗。

需要说明的是，在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行***、装置或设备(如基于计算机的***、包括处理器的***或其他可以从指令执行***、装置或设备取指令并执行指令的***)使用，或结合这些指令执行***、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行***、装置或设备或结合这些指令执行***、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行***执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种动力电池的冷却控制方法，其特征在于，所述方法包括：

获取所述动力电池的充放电电流和温度；

根据所述充放电电流确定用于给所述动力电池冷却的目标冷量需求；

基于所述温度和所述目标冷量需求对所述动力电池进行冷却。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述充放电电流确定用于给所述动力电池冷却的目标冷量需求，包括：

确定所述充放电电流所处的电流区间；

基于所述电流区间确定所述目标冷量需求，其中，不同的电流区间对应不同的目标冷量需求。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述动力电池的冷却方式为液冷时，所述目标冷量需求包括目标冷却液温度和目标冷却液流量，所述基于所述温度和所述目标冷量需求对所述动力电池进行冷却，包括：

在所述温度大于冷却开启温度阈值时，基于所述目标冷却液温度和所述目标冷却液流量，控制冷源对所述动力电池进行冷却；

在所述温度小于冷却关闭温度阈值时，控制所述冷源停止对所述动力电池进行冷却。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述动力电池的冷却方式为风冷时，所述目标冷量需求包括目标风速，所述基于所述温度和所述目标冷量需求对所述动力电池进行冷却，包括：

在所述温度大于冷却开启温度阈值时，基于所述目标风速，控制风机对所述动力电池进行冷却；

在所述温度小于冷却关闭温度阈值时，控制所述风机停止对所述动力电池进行冷却。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述动力电池的冷却方式为冷媒直冷时，所述目标冷量需求包括目标冷却功率，所述基于所述温度和所述目标冷量需求对所述动力电池进行冷却，包括：

在所述温度大于冷却开启温度阈值时，基于所述目标冷却功率，控制冷媒直冷***对所述动力电池进行冷却；

在所述温度小于冷却关闭温度阈值时，控制所述冷媒直冷***停止对所述动力电池进行冷却。

6.根据权利要求3-5任一项所述的方法，其特征在于，所述冷却开启温度阈值和所述冷却关闭温度阈值基于所述充放电电流确定。

7.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述目标冷量需求通过以下方式确定：

将所述动力电池置于环境仓内静置，直至所述动力电池的温度与目标环境温度相同；

控制所述动力电池按照目标充放电电流进行充放电，并调节用于给所述动力电池冷却的冷量，直至所述动力电池的温度保持目标温度不变，得到所述目标充放电电流对应的目标冷量需求，其中，所述电流区间包括所述目标充放电电流。

8.一种动力电池的冷却控制装置，其特征在于，包括：

获取模块，用于获取所述动力电池的充放电电流和温度；

确定模块，用于根据所述充放电电流确定用于给所述动力电池冷却的目标冷量需求；

控制模块，用于基于所述温度和所述目标冷量需求对所述动力电池进行冷却。

9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有程序，该程序被处理器执行时实现根据权利要求1-7中任一项所述的动力电池的冷却控制方法。

10.一种车辆，其特征在于，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的程序，所述处理器执行所述程序时，实现根据权利要求1-7中任一项所述的动力电池的冷却控制方法。