CN117231401A - 一种采用高压缸内直喷的双燃料喷射器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种采用高压缸内直喷的双燃料喷射器，其包括喷射器本体、第一针阀和第二针阀；所述喷射器本体内部设有第一燃料腔、第二燃料控制油腔、第二燃料腔、第二燃料控制油控制腔油轨、第二燃料控制油蓄压腔油轨和第二燃料油油轨，所述喷射器本体的底部开设有第一燃料喷射孔和设于所述第一燃料喷射孔外周的多个第二燃料喷射孔；第二燃料控制油控制腔油轨、第二燃料控制油蓄压腔油轨和第二燃料油油轨的设置将多个控制第二燃料喷射的腔体连接并集成在一起，第一燃料腔、第二燃料控制油腔、第二燃料腔、第一针阀和第二针阀均设置于油轨形成的空间的内部，能够同时喷射低碳燃料和柴油，节省了气缸盖的空间。

Description

一种采用高压缸内直喷的双燃料喷射器

技术领域

本发明涉及双燃料喷射器技术领域，尤其涉及一种采用高压缸内直喷的双燃料喷射器。

背景技术

现阶段的低碳燃料发动机喷射器的主流应用案例多数为低压进气道喷射，这种工况下喷射器的喷射压力较小，磨损问题不是很严重。但是这种低压进气道喷射的方案热效率和低碳燃料代替率较低，无法满足未来内燃机应用的要求。为了进一步提高热效率和低碳燃料代替率，缸内柴油微喷引燃高压直喷低碳燃料的技术路线被提出来，对低碳燃料喷射器的要求也从低压进气道喷射的5巴提升至几十兆帕。不同于柴油、汽油等高碳燃料，低碳燃料粘度低，润滑特性差，它无法在高压喷射燃料的同时对喷射装置进行有效的润滑，从而造成电磁式喷射器的控制阀快速磨损、气化穴蚀的问题。

通过引入高压低碳燃料喷射装置可以解决上述问题，低碳燃料和无碳燃料的压燃特性差，将这部分燃料应用于压燃式发动机必须配合柴油，让少量柴油燃烧来引燃压燃特性差的低碳燃料或无碳燃料，这意味着在发动机气缸盖上要布置两支喷油器，大缸径的低速二冲程柴油机有着较大的气缸盖，可以布置两支喷油器，但是对于缸径仅为100mm左右的中速机来说，在气缸盖中布置两支喷油器受到极大的空间限制。

发明内容

本发明提供一种采用高压缸内直喷的双燃料喷射器，在气缸盖上能够同时设置低碳燃料喷油器和柴油喷油器，节省气缸盖的空间。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种采用高压缸内直喷的双燃料喷射器，包括喷射器本体、第一针阀和第二针阀；

所述喷射器本体内部设有第一燃料腔、第二燃料控制油腔、第二燃料腔、第二燃料控制油控制腔油轨、第二燃料控制油蓄压腔油轨和第二燃料油油轨，所述喷射器本体的底部开设有第一燃料喷射孔和设于所述第一燃料喷射孔外周的多个第二燃料喷射孔；

所述喷射器本体内设有所述第一针阀，所述第一针阀用于控制所述第一燃料喷射孔与所述第一燃料腔的连通与断开；

所述第二燃料腔包括第二燃料通道和多个设于所述喷射器本体下端的第二燃料燃料腔，多个所述第二燃料燃料腔通过所述第二燃料油油轨相连通；

所述喷射器本体内设有多个所述第二针阀，所述第二针阀用于控制所述第二燃料喷射孔与所述第二燃料燃料腔的连通与断开；

所述喷射器本体上端设有用于控制所述第二针阀运动的第二燃料控制油腔，所述第二燃料控制油腔包括第二燃料控制油控制腔和第二燃料控制油蓄压腔，多个所述第二燃料控制油控制腔通过所述第二燃料控制油控制腔油轨相连通，多个所述第二燃料控制油蓄压腔通过所述第二燃料控制油蓄压腔油轨相连通；

所述第一燃料腔、所述第二燃料控制油腔、所述第二燃料腔、所述第一针阀和所述第二针阀均设置于所述第二燃料控制油控制腔油轨、所述第二燃料控制油蓄压腔油轨和所述第二燃料油油轨形成的空间的内部。

进一步的，还包括第一电磁阀，所述第一燃料腔包括第一燃料进油孔、第一燃料进油通道、第一燃料蓄压腔、第一燃料控制腔、第一燃料低压腔和第一燃料回油孔，所述第一电磁阀设于所述第一燃料低压腔内部，所述第一燃料低压腔与所述第一燃料回油孔相连通，所述第一燃料进油孔与所述第一燃料进油通道和所述第一燃料控制腔相连通，所述第一燃料进油通道与所述第一燃料蓄压腔相连通，所述第一针阀下部设有第一针阀控制油压力作用锥面，所述第一针阀的顶面设于所述第一燃料控制腔内，所述第一针阀控制油压力作用锥面设于所述第一燃料蓄压腔内，当所述第一电磁阀通电时，所述第一燃料低压腔与所述第一燃料控制腔相连通，所述第一燃料控制腔内的控制油流至所述第一燃料低压腔内，驱动所述第一针阀向上运动。

进一步的，所述喷射器本体包括主体和第一燃料通道模块，所述第一燃料通道模块固定连接于所述主体的下侧，所述主体和所述第一燃料通道模块的连接处设有所述第一燃料控制腔。

进一步的，还包括第二电磁阀，所述第二燃料控制油腔还包括第二燃料控制油进油孔、第二燃料控制油通道和第二燃料控制油回油孔，所述第二电磁阀设于所述喷射器本体外侧，所述第二燃料控制油进油孔与所述第二燃料控制油控制腔油轨相连通，所述第二燃料控制油通道的一端与所述第二燃料控制油控制腔油轨相连通，所述第二燃料控制油通道的另一端与所述第二燃料控制油蓄压腔油轨相连通，所述第二燃料控制油回油孔与所述第二燃料控制油控制腔油轨相连通，所述第二针阀的中上部设有第二针阀控制油压力作用锥面，所述第二针阀的顶面设于所述第二燃料控制油控制腔内，所述第二针阀控制油压力作用锥面设于所述第二燃料控制油蓄压腔内，当所述第二电磁阀通电后，所述第二燃料控制油控制腔内的控制油流至所述第二燃料控制油回油孔内，驱动所述第二针阀向上运动。

进一步的，所述喷射器本体还包括第二燃料控制模块、第二燃料通道模块、第二燃料蓄压模块和第二燃料喷射模块，所述第二燃料控制模块固定连接于所述主体的下侧，所述第二燃料通道模块固定连接于所述第二燃料控制模块的下侧，所述第二燃料控制模块和所述第二燃料通道模块固定连接于所述第一燃料通道模块的外侧，所述第二燃料蓄压模块固定连接于所述第二燃料通道模块的下侧，所述第二燃料喷射模块固定连接于所述第二燃料蓄压模块的下侧，所述主体与所述第二燃料控制模块的连接处设有所述第二燃料控制油控制腔，所述第二燃料控制模块与所述第二燃料通道模块的连接处设有所述第二燃料控制油蓄压腔，所述第二燃料蓄压模块与所述第二燃料喷射模块的连接处设有所述第二燃料燃料腔。

进一步的，还包括密封圈，所述密封圈设于所述第二燃料通道模块和所述第二燃料蓄压模块的连接处，所述密封圈设于所述第二针阀的外侧，所述第二燃料腔为密封腔体。

进一步的，所述第一针阀的顶面面积为S1，所述第一针阀控制油压力作用锥面的面积为S2，S1等于S2。

进一步的，所述第二针阀的顶面面积为S3，所述第二针阀控制油压力作用锥面的面积为S4，S3大于S4。

进一步的，还包括针阀弹簧，所述针阀弹簧套设于所述第一针阀顶部的外侧和所述第二针阀顶部的外侧。

有益效果：本申请公开的一种采用高压缸内直喷的双燃料喷射器，第二燃料控制油控制腔油轨、第二燃料控制油蓄压腔油轨和第二燃料油油轨的设置将多个控制第二燃料喷射的腔体连接并集成在一起，第一燃料腔、第二燃料控制油腔、第二燃料腔、第一针阀和第二针阀均设置于第二燃料控制油控制腔油轨、第二燃料控制油蓄压腔油轨和第二燃料油油轨形成的空间的内部，能够同时喷射低碳燃料和柴油，节省了气缸盖的空间，为电子控制***等其他部件的布置提供更多的布置空间。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中公开的一种采用高压缸内直喷的双燃料喷射器的结构示意图；

图2为本发明实施例中公开的一种采用高压缸内直喷的双燃料喷射器的正视图；

图3为本发明实施例中公开的一种采用高压缸内直喷的双燃料喷射器的左视图；

图4为图2中A-A剖视图；

图5为图2中B-B剖视图；

图6为图3中C-C剖视图；

图7为图6中A部分的局部放大图；

图8为图6中B部分的局部放大图；

图9为图3中D-D剖视图；

图10为图3中E-E剖视图；

图11为图3中F-F剖视图；

图中：1、第一电磁阀；2、喷射器本体；21、主体；22、第一燃料通道模块；23、第二燃料控制模块；24、第二燃料通道模块；25、第二燃料蓄压模块；26、第二燃料喷射模块；3、第一燃料腔；31、第一燃料进油孔；32、第一燃料进油通道；33、第一燃料蓄压腔；34、第一燃料控制腔；35、第一燃料低压腔；36、第一燃料回油孔；4、针阀弹簧；5、第一针阀；51、第一针阀偶件组；52、第一针阀控制油压力作用锥面；6、第二针阀；61、第二针阀偶件组；62、第二针阀控制油压力作用锥面；7、密封圈；8、第二燃料控制油腔；81、第二燃料控制油进油孔；811、第二燃料控制油进油节点；82、第二燃料控制油通道；83、第二燃料控制油控制腔；84、第二燃料控制油蓄压腔；85、第二燃料控制油回油孔；851、第二燃料控制油回油节点；9、第二燃料腔；91、第二燃料通道；92、第二燃料燃料腔；10、第二燃料控制油控制腔油轨；11、第二燃料控制油蓄压腔油轨；12、第二燃料油油轨；13、第二电磁阀；14、第一燃料喷射孔；15、第二燃料喷射孔。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本实施例提供了一种采用高压缸内直喷的双燃料喷射器，如图1-11所示，包括喷射器本体2、第一针阀5和第二针阀6；

所述喷射器本体2内部设有第一燃料腔3、第二燃料控制油腔8、第二燃料腔9、第二燃料控制油控制腔油轨10、第二燃料控制油蓄压腔油轨11和第二燃料油油轨12，所述喷射器本体2的底部开设有第一燃料喷射孔14和设于所述第一燃料喷射孔14外周的多个第二燃料喷射孔15；

所述喷射器本体2内设有所述第一针阀5，所述第一针阀5用于控制所述第一燃料喷射孔14与所述第一燃料腔3的连通与断开；

所述第二燃料腔9包括第二燃料通道91和多个设于所述喷射器本体2下端的第二燃料燃料腔92，多个所述第二燃料燃料腔92通过所述第二燃料油油轨12相连通；

所述喷射器本体2内设有多个所述第二针阀6，所述第二针阀6用于控制所述第二燃料喷射孔15与所述第二燃料燃料腔92的连通与断开；

所述喷射器本体2上端设有用于控制所述第二针阀6运动的第二燃料控制油腔8，所述第二燃料控制油腔8包括第二燃料控制油控制腔83和第二燃料控制油蓄压腔84，多个所述第二燃料控制油控制腔83通过所述第二燃料控制油控制腔油轨10相连通，多个所述第二燃料控制油蓄压腔84通过所述第二燃料控制油蓄压腔油轨11相连通；

所述第一燃料腔3、所述第二燃料控制油腔8、所述第二燃料腔9、所述第一针阀5和所述第二针阀6均设置于所述第二燃料控制油控制腔油轨10、所述第二燃料控制油蓄压腔油轨11和所述第二燃料油油轨12形成的空间的内部。

在本实施例中，第一燃料腔内为柴油，第二燃料腔内为低碳燃料，第二燃料控制油腔内为柴油，通过第一针阀控制第一燃料喷射孔与第一燃料腔的连通与断开，进而控制柴油的喷射，通过第二燃料控制油腔控制第二针阀的运动，进而控制第二燃料喷射孔与第二燃料燃料腔的连通与断开，进而控制低碳燃料的喷射，第二燃料控制油控制腔油轨、第二燃料控制油蓄压腔油轨和第二燃料油油轨的设置将多个控制第二燃料喷射的腔体连接并集成在一起，第一燃料腔、第二燃料控制油腔、第二燃料腔、第一针阀和第二针阀均设置于第二燃料控制油控制腔油轨、第二燃料控制油蓄压腔油轨和第二燃料油油轨形成的空间的内部，能够同时喷射低碳燃料和柴油，节省了气缸盖的空间，为电子控制***等其他部件的布置提供更多的布置空间。

低碳燃料的热值要低于高碳燃料，为了使发动机的性能不会因更换低碳燃料减少，低碳燃料的喷射质量要大于高碳燃料的喷射质量。通过提高喷射压力及脉宽可以增加燃料喷射的质量，但是过大提高喷射压力会缩减喷射器的寿命，可靠性下降；过大增加喷射脉宽会扰乱发动机的工作循环。因此，通过引入多个低碳燃料喷射器可以在不过多增加喷射压力及脉宽的情况下增加燃料喷射的质量。

在具体实施例中，还包括第一电磁阀1，所述第一燃料腔3包括第一燃料进油孔31、第一燃料进油通道32、第一燃料蓄压腔33、第一燃料控制腔34、第一燃料低压腔35和第一燃料回油孔36，所述第一电磁阀1设于所述第一燃料低压腔35内部，所述第一燃料低压腔35与所述第一燃料回油孔36相连通，所述第一燃料进油孔31与所述第一燃料进油通道32和所述第一燃料控制腔34相连通，所述第一燃料进油通道32与所述第一燃料蓄压腔33相连通，所述第一针阀5下部设有第一针阀控制油压力作用锥面52，所述第一针阀5的顶面设于所述第一燃料控制腔34内，所述第一针阀控制油压力作用锥面52设于所述第一燃料蓄压腔33内，当所述第一电磁阀1通电时，所述第一燃料低压腔35与所述第一燃料控制腔34相连通，所述第一燃料控制腔34内的控制油流至所述第一燃料低压腔35内，所述第一针阀5底部设有第一针阀偶件组51，驱动所述第一针阀偶件组51向上运动，当第一电磁阀电磁铁未通电时，第一电磁阀弹簧的预紧力压紧第一电磁阀阀体，第一电磁阀阀体的底部抵接于第一燃料低压腔的内壁，第一电磁阀阀针将第一燃料低压腔的底部堵住，使得第一燃料低压腔和第一燃料控制腔之间处于未连通状态，第一燃料通过第一燃料进油孔和第一燃料进油通道进入第一燃料蓄压腔，此时，第一针阀底部的第一针阀偶件组紧压在针阀阀座处，将第一燃料喷射孔堵住，柴油无法喷出；当第一电磁阀电磁铁通电后产生磁力，当电磁力大于第一电磁阀弹簧的弹力，第一电磁阀阀体受合力的作用向上运动，第一电磁阀阀针脱离第一燃料低压腔的底部开口，第一燃料低压腔和第一燃料控制腔连通，在第一燃料控制腔内的高压控制油泄入第一燃料低压腔，通过第一燃料回油孔返回油箱，此时第一燃料控制腔内控制油压力降低，第一针阀向上抬升，第一燃料蓄压腔与第一燃料喷射孔连通，柴油通过第一燃料喷射孔喷射。

在具体实施例中，所述喷射器本体2包括主体21和第一燃料通道模块22，所述主体21的顶部和底部设有用于连接的螺纹结构，所述主体21内部设有所述第一燃料进油孔31、所述第一燃料进油通道32、所述第一燃料低压腔35、所述第一燃料回油孔36、所述第二燃料控制油进油孔81、所述第二燃料控制油回油孔85和所述第二燃料通道91，所述第一燃料通道模块22固定连接于所述主体21的下侧，所述第一燃料通道模块22顶部和底部设有用于连接的螺纹结构，所述第一燃料通道模块22内部设有第一燃料进油通道32和第一针阀5，所述主体21和所述第一燃料通道模块22的连接处设有所述第一燃料控制腔34，喷射器本体分模块设置便于内部腔体的加工。

在具体实施例中，还包括第二电磁阀13，所述第二燃料控制油腔8还包括第二燃料控制油进油孔81、第二燃料控制油通道82和第二燃料控制油回油孔85，所述第二燃料控制油进油孔81包括第二燃料控制油进油节点811，所述第二燃料控制油回油孔85包括第二燃料控制油回油节点851，所述第二电磁阀13设于所述喷射器本体2外侧，所述第二燃料控制油进油节点811与所述第二燃料控制油控制腔油轨10相连通，所述第二燃料控制油通道82的一端与所述第二燃料控制油控制腔油轨10相连通，所述第二燃料控制油通道82的另一端与所述第二燃料控制油蓄压腔油轨11相连通，所述第二燃料控制油回油节点851与所述第二燃料控制油控制腔油轨10相连通，所述第二针阀6的中上部设有第二针阀控制油压力作用锥面62，所述第二针阀6的顶面设于所述第二燃料控制油控制腔83内，所述第二针阀控制油压力作用锥面62设于所述第二燃料控制油蓄压腔84内，当所述第二电磁阀13通电后，所述第二燃料控制油控制腔83内的控制油流至所述第二燃料控制油回油孔85内，所述第二针阀6底部设有第二针阀偶件组61，进而驱动所述第二针阀偶件组61向上运动，第二燃料控制油通过第二燃料控制油进油孔和第二燃料控制油进油节点进入第二燃料控制油控制腔油轨，进而进入到第二燃料控制油控制腔，第二燃料控制油通道为连接第二燃料控制油控制腔油轨和第二燃料控制油蓄压腔油轨的通道，第二燃料控制油通过第二燃料控制油通道进入第二燃料控制油蓄压腔油轨，通过第二燃料控制油蓄压腔油轨进入第二燃料控制油蓄压腔内，当第二电磁阀不通电时，第二燃料控制油控制腔对第二针阀向下的压力大于第二燃料控制油蓄压腔对第二针阀向上的压力，第二针阀偶件组紧压在针阀阀座处，将第二燃料喷射孔堵住，低碳燃料经第二燃料通道进入第二燃料燃料腔，此时低碳燃料不喷射；当第二电磁阀通电时，第二燃料控制油控制腔内的控制油通过位于第二燃料控制油控制腔油轨上的第二燃料控制油回油节点进入第二燃料控制油回油孔，经由第二电磁阀回流到油箱中，此时第二燃料蓄压腔对第二针阀阀杆向上的压力大于第二燃料控制油控制腔对第二针阀阀杆向下的压力，此时第二针阀抬起，第二燃料燃料腔与第二燃料喷射孔相连通，低碳燃料喷射。

在具体实施例中，所述喷射器本体2还包括第二燃料控制模块23、第二燃料通道模块24、第二燃料蓄压模块25和第二燃料喷射模块26，所述第二燃料控制模块23为筒体结构，所述第二燃料控制模块23的顶部和底部设有用于连接的螺纹结构，所述第二燃料控制模块23内部设有第二针阀6、第二燃料控制油通道82、第二燃料通道91和第二燃料控制油控制腔油轨10，所述第二燃料通道模块24为筒体结构，所述第二燃料通道模块24的顶部和底部设有用于连接的螺纹结构，所述第二燃料通道模块24的内部设有第二针阀6、第二燃料通道91和第二燃料控制油蓄压腔油轨11，所述第二燃料蓄压模块25为筒体结构，所述第二燃料蓄压模块25的顶部和底部设有用于连接的螺纹结构，所述第二燃料蓄压模块25内部设有第二针阀偶件组61、第二燃料通道91和第二燃料油油轨12，所述第二燃料喷射模块26的顶部和底部设有用于连接的螺纹结构，所述第二燃料喷射模块26的内部设有第二针阀偶件组61，所述第二燃料控制模块23固定连接于所述主体21的下侧，所述第二燃料通道模块24固定连接于所述第二燃料控制模块23的下侧，所述第二燃料控制模块23和所述第二燃料通道模块24固定连接于所述第一燃料通道模块22的外侧，所述第二燃料蓄压模块25固定连接于所述第二燃料通道模块24的下侧，所述第二燃料喷射模块固定连接设于所述第二燃料蓄压模块25的下侧，所述主体21与所述第二燃料控制模块23的连接处设有所述第二燃料控制油控制腔83，所述第二燃料控制模块23与所述第二燃料通道模块24的连接处设有所述第二燃料控制油蓄压腔84，所述第二燃料蓄压模块25与所述第二燃料喷射模块26的连接处设有所述第二燃料燃料腔92，喷射器本体分模块设置便于内部腔体的加工。

在具体实施例中，还包括密封圈7，所述密封圈7设于所述第二燃料通道模块24和所述第二燃料蓄压模块25的连接处，所述密封圈7设于所述第二针阀6的外侧，所述第二燃料腔9为密封腔体，由于低碳燃料的粘度低，润滑特性差，容易造成电磁式喷射器的控制阀快速磨损，密封圈和低碳燃料密封腔体的设置将电磁式喷射器的控制阀与低粘度润滑特性差的低碳燃料隔离，起到防止低碳燃料泄露的作用，防止低碳燃料进入电磁控制阀造成喷油器的快速磨损。

在具体实施例中，所述第一针阀5的顶面面积为S1，所述第一针阀控制油压力作用锥面52的面积为S2，S1等于S2，第一燃料通过第一燃料进油孔和第一燃料进油通道进入第一燃料蓄压腔，第一燃料进油孔和第一燃料控制腔相连通，此时，第一燃料控制腔与第一燃料蓄压腔内的压强相等，S1等于S2，因此作用在第一针阀顶面的压力F1等于作用在第一针阀控制油压力作用锥面的压力F2，当电磁铁未通电时，第一针阀在针阀弹簧的预压力的作用下紧压在第一燃料喷射孔处，当电磁铁通电时，第一燃料控制腔内的柴油通过第一燃料回油腔泄出，第一燃料控制腔内压强减小，作用在第一针阀顶面的压力F1远小于作用在第一针阀控制油压力作用锥面的压力F2，第一针阀克服第一燃料控制腔内剩余的压力和针阀弹簧的预压力向上抬升，柴油通过喷孔喷射。

在具体实施例中，所述第二针阀6的顶面面积为S3，所述第二针阀控制油压力作用锥面62的面积为S4，S3大于S4，第二燃料控制油通过第二燃料控制油进油孔和第二燃料控制油通道第二燃料控制油控制腔油轨和第二燃料控制油蓄压腔油轨进入第二燃料控制油控制腔和第二燃料控制油蓄压腔，此时，第二燃料控制油控制腔和第二燃料控制油蓄压腔内的压强相等，S3大于S4，因此作用在第二针阀的顶面压力F3大于作用在第二针阀控制油压力作用锥面的压力F4，第二针阀在针阀弹簧的预压力和压力差的作用下紧压在第二燃料喷射孔处，当第二电磁阀通电时，第二燃料控制油控制腔内的控制油通过第二燃料控制油控制腔油轨上的第二燃料控制油回油节点泄出，此时第二燃料控制油蓄压腔内的压强大于第二燃料控制油控制腔内的压强，作用于第二针阀控制油压力作用锥面的压力F4大于作用于第二针阀顶面的力F3与针阀弹簧的合力，此时针阀抬起，低碳燃料喷射，当第二电磁阀断电时，第二燃料控制油控制腔和第二燃料控制油蓄压腔内的压强恢复，针阀落座需要克服作用于第二针阀下表面的压力F5，第二针阀弹簧的压力与F3的和大于F4与F5的和，此时第二针阀所受的合力向下，第二针阀落座，第二燃料停止喷射。

在具体实施例中，还包括针阀弹簧4，所述针阀弹簧4套设于所述第一针阀5顶部的外侧和所述第二针阀6顶部的外侧，针阀弹簧为针阀提供预压力，保证针阀工作时的稳定性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种采用高压缸内直喷的双燃料喷射器，其特征在于：包括喷射器本体(2)、第一针阀(5)和第二针阀(6)；

所述喷射器本体(2)内部设有第一燃料腔(3)、第二燃料控制油腔(8)、第二燃料腔(9)、第二燃料控制油控制腔油轨(10)、第二燃料控制油蓄压腔油轨(11)和第二燃料油油轨(12)，所述喷射器本体(2)的底部开设有第一燃料喷射孔(14)和设于所述第一燃料喷射孔(14)外周的多个第二燃料喷射孔(15)；

所述喷射器本体(2)内设有所述第一针阀(5)，所述第一针阀(5)用于控制所述第一燃料喷射孔(14)与所述第一燃料腔(3)的连通与断开；

所述第二燃料腔(9)包括第二燃料通道(91)和多个设于所述喷射器本体(2)下端的第二燃料燃料腔(92)，多个所述第二燃料燃料腔(92)通过所述第二燃料油油轨(12)相连通；

所述喷射器本体(2)内设有多个所述第二针阀(6)，所述第二针阀(6)用于控制所述第二燃料喷射孔(15)与所述第二燃料燃料腔(92)的连通与断开；

所述喷射器本体(2)上端设有用于控制所述第二针阀(6)运动的第二燃料控制油腔(8)，所述第二燃料控制油腔(8)包括第二燃料控制油控制腔(83)和第二燃料控制油蓄压腔(84)，多个所述第二燃料控制油控制腔(83)通过所述第二燃料控制油控制腔油轨(10)相连通，多个所述第二燃料控制油蓄压腔(84)通过所述第二燃料控制油蓄压腔油轨(11)相连通；

所述第一燃料腔(3)、所述第二燃料控制油腔(8)、所述第二燃料腔(9)、所述第一针阀(5)和所述第二针阀(6)均设置于所述第二燃料控制油控制腔油轨(10)、所述第二燃料控制油蓄压腔油轨(11)和所述第二燃料油油轨(12)形成的空间的内部。

2.根据权利要求1所述的一种采用高压缸内直喷的双燃料喷射器，其特征在于：还包括第一电磁阀(1)，所述第一燃料腔(3)包括第一燃料进油孔(31)、第一燃料进油通道(32)、第一燃料蓄压腔(33)、第一燃料控制腔(34)、第一燃料低压腔(35)和第一燃料回油孔(36)，所述第一电磁阀(1)设于所述第一燃料低压腔(35)内部，所述第一燃料低压腔(35)与所述第一燃料回油孔(36)相连通，所述第一燃料进油孔(31)与所述第一燃料进油通道(32)和所述第一燃料控制腔(34)相连通，所述第一燃料进油通道(32)与所述第一燃料蓄压腔(33)相连通，所述第一针阀(5)下部设有第一针阀控制油压力作用锥面(52)，所述第一针阀(5)的顶面设于所述第一燃料控制腔(34)内，所述第一针阀控制油压力作用锥面(52)设于所述第一燃料蓄压腔(33)内，当所述第一电磁阀(1)通电时，所述第一燃料低压腔(35)与所述第一燃料控制腔(34)相连通，所述第一燃料控制腔(34)内的控制油流至所述第一燃料低压腔(35)内，驱动所述第一针阀(5)向上运动。

3.根据权利要求2所述的一种采用高压缸内直喷的双燃料喷射器，其特征在于：所述喷射器本体(2)包括主体(21)和第一燃料通道模块(22)，所述第一燃料通道模块(22)固定连接于所述主体(21)的下侧，所述主体(21)和所述第一燃料通道模块(22)的连接处设有所述第一燃料控制腔(34)。

4.根据权利要求1所述的一种采用高压缸内直喷的双燃料喷射器，其特征在于：还包括第二电磁阀(13)，所述第二燃料控制油腔(8)还包括第二燃料控制油进油孔(81)、第二燃料控制油通道(82)和第二燃料控制油回油孔(85)，所述第二电磁阀(13)设于所述喷射器本体(2)外侧，所述第二燃料控制油进油孔(81)与所述第二燃料控制油控制腔油轨(10)相连通，所述第二燃料控制油通道(82)的一端与所述第二燃料控制油控制腔油轨(10)相连通，所述第二燃料控制油通道(82)的另一端与所述第二燃料控制油蓄压腔油轨(11)相连通，所述第二燃料控制油回油孔(85)与所述第二燃料控制油控制腔油轨(10)相连通，所述第二针阀(6)的中上部设有第二针阀控制油压力作用锥面(62)，所述第二针阀(6)的顶面设于所述第二燃料控制油控制腔(83)内，所述第二针阀控制油压力作用锥面(62)设于所述第二燃料控制油蓄压腔(84)内，当所述第二电磁阀(13)通电后，所述第二燃料控制油控制腔(83)内的控制油流至所述第二燃料控制油回油孔(85)内，驱动所述第二针阀(6)向上运动。

5.根据权利要求3所述的一种采用高压缸内直喷的双燃料喷射器，其特征在于：所述喷射器本体(2)还包括第二燃料控制模块(23)、第二燃料通道模块(24)、第二燃料蓄压模块(25)和第二燃料喷射模块(26)，所述第二燃料控制模块(23)固定连接于所述主体(21)的下侧，所述第二燃料通道模块(24)固定连接于所述第二燃料控制模块(23)的下侧，所述第二燃料控制模块(23)和所述第二燃料通道模块(24)固定连接于所述第一燃料通道模块(22)的外侧，所述第二燃料蓄压模块(25)固定连接于所述第二燃料通道模块(24)的下侧，所述第二燃料喷射模块(26)固定连接于所述第二燃料蓄压模块(25)的下侧，所述主体(21)与所述第二燃料控制模块(23)的连接处设有所述第二燃料控制油控制腔(83)，所述第二燃料控制模块(23)与所述第二燃料通道模块(24)的连接处设有所述第二燃料控制油蓄压腔(84)，所述第二燃料蓄压模块(25)与所述第二燃料喷射模块(26)的连接处设有所述第二燃料燃料腔(92)。

6.根据权利要求5所述的一种采用高压缸内直喷的双燃料喷射器，其特征在于：还包括密封圈(7)，所述密封圈(7)设于所述第二燃料通道模块(24)和所述第二燃料蓄压模块(25)的连接处，所述密封圈(7)设于所述第二针阀(6)的外侧，所述第二燃料腔(9)为密封腔体。

7.根据权利要求2所述的一种采用高压缸内直喷的双燃料喷射器，其特征在于：所述第一针阀(5)的顶面面积为S1，所述第一针阀控制油压力作用锥面(52)的面积为S2，S1等于S2。

8.根据权利要求4所述的一种采用高压缸内直喷的双燃料喷射器，其特征在于：所述第二针阀(6)的顶面面积为S3，所述第二针阀控制油压力作用锥面(62)的面积为S4，S3大于S4。

9.根据权利要求1所述的一种采用高压缸内直喷的双燃料喷射器，其特征在于：还包括针阀弹簧(4)，所述针阀弹簧(4)套设于所述第一针阀(5)顶部的外侧和所述第二针阀(6)顶部的外侧。