CN117120743A - 车辆用盘式制动器的制动钳主体 - Google Patents

Abstract

一种车辆用盘式制动器的制动钳主体，抑制重量增大，同时通过加强肋实现刚性的提高，其中，在制动钳主体3的转出侧主体部21g的盘式转子相反侧面21h的盘半径方向外侧和盘半径方向内侧设置有从缸部侧向盘转出侧延伸的一对第一加强肋28、28。在转入侧主体部21j的盘式转子相反侧面21h的盘半径方向外侧和盘半径方向内侧设置有从缸部侧向盘转入侧延伸的一对第二加强肋29、29。在一对第一加强肋28、28间的盘式转子相反侧面21h设置有成为薄壁部的第一减薄部21i，在一对第二加强肋29、29间的盘式转子相反侧面21h设置有成为薄壁部的第二减薄部21k。

Description

车辆用盘式制动器的制动钳主体

技术领域

本发明涉及车辆用盘式制动器的制动钳主体，详细而言，涉及具备加强肋的车辆用盘式制动器的制动钳主体。

背景技术

目前，在车辆用盘式制动器中，有如下车辆用盘式制动器：在制动时向形成于缸孔和活塞之间的液压室供给液压时，为了抑制缸孔的底壁向盘式转子相反侧膨出，在制动钳主体上设置有加强肋(例如，参照专利文献1及2。)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003－65368号公报

专利文献2：日本专利第4818307号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在上述专利文献1及2中，在制动钳主体上堆焊形成加强肋，虽能够确保制动钳主体的刚性但重量会增大。

因此，本发明的目的在于提供车辆用盘式制动器的制动钳主体，能够抑制重量增大，同时通过加强肋实现制动钳主体的刚性的提高。

用于解决问题的技术方案

为了实现上述目的，本发明的车辆用盘式制动器的制动钳主体横跨盘式转子的外周而设置，在所述盘式转子的侧部配置有具备供活塞***的缸部的作用部，其特征在于，所述作用部具备从所述缸部向车辆前进时的盘转出侧延伸的转出侧主体部、和从所述缸部向车辆前进时的盘转入侧延伸的转入侧主体部，在所述转出侧主体部的盘式转子相反侧面的盘半径方向外侧和盘半径方向内侧设置有从所述缸部侧向盘转出侧延伸的一对盘转出侧加强肋，在所述转入侧主体部的盘式转子相反侧面的盘半径方向外侧和盘半径方向内侧设置有从所述缸部侧向盘转入侧延伸的一对盘转入侧加强肋，并且，在一对所述盘转出侧加强肋间的所述盘式转子相反侧面和一对所述盘转入侧加强肋间的所述盘式转子相反侧面分别设置有薄壁部。

另外，优选的是，所述盘转出侧加强肋和所述盘转入侧加强肋与所述缸部连续地形成，所述盘转出侧加强肋的盘式转子相反侧面和所述盘转入侧加强肋的盘式转子相反侧面与所述缸部的盘式转子相反侧面位于同一平面上，或者形成于比所述缸部的盘式转子相反侧面靠盘式转子侧。

而且，所述制动钳主体可以通过利用横跨所述盘式转子的外周的桥接部将配置于所述盘式转子的两侧部的一对所述作用部连结而形成。

另外，优选的是，在所述作用部的所述转出侧主体部和所述转入侧主体部设置有车身安装部，该车身安装部具备使车身安装螺栓插通的盘半径方向的螺栓插通孔。

而且，优选的是，在所述作用部设置有车身安装部，该车身安装部具备使车身安装螺栓插通的盘轴向的螺栓插通孔。

发明效果

根据本发明的车辆用盘式制动器的制动钳主体，在转出侧主体部的盘式转子相反侧面的盘半径方向外侧和盘半径方向内侧形成有从缸部侧向盘转出侧延伸的一对盘转出侧加强肋，在转入侧主体部的盘式转子相反侧面的盘半径方向外侧和盘半径方向内侧形成有从缸部侧向盘转入侧延伸的一对盘转入侧加强肋，由此，能够提高制动钳主体的刚性，抑制制动时缸部向盘式转子相反侧膨出。而且，在一对盘转出侧加强肋间的盘式转子相反侧面和一对盘转入侧加强肋间的盘式转子相反侧面分别形成有薄壁部，由此，能够抑制制动钳主体的重量增大。

而且，盘转出侧加强肋和盘转入侧加强肋与缸部连续地形成，盘转出侧加强肋的盘式转子相反侧面和盘转入侧加强肋的盘式转子相反侧面与所述缸部的盘式转子相反侧面位于同一平面上，或者形成于比所述缸部的盘式转子相反侧面靠盘式转子侧，由此，能够不使制动钳主体大型化地实现轻量化，同时确保刚性。

另外，制动钳主体通过利用横跨盘式转子的外周的桥接部将配置于盘式转子的两侧部的一对作用部连结而形成，由此，能够抑制活塞对置型且分割型的制动钳主体的重量的增加，同时实现刚性的提高。

而且，在作用部的转出侧主体部和转入侧主体部设置有车身安装部，该车身安装部具备使车身安装螺栓插通的盘半径方向的螺栓插通孔，由此，能够抑制径向安装式的制动钳主体的重量的增加，同时实现刚性的提高。

另外，在作用部设置有车身安装部，该车身安装部具备使车身安装螺栓插通的盘轴向的螺栓插通孔，由此，能够抑制轴向安装式的制动钳主体的重量的增加，同时实现刚性的提高。

附图说明

图1是表示本发明的一实施例的车辆用盘式制动器的主视图。

图2是相同车辆用盘式制动器的后视图。

图3是相同车辆用盘式制动器的俯视图。

图4是相同车辆用盘式制动器的侧视图。

图5是图4的V－V剖视图。

图6是图1的VI－VI剖视图。

图7是图1的VII－VII剖视图。

图8是将摩擦垫和垫弹簧组装于制动钳主体时的说明图。

图9是垫弹簧的立体图。

具体实施方式

图1～图9是表示本发明的车辆用盘式制动器及摩擦垫的一实施例的图，箭头A为在车辆前进时与车轮一体旋转的盘式转子的旋转方向，以下叙述的盘转出侧及盘转入侧是指车辆前进时的盘转出侧及盘转入侧。

车辆用盘式制动器1具备向箭头A方向与未图示的车轮一体旋转的盘式转子2、在该盘式转子2的一侧部安装于车身的制动钳主体3、以及在该制动钳主体3的内部夹着盘式转子2对置配置且由吊销(hanger pin)4吊挂的一对摩擦垫5、5，在摩擦垫5、5抵接有抑制摩擦垫5、5的晃动的垫弹簧6。

制动钳主体3为径向安装式的分割型制动钳主体，通过利用横跨盘式转子2的外周侧的桥接部3a进行分割，并利用2根连结螺栓7、7将车身相反侧制动钳半体21(本申请的制动钳半体)和车身侧制动钳半体31(本申请的制动钳半体)连结成一体而形成。另外，在桥接部3a的盘周向中央部形成有矩形状的顶面开口部3b，上述顶面开口部3b具备与盘式转子2平行的壁部3c、3c和与盘轴平行的壁部3d、3d。

车身相反侧制动钳半体21具有：将分别具备供活塞8***的缸孔22的缸部21a、21a在盘周向上并排设置的作用部21b、和构成桥接部3a的大概一半的桥接部半体21c，车身侧制动钳半体31也与车身相反侧制动钳半体21同样具有将分别具备供活塞8***的缸孔32的缸部31a、31a在盘周向上并排设置的作用部31b、和构成桥接部3a的大概一半的桥接部半体31c。另外，在桥接部半体21c、31c分别形成有构成顶面开口部3b的大概一半的车身相反侧顶面开口部21d和车身侧顶面开口部31d。

车身相反侧制动钳半体21中划分有向缸孔22、22的底部侧和活塞8、8之间导入工作液的液压室23、23。另外，从成为桥接部半体21c的接合面的分割面21e的盘转出侧朝向盘转出侧的液压室23穿设第一工作液导入孔24，在盘转出侧的缸孔22的底部的一部分具有通过轮廓加工使盘转出侧的液压室23与第一工作液导入孔24连通的第一轮廓加工部25a、和朝向盘转入侧的液压室23进行轮廓加工的第二轮廓加工部25b。而且，在盘转入侧的缸孔22的底部的一部分朝向第二轮廓加工部25b形成有被轮廓加工的第三轮廓加工部25c，通过使第二轮廓加工部25b和第三轮廓加工部25c连通，而第一工作液导入孔24、盘转出侧的液压室23以及盘转入侧的液压室23连通。

另外，在桥接部半体21c的盘转出侧设置有在桥接部半体21c的盘转出侧面21f和第一工作液导入孔24开口的连通孔26，连通孔26中形成有将连通螺栓(未图示)拧入开口侧的内螺纹部26a。另外，在车身相反侧制动钳半体21的盘转入侧及盘转出侧形成有径向安装式的车身安装部27、27，在该车身安装部27、27形成有盘半径方向的安装螺栓插通孔27a、27a，通过将插通于该安装螺栓插通孔27a、27a的安装螺栓与设置于车身侧的制动钳安装部螺合，制动钳主体3被安装于车身。另外，在各车身安装部27的盘半径方向外端部和盘半径方向内端部分别形成有加强用的大径凸缘部27b、27b。

而且，车身相反侧制动钳半体21的作用部21b具备：具有缸孔22、22的缸部21a、21a、从盘转出侧的缸部21a向盘转出侧延伸的转出侧主体部21g、以及从盘转入侧的缸部21a向盘转入侧延伸的转入侧主体部21j。在转出侧主体部21g的盘式转子相反侧面21h的盘半径方向外侧和盘半径方向内侧设置有一对第一加强肋28、28(本申请的盘转出侧加强肋)，盘半径方向外侧的第一加强肋28将盘转出侧的缸部21a和盘转出侧的车身安装部27的盘半径方向外侧的大径凸缘部27b相连。另外，盘半径方向内侧的第一加强肋28将盘转出侧的缸部21a和盘转出侧的车身安装部27的盘半径方向内侧的大径凸缘部27b相连。而且，在第一加强肋28、28间的盘式转子相反侧面21h通过铸孔形成有成为薄壁部的第一减薄部21i。

而且，在转入侧主体部21j的盘式转子相反侧面21h的盘半径方向外侧和盘半径方向内侧设置有一对第二加强肋29、29(本申请的盘转入侧加强肋)，盘半径方向外侧的第二加强肋29将盘转入侧的缸部21a和盘转入侧的车身安装部27的盘半径方向外侧的大径凸缘部27b相连。另外，盘半径方向内侧的第二加强肋29将盘转入侧的缸部21a和盘转入侧的车身安装部27的盘半径方向内侧的大径凸缘部27b相连。而且，在第二加强肋29、29间的盘式转子相反侧面21h通过铸孔形成有成为薄壁部的第二减薄部21k。

另外，如图1及图6所示，各第一加强肋28的外表面(盘式转子相反侧面)OS1相比于缸部21a的外表面OS2(盘式转子相反侧面)，朝向盘转出侧逐渐向盘式转子侧倾斜而形成，同样，各第二加强肋29的外表面(盘式转子相反侧面)OS3也相比于从缸部21a的外表面OS2(盘式转子相反侧面)，朝向盘转入侧逐渐向盘式转子侧倾斜而形成。

另外，在作用部21b的盘半径方向外侧面的盘周向中央部形成有具备使吊销4插通的销插通孔30a的安装凸台部30。

车身侧制动钳半体31中划分有向缸孔32、32的底部侧和活塞8、8之间导入工作液的液压室33、33。另外，从成为桥接部半体31c的接合面的分割面31e的盘转出侧朝向盘转出侧的液压室33穿设第二工作液导入孔34，第一工作液导入孔24和第二工作液导入孔34在分割面21e、31e连通。在盘转出侧的缸孔32的底部的一部分具有通过轮廓加工使盘转出侧的液压室33与第二工作液导入孔34连通的第四轮廓加工部35a、和朝向盘转入侧的液压室33被轮廓加工的第五轮廓加工部35b。而且，在盘转入侧的缸孔32的底部的一部分朝向第五轮廓加工部35b形成有被轮廓加工的第六轮廓加工部35c，通过使第五轮廓加工部35b和第六轮廓加工部35c连通，第二工作液导入孔34、盘转出侧的液压室33以及盘转入侧的液压室33连通。

而且，在桥接部半体31c的盘转出侧设置有具有在盘半径方向外侧面31f和第二工作液导入孔34开口的放泄孔36的放泄部37。

放泄孔36中形成有使放泄螺钉39拧入开口侧的内螺纹部36a，放泄螺钉39在内周部具备空气排出孔(未图示)，在外周部具备拧入内螺纹部36a的外螺纹部39a，在前端头部粘合有橡胶制的放泄盖40。

而且，车身侧制动钳半体31的作用部31b具备具有缸孔32、32的缸部31a、31a、从盘转出侧的缸部31a向盘转出侧延伸的转出侧主体部31g、以及从盘转入侧的缸部31a向盘转入侧延伸的转入侧主体部31j。在转出侧主体部31g的盘式转子相反侧面31h的盘半径方向外侧和盘半径方向内侧设置有一对第三加强肋41、41(本申请的盘转出侧加强肋)，盘半径方向外侧的第三加强肋41将盘转出侧的缸部31a和转出侧主体部31g的盘转出侧端部相连。另外，盘半径方向内侧的第三加强肋41将盘转出侧的缸部31a和盘半径方向外侧的第三加强肋41的盘转出侧相连。而且，在第三加强肋41、41间的盘式转子相反侧面31h通过铸孔形成有成为薄壁部的第三减薄部31i。

而且，在转入侧主体部31j的盘式转子相反侧面31h的盘半径方向外侧和盘半径方向内侧设置有一对第四加强肋42、42(本申请的盘转入侧加强肋)，盘半径方向外侧的第四加强肋42将盘转入侧的缸部31a和转入侧主体部31j的盘转入侧端部相连。另外，盘半径方向内侧的第四加强肋42将盘转入侧的缸部31a和盘半径方向外侧的第四加强肋42的盘式转子转入侧相连。而且，在第四加强肋42、42间的盘式转子相反侧面31h通过铸孔形成有成为薄壁部的第四减薄部31k。

而且，如图2及图6所示，各第三加强肋41的外表面(盘式转子相反侧面)OS4相比于缸部31a的外表面OS5(盘式转子相反侧面)，朝向盘转出侧逐渐向盘式转子侧倾斜而形成，同样，各第四加强肋42的外表面(盘式转子相反侧面)OS6也相比于缸部31a的外表面OS5(盘式转子相反侧面)，朝向盘转入侧逐渐向盘式转子侧倾斜而形成。

另外，在作用部31b的盘半径方向外侧面的盘周向中央部与车身相反侧制动钳半体21的安装凸台部30对置地形成有安装凸台部43，上述安装凸台部43具备使吊销4插通的销插通孔43a。

制动钳主体3通过将这样形成的车身相反侧制动钳半体21和车身侧制动钳半体31利用桥接部3a以使分割面21e、31e彼此对接的方式接合并利用连结螺栓7、7连结而形成。而且，通过使车身相反侧制动钳半体21和车身侧制动钳半体31连结，第一工作液导入孔24和第二工作液导入孔34连通，随之，第一工作液导入孔24、第二工作液导入孔34、车身相反侧制动钳半体21的各液压室23、以及车身侧制动钳半体31的各液压室33连通，形成液通路L1。另外，因为连通孔26与第一工作液导入孔24连通，所以经由连通孔26向液通路L1供给工作液。而且，因为放泄孔36与第二工作液导入孔34连通，所以使导入液通路L1的工作液中混入的空气经由放泄螺钉39向外部排出。

另外，在转出侧主体部21g、31g和转入侧主体部21j、31j形成有容纳摩擦垫5的摩擦垫容纳部9。形成于转出侧主体部21g、31g的摩擦垫容纳部9的盘转出侧壁9a和形成于转入侧主体部21j、31j的摩擦垫容纳部9的盘转入侧壁9b成为在制动时与摩擦垫5、5抵接而接受扭矩的扭矩接受部，而且，在盘转入侧壁9b形成有卡止上述垫弹簧6的卡止槽9c。

各摩擦垫5由与盘式转子2的侧面滑动接触的衬片5a和贴附有该衬片5a的金属制的背板5b构成。背板5b在盘半径方向外侧面5c的中央部突出设置有具备插通吊销4的吊销插通孔5d的吊挂片5e，并且与该吊挂片5e的盘转出侧和盘转入侧相邻地突出设置有垫弹簧6所抵接的一对第一垫弹簧抵接部5f、5f。而且，在盘半径方向外侧面5c的盘转出侧端部和盘转入侧端部突出设置有一对第二垫弹簧抵接部5g、5g，吊挂片5e、第一垫弹簧抵接部5f、5f以及第二垫弹簧抵接部5g、5g在盘半径方向外侧面5c的盘周向上分别并排设置。

吊销4分别插通于安装凸台部30、43的销插通孔30a、43a，穿过制动钳主体3的顶面开口部3b沿盘轴向架设，并且插通于在摩擦垫5上设置的吊挂片5e、5e的吊销插通孔5d、5d，以容纳于摩擦垫容纳部9的状态沿盘轴向可移动地吊挂摩擦垫5、5。另外，遍及背板5b和吊销4设置有垫弹簧6，向盘半径方向内侧和盘转出侧按压摩擦垫5、5。

垫弹簧6是将被冲裁加工成规定的形状的一片板材弯折而形成的，具备与吊销4的盘半径方向内侧的外周面抵接的圆弧状的吊销抵接部6a、从吊销抵接部6a经由带状的第一弹簧片6b向盘转入侧延伸且与摩擦垫5、5的盘转入侧的第一垫弹簧抵接部5f以及盘转入侧的第一垫弹簧抵接部5g抵接的第一弹性部6c、以及从吊销抵接部6a经由带状的第二弹簧片6d向盘转出侧延伸且与摩擦垫5、5的盘转出侧的第二垫弹簧抵接部5g抵接的第二弹性部6e。

第一弹性部6c具备：与摩擦垫5的盘转入侧的第一垫弹簧抵接部5f抵接，将摩擦垫5、5弹向盘半径方向内侧及盘式转子转出侧的第一弹性片6f；在将摩擦垫5、5和垫弹簧6组装于制动钳主体3时，与摩擦垫5、5抵接，实现垫弹簧6的定位的第一定位片6g、6g和第二定位片6h、6h；以及卡止于上述卡止槽9c的卡止片6i。

第一定位片6g、6g和第二定位片6h、6h通过切起第一弹性片6f的一部分，并且向盘半径方向内侧弯曲成圆弧状而形成。如图8所示，在将摩擦垫5、5和垫弹簧6组装于制动钳主体3时，第一定位片6g、6g被***形成于吊挂片5e、5e和盘转入侧的第一垫弹簧抵接部5f、5f之间的凹部5h、5h(空间部)，即，第一定位片6g、6g被容纳于凹部5h、5h，前端与第一垫弹簧抵接部5f、5f的盘转出侧面5i、5i抵接，第二定位片6h、6h与盘转入侧的第二垫弹簧抵接部5g、5g附近的背板5b的盘半径方向外侧面5c抵接。

另外，卡止片6i从第一弹性片6f的盘转入侧端部的盘轴向中央部向盘转入侧突出，前端部6j被***卡止槽9c。而且，第一弹性片6f在盘轴向上形成得宽，盘式转子相反侧的端面6k、6k与顶面开口部3b的壁部3c、3c分别抵接。

第二弹性部6e通过将盘转出侧向盘半径方向外侧弯曲成圆弧状而形成，使弯曲部6m与盘转出侧的第二垫弹簧抵接部5g、5g的盘转入侧面5j、5j抵接。而且，第二弹性部6e在盘轴向上形成得宽，盘式转子相反侧的端面6n、6n(本发明的第二抑制部)与顶面开口部3b的壁部3c、3c抵接。另外，端面6k、6k、6n、6n所抵接的顶面开口部3b的盘式转子相反侧的壁部3c、3c分别由铸件表皮形成。另外，上述卡止槽9c的盘半径方向外侧面9d形成于比在桥接部3a的盘式转子侧面形成的盘式转子2的容纳槽3e靠盘半径方向外侧。

就这样形成的摩擦垫5、5和垫弹簧6向制动钳主体3的组装而言，首先，如图8所示，将摩擦垫5、5配置于摩擦垫容纳部9，并且将垫弹簧6配置于摩擦垫5、5的盘半径方向外侧，使卡止片6i的前端部6j卡止于卡止槽9c。

此时，第一定位片6g、6g被***形成于吊挂片5e、5e和盘转入侧的第一垫弹簧抵接部5f、5f之间的凹部5h、5h，前端与第一垫弹簧抵接部5f、5f的盘转出侧面5i、5i抵接，第二定位片6h、6h与盘转入侧的第二垫弹簧抵接部5g、5g附近的盘半径方向外侧面5c、5c抵接，成为垫弹簧6相对于摩擦垫5、5进行了定位的状态。

接着，遍及车身相反侧制动钳半体21的安装凸台部30的销插通孔30a、车身侧制动钳半体31的安装凸台部43的43a、以及设置于摩擦垫5、5的吊挂片5e、5e的吊销插通孔5d、5d插通吊销4，由吊销4沿盘轴向可移动地吊挂摩擦垫5、5。另外，通过吊销4的盘半径方向内侧的外周面和垫弹簧6的吊销抵接部6a抵接并按压垫弹簧6，垫弹簧6被配置于设定的图5所示的标准位置。

就配置于标准位置的垫弹簧6而言，吊销4的盘半径方向内侧的外周面和垫弹簧6的吊销抵接部6a抵接，卡止片6i的前端部6j被卡止于卡止槽9c。第一弹性部6c的第一弹性片6f与摩擦垫5、5的盘转入侧的第一垫弹簧抵接部5f、5f的盘半径方向外侧面5k、5k抵接。因为盘半径方向外侧面5k、5k从盘转出侧朝向盘转入侧逐渐向盘式转子侧倾斜而形成，所以第一垫弹簧抵接部5f、5f将摩擦垫5、5弹向盘半径方向内侧及盘转出侧。第二弹性部6e的弯曲部6m与摩擦垫5、5的盘转出侧的第二垫弹簧抵接部5g、5g的盘转入侧面5j、5j抵接，将摩擦垫5、5弹向盘半径方向内侧和盘转出侧。而且，端面6k、6k、6n、6n与顶面开口部3b的盘式转子相反侧的壁部3c、3c抵接。

就本实施例的制动钳主体3而言，如上述，在制动钳主体3上设置有第一加强肋28、28、第二加强肋29、29、第三加强肋41、41、第四加强肋42、42，并且在各加强肋间设置有成为薄壁部的第一减薄部21i、第二减薄部21k、第三减薄部31i、第四减薄部31k，由此，能够尽可能使制动钳主体3轻量化而抑制重量增大，同时提高制动钳主体3的刚性，在制动时抑制缸部21a、31a向盘式转子相反侧膨出。

而且，第一加强肋28的外表面OS1相比于缸部21a的外表面OS2，朝向盘转出侧逐渐向盘式转子侧倾斜而形成，第二加强肋29的外表面OS3相比于缸部21a的外表面OS2，朝向盘转入侧逐渐向盘式转子侧倾斜而形成，并且第三加强肋41的外表面OS4相比于缸部31a的外表面OS5，朝向盘转出侧逐渐向盘式转子侧倾斜而形成，第四加强肋42的外表面OS6相比于缸部31a的外表面OS5，朝向盘转入侧逐渐向盘式转子侧倾斜而形成，由此，能够不使制动钳主体3大型化地实现轻量化，同时确保刚性。

需要说明的是，本发明不限于应用于分割型的制动钳主体，也可以应用于承载式的制动钳主体。另外，形成于制动钳主体的加强肋的盘式转子相反侧面也可以与缸部的盘式转子相反侧面形成于同一平面上。而且，活塞的数量或液通路的结构是任意的。另外，车身安装部即使为具备盘轴向的安装螺栓插通孔的轴向安装式的制动钳主体也无妨。而且，本发明不限于如本实施例那样应用于活塞对置型的盘式制动器的制动钳主体，也可以应用于在盘式转子的两侧部设置有具备活塞的作用部和具备反作用力爪的反作用部的销滑动型的盘式制动器的制动钳主体。

附图标记说明

1 车辆用盘式制动器

2 盘式转子

3 制动钳主体

3a 桥接部

3b 顶面开口部

3c、3d壁部

3e 容纳槽

4 吊销

5 摩擦垫

5a 衬片

5b 背板

5c 盘半径方向外侧面

5d 吊销插通孔

5e 吊挂片

5f 第一垫弹簧抵接部

5g 第二垫弹簧抵接部

5h 凹部

5i 盘转出侧面

5j 盘转入侧面

5k 盘半径方向外侧面

6 垫弹簧

6a 吊销抵接部

6b 第一弹簧片

6c 第一弹性部

6d 第二弹簧片

6e 第二弹性部

6f 第一弹性片

6g 第一定位片

6h 第二定位片

6i 卡止片

6j 前端部

6m 弯曲部

6k、6n端面

7 连结螺栓

8 活塞

9 摩擦垫容纳部

9a 盘转出侧壁

9b 盘转入侧壁

9c 卡止槽

21 车身相反侧制动钳半体

21a 缸部

21b 作用部

21c 桥接部半体

21d 顶面开口部半体

21e 分割面

21f 盘转出侧面

21g 转出侧主体部

21h 盘式转子相反侧面

21i 第一减薄部

21j 转入侧主体部

21k 第二减薄部

21m 盘半径方向外侧面

22 缸孔

23 液压室

24 第一工作液导入孔

25a 第一轮廓加工部

25b 第二轮廓加工部

25c 第三轮廓加工部

26 连通孔

26a 内螺纹部

27 车身安装部

27a 安装螺栓插通孔

28 第一加强肋

29 第二加强肋

30 安装凸台部

30a 销插通孔

31 车身侧制动钳半体

31a 缸部

31b 作用部

31c 桥接部半体

31d 顶面开口部半体

31e 分割面

31f 盘半径方向外侧面

31g 转出侧主体部

31h 盘式转子相反侧面

31i 第三减薄部

31j 转入侧主体部

31k 第四减薄部

32 缸孔

33 液压室

34 第二工作液导入孔

35a 第四轮廓加工部

35b 第五轮廓加工部

35c 第六轮廓加工部

36 放泄孔

36a 内螺纹部

37 放泄部

39 放泄螺钉

39a 外螺纹部

40 放泄盖

41 第三加强肋

42 第四加强肋

43 安装凸台部

43a 销插通孔

Claims (5)

1.一种车辆用盘式制动器的制动钳主体，其横跨盘式转子的外周设置，在所述盘式转子的侧部配置有具备供活塞***的缸部的作用部，其特征在于，

所述作用部具备从所述缸部向车辆前进时的盘转出侧延伸的转出侧主体部、和从所述缸部向车辆前进时的盘转入侧延伸的转入侧主体部，

在所述转出侧主体部的盘式转子相反侧面的盘半径方向外侧和盘半径方向内侧设置有从所述缸部侧向盘转出侧延伸的一对盘转出侧加强肋，

在所述转入侧主体部的盘式转子相反侧面的盘半径方向外侧和盘半径方向内侧设置有从所述缸部侧向盘转入侧延伸的一对盘转入侧加强肋，并且，

在一对所述盘转出侧加强肋间的所述盘式转子相反侧面和一对所述盘转入侧加强肋间的所述盘式转子相反侧面分别设置有薄壁部。

2.根据权利要求1所述的车辆用盘式制动器的制动钳主体，其特征在于，

所述盘转出侧加强肋和所述盘转入侧加强肋与所述缸部连续地形成，所述盘转出侧加强肋的盘式转子相反侧面以及所述盘转入侧加强肋的盘式转子相反侧面与所述缸部的盘式转子相反侧面位于同一平面上，或者形成于比所述缸部的盘式转子相反侧面靠盘式转子侧。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用盘式制动器的制动钳主体，其特征在于，

所述制动钳主体通过利用横跨所述盘式转子的外周的桥接部将配置于所述盘式转子的两侧部的一对所述作用部连结而形成。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用盘式制动器的制动钳主体，其特征在于，

在所述作用部的所述转出侧主体部和所述转入侧主体部设置有车身安装部，该车身安装部具备使车身安装螺栓插通的盘半径方向的螺栓插通孔。

5.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用盘式制动器的制动钳主体，其特征在于，

在所述作用部设置有车身安装部，该车身安装部具备使车身安装螺栓插通的盘轴向的螺栓插通孔。