CN117111279B - 一种车载镜头 - Google Patents

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Abstract

本申请提供了一种车载镜头。其中，车载镜头从物侧至像侧依次设置有第一镜片、第二镜片、第三镜片、第四镜片、第五镜片、第六镜片、第七镜片、以及第八镜片，第一镜片与第二镜片组成第一群组，第三镜片至第八镜片组成第二群组，且第二镜片与第三镜片之间设置有光阑；第一镜片、第二镜片、第三镜片、第四镜片、第五镜片、第六镜片、以及第七镜片分别为玻璃镜片，第八镜片为塑胶镜片；第一镜片、第二镜片、第三镜片、第四镜片、第五镜片、第六镜片、第七镜片、以及第八镜片分别为非球面镜片；光阑的口径尺寸与车载镜头的焦距之间满足如下约束关系：0.96≤f/Dstop≤1.1。本公开实现了车载镜头在无渐晕条件下解析度、像面照度及镜头小型化三者之间的平衡。

Description

一种车载镜头
技术领域
本申请涉及的光学成像领域，具体而言，涉及一种车载镜头。
背景技术
近年来，汽车智能辅助驾驶行业随着市场及消费者的需求而得到了迅速的发展，尤其是智能辅助驾驶中的测距功能，正在被广泛的应用到各种类型的车辆上，而车载的车载镜头作为智能辅助驾驶测距功能中关键的元件，对其准确性及安全性的要求也不断提高。
目前，市场上追求的车载镜头往往要求在解析度、像面照度及整体小型化三方面均有较优表现。然而，市场上现有的车载镜头方案，由于侧重点不同及设计难度较高的限制，通常在三方面中做出取舍，解析度、像面照度及整体小型化很难达到兼容。
因此，本申请提供了一种车载镜头，以解决在解析度、像面照度及整体小型化三方面难以兼容的问题。
发明内容
本申请的目的在于提供一种车载镜头，能够解决上述提到的至少一个技术问题。具体方案如下：
根据本申请的具体实施方式，第一方面，本申请提供一种车载镜头：
从物侧至像侧依次设置有第一镜片、第二镜片、第三镜片、第四镜片、第五镜片、第六镜片、第七镜片、以及第八镜片，所述第一镜片与所述第二镜片组成第一群组，所述第三镜片至所述第八镜片组成第二群组，且所述第二镜片与所述第三镜片之间设置有光阑；其中，所述第一镜片、所述第二镜片、所述第三镜片、所述第四镜片、所述第五镜片、所述第六镜片、以及所述第七镜片分别为玻璃镜片，所述第八镜片为塑胶镜片；并且，所述第一镜片、所述第二镜片、所述第三镜片、所述第四镜片、所述第五镜片、所述第六镜片、所述第七镜片、以及所述第八镜片分别为非球面镜片；所述光阑的口径尺寸与所述车载镜头的焦距之间满足如下约束关系：0.96≤f / Dstop≤1.1；其中，f为所述车载镜头的焦距，Dstop为所述光阑的口径尺寸。
一种实施方式中，所述第一镜片、所述第五镜片、所述第六镜片、以及所述第八镜片分别具有负光焦度；所述第二镜片、所述第三镜片、所述第四镜片、以及所述第七镜片分别具有正光焦度。
一种实施方式中，所述车载镜头、所述第一镜片、所述第二镜片、所述第三镜片、所述第四镜片、所述第五镜片、所述第六镜片、所述第七镜片、以及所述第八镜片，分别与所述车载镜头之间满足如下约束关系：-1.431＜f1/f＜-1.347；2.736＜f2/f＜2.889；2.375＜f3/f＜2.527；3.083＜f4/f＜3.208；-3.792＜f5/f＜-3.653；-152.77＜f6/f＜-138.88；1＜f7/f＜1.167；-1.5＜f8/f＜-1.319；其中，f为所述车载镜头的焦距，f1为所述第一镜片的焦距，f2为所述第二镜片的焦距，f3为所述第三镜片的焦距，f4为所述第四镜片的焦距，f5为所述第五镜片的焦距，f6为所述第六镜片的焦距，f7为所述第七镜片的焦距，f8为所述第八镜片的焦距。
一种实施方式中，所述第一镜片、所述第二镜片、所述光阑、所述第三镜片、所述第四镜片、所述第五镜片、所述第六镜片、所述第七镜片、以及所述第八镜片满足如下约束条件：-6.028＜f12/f＜-5.542；1.194＜f38/f＜1.778；0.05＜d1s/Dstop＜0.15；0.08＜d2s/Dstop＜0.2；其中，f12为由所述第一镜片至所述第二镜片的等效焦距，f38为由所述第三镜片至所述第八镜片的等效焦距，d1s为所述第二镜片与所述光阑之间的空气间隙，d2s为所述第三镜片与所述光阑之间的空气间隙。
一种实施方式中，所述车载镜头的焦距与所述车载镜头的像面高度之间满足如下约束关系：0.618≤Himg / f≤0.674；其中，f为所述车载镜头的焦距，Himg为所述车载镜头的像面高度。
一种实施方式中，所述车载镜头的镜头长度与所述车载镜头的像面高度之间满足如下约束关系：0.116≤Himg / TTL≤0.133；其中，Himg为所述车载镜头的像面高度，TTL为所述车载镜头的镜头长度。
一种实施方式中，所述车载镜头的镜头长度与所述车载镜头的背焦长度之间满足如下约束关系：0.026≤BFL/TTL≤0.029；其中，TTL为所述车载镜头的镜头长度，BFL为所述车载镜头的背焦长度。
一种实施方式中，所述车载镜头还设置有平板玻璃；所述平板玻璃设置于所述第二镜片与所述光阑之间，且与所述光阑相贴合。
一种实施方式中，所述平板玻璃、所述第一镜片、所述第二镜片、以及所述第三镜片满足如下约束关系：0.101≤d12/TTL≤0.116；0.0175≤d2c/TTL≤0.02；0.025≤d3c/TTL≤0.029；其中，d12为所述第一镜片与所述第二镜片之间的距离，d2c为所述第二镜片与所述平板玻璃之间的距离，d3c为所述第三镜片与所述平板玻璃之间的距离，TTL为所述车载镜头的长度。
一种实施方式中，所述车载镜头还包括：滤光片，所述滤光片设置于所述像侧与所述第八镜片之间，所述滤光片为红外滤光片。
本申请实施例的上述方案与现有技术相比，至少具有以下有益效果：
本申请提供了一种车载镜头，该镜头从物侧至像侧依次设置有第一镜片、第二镜片、第三镜片、第四镜片、第五镜片、第六镜片、第七镜片、以及第八镜片，且第二镜片与第三镜片之间设置有光阑。其中，光阑用于控制进光量大小，能够调节像面照度，并在一定程度上对像差与光照度进行平衡调节，且光阑放置于第二镜片与第三镜片之间的位置，用以控制第一镜片的口径尺寸，以实现镜头整体尺寸小型化的要求。此外，第一镜片、第二镜片、第三镜片、第四镜片、第五镜片、第六镜片、第七镜片、以及第八镜片分别为非球面镜片，第一镜片、第二镜片、第三镜片、第四镜片、第五镜片、第六镜片、以及第七镜片分别为玻璃镜片，而第八镜片为塑胶镜片。通过7G1P的结构，一方面由于玻璃材质宽泛的折射率选择，可增强镜头的像差矫正能力，提升镜头在静态温度下的像面解析度，另一方面，玻塑混合的搭配，借助塑胶镜片较为容易的高阶非球面的加工可行性，能够保证车载镜头在较大的温差变化条件下，像质解析度依然保持较高的一致性及稳定性，即满足无热化的要求。更进一步的，本申请中，光阑的口径尺寸（示例为Dstop）与车载镜头的焦距（示例为f）之间满足0.96≤f /Dstop≤1.1的约束关系，用以保证车载镜头成像的像面照度。在此基础上，本申请提供的车载镜头能实现解析度、像面照度及镜头小型化三者的相互平衡，大大提高了智能辅助驾驶的信息获取的准确性及安全性的水准。
附图说明
图1是本申请示例性提供的一种车载镜头的示意图；
图2是本申请示例性提供的另一种车载镜头的示意图；
图3为车载镜头的镜头像质调制传递函数的示意图；
图4为车载镜头于不同视场的spot散斑图；
图5为车载镜头的像面相对照度的示意图；
图6为车载镜头的镜头像质调制传递函数的示意图；
图7为车载镜头于不同视场的spot散斑图；
图8为车载镜头的像面相对照度的示意图；
图9为车载镜头的镜头像质调制传递函数的示意图；
图10为车载镜头于不同视场的spot散斑图；
图11为车载镜头的像面相对照度的示意图。
具体实施方式
为了使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义，“多种”一般包含至少两种。
应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
应当理解，尽管在本申请实施例中可能采用术语第一、第二、第三等来描述，但这些描述不应限于这些术语。这些术语仅用来将描述区分开。例如，在不脱离本申请实施例范围的情况下，第一也可以被称为第二，类似地，第二也可以被称为第一。
取决于语境，如在此所使用的词语“如果”、“若”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”或“响应于检测”。类似地，取决于语境，短语“如果确定”或“如果检测（陈述的条件或事件）”可以被解释成为“当确定时”或“响应于确定”或“当检测（陈述的条件或事件）时”或“响应于检测（陈述的条件或事件）”。
还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者装置中还存在另外的相同要素。
特别需要说明的是，在说明书中存在的符号和/或数字，如果在附图说明中未被标记的，均不是附图标记。
下面结合附图详细说明本申请的可选实施例。
对本申请提供的实施例，即一种车载镜头的实施例。
下面结合图1对本申请实施例进行详细说明。
图1是本申请示例性提供的一种车载镜头的示意图，如图1所示，车载镜头从物侧至像侧依次设置有第一镜片P1、第二镜片P2、第三镜片P3、第四镜片P4、第五镜片P5、第六镜片P6、第七镜片P7、以及第八镜片P8，第一镜片与第二镜片组成第一群组，第三镜片至第八镜片组成第二群组，且第二镜片P2与第三镜片P3之间设置有光阑S1。其中，第一群组是指车载镜头内部结构中靠近物侧的镜片群组，第二群组是指车载镜头内部结构中靠近像侧的镜片群组。
其中，第一镜片P1、第二镜片P2、第三镜片P3、第四镜片P4、第五镜片P5、第六镜片P6、以及第七镜片P7分别为玻璃镜片，第八镜片P8为塑胶镜片。并且，第一镜片P1、第二镜片P2、第三镜片P3、第四镜片P4、第五镜片P5、第六镜片P6、第七镜片P7、以及第八镜片P8分别为非球面镜片。
本申请提供了一种车载镜头，该镜头从物侧至像侧依次设置有第一镜片P1、第二镜片P2、第三镜片P3、第四镜片P4、第五镜片P5、第六镜片P6、第七镜片P7、以及第八镜片P8，且第二镜片P2与第三镜片P3之间设置有光阑S1。其中，光阑S1用于控制进光量大小，能够调节像面照度，并在一定程度上对像差与光照度进行平衡调节，且光阑S1放置于第二镜片P2与第三镜片P3之间的位置，用以控制第一镜片P1的口径尺寸，以实现镜头整体尺寸小型化的要求。
此外，第一镜片P1、第二镜片P2、第三镜片P3、第四镜片P4、第五镜片P5、第六镜片P6、第七镜片P7、以及第八镜片P8分别为非球面镜片，第一镜片P1、第二镜片P2、第三镜片P3、第四镜片P4、第五镜片P5、第六镜片P6、以及第七镜片P7分别为玻璃镜片，而第八镜片P8为塑胶镜片，用以组成“7G1P”的结构。一方面的，由于玻璃材质宽泛的折射率选择，可增强镜头的像差矫正能力，提升镜头在静态温度下的像面解析度。另一方面的，玻塑混合的搭配，借助塑胶镜片较为容易的高阶非球面的加工可行性，能够保证车载镜头在较大的温差变化条件下，像质解析度依然保持较高的一致性及稳定性，即满足无热化的要求。
更进一步的，本申请中，光阑S1的口径尺寸与车载镜头的焦距之间满足如下约束关系：
0.96≤f / Dstop≤1.1。
其中，f为车载镜头的焦距，Dstop为光阑S1的口径尺寸，当车载镜头的焦距与光阑S1的口径尺寸之间满足这一约束关系时，车载镜头成像面的像面照度得到极大的增强。
在此基础上，本申请提供的车载镜头，通过对前后群镜组合理化架构设计，实现了大光圈车载镜头在无渐晕条件下解析度、像面照度及镜头小型化三者的平衡，大大提高了智能辅助驾驶的信息获取的准确性及安全性的水准。
本申请中，第一群组主要功能为扩展视场角，第二群组主要功能为各级像差矫正，光阑则用于控制进光量大小，能够调节像面照度，并在一定程度上对像差与光照度进行平衡调节。
由于第一群组主要功能在于收集大视场光线，因此入射光线在第一镜片上具有较大的入射角度，光线在到达光阑之前所经过的光程越长，第一群组的尺寸将会越大，尤其是第一镜片，因此为了控制第一镜片尺寸，需要保证光阑距离第一镜片越近越好，但是同时为了保证第二群组尺寸，经过权衡，放置于第二镜片与第三镜片之间是最佳选择，可以同时保证第一镜片及第二群组的尺寸达到理论最小。
示例的，第一镜片P1、第五镜片P5、第六镜片P6、以及第八镜片P8可以分别具有负光焦度，第二镜片P2、第三镜片P3、第四镜片P4、以及第七镜片P7可以分别具有正光焦度。
本申请中，从第一镜片P1到第八镜片P8的光焦度依次为负、正、正、正、负、负、正、负，通过光焦度的搭配，能够在保证解析度及像面照度的同时，实现对像差的有效矫正。
本申请中，车载镜头与车载镜头中的各个镜片之间，分别满足相应的焦距约束。例如，车载镜头的焦距f与第一镜片P1的焦距f1满足-1.431＜f1/f＜-1.347的约束关系，车载镜头的焦距f与第二镜片P2的焦距f2满足2.736＜f2/f＜2.889的约束关系，车载镜头的焦距f与第三镜片P3的焦距f3满足2.375＜f3/f＜2.527的约束关系，车载镜头的焦距f与第四镜片P4的焦距f4满足3.083＜f4/f＜3.208的约束关系，车载镜头的焦距f与第五镜片P5的焦距f5满足-3.792＜f5/f＜-3.653的约束关系，车载镜头的焦距f与第六镜片P6的焦距f6满足-152.77＜f6/f＜-138.88的约束关系，车载镜头的焦距f与第七镜片P7的焦距f7满足1＜f7/f＜1.167的约束关系，车载镜头的焦距f与第八镜片P8的焦距f8满足-1.5＜f8/f＜-1.319的约束关系。基于上述对于焦距的约束关系，可以使车载镜头在解析度、像面照度及镜头小型化三者间保证相互平衡的前提下实现对焦，保证功能稳定性。
此外，为同时满足第一群组、第二群组以及光阑对像差矫正及扩展视场的要求，其三者之间需满足一定的数量关系。具体的，第一镜片P1、第二镜片P2、光阑S1、第三镜片P3、第四镜片P4、第五镜片P5、第六镜片P6、第七镜片P7、以及第八镜片P8满足如下约束条件：
-6.028＜f12/f＜-5.542。
1.194＜f38/f＜1.778。
0.05＜d1s/Dstop＜0.15。
0.08＜d2s/Dstop＜0.2。
其中，f12为由第一镜片P1（示例为第一镜片P1靠近物侧的表面）至第二镜片P2（示例为第二镜片P2靠近像侧的表面）的等效焦距，f38为由第三镜片P3（示例为第三镜片P3靠近物侧的表面）至第八镜片P8（示例为第八镜片P8靠近像侧的表面）的等效焦距，d1s为第二镜片P2与光阑S1之间的空气间隙，d2s为第三镜片P3与光阑S1之间的空气间隙。
示例的，车载镜头的焦距与车载镜头的像面高度之间满足0.618≤Himg / f≤0.674的约束关系。其中，f为车载镜头的焦距，Himg为车载镜头的像面高度，基于该约束关系，可以使车载镜头持有合适的视场角。
示例的，为了满足车载镜头小型化的要求，需要车载镜头长度尽量小。在此基础上，可以为车载镜头的镜头长度设置0.116≤Himg / TTL≤0.133的约束关系，用以在镜头长度需要在尽量小的前提下，最大限度的提升像质及像面照度。其中，Himg为车载镜头的像面高度，TTL为车载镜头的镜头长度。
示例的，车载镜头的镜头长度与车载镜头的背焦长度之间满足0.026≤BFL/TTL≤0.029的约束关系。在限制镜头总长的同时，也要对背焦留有一定的空间，以便于与其他元件的搭配，且满足结构设计的要求。其中，TTL为车载镜头的镜头长度，BFL为车载镜头的背焦长度。
示例的，车载镜头还可以设置有平板玻璃G1。例如，平板玻璃G1设置于第二镜片P2与光阑S1之间，且与光阑S1相贴合。此时平板玻璃G1位于更靠近物侧的位置。
示例的，平板玻璃G1、第一镜片P1、第二镜片P2、以及第三镜片P3满足如下约束关系：
0.101≤d12/TTL≤0.116，
0.0175≤d2c/TTL≤0.02，
0.025≤d3c/TTL≤0.029，
其中，d12为第一镜片P1与第二镜片P2之间的距离，d2c为第二镜片P2与平板玻璃G1之间的距离，d3c为第三镜片P3与平板玻璃G1之间的距离，TTL为车载镜头的长度。
本申请中，对d12间距的控制在于对第一镜片P1的有效口径尺寸进行控制，对d2c和d3c的控制在于对光阑S1尺寸的控制，以满足车载镜头小型化的要求。
本申请中，车载镜头还可以设置有滤光片F1。例如，滤光片F1设置于像侧与第八镜片P8之间。其中，滤光片F1可以为红外滤光片，用以在车辆测距等实际驾驶场景中，为车辆提供较优的成像效果。例如，在夜间行车场景中，为车载镜头提供清晰成像。
对应的，图2是本申请示例性提供的另一种车载镜头的示意图。如图2所示，从左至右分别为第一镜片P1、第二镜片P2、平板玻璃G1（示例的，光阑S1与平板玻璃相贴合）、第三镜片P3、第四镜片P4、第五镜片P5、第六镜片P6、第七镜片P7、以及第八镜片P8、滤光片F1、及像面。
本申请提供的车载镜头，可以在保证镜头整体小型化及较高的像面照度（无渐晕）的要求下，达到较优的解析度，使镜头的f数（Fno）做到1.0左右。同时，实现了车载镜头的超大口径设计。为便于举证，以下是基于上述实施例中的约束，提供的车载镜头实例。
示例的，作为实例1，车载镜头各个镜片的参数如下表1及表2所示。
表1
表2
其中，表1中，表面编号为各个面的对应编号，如0为物面，1、2分别代表第一镜片P1的前表面与后表面（本实施例中，前表面均指镜片靠近物侧的表面，后表面均指镜片靠近像侧的表面），同样3、4为第二镜片的前表面与后表面，以此类推相同的规律。需要强调的是5为chart平板玻璃的表面，STOP为光阑表面，19、20为滤光片的前表面与后表面，21为像面。
表2中，A2-A16指偶次非球面公式中的高阶非球面系数，满足的公式，用于确定透镜面型矢高z。其中，c为曲率半径倒数，k为二次曲面系数，r为镜片口径尺寸。其中，c、k、及r可直接参考表1中的镜片参数，如表面编号1的二次曲面系数为-0.048447962，相应的，r为-0.048447962。
基于上述镜片参数，车载镜头的相关性能如图3至图5所示。其中，图3为车载镜头的镜头像质调制传递函数（Modulation Transfer Function，MTF）的示意图，图4为车载镜头于不同视场的spot散斑图，图5为车载镜头的像面相对照度的示意图。其中，如图4所示，点列图选用的是成像面上（image，IMA）的点列图，IMA后标注的数字表示视场高度。以“IMA：4.800mm”为例，指代在成像面上视场高度为4.800mm处的光斑点图。基于图3至图5可知，此时车载镜头在像面照度、解析度、及镜头整体尺寸均达到了较优水平，车载镜头总焦距为7.204mm，f数（Fno）为1.03，总长（TTL）为35.9mm，所成的像面的半高（Himg）为4.8mm。
示例的，作为实例2，车载镜头各个镜片的参数如下表3及表4所示。
表3
表4
其中，表3中，表面编号为各个面的对应编号，如0为物面，1、2分别代表第一镜片P1的前表面与后表面（本实施例中，前表面均指镜片靠近物侧的表面，后表面均指镜片靠近像侧的表面），同样3、4为第二镜片的前表面与后表面，以此类推相同的规律。需要强调的是5为chart平板玻璃的表面，STOP为光阑表面，19、20为滤光片的前表面与后表面，21为像面。
表4中，A2-A16指偶次非球面公式中的高阶非球面系数，满足的公式，用于确定透镜面型矢高z。其中，c为曲率半径倒数，k为二次曲面系数，r为镜片口径尺寸，其中，c、k、及r可直接参考表3中的镜片参数，如表面编号1的二次曲面系数为3.303848721，相应的，r为3.303848721。
基于上述镜片参数，车载镜头的相关性能如图6至图8所示。其中，图6为车载镜头的镜头像质调制传递函数的示意图，图7为车载镜头于不同视场的spot散斑图，图8为车载镜头的像面相对照度的示意图。其中，如图7所示，点列图选用的是成像面上（image，IMA）的点列图，IMA后标注的数字表示视场高度。以“IMA：4.800mm”为例，指代在成像面上视场高度为4.800mm处的光斑点图。基于图6至图8可知，此时车载镜头在像面照度、解析度、及镜头整体尺寸均达到了较优水平，车载镜头总焦距为7.274mm，f数（Fno）为1.04，总长（TTL）为36.9mm，所成的像面的半高（Himg）为4.8mm。
示例的，实例3中车载镜头各个镜片的参数如下表5及表6所示。
表5
表6
其中，表5中，表面编号为各个面的对应编号，如0为物面，1、2分别代表第一镜片P1的前表面与后表面（本实施例中，前表面均指镜片靠近物侧的表面，后表面均指镜片靠近像侧的表面），同样3、4为第二镜片的前表面与后表面，以此类推相同的规律。需要强调的是5为chart平板玻璃的表面，STOP为光阑表面，19、20为滤光片的前表面与后表面，21为像面。
表6中，A2-A16指偶次非球面公式中的高阶非球面系数，满足的公式，用于确定透镜面型矢高z。其中，c为曲率半径倒数，k为二次曲面系数，r为镜片口径尺寸，其中，c、k、及r可直接参考表3中的镜片参数，如表面编号1的二次曲面系数为11.15646891，相应的，r为11.15646891。
基于上述镜片参数，车载镜头的相关性能如图9至图11所示。其中，图9为车载镜头的镜头像质调制传递函数的示意图，图10为车载镜头于不同视场的spot散斑图，图11为车载镜头的像面相对照度的示意图。其中，如图10所示，点列图选用的是成像面上（image，IMA）的点列图，IMA后标注的数字表示视场高度。以“IMA：4.800mm”为例，指代在成像面上视场高度为4.800mm处的光斑点图。基于图9至图11可知，此时车载镜头在像面照度、解析度、及镜头整体尺寸均达到了较优水平，车载镜头总焦距为7.188mm，f数（Fno）为1.11，总长（TTL）为33.46mm，所成的像面的半高（Himg）为4.8mm。
关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
尽管在附图中以特定的顺序描述操作，但是不应将其理解为要求按照所示的特定顺序或是串行顺序来执行这些操作，或是要求执行全部所示的操作以得到期望的结果。在特定环境中，多任务和并行处理可能是有利的。
本申请的方法和装置能够利用标准编程技术来完成，利用基于规则的逻辑或者其他逻辑来实现各种方法步骤。还应当注意的是，此处以及权利要求书中使用的词语“装置”和“模块”意在包括使用一行或者多行软件代码的实现和/或硬件实现和/或用于接收输入的设备。
此处描述的任何步骤、操作或程序可以使用单独的或与其他设备组合的一个或多个硬件或软件模块来执行或实现。在一个实施方式中，软件模块使用包括包含计算机程序代码的计算机可读介质的计算机程序产品实现，其能够由计算机处理器执行用于执行任何或全部的所描述的步骤、操作或程序。
出于示例和描述的目的，已经给出了本申请实施的前述说明。前述说明并非是穷举性的也并非要将本申请限制到所公开的确切形式，根据上述教导还可能存在各种变形和修改，或者是可能从本申请的实践中得到各种变形和修改。选择和描述这些实施例是为了说明本申请的原理及其实际应用，以使得本领域的技术人员能够以适合于构思的特定用途来以各种实施方式和各种修改而利用本申请。
关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
进一步可以理解的是，除非有特殊说明，“连接”包括两者之间不存在其他构件的直接连接，也包括两者之间存在其他元件的间接连接。
进一步可以理解的是，本申请实施例中尽管在附图中以特定的顺序描述操作，但是不应将其理解为要求按照所示的特定顺序或是串行顺序来执行这些操作，或是要求执行全部所示的操作以得到期望的结果。在特定环境中，多任务和并行处理可能是有利的。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本申请领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由下面的权利范围指出。
应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利范围来限制。
以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种车载镜头，其特征在于，
从物侧至像侧依次设置有第一镜片、第二镜片、第三镜片、第四镜片、第五镜片、第六镜片、第七镜片、以及第八镜片，所述第一镜片与所述第二镜片组成第一群组，所述第三镜片至所述第八镜片组成第二群组，且所述第二镜片与所述第三镜片之间设置有光阑；
其中，所述第一镜片、所述第二镜片、所述第三镜片、所述第四镜片、所述第五镜片、所述第六镜片、以及所述第七镜片分别为玻璃镜片，所述第八镜片为塑胶镜片；并且，所述第一镜片、所述第二镜片、所述第三镜片、所述第四镜片、所述第五镜片、所述第六镜片、所述第七镜片、以及所述第八镜片分别为非球面镜片；
所述光阑的口径尺寸与所述车载镜头的焦距之间满足如下约束关系：
0.96≤f / Dstop≤1.1；
其中，f为所述车载镜头的焦距，Dstop为所述光阑的口径尺寸；并且，所述第一镜片、所述第二镜片、所述第三镜片、所述第四镜片、所述第五镜片、所述第六镜片、所述第七镜片、以及所述第八镜片，分别与所述车载镜头之间满足如下约束关系：
-1.431＜f1/f＜-1.347；
2.736＜f2/f＜2.889；
2.375＜f3/f＜2.527；
3.083＜f4/f＜3.208；
-3.792＜f5/f＜-3.653；
-152.77＜f6/f＜-138.88；
1＜f7/f＜1.167；
-1.5＜f8/f＜-1.319；
其中，f为所述车载镜头的焦距，f1为所述第一镜片的焦距，f2为所述第二镜片的焦距，f3为所述第三镜片的焦距，f4为所述第四镜片的焦距，f5为所述第五镜片的焦距，f6为所述第六镜片的焦距，f7为所述第七镜片的焦距，f8为所述第八镜片的焦距。
2.根据权利要求1所述的车载镜头，其特征在于，所述第一镜片、所述第二镜片、所述光阑、所述第三镜片、所述第四镜片、所述第五镜片、所述第六镜片、所述第七镜片、以及所述第八镜片满足如下约束条件：
-6.028＜f12/f＜-5.542；
1.194＜f38/f＜1.778；
0.05＜d1s/Dstop＜0.15；
0.08＜d2s/Dstop＜0.2；
其中，f12为由所述第一镜片至所述第二镜片的等效焦距，f38为由所述第三镜片至所述第八镜片的等效焦距，d1s为所述第二镜片与所述光阑之间的空气间隙，d2s为所述第三镜片与所述光阑之间的空气间隙。
3.根据权利要求1所述的车载镜头，其特征在于，所述车载镜头的焦距与所述车载镜头的像面高度之间满足如下约束关系：
0.618≤Himg / f≤0.674；
其中，f为所述车载镜头的焦距，Himg为所述车载镜头的像面高度。
4.根据权利要求1所述的车载镜头，其特征在于，所述车载镜头的镜头长度与所述车载镜头的像面高度之间满足如下约束关系：
0.116≤Himg / TTL≤0.133；
其中，Himg为所述车载镜头的像面高度，TTL为所述车载镜头的镜头长度。
5.根据权利要求1所述的车载镜头，其特征在于，所述车载镜头的镜头长度与所述车载镜头的背焦长度之间满足如下约束关系：
0.026≤BFL/TTL≤0.029；
其中，TTL为所述车载镜头的镜头长度，BFL为所述车载镜头的背焦长度。
6.根据权利要求1所述的车载镜头，其特征在于，所述车载镜头还设置有平板玻璃；
所述平板玻璃设置于所述第二镜片与所述光阑之间，且与所述光阑相贴合。
7.根据权利要求6所述的车载镜头，其特征在于，所述平板玻璃、所述第一镜片、所述第二镜片、以及所述第三镜片满足如下约束关系：
0.101≤d12/TTL≤0.116；
0.0175≤d2c/TTL≤0.02；
0.025≤d3c/TTL≤0.029；
其中，d12为所述第一镜片与所述第二镜片之间的距离，d2c为所述第二镜片与所述平板玻璃之间的距离，d3c为所述第三镜片与所述平板玻璃之间的距离，TTL为所述车载镜头的长度。
8.根据权利要求1所述的车载镜头，其特征在于，所述车载镜头还包括：
滤光片，所述滤光片设置于所述像侧与所述第八镜片之间；
所述滤光片为红外滤光片。
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