CN117087815A - 一种螺旋贯入式可回收船用锚锚固***及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种螺旋贯入式可回收船用锚锚固***及其使用方法。锚固***包括用于贯入海床土体提供锚固力的螺旋贯入组件、与所述螺旋贯入组件相连接的伸缩延长组件、为所述伸缩延长组件提供旋转驱动力的旋转驱动组件和用于标记位置的浮标组件。该锚固***主要通过贯入杆件和螺旋叶片与海床土体之间的相互作用力提供来提供锚固力，贯入安装完成后即可以为船舶提供足够的锚固力，取消了传统船用锚的拖锚过程；且不存在传统船用锚可能发生的走锚事件，大幅度降低了海底锚害事件的发生频次。

Description

一种螺旋贯入式可回收船用锚锚固***及其使用方法

技术领域

本发明涉及海洋与船舶工程技术领域，特别是涉及一种螺旋贯入式可回收船用锚锚固***及其使用方法。

背景技术

近海区域锚地中船舶的抛锚次数，包括非锚地中船舶紧急抛锚临时停泊现象也在不断增长，综合导致船舶锚害的发生频次不断增加。近些年，近海区域船舶锚害已经成为影响海底管线安全运行的重要因素。船舶的锚害现象将会对海底管线造成无法修复的破坏，其频次的激增将会导致巨大的经济及社会效益损失。

现有的船用锚通常可大致分为有杆锚和无杆锚，有杆锚又称为海军锚；而无杆锚又称山字锚，可继续细分为普通无杆锚及大抓力锚。现阶段普遍使用的普通无杆锚多为霍尔锚和斯贝克锚；而比较典型的大抓力锚主要为AC-14型大抓力锚和波尔锚。

但是船舶无论是使用现有的有杆锚还是无杆锚进行抛锚停泊时，通常都会经历落锚和拖锚两个过程。落锚作业是指船舶启动锚机，使船锚在重力作用下下落至海底泥面；而拖锚作业则是指船锚在拖船的拖拉作用下，在海床上不断移动，锚爪不断啮入底土，从而增加锚拉力并制动船只或控制船首转动的过程。可以发现，船舶的落锚和拖锚作业均可能会造成锚害，尤其是拖锚过程，其影响范围广，作业长度长，对海底管线造成锚害的可能性更大。

为避免锚害现象，可以考虑从降低船锚抛锚过程中的影响范围和深度，或尽量减少拖锚距离甚至取消拖锚作业。其中后者可以从较为根本的层面解决船用锚的锚害问题，更应当从这个角度切入解决相关问题。

中国专利CN113928477A公开了一种重力贯入式深水锚及施工方法，其特点在于锚体依靠重力贯入海床土体，贯入完成后张开托板和土工膜，并通过注浆管向托板、土工膜和锚体之间注浆形成注浆固结块体从而实现整体锚固效果。中国专利CN113734357B公开了一种用于锚固漂浮式海工结构自旋贯入式吸力锚基础及沉贯方法，其特点在于利用抽水泵抽取锚体内部的密闭水体，在锚体内外形成压差，并配合锚体的自身旋转形成向下的贯入力，直至锚体顶盖完全接触土体从而完成锚体安装，依靠锚体与海床土体的接触形成锚固效果。

目前常用的垂直贯入式锚体多为永久锚固***，依靠重力、注浆或吸力、旋转完成安装从而产生锚固力。依靠重力和注浆形成锚固力的结构，锚体基本被约束在海床土体以下，不存在回收的可能性。而依靠吸力和旋转完成安装的锚体，由于吸力的存在，单纯依靠反向旋转很难将锚体回收，需要配合注入高压水体或气体的方式完成回收，回收难度大、时间长，对于船舶而言灵活性不足；吸力安装本身安装难度也相对较大，准备工作繁琐，不利于船舶的应急抛锚，会给船舶带来一定的危险；同时长时间、多频次的抽、注水作业对锚体结构强度也提出了较高的要求，造成锚体制作成本过高，难以实现商业化应用。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中，锚固***锚害频发且难以回收的技术缺陷，而提供一种螺旋贯入式可回收船用锚锚固***。

本发明的另一个目的，是提供上述螺旋贯入式可回收船用锚锚固***的使用方法。

为实现本发明的目的所采用的技术方案是：

一种螺旋贯入式可回收船用锚锚固***，包括用于贯入海床土体提供锚固力的螺旋贯入组件、与所述螺旋贯入组件相连接的伸缩延长组件、为所述伸缩延长组件提供旋转驱动力的旋转驱动组件和用于标记位置的浮标组件；

所述螺旋贯入组件包括贯入杆和刚性连接在所述贯入杆上的螺旋叶片；

所述伸缩延长组件包括伸缩延长杆驱动电机、伸缩延长杆和钢绞线；所述伸缩延长杆驱动电机安装在所述伸缩延长杆顶端；所述伸缩延长杆得下端与贯入杆顶端刚性连接；所述钢绞线设置在所述伸缩延长杆内部，其上端链接所述伸缩延长杆驱动电机，下端链接所述贯入杆；所述伸缩延长杆在伸缩延长杆驱动电机和钢绞线的作用下收缩或延长以实现螺旋贯入式可回收船用锚锚固***的锚固或回收；

所述旋转驱动组件包括绞盘、传动件和驱动电机；所述绞盘刚性套装在所述伸缩延长杆顶部；所述绞盘通过传动件与所述驱动电机相连接，在驱动电机的驱动下驱动伸缩延长杆和螺旋贯入组件正向或反向旋转，进而驱动所述螺旋贯入组件贯入或拔出。

在上述技术方案中，所述贯入杆的底部为半球形、锥形或圆锥形；所述螺旋叶片的半径由底部到顶部逐步增大。

在上述技术方案中，所述贯入杆底端封口，上端内部设置有隔离钢板，内部形成密闭空间；

所述螺旋贯入式可回收船用锚锚固***还包括含钢丝软管；所述含钢丝软管位于所述伸缩延长杆内部，一端穿过所述隔离钢板进入贯入杆密闭空间，另一端经伸缩延长杆顶部穿出；所述含钢丝软管与船舶上的水泵相连接，注水为贯入杆提供海水配重或抽水使贯入杆产生浮力。

在上述技术方案中，所述伸缩延长杆由多个钢圆管组成；每一所述钢圆管的近端部外壁上设置有防脱离限位凸起，使得相邻两个钢圆管的防脱离限位凸起相互卡合连接；每一所述钢圆管的内壁上设置有抗扭限位凹槽；在相应位置的外壁上设置有抗扭限位凸起；所述抗扭限位凸起伸入所述抗扭限位凹槽中，使得相邻两个钢圆管之间轴向固定。

在上述技术方案中，所述浮标组件包括浮体、浮标链接件、桅杆和照明设备；

所述伸缩延长杆顶端穿过所述浮体中部；所述浮标链接件刚性连接在浮体上；所述桅杆刚性连接在浮标链接件上方；所述照明设备刚性连接在桅杆顶部。

在上述技术方案中，所述浮体、浮标链接件、桅杆和照明设备均喷涂较为鲜艳的颜色；

所述浮标组件中还包括太阳能板、蓄电池或供电***。

在上述技术方案中，所述螺旋贯入式可回收船用锚锚固***还包括锚链链接组件；

所述锚链链接组件包括链接套筒、两个链接套筒限位件和船用锚链；所述链接套筒限位件刚性套装连接在贯入杆上；所述链接套筒放置于两个所述链接套筒限位件之间，所述链接套筒套装在所述贯入杆上且两者无接触；所述链接套筒与船用锚链链接；所述船用锚链链接于船舶的锚链绞盘上。

在上述技术方案中，所述伸缩延长杆的顶部外壁上开设有链接凹槽，所述链接凹槽上可卡合连接可脱离链接杆；所述可脱离链接杆的端部固定在船体上，从而将整个锚固***固定住。

本发明的另一方面，上述螺旋贯入式可回收船用锚锚固***的使用方法，当船舶需要抛锚停泊时，船舶到达预定位置后点亮浮标组件；打开伸缩延长杆驱动电机，正向转动放出钢绞线，使伸缩延长杆逐级放开延长；当螺旋叶片接触海床土体后关闭伸缩延长杆驱动电机；待***稳定后，打开驱动电机，通过传动件、绞盘和伸缩延长杆向螺旋贯入组件传递正向扭矩；螺旋叶片在正向扭矩的作用下向下贯入，直至螺旋贯入组件完全贯入海床土体，完成抛锚作业；

当船舶需要起锚航行时，船舶通过浮标组件找到相应的位置；同时打开伸缩延长杆驱动电机和驱动电机；驱动电机通过传动件、绞盘和伸缩延长杆向螺旋贯入组件传递反向扭矩；螺旋叶片在反向扭矩的作用下向上拔出；伸缩延长杆驱动电机反向转动收回钢绞线，使伸缩延长杆逐级收缩，直至完全收回；关闭浮标组件，完成起锚作业。

在上述技术方案中，当船舶需要抛锚停泊时，首先打开水泵，通过含钢丝软管向贯入杆内注入海水；待海水注满后再打开伸缩延长杆驱动电机；

当船舶需要起锚航行时，首先打开水泵，通过含钢丝软管将贯入杆内的海水抽出，然后再打开伸缩延长杆驱动电机和驱动电机。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本发明提供的螺旋贯入式可回收船用锚锚固***，通过螺旋贯入的方式贯入海床土体，安装位置可以精确控制，极大地降低了在水流、洋流作用下传统船用锚落锚过程中落点位置的随机性，能够更为有效地避开海底管线的位置，防止锚害事件的发生。

2.本发明提供的螺旋贯入式可回收船用锚锚固***，通过螺旋贯入组件来提供锚固力，在本发明贯入安装完成后即可以为船舶提供足够的锚固力，取消了传统船用锚的拖锚过程；且不存在传统船用锚可能发生的走锚事件，大幅度降低了海底锚害事件的发生频次。

3.本发明提供的螺旋贯入式可回收船用锚锚固***，其锚固力主要通过贯入杆件和螺旋叶片与海床土体之间的相互作用力提供，其贯入深度可以达到更深的位置，较传统船用锚而言，本发明所能提供的锚固力更大，且贯入深度可以调节，能够适应不同条件下的船舶锚固需要。

4.本发明提供的螺旋贯入式可回收船用锚锚固***，可以精确控制船锚的锚固位置，对于在作业过程中需要精确定位的工作船舶而言，将不需要繁琐且操作难度较大的抛锚、绞锚过程，通过船舶所需要的定位位置，确定本发明所需要的安装数量和位置，且本发明的安装位置可以精确控制，安装完成后通过收紧锚链即可对船舶进行精确定位。

5.本发明提供的螺旋贯入式可回收船用锚锚固***，在设计、制造过程中通过控制螺旋叶片和贯入杆件的尺寸比来调整本发明的安装难易程度，在服役期间也可以通过更换螺旋叶片来实现调整贯入叶片和贯入杆件的尺寸比，使本发明能够适用于不同海床底质，从而增加本发明的适用范围。

6.本发明提供的螺旋贯入式可回收船用锚锚固***的锚固方法，可由船只单独完成锚固作业，可解决大型船只采用传统船锚进行锚固作业时需要相关锚艇配合的问题，大幅度缩短了船舶抛锚作业的时间和费用，缩减相关的流程和手续，提升了船舶尤其是大型船舶抛锚作业的工作效率，对于大型船舶在面对突发极端环境需要临时抛锚的情况时，可以更快形成锚固力防止船舶出现不可预见的意外风险。

附图说明

图1是螺旋贯入式可回收船用锚锚固***的整体结构示意图；

图2是螺旋贯入组件的结构示意图；

图3是螺旋贯入组件的内部结构示意图；

图4是伸缩延长杆横截面的结构示意图；

图5是伸缩延长杆纵向剖面的结构示意图；

图6是本发明处于未与船舶直接链接时旋转驱动组件的结构示意图；

图7是本发明处于与船舶直接链接时旋转驱动组件的结构示意图；

图8是浮标组件的结构示意图。

图中：1-螺旋贯入组件，2-锚链链接组件，3-伸缩延长组件，4-旋转驱动组件，5-浮标组件，6-贯入杆，7-螺旋叶片，8-链接套筒限位件，9-链接套筒，10-隔离钢板，11-含钢丝软管，12-钢圆管，13-抗扭限位凹槽，14-抗扭限位凸起，15-防脱离限位凸起，16-钢绞线，17-绞盘，18-传动件，19-链接凹槽，20-可脱离链接杆，21-伸缩延长杆驱动电机，22-浮体，23-浮标链接件，24-桅杆，25-照明设备。

具体实施方式

以下结合具体实施例对本发明作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1

一种螺旋贯入式可回收船用锚锚固***，如图1所示，包括螺旋贯入组件1、伸缩延长组件3、旋转驱动组件4和浮标组件5；

其中，所述螺旋贯入组件1位于***的最底端，用于贯入海床土体，为***提供锚固力。所述螺旋贯入组件1，如图2图3所示，包括贯入杆6和刚性连接(直接刚性或铆接)在所述贯入杆6上的螺旋叶片7；螺旋叶片7与海床土体接触时会在正向扭矩的作用下向下贯入，直至所述螺旋贯入组件1完全贯入土体，从而保证锚固***与土体产生足够的相互作用力来为整个锚固***提供足够的船舶锚固力。反之，螺旋叶片7处于海床土体以下时，会在反向扭矩作用下向上拔出，直至整个螺旋贯入组件1完全拔出土体。所述贯入杆6的底部为半球形、锥形或圆锥形，可以有效降低贯入杆6的端部贯入阻力，便于贯入海床土体。螺旋叶片7是一个整体叶片，形状呈现为螺旋状，在贯入杆6的底部向顶部的方向上螺旋叶片7的半径不断增大。

其中，所述伸缩延长组件3包括伸缩延长杆驱动电机21、由多个半径不一致的钢圆管12组成的伸缩延长杆和至少两根钢绞线16；伸缩延长杆中最底端的钢圆管12下端与贯入杆6顶端刚性连接。所述伸缩延长杆驱动电机21安装在顶部钢圆管12的上方，用于控制伸缩延长杆的伸缩或延长。所述钢绞线16设置在钢圆管12内部，其上端链接伸缩延长杆驱动电机21，下端链接贯入杆6。当伸缩延长杆驱动电机21工作时，通过内部的钢绞线16可以使伸缩延长杆伸长或者缩短，以实现螺旋贯入式可回收船用锚锚固***的锚固或回收，方便船舶收纳锚固***。

所述钢圆管12的半径由底部至顶部逐渐减小。位于最底部的钢圆管12的半径最大，以保证其具有足够的抵抗倾覆力矩和剪力的能力。位于最顶部的钢圆管12的半径最小，但应保证能通过至少两根钢绞线16和一根含钢丝软管11(具体结构见实施例2)。如图5所示，每一所述钢圆管12的近端部外壁上设置有防脱离限位凸起15，使得相邻两个钢圆管12的防脱离限位凸起15相互卡合连接，避免伸缩延长组件3在伸缩过程中，钢圆管12相互脱离，发生使用事故。如图4所示，每一所述钢圆管12的内壁上设置有抗扭限位凹槽13；在相应位置的外壁上设置有抗扭限位凸起14；所述抗扭限位凸起14伸入所述抗扭限位凹槽13中，使得相邻两个钢圆管12之间轴向固定，保证伸缩延长杆在旋转时，扭矩载荷能通过伸缩延长杆传递至下方的螺旋贯入组件1。每一所述钢圆管12上抗扭限位凸起14和抗扭限位凹槽13可以设置多组，以保证轴向固定效果。

其中，所述旋转驱动组件4如图6和图7所示，包括绞盘17、传动件18和船舶上的驱动电机。所述绞盘17刚性套装在顶部钢圆管12上，所述绞盘17通过传动件18与船舶上的驱动电机相连接，在驱动电机的驱动下驱动顶部钢圆管12旋转，进而驱动伸缩延长组件3及螺旋贯入组件1旋转。

所述浮标组件5如图8所示，包括浮体22、浮标链接件23、桅杆24和照明设备25。所述浮体22中部开设有孔洞，孔洞半径大于顶部钢圆管12的半径，且小于绞盘17的半径，使钢圆管12可以穿过但不至于高于绞盘17造成浮标丢失。所述浮标链接件23刚性连接在浮体22上；桅杆24刚性连接在浮标链接件23上方；照明设备25刚性连接在桅杆24顶部。浮体22、浮标链接件23、桅杆24和照明设备25均喷涂较为鲜艳的颜色。浮标组件中的配重，原则上应布置在浮体22的底部，但也应根据浮标设计要求和浮标稳定性等时机情况进行设计布置。浮标组件中配套的其他设备，如太阳能板、蓄电池或供电***等，也同样应根据实际情况进行设计布置。浮标组件5的作用在于，锚固***贯入完成后，其照明设备25及其他的部分浮标可以露出水面，保证在全天候可以为过往船只提供锚固***所在位置的信息，防止碰撞等危害船舶安全运行事件的发生。

实施例2

本实施例是在实施例1的基础上，介绍其优选或附加结构。

所述贯入杆6底端封口，上端内部设置有隔离钢板10，内部形成密闭空间。所述锚固***还包括一根含钢丝软管11；所述含钢丝软管11位于所述伸缩延长杆内部，一端穿过所述隔离钢板10进入贯入杆6密闭空间，另一端经伸缩延长杆顶部穿出；所述含钢丝软管11与船舶上的水泵相连接。锚固***安装前，通过水泵经含钢丝软管11向贯入杆6内注入海水，加重锚固***的重量；拆除锚固***时，通过水泵经含钢丝软管11将贯入杆6内的海水抽干，使贯入杆6内形成空腔从而产生浮力，便于锚固***的拆除。

所述螺旋贯入式可回收船用锚锚固***还包括锚链链接组件2；所述锚链链接组件2包括链接套筒9、两个链接套筒限位件8和船用锚链；链接套筒限位件8和链接套筒9均为圆形，且链接套筒限位件8的半径略大于链接套筒9。两个所述链接套筒限位件8刚性套装连接在贯入杆6上；所述链接套筒9放置在两个所述链接套筒限位件8之间，所述链接套筒9套装在所述贯入杆6上且两者无接触。所述链接套筒9上设置有能与船用锚链链接的连接件，如卸扣。所述链接套筒9通过连接件与船用锚链直接链接，船用锚链直接链接于船舶的锚链绞盘之上。在螺旋贯入组件1完全贯入土体后，可以将由船用锚链传递而来的船舶荷载进一步传递至贯入杆6上，再由贯入杆6和螺旋叶片7传递至海床土体，确保在螺旋贯入组件1完全贯入土体时能够将为船舶提供足够的锚固力，保证船舶在停泊条件时，能够在风浪荷载的作用下保持船体的相对稳定。

如图6和图7所示，顶部钢圆管12的外壁上开设有链接凹槽19，可脱离链接杆20一端固定在船体上，另一端卡住链接凹槽19，从而将整个锚固***固定住。在锚固***贯入或者被收纳于船体时，可脱离链接杆20应卡住链接凹槽19，将整个锚固***固定住，同时传动件18应与绞盘17充分链接；在锚固***处于锚固工作状态时，可脱离链接杆20与链接凹槽19脱离，传动件18与绞盘17脱离，此时船舶仅通过船用锚链与锚固***链接。

实施例3

本实施例是在实施例1和2的基础上，介绍其使用方法。

在航行过程中，可脱离链接杆20卡住链接凹槽19，保证螺旋贯入式可回收船用锚锚固***与船舶的可靠连接，船舶可携带螺旋贯入式可回收船用锚锚固***移动。

当船舶需要抛锚停泊时，船舶到达预定位置后点亮浮标组件中的照明设备25；确保来往船只能够及时发现本发明的安全位置，确保不会发生影响船舶航行安全的碰撞事故。

保持可脱离链接杆20卡住链接凹槽19，保证含钢丝软管11与船舶上的水泵相连接，打开水泵，通过含钢丝软管11向贯入杆6内注入海水；待海水注满后打开伸缩延长杆驱动电机21，正向转动放出钢绞线16，同时船舶上的锚机开机，正向转动放出锚链，使伸缩延长杆逐级放开延长；当螺旋叶片7接触海床土体后关闭伸缩延长杆驱动电机21和船舶上的锚机。待***稳定后，打开驱动电机，通过传动件18、绞盘17和伸缩延长杆向螺旋贯入组件1传递正向扭矩；螺旋叶片7在正向扭矩的作用下向下贯入，直至螺旋贯入组件1完全贯入海床土体，为船舶提供足够的锚固力，完成抛锚作业。如果单个锚固***所提供的锚固力不足，可以为船舶配套两个锚固***，从而更好的限制船舶在风浪荷载作用下的位移，保证船舶的停泊安全。

当船舶需要起锚航行时，船舶通过浮标组件5找到相应的位置；

将可脱离链接杆20卡住链接凹槽19，使船舶与锚固***形成稳定的相互作用，之后将含钢丝软管11与船舶上的水泵连接；将传动件18系于绞盘17上，然后水泵开机抽取贯入杆件6内的海水。待海水抽取完成后同时打开伸缩延长杆驱动电机21和驱动电机；驱动电机通过传动件18、绞盘17和伸缩延长杆向螺旋贯入组件1传递反向扭矩；螺旋叶片7在反向扭矩的作用下向上拔出；伸缩延长杆驱动电机21反向转动收回钢绞线16，使伸缩延长杆逐级收缩，直至完全收回。待锚固***稳定后，关闭浮标组件5中的照明设备25，完成起锚作业，船舶可以携带锚固***开始正常航行。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种螺旋贯入式可回收船用锚锚固***，其特征在于：包括用于贯入海床土体提供锚固力的螺旋贯入组件、与所述螺旋贯入组件相连接的伸缩延长组件、为所述伸缩延长组件提供旋转驱动力的旋转驱动组件和用于标记位置的浮标组件；

所述螺旋贯入组件包括贯入杆和刚性连接在所述贯入杆上的螺旋叶片；

所述伸缩延长组件包括伸缩延长杆驱动电机、伸缩延长杆和钢绞线；所述伸缩延长杆驱动电机安装在所述伸缩延长杆顶端；所述伸缩延长杆得下端与贯入杆顶端刚性连接；所述钢绞线设置在所述伸缩延长杆内部，其上端链接所述伸缩延长杆驱动电机，下端链接所述贯入杆；所述伸缩延长杆在伸缩延长杆驱动电机和钢绞线的作用下收缩或延长以实现螺旋贯入式可回收船用锚锚固***的锚固或回收；

所述旋转驱动组件包括绞盘、传动件和驱动电机；所述绞盘刚性套装在所述伸缩延长杆顶部；所述绞盘通过传动件与所述驱动电机相连接，在驱动电机的驱动下驱动伸缩延长杆和螺旋贯入组件正向或反向旋转，进而驱动所述螺旋贯入组件贯入或拔出。

2.如权利要求1所述的螺旋贯入式可回收船用锚锚固***，其特征在于：所述贯入杆的底部为半球形、锥形或圆锥形；所述螺旋叶片的半径由底部到顶部逐步增大。

3.如权利要求1所述的螺旋贯入式可回收船用锚锚固***，其特征在于：所述贯入杆底端封口，上端内部设置有隔离钢板，内部形成密闭空间；

所述螺旋贯入式可回收船用锚锚固***还包括含钢丝软管；所述含钢丝软管位于所述伸缩延长杆内部，一端穿过所述隔离钢板进入贯入杆密闭空间，另一端经伸缩延长杆顶部穿出；所述含钢丝软管与船舶上的水泵相连接，注水为贯入杆提供海水配重或抽水使贯入杆产生浮力。

4.如权利要求1所述的螺旋贯入式可回收船用锚锚固***，其特征在于：所述伸缩延长杆由多个钢圆管组成；每一所述钢圆管的近端部外壁上设置有防脱离限位凸起，使得相邻两个钢圆管的防脱离限位凸起相互卡合连接；每一所述钢圆管的内壁上设置有抗扭限位凹槽；在相应位置的外壁上设置有抗扭限位凸起；所述抗扭限位凸起伸入所述抗扭限位凹槽中，使得相邻两个钢圆管之间轴向固定。

5.如权利要求1所述的螺旋贯入式可回收船用锚锚固***，其特征在于：所述浮标组件包括浮体、浮标链接件、桅杆和照明设备；

所述伸缩延长杆顶端穿过所述浮体中部；所述浮标链接件刚性连接在浮体上；所述桅杆刚性连接在浮标链接件上方；所述照明设备刚性连接在桅杆顶部。

6.如权利要求5所述的螺旋贯入式可回收船用锚锚固***，其特征在于：所述浮体、浮标链接件、桅杆和照明设备均喷涂较为鲜艳的颜色；

所述浮标组件中还包括太阳能板、蓄电池或供电***。

7.如权利要求1所述的螺旋贯入式可回收船用锚锚固***，其特征在于：所述螺旋贯入式可回收船用锚锚固***还包括锚链链接组件；

所述锚链链接组件包括链接套筒、两个链接套筒限位件和船用锚链；所述链接套筒限位件刚性套装连接在贯入杆上；所述链接套筒放置于两个所述链接套筒限位件之间，所述链接套筒套装在所述贯入杆上且两者无接触；所述链接套筒与船用锚链链接；所述船用锚链链接于船舶的锚链绞盘上。

8.如权利要求1所述的螺旋贯入式可回收船用锚锚固***，其特征在于：所述伸缩延长杆的顶部外壁上开设有链接凹槽，所述链接凹槽上可卡合连接可脱离链接杆；所述可脱离链接杆的端部固定在船体上，从而将整个锚固***固定住。

9.如权利要求1-8任一项所述的螺旋贯入式可回收船用锚锚固***的使用方法，其特征在于，当船舶需要抛锚停泊时，船舶到达预定位置后点亮浮标组件；打开伸缩延长杆驱动电机，正向转动放出钢绞线，使伸缩延长杆逐级放开延长；当螺旋叶片接触海床土体后关闭伸缩延长杆驱动电机；待***稳定后，打开驱动电机，通过传动件、绞盘和伸缩延长杆向螺旋贯入组件传递正向扭矩；螺旋叶片在正向扭矩的作用下向下贯入，直至螺旋贯入组件完全贯入海床土体，完成抛锚作业；

当船舶需要起锚航行时，船舶通过浮标组件找到相应的位置；同时打开伸缩延长杆驱动电机和驱动电机；驱动电机通过传动件、绞盘和伸缩延长杆向螺旋贯入组件传递反向扭矩；螺旋叶片在反向扭矩的作用下向上拔出；伸缩延长杆驱动电机反向转动收回钢绞线，使伸缩延长杆逐级收缩，直至完全收回；关闭浮标组件，完成起锚作业。

10.如权利要求9所述的使用方法，其特征在于，当船舶需要抛锚停泊时，首先打开水泵，通过含钢丝软管向贯入杆内注入海水；待海水注满后再打开伸缩延长杆驱动电机；

当船舶需要起锚航行时，首先打开水泵，通过含钢丝软管将贯入杆内的海水抽出，然后再打开伸缩延长杆驱动电机和驱动电机。