CN117023086A - 一种汽车刹车片生产用翻转机构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及刹车片生产技术领域，具体为一种汽车刹车片生产用翻转机构，包括底板，所述底板的上端固定连接有第一传送架、第二传送架，所述第一传送架与第二传送架之间设置有用于对刹车片进行翻转的翻转组件，所述底板的上端设置有用于对刹车片进行清理的清洁组件，所述翻转组件包括支撑腿，所述支撑腿的上端安装有第一电机，所述第一电机的输出端固定连接有转筒，所述转筒的外侧固定连接有多组第一连接筒，所述第一连接筒共同固定连接有摆筒，所述摆筒的外侧固定连接有两组第一夹杆与两组第二夹杆，本发明的优点在于：通过第二电机能够带动叶片对刹车片表面进行清理,且能够对刹车片进行翻转。
Description
技术领域
本发明涉及刹车片生产技术领域，具体为一种汽车刹车片生产用翻转机构。
背景技术
汽车上的最重要的安全***就是制动***，所有的制动部件都是安全件。刹车片是整个制动***中重要的环节之一，它会直接影响到整个制动***的可靠性，刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量。其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热，摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的，由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。
刹车片在打磨过程中需要随时对刹车片进行翻转，而现有的刹车片在实际中往往通过手动翻动，实现双面打磨的效果，但是连续性差，且费时费力，效率较低，且增加了相应的制作成本，同时打磨后的刹车片会残留碎屑，影响刹车片的后续加工；为此，我们提出一种汽车刹车片生产用翻转机构。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于：现有的刹车片在实际中往往通过手动翻动，实现双面打磨的效果，但是连续性差，且费时费力，效率较低，且增加了相应的制作成本，同时打磨后的刹车片会残留碎屑，影响刹车片的后续加工。
本发明采用以下技术方案解决上述技术问题：提供了一种汽车刹车片生产用翻转机构，包括底板，所述底板的上端固定连接有第一传送架、第二传送架，所述第一传送架与第二传送架之间设置有用于对刹车片进行翻转的翻转组件，所述底板的上端设置有用于对刹车片进行清理的清洁组件，所述翻转组件包括支撑腿，所述支撑腿的上端安装有第一电机，所述第一电机的输出端固定连接有转筒，所述转筒的外侧固定连接有多组第一连接筒，所述第一连接筒共同固定连接有摆筒，所述摆筒的外侧固定连接有两组第一夹杆与两组第二夹杆，两组所述第一夹杆与两组所述第二夹杆之间均转动连接有转杆，所述第一夹杆与第二夹杆的一端均设置有减震组件，所述转筒、第一连接筒、摆筒相互连通。
优选的，所述清洁组件包括固定在第一传送架上端的安装架，所述安装架的内侧固定连接有保护壳，所述保护壳的上端固定连接有进气管，所述安装架的一侧设置有清洁机构，所述保护壳的内侧固定连接有四组第二连接杆，四组所述第二连接杆之间共同固定连接有安装圈，所述安装圈的内侧安装有第二电机，所述第二电机的输出端固定连接有叶片。
优选的，所述清洁机构包括与安装架固定连接的两组U型板，所述U型板的内侧转动连接有摆杆，两组所述摆杆的下端共同固定连接有安装杆，所述安装杆的下端安装有清洁刷。
优选的，所述第一传送架与第二传送架之间安装有第一连接杆，所述第一连接杆的上端固定连接有第一支撑杆，所述第一支撑杆的上端固定连接有轴承，所述转筒转动连接在轴承的内侧，所述转筒的前端转动连接有第二连接筒，所述第二连接筒与进气管相连接。
优选的，所述第一连接杆的上端固定连接有第二支撑杆，所述第二支撑杆位于第一支撑杆的前方，所述第二支撑杆的上端固定连接有固定圈，所述第二连接筒固定连接在固定圈的内侧，所述第二连接筒的外侧固定连接有限位圈，所述转筒的前端固定连接有外环，所述限位圈与外环转动连接。
优选的，所述转筒的内侧固定连接有第二挡板，所述第二连接筒的内侧固定连接有第一挡板，所述第二挡板与第一挡板均为半圆状，所述第二挡板与第一挡板相互贴紧，所述摆筒的外侧固定连接有进气嘴，所述进气嘴与摆筒相连通，所述进气嘴的一端为锥形。
优选的，所述第二连接筒的外侧固定连接有气筒，所述气筒与第二连接筒相连通，所述气筒的内侧滑动连接有密封塞，所述密封塞的上端固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的上端与气筒的内壁固定连接，所述气筒的上端开设有气孔。
优选的，所述减震组件包括限位板，所述第一夹杆的下端开设有隐藏口，所述隐藏口的内侧滑动连接有连接柱，所述连接柱的上端固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的上端与隐藏口的内壁固定连接，所述连接柱的下端固定连接有垫圈，所述限位板与第一夹杆相契合，所述限位板的内壁开设有卡槽，所述卡槽与垫圈相契合，四组所述限位板分别固定连接在第一传送架和第二传送架相对的一侧，设立在所述第二夹杆与第一夹杆一端的减震组件相互对称。
与现有技术相比，本发明提供了一种汽车刹车片生产用翻转机构，具备以下有益效果：
1、该汽车刹车片生产用翻转机构，通过第二电机能够带动叶片对刹车片表面进行清理，通过保护壳能够对叶片进行保护，防止吹起的灰尘污染叶片，通过清洁机构能够进一步的对刹车片再次进行清理，进一步的保证刹车片的干净。
2、该汽车刹车片生产用翻转机构，刹车片会移动到第一夹杆与第二夹杆之间，通过转杆能够更加方便刹车片的移动，通过第一电机能够带动转筒转动，并通过第一连接筒带动摆筒转动，通过第一夹杆与第二夹杆能够刹车片卡住，使刹车片跟随转筒转动到第二传送架上，通过第二传送架使刹车片从第一夹杆与第二夹杆之间移出，实现刹车片的翻转。
3、该汽车刹车片生产用翻转机构，叶片工作时能够带动进气管内侧的空气流动，通过第二连接筒抽取转筒、第一连接筒内侧空气，使进气嘴抽取空气进入摆筒的内侧，使进气嘴能够吸动刹车片，使刹车片更加方便的移动到第一夹杆与第二夹杆内侧，通过第二挡板与第一挡板的结合将第二连接筒与转筒的连通处密封，使进气嘴的吸力会停止使刹车片更容易的移动到第二传送架上。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明清洁组件结构示意图；
图3为本发明剖视图；
图4为本发明清洁组件剖视图；
图5为本发明清洁机构结构示意图；
图6为本发明翻转组件结构示意图；
图7为本发明翻转组件剖视图一；
图8为本发明翻转组件剖视图二；
图9为本发明A部分放大结构示意图；
图10为本发明翻转组件部分结构示意图；
图11为本发明B部分放大结构示意图；
图12为本发明C部分放大结构示意图。
图中：1、底板；2、第一传送架；3、第二传送架；4、翻转组件；41、支撑腿；42、第一电机；43、转筒；44、第一连接筒；45、摆筒；46、第一夹杆；47、第二夹杆；48、转杆；49、减震组件；491、限位板；492、隐藏口；493、连接柱；494、第一弹簧；495、垫圈；410、第一连接杆；411、第一支撑杆；412、轴承；413、第二支撑杆；414、固定圈；415、第二连接筒；416、限位圈；417、外环；418、第一挡板；419、第二挡板；420、气筒；421、第二弹簧；422、密封塞；423、气孔；424、进气嘴；5、清洁组件；51、安装架；52、保护壳；53、进气管；54、清洁机构；541、U型板；542、摆杆；543、安装杆；544、清洁刷；55、第二连接杆；56、安装圈；57、第二电机；58、叶片。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
请参阅图1-图12，一种汽车刹车片生产用翻转机构，包括底板1，底板1的上端固定连接有第一传送架2、第二传送架3，第一传送架2与第二传送架3之间设置有用于对刹车片进行翻转的翻转组件4，底板1的上端设置有用于对刹车片进行清理的清洁组件5，翻转组件4包括支撑腿41，支撑腿41的上端安装有第一电机42，第一电机42的输出端固定连接有转筒43，转筒43的外侧固定连接有多组第一连接筒44，第一连接筒44共同固定连接有摆筒45，摆筒45的外侧固定连接有两组第一夹杆46与两组第二夹杆47，两组第一夹杆46与两组第二夹杆47之间均转动连接有转杆48，第一夹杆46与第二夹杆47的一端均设置有减震组件49，转筒43、第一连接筒44、摆筒45相互连通。
本实施例中，清洁组件5包括固定在第一传送架2上端的安装架51，安装架51的内侧固定连接有保护壳52，保护壳52的上端固定连接有进气管53，安装架51的一侧设置有清洁机构54，保护壳52的内侧固定连接有四组第二连接杆55，四组第二连接杆55之间共同固定连接有安装圈56，安装圈56的内侧安装有第二电机57，第二电机57的输出端固定连接有叶片58。
具体的，通过第二电机57能够带动叶片58对刹车片表面进行清理，通过保护壳52能够对叶片58进行保护，防止吹起的灰尘污染叶片58，通过第二连接杆55能够将安装圈56固定，保证第二电机57的稳固。
本实施例中，清洁机构54包括与安装架51固定连接的两组U型板541，U型板541的内侧转动连接有摆杆542，两组摆杆542的下端共同固定连接有安装杆543，安装杆543的下端安装有清洁刷544。
具体的，通过清洁刷544能够对刹车片的表面进行清理，进一步的保证刹车片的干净，摆杆542能够在U型板541内侧转动，使安装杆543带动清洁刷544翘起，防止安装杆543阻挡刹车片移动。
本实施例中，第一传送架2与第二传送架3之间安装有第一连接杆410，第一连接杆410的上端固定连接有第一支撑杆411，第一支撑杆411的上端固定连接有轴承412，转筒43转动连接在轴承412的内侧，转筒43的前端转动连接有第二连接筒415，第二连接筒415与进气管53相连接。
第一连接杆410的上端固定连接有第二支撑杆413，第二支撑杆413位于第一支撑杆411的前方，第二支撑杆413的上端固定连接有固定圈414，第二连接筒415固定连接在固定圈414的内侧，第二连接筒415的外侧固定连接有限位圈416，转筒43的前端固定连接有外环417，限位圈416与外环417转动连接。
转筒43的内侧固定连接有第二挡板419，第二连接筒415的内侧固定连接有第一挡板418，第二挡板419与第一挡板418均为半圆状，第二挡板419与第一挡板418相互贴紧，摆筒45的外侧固定连接有进气嘴424，进气嘴424与摆筒45相连通，进气嘴424的一端为锥形。
具体的，通过轴承412能够对转筒43进行支撑，方便转筒43的转动，叶片58工作时能够带动进气管53内侧的空气流动，通过第二连接筒415抽取转筒43、第一连接筒44内侧空气，使进气嘴424抽取空气进入摆筒45的内侧，使进气嘴424能够吸动刹车片，使刹车片更加方便的移动到第一夹杆46与第二夹杆47内侧，通过第二挡板419与第一挡板418的结合将第二连接筒415与转筒43的连通处密封，使进气嘴424的吸力会停止使刹车片更容易的移动到第二传送架3上。
本实施例中，第二连接筒415的外侧固定连接有气筒420，气筒420与第二连接筒415相连通，气筒420的内侧滑动连接有密封塞422，密封塞422的上端固定连接有第二弹簧421，第二弹簧421的上端与气筒420的内壁固定连接，气筒420的上端开设有气孔423。
具体的，通过与第一挡板418的结合将第二连接筒415与转筒43的连通处密封，此时进气嘴424的吸力会停止时刹车片更容易的移动到第二传送架3上，同时密封塞422会在气筒420的内侧滑出，使空气通过气孔423进入气筒420然后进入第二连接筒415的内侧，防止因第二连接筒415与转筒43的密封，导致清洁组件5无法抽取空气。
本实施例中，减震组件49包括限位板491，第一夹杆46的下端开设有隐藏口492，隐藏口492的内侧滑动连接有连接柱493，连接柱493的上端固定连接有第一弹簧494，第一弹簧494的上端与隐藏口492的内壁固定连接，连接柱493的下端固定连接有垫圈495，限位板491与第一夹杆46相契合，限位板491的内壁开设有卡槽，卡槽与垫圈495相契合，四组限位板491分别固定连接在第一传送架2和第二传送架3相对的一侧，设立在第二夹杆47与第一夹杆46一端的减震组件49相互对称。
具体的，转筒43转动时第一夹杆46会卡入第一传送架2一侧的限位板491的内侧，第二夹杆47会第二传送架3一侧的限位板491的内侧，垫圈495会卡入卡槽内侧，通过第一弹簧494减少第一夹杆46的震动。
使用时，启动第二电机57带动叶片58转动对第一传送架2上的刹车片进行清理，随着刹车片的移动，清洁刷544会对刹车片的上表面进行清理，进一步的保证刹车片表面的干净，刹车片会移动到第一夹杆46与第二夹杆47之间，通过转杆48能够更加方便刹车片的移动，启动支撑腿41上的第一电机42能够带动转筒43转动，并通过第一连接筒44带动摆筒45转动，通过第一夹杆46与第二夹杆47能够刹车片卡住，使刹车片跟随转筒43转动到第二传送架3上，通过第二传送架3使刹车片从第一夹杆46与第二夹杆47之间移出，叶片58工作时能够带动进气管53内侧的空气流动，通过第二连接筒415抽取转筒43、第一连接筒44内侧空气，使进气嘴424抽取空气进入摆筒45的内侧，使进气嘴424能够吸动刹车片，使刹车片更加方便的移动到第一夹杆46与第二夹杆47内侧，当第二夹杆47卡在第二传送架3上的限位板491内侧时第二挡板419会跟随转筒43翻转，通过与第一挡板418的结合将第二连接筒415与转筒43的连通处密封，此时进气嘴424的吸力会停止时刹车片更容易的移动到第二传送架3上，同时密封塞422会在气筒420的内侧滑出，使空气通过气孔423进入气筒420然后进入第二连接筒415的内侧，转筒43转回时第一挡板418与第二挡板419会重叠使第二连接筒415与转筒43连通，此时密封塞422会在第二弹簧421的作用下滑入气筒420的内侧，同时转筒43转回时第一夹杆46会卡入限位板491的内侧，垫圈495会卡入卡槽内侧，通过第一弹簧494减少第一夹杆46的震动。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种汽车刹车片生产用翻转机构，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的上端固定连接有第一传送架（2）、第二传送架（3），所述第一传送架（2）与第二传送架（3）之间设置有用于对刹车片进行翻转的翻转组件（4），所述底板（1）的上端设置有用于对刹车片进行清理的清洁组件（5），所述翻转组件（4）包括支撑腿（41），所述支撑腿（41）的上端安装有第一电机（42），所述第一电机（42）的输出端固定连接有转筒（43），所述转筒（43）的外侧固定连接有多组第一连接筒（44），所述第一连接筒（44）共同固定连接有摆筒（45），所述摆筒（45）的外侧固定连接有两组第一夹杆（46）与两组第二夹杆（47），两组所述第一夹杆（46）与两组所述第二夹杆（47）之间均转动连接有转杆（48），所述第一夹杆（46）与第二夹杆（47）的一端均设置有减震组件（49），所述转筒（43）、第一连接筒（44）、摆筒（45）相互连通。
2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片生产用翻转机构，其特征在于：所述清洁组件（5）包括固定在第一传送架（2）上端的安装架（51），所述安装架（51）的内侧固定连接有保护壳（52），所述保护壳（52）的上端固定连接有进气管（53），所述安装架（51）的一侧设置有清洁机构（54），所述保护壳（52）的内侧固定连接有四组第二连接杆（55），四组所述第二连接杆（55）之间共同固定连接有安装圈（56），所述安装圈（56）的内侧安装有第二电机（57），所述第二电机（57）的输出端固定连接有叶片（58）。
3.根据权利要求2所述的一种汽车刹车片生产用翻转机构，其特征在于：所述清洁机构（54）包括与安装架（51）固定连接的两组U型板（541），所述U型板（541）的内侧转动连接有摆杆（542），两组所述摆杆（542）的下端共同固定连接有安装杆（543），所述安装杆（543）的下端安装有清洁刷（544）。
4.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片生产用翻转机构，其特征在于：所述第一传送架（2）与第二传送架（3）之间安装有第一连接杆（410），所述第一连接杆（410）的上端固定连接有第一支撑杆（411），所述第一支撑杆（411）的上端固定连接有轴承（412），所述转筒（43）转动连接在轴承（412）的内侧，所述转筒（43）的前端转动连接有第二连接筒（415），所述第二连接筒（415）与进气管（53）相连接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车刹车片生产用翻转机构，其特征在于：所述第一连接杆（410）的上端固定连接有第二支撑杆（413），所述第二支撑杆（413）位于第一支撑杆（411）的前方，所述第二支撑杆（413）的上端固定连接有固定圈（414），所述第二连接筒（415）固定连接在固定圈（414）的内侧，所述第二连接筒（415）的外侧固定连接有限位圈（416），所述转筒（43）的前端固定连接有外环（417），所述限位圈（416）与外环（417）转动连接。
6.根据权利要求5所述的一种汽车刹车片生产用翻转机构，其特征在于：所述转筒（43）的内侧固定连接有第二挡板（419），所述第二连接筒（415）的内侧固定连接有第一挡板（418），所述第二挡板（419）与第一挡板（418）均为半圆状，所述第二挡板（419）与第一挡板（418）相互贴紧，所述摆筒（45）的外侧固定连接有进气嘴（424），所述进气嘴（424）与摆筒（45）相连通，所述进气嘴（424）的一端为锥形。
7.根据权利要求5所述的一种汽车刹车片生产用翻转机构，其特征在于：所述第二连接筒（415）的外侧固定连接有气筒（420），所述气筒（420）与第二连接筒（415）相连通，所述气筒（420）的内侧滑动连接有密封塞（422），所述密封塞（422）的上端固定连接有第二弹簧（421），所述第二弹簧（421）的上端与气筒（420）的内壁固定连接，所述气筒（420）的上端开设有气孔（423）。
8.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片生产用翻转机构，其特征在于：所述减震组件（49）包括限位板（491），所述第一夹杆（46）的下端开设有隐藏口（492），所述隐藏口（492）的内侧滑动连接有连接柱（493），所述连接柱（493）的上端固定连接有第一弹簧（494），所述第一弹簧（494）的上端与隐藏口（492）的内壁固定连接，所述连接柱（493）的下端固定连接有垫圈（495），所述限位板（491）与第一夹杆（46）相契合，所述限位板（491）的内壁开设有卡槽，所述卡槽与垫圈（495）相契合，四组所述限位板（491）分别固定连接在第一传送架（2）和第二传送架（3）相对的一侧，设立在所述第二夹杆（47）与第一夹杆（46）一端的减震组件（49）相互对称。
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