CN116950798B - 一种发电机组的发动机用密封结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及发动机密封技术领域，具体为一种发电机组的发动机用密封结构，包括发动机便拆组件，所述发动机便拆组件包括有机组壳体、发动机、曲轴、连接螺纹槽、导入环、外扩板、内容槽、塞帽、增压气囊、蓄压筒与活动推杆，延伸筒随着堵塞块一起移动，此时的第三弹簧发生蓄力形变，随即延伸筒会对互动杆进行顶动，移动圆环对第一弹簧进行顶动，使其发生蓄力形变，在互动杆被顶动时，贴合挡板也发生移动，此时贴合挡板与缩距内环分离并且产生间隙，此时润滑油可从内容槽的内部流出，润滑油进入到延伸筒的内部，并从出口槽中流出，润滑油进入到贯穿孔的内部，这样润滑油会涂抹在曲轴上，实现一个润滑的作用。

Description

一种发电机组的发动机用密封结构

技术领域

本发明涉及发动机密封技术领域，具体为一种发电机组的发动机用密封结构。

背景技术

发电机组在柴油机发电机组体积缩小温度迅速升高，达到柴油的燃点。柴油被点燃，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行，各汽缸按一定顺序依次作功，作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量，从而带动曲轴旋转。发电机就会输出感应电动势，经闭合的负载回路就能产生电流。这里只描述发电机组最基本的工作原理。要想得到可使用的、稳定的电力输出，还需要一系列的柴油机和发电机控制、保护器件和回路。其中在发电机组当中，最重要的组成部件是发动机，发动机可把势能转换成电能，并且在转换的过程中，需要曲轴发生旋转的。

并且曲轴在发动机上是贯穿设置设置，即曲轴连接在发动机的内部，带动外部结构进行旋转，因此曲轴与发动机贯穿接触的位置需要利用密封圈进行密封，但是单单利用密封圈对曲轴进行密封存在极大的弊端，弊端如下：发动机工作时就需要曲轴不停的发生转动，因此密封圈贴合着曲轴设置及其容易发生磨损，因此密封圈与曲轴之间并不能进行润滑作业，导致密封圈的使用寿命短，影响到曲轴的密封性能，然并且密封圈的更换有存在极大的不便，给工作人员带来不必要的麻烦。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发电机组的发动机用密封结构，以解决上述过程中所提到的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种发电机组的发动机用密封结构,包括发动机便拆组件，所述发动机便拆组件包括有机组壳体、发动机、曲轴、连接螺纹槽、导入环、外扩板、内容槽、塞帽、增压气囊、蓄压筒与活动推杆，其中发动机安装在机组壳体的内部，所述曲轴贯穿设置在发动机上，其中连接螺纹槽开设在发动机上，所述导入环螺接设置在连接螺纹槽的内部，其中外扩板固定在导入环上，所述塞帽贯穿设置在外扩板上，其中增压气囊设置在内容槽的内部，所述蓄压筒对称安装在增压气囊上，其中活动推杆贯穿设置在蓄压筒上。

所述导入环的内部设置有润滑油补充组件，其中润滑油补充组件可把润滑油补充到曲轴上。

优选的，所述塞帽***到内容槽的内部设置，其中蓄压筒固定在导入环上，所述活动推杆设置的形状为T形，其中活动推杆贯穿导入环设置，所述导入环上均匀贯穿开设有通孔，通孔的内部设置有缩距内环，所述缩距内环与导入环之间进行固定连接。

优选的，所述缩距内环的内部设置有移动圆环，其中缩距内环的内部设置有固定连接的内挡环，所述缩距内环的内部设置有第一弹簧，其中第一弹簧处于移动圆环与内挡环之间。

优选的，所述缩距内环的外部设置有贴合挡板，其中贴合挡板的一侧设置固定连接的互动杆，所述互动杆与移动圆环之间进行固定连接。

优选的，所述外扩板上对称开设有导入卡槽，其中外扩板上对称贯穿设置有推动板，所述推动板上贯穿开设有横穿槽，其中横穿槽内贯穿设置有槽内板，所述槽内板与外扩板之间进行固定连接，其中槽内板上设置固定连接的容纳圆筒。

优选的，所述容纳圆筒的内部放置有第二弹簧，所述导入卡槽的内部放置有卡位杆，其中卡位杆活动连接在外扩板上，所述卡位杆的一侧设置固定连接的抵触杆。

优选的，所述润滑油补充组件包括有第一拼接环、分支杆、凹进卡槽、引入凹槽、第二拼接环、插接块与密封垫，其中分支杆固定在第一拼接环的一侧，所述凹进卡槽开设在分支杆上，其中引入凹槽开设在第一拼接环上，所述第二拼接环位于第一拼接环的一侧，其中插接块固定在第二拼接环上，所述密封垫嵌入设置在第一拼接环上。

优选的，所述第一拼接环设置在导入环的内部，其中分支杆处于导入卡槽的内部，所述插接块***到引入凹槽内部，其中凹进卡槽的内部设置有卡位杆。

优选的，所述第一拼接环上均匀贯穿开设有贯穿孔，其中贯穿孔的内部放置有限位环，所述限位环固定在第一拼接环上，其中限位环上贯穿设置有堵塞块，所述堵塞块设置的形状为球形，所述堵塞块的一侧设置固定连接的延伸筒。

优选的，所述延伸筒靠近堵塞块的一侧贯穿开设有出口槽，所述延伸筒上套有锁定环，其中锁定环与第一拼接环之间进行固定连接，所述延伸筒上套有第三弹簧。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

当需要对密封垫进行更换时，只需要从发动机上拆下导入环，推动板被第二弹簧顶动着复位，卡位杆发生转动，从而卡位杆离开凹进卡槽，此时即可把导入环从曲轴上取出，并从导入环上取下第一拼接环与第二拼接环，便于工作人员对密封垫进行更换。

堵塞块就会被曲轴挤压，堵塞块朝向贯穿孔的内部移动，此时的堵塞块与第一拼接环之间产生间隙，延伸筒随着堵塞块一起移动，此时的第三弹簧发生蓄力形变，随即延伸筒会对互动杆进行顶动，移动圆环对第一弹簧进行顶动，使其发生蓄力形变，在互动杆被顶动时，贴合挡板也发生移动，此时贴合挡板与缩距内环分离并且产生间隙，此时润滑油可从内容槽的内部流出，润滑油进入到延伸筒的内部，并从出口槽中流出，润滑油进入到贯穿孔的内部，这样润滑油会涂抹在曲轴上，实现一个润滑的作用，这样就会减少曲轴给第一拼接环带来的摩擦，同时润滑油可渗透密封垫，这样也减少密封垫受到的摩擦，增加密封垫的使用寿命，并且当导入环完全嵌入到导入卡槽的内部之后，活动推杆受到挤压，活动推杆在蓄压筒内部移动，使得蓄压筒内部的空气进入到增压气囊的内部，增压气囊增大，使得内容槽内的润滑油得到增压，便于润滑油的排出。

附图说明

图1为本发明立体结构示意图。

图2为本发明机组壳体立体示意图。

图3为本发明发动机半剖立体示意图。

图4为本发明导入环立体示意图。

图5为本发明外扩板立体示意图。

图6为本发明第一拼接环立体示意图。

图7为本发明导入环半剖立体示意图。

图8为本发明增压气囊立体示意图。

图9为本发明导入环半剖前视示意图。

图10为本发明推动板立体示意图。

图11为本发明第一拼接环半剖立体示意图。

图12为本发明堵塞块立体示意图。

图中：1、机组壳体；11、发动机；12、曲轴；13、连接螺纹槽；14、导入环；1401、缩距内环；1402、移动圆环；1403、内挡环；1404、第一弹簧；1405、贴合挡板；1406、互动杆；15、外扩板；1501、导入卡槽；1502、推动板；1503、横穿槽；1504、槽内板；1505、容纳圆筒；1506、第二弹簧；1507、卡位杆；1508、抵触杆；16、内容槽；17、塞帽；18、增压气囊；19、蓄压筒；110、活动推杆；2、第一拼接环；201、贯穿孔；202、限位环；203、堵塞块；204、延伸筒；205、出口槽；206、第三弹簧；207、锁定环；21、分支杆；22、凹进卡槽；23、引入凹槽；24、第二拼接环；25、插接块；26、密封垫。

具体实施方式

下面将详细描述本发明的各个方面的特征和示例性实施例。在下面的详细描述中，提出了许多具体细节，以便提供对本发明的全面理解。但是，对于本领域技术人员来说很明显的是，本发明可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本发明的示例来提供对本发明的更好的理解。本发明决不限于下面所提出的任何具体配置和算法，而是在不脱离本发明的精神的前提下覆盖了元素、部件和算法的任何修改、替换和改进。在附图和下面的描述中，没有示出公知的结构和技术，以便避免对本发明造成不必要的模糊。

请参阅图1至图12，本发明提供一种技术方案：包括发动机便拆组件，发动机便拆组件包括有机组壳体1、发动机11、曲轴12、连接螺纹槽13、导入环14、外扩板15、内容槽16、塞帽17、增压气囊18、蓄压筒19与活动推杆110，其中发动机11安装在机组壳体1的内部，曲轴12贯穿设置在发动机11上，曲轴12与发动机11之间通过转轴进行连接，其中连接螺纹槽13开设在发动机11上，曲轴12贯穿连接螺纹槽13设置，导入环14螺接设置在连接螺纹槽13的内部，其中外扩板15固定在导入环14上，外扩板15与导入环14之间为一体成型的结构，外扩板15采用六边形板，塞帽17贯穿设置在外扩板15上，塞帽17通过卡扣的方式安装在外扩板15上，塞帽17采用的形状为T形，其中增压气囊18设置在内容槽16的内部，蓄压筒19对称安装在增压气囊18上，其中活动推杆110贯穿设置在蓄压筒19上；通过拆掉塞帽17，可向内容槽16的内部注入润滑油。

导入环14的内部设置有润滑油补充组件，其中润滑油补充组件可把润滑油补充到曲轴12上。

塞帽17***到内容槽16的内部设置，其中蓄压筒19固定在导入环14上，活动推杆110设置的形状为T形，其中活动推杆110贯穿导入环14设置，导入环14上均匀贯穿开设有通孔，通孔的内部设置有缩距内环1401，缩距内环1401与导入环14之间进行固定连接。通孔与内容槽16之间互通设置。

缩距内环1401的内部设置有移动圆环1402，其中缩距内环1401的内部设置有固定连接的内挡环1403，内挡环1403与缩距内环1401之间存在间隙，缩距内环1401的内部设置有第一弹簧1404，其中第一弹簧1404处于移动圆环1402与内挡环1403之间，缩距内环1401的外部设置有贴合挡板1405，其中贴合挡板1405的一侧设置固定连接的互动杆1406，互动杆1406与移动圆环1402之间进行固定连接。

外扩板15上对称开设有导入卡槽1501，其中外扩板15上对称贯穿设置有推动板1502，推动板1502设置的形状为梯形，推动板1502贯穿导入卡槽1501设置，推动板1502上贯穿开设有横穿槽1503，其中横穿槽1503内贯穿设置有槽内板1504，槽内板1504与外扩板15之间进行固定连接，其中槽内板1504上设置固定连接的容纳圆筒1505，容纳圆筒1505的内部放置有第二弹簧1506，导入卡槽1501的内部放置有卡位杆1507，其中卡位杆1507活动连接在外扩板15上，卡位杆1507的一侧设置固定连接的抵触杆1508。卡位杆1507通过扭簧连接在外扩板15上。

润滑油补充组件包括有第一拼接环2、分支杆21、凹进卡槽22、引入凹槽23、第二拼接环24、插接块25与密封垫26，其中分支杆21固定在第一拼接环2的一侧，凹进卡槽22开设在分支杆21上，其中引入凹槽23开设在第一拼接环2上，第二拼接环24位于第一拼接环2的一侧，其中插接块25固定在第二拼接环24上，密封垫26嵌入设置在第一拼接环2上。密封垫26也嵌入设置在第二拼接环24上，第二拼接环24等同第一拼接环2设置分支杆21。

第一拼接环2设置在导入环14的内部，其中分支杆21处于导入卡槽1501的内部，插接块25***到引入凹槽23内部，以便实现第一拼接环2与第二拼接环24之间的对接，其中凹进卡槽22的内部设置有卡位杆1507。

在对第一拼接环2与第二拼接环24的位置进行进行锁定时，首先把第一拼接环2与第二拼接环24之间进行拼接，随后***到导入环14的内部，并使得分支杆21***到导入卡槽1501的内部，随即借助连接螺纹槽13，使得导入环14与发动机11进行连接，当导入环14完全嵌入到导入卡槽1501的内部之后，活动推杆110受到挤压，活动推杆110在蓄压筒19内部移动，使得蓄压筒19内部的空气进入到增压气囊18的内部，增压气囊18增大，使得内容槽16内的润滑油得到增压，便于润滑油的排出；同时推动板1502被发动机11挤压，推动板1502沿着槽内板1504进行移动，第二弹簧1506发生蓄力形变，随后推动板1502对抵触杆1508错开推动，使得卡位杆1507发生旋转，让卡位杆1507卡入到凹进卡槽22的内部，实现对分支杆21位置锁定的目的，这样即可完成第一拼接环2与第二拼接环24的固定。

当需要对密封垫26进行更换时，只需要从发动机上拆下导入环14，推动板1502被第二弹簧1506顶动着复位，卡位杆1507发生转动，从而卡位杆1507离开凹进卡槽22，此时即可把导入环14从曲轴12上取出，并从导入环14上取下第一拼接环2与第二拼接环24，便于工作人员对密封垫26进行更换。

第一拼接环2上均匀贯穿开设有贯穿孔201，其中贯穿孔201的内部放置有限位环202，限位环202固定在第一拼接环2上，其中限位环202上贯穿设置有堵塞块203，堵塞块203设置的形状为球形，堵塞块203处于贯穿孔201的内部，堵塞块203的一侧从贯穿孔201中伸出，堵塞块203的一侧设置固定连接的延伸筒204，其中延伸筒204靠近堵塞块203的一侧贯穿开设有出口槽205，延伸筒204上套有锁定环207，其中锁定环207与第一拼接环2之间进行固定连接，延伸筒204上套有第三弹簧206。第三弹簧206处于堵塞块203与锁定环207之间，贯穿孔201的位置与缩距内环1401的位置对应。

在第一拼接环2套在曲轴12上时，堵塞块203就会被曲轴挤压，堵塞块203朝向贯穿孔201的内部移动，此时的堵塞块203与第一拼接环2之间产生间隙，延伸筒204随着堵塞块203一起移动，此时的第三弹簧206发生蓄力形变，随即延伸筒204会对互动杆1406进行顶动，移动圆环1402对第一弹簧1404进行顶动，使其发生蓄力形变，在互动杆1406被顶动时，贴合挡板1405也发生移动，此时贴合挡板1405与缩距内环1401分离并且产生间隙，此时润滑油可从内容槽16的内部流出，润滑油进入到延伸筒204的内部，并从出口槽205中流出，润滑油进入到贯穿孔201的内部，这样润滑油会涂抹在曲轴12上，实现一个润滑的作用，这样就会减少曲轴12给第一拼接环2带来的摩擦，同时润滑油可渗透密封垫26，这样也减少密封垫26受到的摩擦，增加密封垫26的使用寿命，同时第一拼接环2与第二拼接环24贴合曲轴12，加强曲轴12的密封。

在不同实施例中出现的不同技术特征可以进行组合，以取得有益效果。本领域技术人员在研究附图、说明书及权利要求书的基础上，应能理解并实现所揭示的实施例的其他变化的实施例。在权利要求书中，术语“包括”并不排除其他装置或步骤；不定冠词“一个”不排除多个；术语“第一”、“第二”用于标示名称而非用于表示任何特定的顺序。权利要求中的任何附图标记均不应被理解为对保护范围的限制。权利要求中出现的多个部分的功能可以由一个单独的硬件或软件模块来实现。某些技术特征出现在不同的从属权利要求中并不意味着不能将这些技术特征进行组合以取得有益效果。

Claims (4)

1. 一种发电机组的发动机用密封结构, 包括发动机便拆组件，其特征在于：所述发动机便拆组件包括有机组壳体（1）、发动机（11）、曲轴（12）、连接螺纹槽（13）、导入环（14）、外扩板（15）、内容槽（16）、塞帽（17）、增压气囊（18）、蓄压筒（19）与活动推杆（110），其中发动机（11）安装在机组壳体（1）的内部，所述曲轴（12）贯穿设置在发动机（11）上，其中连接螺纹槽（13）开设在发动机（11）上，所述导入环（14）螺接设置在连接螺纹槽（13）的内部，其中外扩板（15）固定在导入环（14）上，所述塞帽（17）贯穿设置在外扩板（15）上，其中增压气囊（18）设置在内容槽（16）的内部，所述蓄压筒（19）对称安装在增压气囊（18）上，其中活动推杆（110）贯穿设置在蓄压筒（19）上；

所述导入环（14）的内部设置有润滑油补充组件，其中润滑油补充组件可把润滑油补充到曲轴（12）上；

所述外扩板（15）上对称开设有导入卡槽（1501），其中外扩板（15）上对称贯穿设置有推动板（1502），所述推动板（1502）上贯穿开设有横穿槽（1503），其中横穿槽（1503）内贯穿设置有槽内板（1504），所述槽内板（1504）与外扩板（15）之间进行固定连接，其中槽内板（1504）上设置固定连接的容纳圆筒（1505）；

所述容纳圆筒（1505）的内部放置有第二弹簧（1506），所述导入卡槽（1501）的内部放置有卡位杆（1507），其中卡位杆（1507）活动连接在外扩板（15）上，所述卡位杆（1507）的一侧设置固定连接的抵触杆（1508）；

所述润滑油补充组件包括有第一拼接环（2）、分支杆（21）、凹进卡槽（22）、引入凹槽（23）、第二拼接环（24）、插接块（25）与密封垫（26），其中分支杆（21）固定在第一拼接环（2）的一侧，所述凹进卡槽（22）开设在分支杆（21）上，其中引入凹槽（23）开设在第一拼接环（2）上，所述第二拼接环（24）位于第一拼接环（2）的一侧，其中插接块（25）固定在第二拼接环（24）上，所述密封垫（26）嵌入设置在第一拼接环（2）上，所述第一拼接环（2）设置在导入环（14）的内部，其中分支杆（21）处于导入卡槽（1501）的内部，所述插接块（25）***到引入凹槽（23）内部，其中凹进卡槽（22）的内部设置有卡位杆（1507）；

所述第一拼接环（2）上均匀贯穿开设有贯穿孔（201），其中贯穿孔（201）的内部放置有限位环（202），所述限位环（202）固定在第一拼接环（2）上，其中限位环（202）上贯穿设置有堵塞块（203），所述堵塞块（203）设置的形状为球形，所述堵塞块（203）的一侧设置固定连接的延伸筒（204），所述延伸筒（204）靠近堵塞块（203）的一侧贯穿开设有出口槽（205），所述延伸筒（204）上套有锁定环（207），其中锁定环（207）与第一拼接环（2）之间进行固定连接，所述延伸筒（204）上套有第三弹簧（206）。

2.根据权利要求1所述的一种发电机组的发动机用密封结构，其特征在于：所述塞帽（17）***到内容槽（16）的内部设置，其中蓄压筒（19）固定在导入环（14）上，所述活动推杆（110）设置的形状为T形，其中活动推杆（110）贯穿导入环（14）设置，所述导入环（14）上均匀贯穿开设有通孔，通孔的内部设置有缩距内环（1401），所述缩距内环（1401）与导入环（14）之间进行固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种发电机组的发动机用密封结构，其特征在于：所述缩距内环（1401）的内部设置有移动圆环（1402），其中缩距内环（1401）的内部设置有固定连接的内挡环（1403），所述缩距内环（1401）的内部设置有第一弹簧（1404），其中第一弹簧（1404）处于移动圆环（1402）与内挡环（1403）之间。

4.根据权利要求3所述的一种发电机组的发动机用密封结构，其特征在于：所述缩距内环（1401）的外部设置有贴合挡板（1405），其中贴合挡板（1405）的一侧设置固定连接的互动杆（1406），所述互动杆（1406）与移动圆环（1402）之间进行固定连接。