CN116917159A - 用于确定与充电过程相关的充电信息的方法和装置 - Google Patents

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CN116917159A CN202280015755.1A CN202280015755A CN116917159A CN 116917159 A CN116917159 A CN 116917159A CN 202280015755 A CN202280015755 A CN 202280015755A CN 116917159 A CN116917159 A CN 116917159A
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Abstract

在这里公开的技术涉及一种用于确定与在非公共地点(120)处的充电过程相关的充电信息的方法(200)。所述方法包括：接收非公共地点(120)的电表(124)的针对非公共地点(120)的充电点(123)的测量数据(127)，所述电表(124)构造为用于检测与在充电点(123)处提供的充电电流(126)相关的测量数据(127)。所述方法还包括：从车辆(110)接收与车辆(110)在充电点(123)处的充电过程相关的充电过程数据(117)，所述充电过程数据(117)包括与充电过程的开始和结束相关的时间信息。所述方法还包括：基于测量数据(127)并且基于充电过程数据(117)，确定与在充电过程中由充电点(123)总共提供给车辆(110)的能量额相关的充电信息。

Description

用于确定与充电过程相关的充电信息的方法和装置
技术领域
这里公开的技术涉及一种方法和一种相应的装置，其能实现高效并且可靠地确定与充电过程相关的充电信息，所述充电过程由车辆用户在私人家庭中实施。
背景技术
公司经常允许其员工与公司结算由员工所使用的车辆的用于加油的花费。例如，用于加油过程的花费的证据可以通过加油卡或加油收据来提供。
至少部分电驱动的车辆、例如插电式混合动力车辆或电池电动车辆(BEV)，可以由用户在用户的私人家庭中充电。在此一般不可能或者只有以相对大的耗费才可能以符合校准法规和/或精确的方式确定用于车辆的充电过程所使用的电量，以便能够结算用于这些能量的花费。
发明内容
在这里公开的技术的优选目的是减少或消除已知的解决方案的至少一个缺点或者提出一种备选的解决方案。特别是，在这里公开的技术的优选目的是能够高效并且可靠地确定用于车辆在私人家庭中的充电过程的能量额。其他优选的目的可以由在这里公开的技术的有益效果产生。所述目的通过独立权利要求的技术方案来解决。从属权利要求给出优选的设计方案。
根据一个方面，描述了一种用于确定与在非公共地点处、特别是在要充电的车辆的用户的家庭中的充电过程相关的充电信息的方法。所述车辆可以是至少部分地电驱动的。所述车辆可以特别是插电式混合动力车辆或电池电动车辆(BEV)。
所述方法包括接收非公共地点的(符合校准法规的)电表的针对非公共地点的充电点的测量数据。所述充电点可以包括壁箱或家用插座。所述电表可以构造为用于检测与在充电点处提供的充电电流相关的测量数据。在此，测量数据可以在必要时精确地指示和/或仅指示在充电点处提供的电流。换句话说，电表可以仅限于对在充电点处的电流进行计量。测量数据可以已经从非公共地点经由广域网(WAN)发送。
此外，所述方法包括从车辆接收与车辆在充电点处的充电过程相关的充电过程数据。充电过程数据可以已经从车辆(经由WAN)发送。充电过程数据可以包括与充电过程的开始和结束相关的时间信息。特别是，充电过程数据可以指示充电过程的开始时间点和结束时间点。
所述方法还包括基于测量数据并且基于充电过程数据，确定与在充电过程中由充电点总共提供给车辆的能量额相关的充电信息。
通过考虑非公共区域的电表的(符合校准法规的)测量数据以及通过考虑来自已经实施充电过程的车辆的充电过程数据，能以特别高效并且准确的方式确定充电过程的能量额，并且在必要时通过第三方、例如通过车辆的用户的雇主来对所述能量额进行结算。
所述测量数据可以包括所述电表针对相应多个时间点的多个仪表读数值。例如，仪表读数值可以以确定的时间分辨率周期性地(例如，每15分钟或更频繁、或者每5分钟或更频繁、或者每分钟或更频繁)在测量数据中提供。因此可以在测量数据中提供仪表读数值的时间序列。
所述方法可以包括基于测量数据确定在充电过程的开始时间点上电表的开始仪表读数值和在充电过程的结束时间点上电表的结束仪表读数值。在此，开始仪表读数值和/或结束仪表读数值可以在必要时通过对来自测量数据的所述多个仪表读数值、特别是所述仪表读数值的时间序列进行插值来确定。
然后，可以基于开始仪表读数值并且基于结束仪表读数值来以特别精确的方式确定与充电过程的能量额相关的充电信息、特别是作为结束仪表读数值与开始仪表读数值之差。
在一种特别优选的示例中，(符合校准法规的)电表是非公共地点的智能仪表网关的子表。然后所述子表可以将测量数据经由非公共地点的本地的计量网络(LMN)发送给智能仪表网关。备选地或补充地，所述智能仪表网关可以经由非公共地点的本地的计量网络接收测量数据。此外，(由装置)接收到的测量数据可以是从智能仪表网关发送的数据。通过使用智能仪表网关，能以特别有效的方式提供符合校准法规的测量数据。
充电过程数据可以包括车辆的标识符、特别是车辆识别号。所述方法可以包括，基于车辆的标识符来确定如下充电信息，所述充电信息与在充电过程中由充电点总共提供给车辆的能量额的花费的结算模式相关。特别是，可以基于车辆的标识符来确定用于所述能量额的花费是否是能(由所述车辆的用户的雇主)结算的。通过考虑车辆标识符，可以实现对充电过程的花费的特别可靠的结算。
所述充电过程数据可以指示由车辆确定的用于充电过程的车辆侧的能量额。车辆侧的能量可以由车辆的测量单元确定。因此，通过车辆的测量单元可以检测在充电过程的范畴内由车辆接纳的能量额(以用于对车辆的能量存储器充电)。(单独)由车辆确定的能量额可以称为用于充电过程的车辆侧的能量额。
在所述方法的范畴内，可以基于(由电表检测的)测量数据、特别是仅基于所述测量数据来确定用于充电过程的电表侧的能量额。用于充电过程的电表侧的能量额可以特别是基于测量数据并且基于(由车辆提供的)关于充电过程的开始和结束的时间信息来确定。例如，可以基于开始仪表读数值并且基于结束仪表读数值来确定电表侧的能量额、特别是作为结束仪表读数值与开始仪表读数值之差来确定电表侧的能量额。
然后，可以基于用于充电过程的电表侧的能量额并且基于车辆侧的能量额以特别高的精度和/或可靠性来确定与在充电过程中由充电点总共提供给车辆的(有效和/或实际)能量额相关的充电信息。例如，在充电过程中由充电点总共提供给车辆的能量额可以确定为用于充电过程的电表侧的能量额与车辆侧的能量额的(必要时加权的)平均值。充电过程。备选地或补充地，车辆侧的能量额可以用于检查电表侧的能量额和/或对电表侧的能量额进行可信度测试。因此能实现对在非公共的充电点处的充电过程的特别可靠的结算。
根据另一方面，描述了一种软件(SW)程序。所述软件程序可以设置为用于在处理器上运行，并且以便由此实施本文中所描述的方法。
根据另一方面，描述了一种存储介质。所述存储介质可以包括软件程序，所述软件程序设置为用于在处理器上运行，并且以便由此实施本文中所描述的方法。
根据另一方面，描述了一种用于确定与在非公共地点处的充电过程相关的充电信息的装置。所述装置设置为用于接收非公共地点的电表的针对非公共地点的充电点的测量数据。在此，所述电表构造为用于检测与在充电点处提供的充电电流相关的测量数据。所述装置还设置为用于从(机动)车辆(特别是轿车或卡车或公共汽车或摩托车)接收与车辆在充电点处的充电过程相关的充电过程数据。所述充电过程数据在此可以包括与充电过程的开始和结束相关的时间信息。所述装置还设置为用于，基于测量数据并且基于充电过程数据来确定与在充电过程中由充电点总共提供给车辆的能量额相关的充电信息。
应当指出的是，本文中描述的方法、装置和***既可以单独使用，也可以与本文中描述的其他方法、装置和***结合使用。此外，本文中描述的方法、装置和***的任何方面可以以多样化的方式彼此组合。特别地，各权利要求的特征可以以多样化的方式彼此组合。
附图说明
下面借助于实施例更详细地描述本发明。图中：
图1示出用于在家庭中为车辆充电的示例性***；和
图2示出用于确定与充电过程的能量额相关的充电信息的示例性方法的流程图。
具体实施方式
如开头所解释的，本文致力于实现高效并且可靠地、根据校准法规地确定用于在家庭中(一般在非公共区域中)的充电过程的能量额。就这点而言，图1示出用于给车辆110充电的示例性***100。所述***100包括布置在家庭120中的充电点123、例如壁箱或电网插座，充电点可以例如经由充电线缆121与车辆100的充电接口113连接。充电电流116、126可以从充电点123传输到充电接口113，以用于对车辆100的电能量存储器112充电。
在家庭120中可以布置有网关单元125、特别是智能仪表网关，所述网关单元设置为经由(必要时为无线的)通信连接与中央单元101(一般与装置)通信。网关单元125可以设置为借助于电表124、例如借助于网关单元125的(符合校准法规的)子表来确定与能量额相关、特别是与由充电点123在确定的时间间隔内提供的充电电流126相关的家庭测量数据127。此外，网关单元125可以设置为用于将家庭测量数据127发送给中央单元101。
车辆100可以包括控制装置111，所述控制装置设置为用于，例如借助于车辆测量单元114确定与车辆100的充电过程相关的充电过程数据117并且将所述充电过程数据经由车辆的通信单元115发送给中央单元。在充电过程结束后，可以将充电过程数据117发送给中央处理单元101。充电过程数据117可以指示：
·车辆100的标识符、例如车辆识别号(VIN)；
·指示充电过程的开始时间点的开始时间戳；
·指示充电过程的结束时间点的结束时间戳；和/或
·在充电过程中由车辆100接纳的(在车辆侧的)能量额、特别是充电电流116的量。
中央单元101可以设置为用于，基于由车辆100针对充电过程提供的充电过程数据117并且基于由网关单元125提供的家庭测量数据127来确定与在家庭120中为车辆100的充电过程提供的能量额相关的(符合校准法规的)充电信息。然后所述充电信息可以例如用于对充电过程的花费进行结算。
在家庭120中可以特别是安装有所谓的智能仪表网关125，智能仪表网关可以构造为用于重复地、特别是周期性地将家庭120的一个或多个电表124的测量数据127发送给中央单元101。各个电表124可以在此构造为符合校准法规的。
在家庭120中可以特别是布置有子表124，子表构造为用于检测由充电点123提供的充电电流126。然后子表124的仪表读数可由网关125提供给中央单元101。中央单元101在此可以例如由车辆110的用户的雇主或者由服务提供商来运行以用于结算充电过程。因此，可以借助于家庭120的用于充电点124的专用的子表124来检测用于给电动车辆110充电的充电电流126，而无需显着的附加花费。
被授权结算的车辆110与由子表124检测的充电电流量之间的明确的配设可以借助于在经由子表124测量的能量流与在被授权结算的车辆110中的充电过程之间的可信度测试来确定。为此目的，可以使用来自消息117的数据，车辆110在充电过程期间或充电过程之后将所述消息发送给央单元101。消息117可以指示车辆110的VIN、用于充电开始的时间戳、用于充电结束的时间戳和/或在车辆110中计算的充电电流量(例如，以kWh为单位测量)。
以所述信息可以创建来自家庭120的子电表数据127与被授权的车辆110的消息117的可靠的并且明确的配设。然后，充电点123还可以用于可能没有被授权结算的其他车辆110，因为可以基于对数据117、127的比较来排除被滥用的结算。
图2示出用于确定充电信息的方法200的示例性的(必要时以计算机实施的)方法200的流程图，所述充电信息与车辆110的用户在非公共地点120处、特别是在家庭中的充电过程相关。所述方法200可以由中央单元101实施，或者所述方法可以一般性地通过装置实施。
方法200包括针对所述非公共地点120的充电点123从所述非公共地点120的电表124测量数据127。在此，(电子的)电表124可以构造用于检测与在充电点123处提供的充电电流126相关的测量数据127。电表124可以构造用于精确地检测在充电点123处提供的充电电流126。特别是，电表124可以为充电点123预留。换句话说，可以使用专用于充电点123的电表124。测量数据127可以经由广域网，即WAN发送。
所述方法200还包括从用户的车辆110接收202与车辆110在充电点123处的充电过程相关的充电过程数据117。充电过程数据117可以已经由车辆110发送(例如经由无线通信连接和/或经由WAN)。充电过程数据117可以包括与充电过程的开始和结束相关的时间信息。特别是可以指示充电过程的开始时间点和充电过程的结束时间点。
此外，方法200包括基于测量数据127并且基于充电过程数据117来确定203与在充电过程中由充电点123总共提供给车辆110的能量额相关的充电信息。测量数据127可以例如指示电表124在一系列时间点上的仪表读数。基于所述仪表读数，可以确定、例如通过插值来确定在充电过程的开始时间点上电表124的开始仪表读数和在充电过程的结束时间点上电表124的结束仪表读数。然后，可以由仪表读数之差以精确并且高效的方式确定用于车辆110的充电过程的能量额，并且必要时经由车辆110的用户的雇主结算所述能量额。
本发明不限于所示出的示例性实施例。特别是应当注意的是，说明书和附图仅旨在示例性地说明所提出的方法、装置和***的原理。
附图标记列表
100用于确定充电信息的***
101中央单元/装置
110 车辆
111 控制装置
112 能量存储器
113 充电接口
114 车辆测量单元
115 通信单元
116充电电流(车辆侧)
117充电过程数据
120非公共区域(家庭)
121 充电线缆
123 充电点
124 电表
125 智能仪表网关
126充电电流(充电点侧)
127测量数据
200用于确定充电信息的方法
201-203方法步骤

Claims (10)

1.一种用于确定与在非公共地点(120)处的充电过程相关的充电信息的方法(200)，其中，所述方法(200)包括：
-接收非公共地点(120)的电表(124)的针对非公共地点(120)的充电点(123)的测量数据(127)；所述电表(124)构造为用于检测与在充电点(123)处提供的充电电流(126)相关的测量数据(127)；
-从车辆(110)接收(202)与车辆(110)在充电点(123)处的充电过程相关的充电过程数据(117)；所述充电过程数据(117)包括与充电过程的开始和结束相关的时间信息；并且所述充电过程数据(117)指示由车辆(110)确定的用于充电过程的车辆侧的能量额；
-基于测量数据(127)并且基于与充电过程的开始和结束相关的时间信息，确定用于充电过程的电表侧的能量额；和
-基于用于充电过程的电表侧的能量额并且基于用于充电过程的车辆侧的能量额，确定(203)与在充电过程中由充电点(123)总共提供给车辆(110)的能量额相关的充电信息。
2.根据权利要求1所述的方法(200)，其中，
-所述测量数据(127)包括所述电表(124)针对相应多个时间点的多个仪表读数值；
-所述充电过程数据(117)指示充电过程的开始时间点和结束时间点；并且
-所述方法(203)包括：
-基于测量数据(127)确定在充电过程的开始时间点上电表(124)的开始仪表读数值和在充电过程的结束时间点上电表(124)的结束仪表读数值；并且
-基于开始仪表读数值并且基于结束仪表读数值来确定与能量额相关的充电信息。
3.根据前述权利要求中任一项所述的方法(200)，其中，
-所述电表(124)是非公共地点(120)的智能仪表网关(125)的子表；并且
-所接收到的测量数据(127)是由智能仪表网关(125)发送的数据。
4.根据前述权利要求中任一项所述的方法(200)，其中，
-所述子表将测量数据(127)经由非公共地点(120)的本地的计量网络发送给智能仪表网关(125)；和/或
-所述智能仪表网关(125)经由非公共地点(120)的本地的计量网络接收测量数据(127)。
5.根据前述权利要求中任一项所述的方法(200)，其中，
-所述充电过程数据(117)包括车辆(110)的标识符；和
-所述方法(200)包括：基于车辆(110)的标识符来确定如下充电信息，所述充电信息与用于在充电过程中由充电点(123)总共提供给车辆(110)的能量额的花费的结算模式相关。
6.根据权利要求5所述的方法(200)，其中，所述方法(200)包括基于车辆(110)的标识符来确定用于所述能量额的花费是否是能结算的。
7.根据前述权利要求中任一项所述的方法(200)，其中，所述非公共地点(120)是所述车辆(110)的用户的家庭。
8.根据前述权利要求中任一项所述的方法(200)，其中，所述充电点(123)包括壁箱或家用插座。
9.根据前述权利要求中任一项所述的方法(200)，其中，与在充电过程中由充电点(123)总共提供给车辆(110)的能量额相关的充电信息基于用于充电过程的电表侧的能量额和车辆侧的能量额的平均值来确定。
10.一种用于确定与在非公共地点(120)处的充电过程相关的充电信息的装置(101)，其中，所述装置(101)设置为用于：
-接收(201)非公共地点(120)的电表(124)的针对非公共地点(120)的充电点(123)的测量数据(127)；所述电表(124)构造为用于检测与在充电点(123)处提供的充电电流(126)相关的测量数据(127)；
-从车辆(110)接收与车辆(110)在充电点(123)处的充电过程相关的充电过程数据(117)；所述充电过程数据(117)包括与充电过程的开始和结束相关的时间信息；并且所述充电过程数据(117)指示由车辆(110)确定的用于充电过程的车辆侧的能量额；
-基于测量数据(127)并且基于与充电过程的开始和结束相关的时间信息，确定用于充电过程的电表侧的能量额；和
-基于用于充电过程的电表侧的能量额并且基于用于充电过程的车辆侧的能量额，确定与在充电过程中由充电点(123)总共提供给车辆(110)的能量额相关的充电信息。
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