CN116911706A - 用于混合使用共乘服务的***和方法 - Google Patents

Abstract

本文公开了用于混合使用共乘服务的***和方法。一种示例方法可以包括确定车辆的共乘路线，所述共乘路线识别乘坐者和包裹；接收所述乘坐者；接收所述包裹，所述包裹作为包裹退货的第一英里部分被接收；以及将所述乘坐者递送到第一放下位置并且将所述包裹递送到第二放下位置。

Description

用于混合使用共乘服务的***和方法

技术领域

本公开涉及用于改进的第一英里递送***和/或最后一英里递送***的***和方法。

背景技术

第一英里包裹递送和最后一英里包裹递送可能效率低下。例如，人们在初次递送或退回物品的包裹的第一英里递送中具有问题。在线订购、回收、包裹邮递等也存在类似问题。通常，由于邮递包裹的不便或必须将此类包裹退回到特定的物流服务或邮递位置，个人可能会放弃退回物品。

发明内容

共乘车辆可以被配置为使得共乘乘坐者(或在共乘车辆的路线或停靠站附近的人)能够集中许多类型的第一英里递送要求，诸如在线零售商退货。

共乘车辆/车队可以被配置成使得其可以促进某种类型的第一英里递送(例如，一组共乘车辆可以接收退货，一组共乘车辆可以接收商店放下，一组共乘车辆可以接收某些类型的家庭回收(诸如，电子产品回收)(特别是在当地不进行回收的区域中)，一组共乘车辆可以接收图书馆书籍等)。应当注意，如果车辆中存在多个可用隔室，则一些车辆可以接收和运输多种类型的物品(这取决于它们的计划路线和前往不同的集中式存储库的能力)。可以提前指定共乘车辆收集某些类型的物品，同时以优化收集工作和共乘相关功能(例如，等待时间和行程时间)的方式遍历其路线。

同时地，乘坐者可以指定他们对共乘车辆的偏好。也就是说，当乘坐者请求具有起点位置和目的地位置的共乘时，他们还可以指定他们具有其正在寻求要完成第一英里递送所针对的某种类型的包裹。然后，共乘路线选择算法(可在车辆层级或服务提供商处执行)可以在优化共乘车辆至乘坐者的分配中包括该约束。还可能要求乘坐者提前(例如，前一天晚上)指定包裹类型(以及放下位置，如果需要指定的话)，因此可以优化共乘车辆的分配以确保所有包裹和包裹类型可以进行收集(可能根据其他优化函数，诸如使燃料最小化)。

此外，还可以通过利用共乘车辆来完成至共乘乘坐者的最后一英里递送。也就是说，当共乘乘坐者请求未来时间的乘坐并且他们还具有被设置为要递送(例如，由在线零售商进行)至他们的包裹时，可以在乘坐之前将包裹放置在共乘车辆的行李厢中，使得驾驶员可以将其从行李厢中取出并且将其放置在其起点位置或目的地位置的某个安全位置。

本公开的共乘车辆还可以沿着它们的路线接载包裹(特别是当没有乘坐者时)。例如，如果共乘车辆在住宅区的房屋处让乘客下车，则它可能会在居民想要接载包裹的房屋前面经过。可以通知该居民共乘车辆接载(以及车辆到达时)的大致时间，以及他们可以将物品放置在共乘车辆的行李厢中(对于自主车辆或非自主车辆而言)。另外地或替代地，共乘驾驶员(对于非自主车辆而言)可以离开车辆以接载包裹。可以为共乘乘坐者就其乘坐提供少量折扣，以换取由于接载或放下属于他人的包裹而使其行程增加的少量的额外时间。该折扣可以与路线增加的时间成比例，并且受限于总行程成本的一定百分比。

还可以针对物理离开共乘车辆以在门阶处放下包裹(用于最后一英里递送)而向乘坐者提供折扣，或者对于自主共乘而言，可以针对物理离开以接载包裹而向乘坐者提供折扣。另外地或替代地，乘坐者可以在其路线选择中被优先考虑(例如，愿意将包裹物理地移入或移出行李厢的乘坐者可以被优先考虑为第一乘客放下)。也就是说，可以向乘坐者提供折扣以帮助辅助该第一英里递送过程和最后一英里递送过程，特别是对于自主共乘车辆而言。路线选择算法可以在车辆中没有乘客时优先考虑接载包裹，以最小化给定的折扣和额外的行程时间(前提是先接载包裹不会显著增加燃料成本或时间)。

车辆中可以包括类似于单向保管箱的用于固定包裹的机构。机构可以放置在例如车辆的行李厢中(例如，行李厢仅打开一点点以不允许乘坐者取出包裹，同时允许他们将包裹放置在内部)或由车辆拖挂的可拆卸挂车中。对于车辆行李厢中的保管箱而言，当行李厢装满时，车辆可以被运往集中式存储库，在该处，在车辆继续执行共乘职责(完成第一英里递送)之前，可对车辆进行卸载。

在一些情况下，车辆可以拖挂可拆卸的挂车，当可拆卸的挂车装满时，可以将其在集中式存储库放下。车辆可以接载空挂车，而无需在到达时立即卸载。

共乘车辆可以在接载最终目的地在更为主要(中央)的存储库附近的安排(或未安排)的乘客之前拖挂挂车(或将包裹放入行李厢中)。例如，共乘车辆通常可以在区域存储库附近操作，并且当收集到足够的包裹时，可以接受从当前操作区域到用于包裹收集以及带来许多包裹的更为中心的枢纽(该过程部分可以被称为“第二英里递送”)的费用。

应当注意，乘坐者可能被收取由共乘提供的包裹接载的费用(例如，如果他们具有可免费在储物柜或其他位置处放下的、由递送服务付费接载的、或可以将其放入他们无论如何都要以不同的费用乘坐的共乘的行李厢中的退货)。乘坐者可以选择将报酬花费在方便的包裹接载上，而不是前往储物柜或其他放下/接载位置的行程上。这也适用于非乘坐者的包裹接载。

附图说明

关于附图阐述了具体实施方式。使用相同的附图标记可指示相似或相同的项。各种实施例可以利用除了附图中示出的那些之外的元件和/或部件，并且一些元件和/或部件可能不存在于各种实施例中。附图中的元件和/或部件不一定按比例绘制。贯穿本公开，取决于背景，可以可互换地使用单数和复数术语。

图1示出了根据本公开的一个或多个实施例的示例环境。

图2示意性地示出了根据本公开的一个或多个实施例的用于提供乘坐者和第一英里包裹递送服务的示例共乘路线。

图3是根据本公开的一个或多个实施例的示例方法的流程图。

图4是根据本公开的一个或多个实施例的示例方法的流程图。

具体实施方式

现在转向附图，图1和图2共同描绘了其中可以实施本公开的技术和结构的说明性架构。架构包括运输第一用户104和第一包裹106的车辆102。车辆102可以包括传统车辆(例如，人类驾驶车辆)或半自主车辆或完全自主车辆。

关于自主车辆，汽车工程师协会(SAE)限定范围从0级(完全手动)到5级(完全自主)的六个驾驶自动化级别。这些级别已经由美国交通部采用。0级(L0)车辆是没有驾驶相关自动化的手动控制的车辆。1级(L1)车辆结合一些特征，诸如巡航控制，但是人类驾驶员保持对大部分驾驶和操纵操作的控制。2级(L2)车辆部分地自动化，其中由车辆计算机控制某些驾驶操作，诸如转向、制动和车道控制。驾驶员保持对车辆的某种级别的控制，并且可以超驰由车辆计算机执行的某些操作。3级(L3)车辆提供有条件的驾驶自动化，但是在具有感测驾驶环境和某些驾驶情形的能力方面更智能。4级(L4)车辆可以在自动驾驶模式下操作，并且包括其中车辆计算机在某些类型的装备事件期间取得控制的特征。人为干预的水平非常低。5级(L5)车辆是不涉及人类参与的完全自主车辆。

在一些情况下，车辆102是作为由服务提供商108管理的车辆车队的一部分的共乘车辆。车辆102和服务提供商108可以通过网络110彼此通信。在一些情况下，第一用户104(和其他感兴趣的各方)可以使用移动装置112从车辆102请求共乘和第一英里包裹服务。移动装置112可以安装并执行允许第一用户104与服务提供商108交互以请求共乘和/或第一英里包裹服务的应用。

通常，架构的部件可以通过网络110进行通信。网络110可以包括网络的组合。例如，网络110可以包括多种不同类型的网络(诸如，蜂窝、电缆、互联网、无线网络和其他私有和/或公共网络)中的任一种或它们的组合。网络110可以包括短程无线网络和远程无线网络中的任一者或两者。

车辆102可以包括控制器114，其具有处理器116和用于存储可执行指令的存储器118。存储器118可以存储指令，诸如共乘路线选择算法120。当提及控制器114或车辆102的操作时，这将被理解为包括处理器执行指令，诸如共乘路线选择算法120。车辆102可以包括通信接口122以通过网络110传输和/或接收数据。

通常，服务提供商108包括处理器124和用于存储可执行指令的存储器126。例如，存储器126可以存储指令，诸如共乘路线选择算法128。当提及服务提供商108的操作时，这将被理解为包括处理器执行指令，诸如共乘路线选择算法128。服务提供商108可以包括通信接口130以通过网络110传输和/或接收数据。

在一些情况下，第一用户104可以从服务提供商108请求共乘行程。第一用户104还可以请求第一英里包裹服务。例如，第一用户104可以请求使用车辆102以接载第一包裹106。第一用户104可以指定他们的接载位置134。第一用户104还可以标识第一包裹106将被递送到何处。在一些情况下，可以请求车辆102仅接载并递送第一包裹106。

第一用户104可以被递送到第一放下位置136，诸如杂货店、图书馆、办公楼或任何其他放下位置。第一包裹106可以被递送到第二放下位置138。可以基于包裹类型来选择第一包裹106的放下位置。例如，如果第一包裹106是在线退货，则放下位置可以是已经与出售物品的在线零售商签约的运输或物流公司。车辆102可以完成该任务，而不是要求第一用户驾驶并在放下位置放下包裹。当第一用户行进至与包裹的放下位置不同的位置时，这特别有利。当在第二位置138处时，可以请求乘坐者接载第二包裹142。再者，可以对乘坐者就接载第二包裹142的任务进行贷记。第二包裹可以被运往另一个放下位置，如下面所讨论的。

除了接载第一用户104和/或第一包裹106之外，车辆102还可以被配置为在沿着共乘路线132驾驶时接载和放下另外的用户和/或包裹(诸如，第二包裹142)。在一个示例中，在接载第一用户104之后，车辆可以导航到另一个接载位置以接载第二包裹。在一些示例中，第一包裹106不与第一用户104并置。例如，第一用户104在指定位置被接载，并且包裹足够靠近车辆102或在共乘路线上并且在运输期间被接载。可以从不同的位置接载第一包裹106。在一个示例中，第一包裹106可以位于第一用户104被接载的社区中。可以在接载第一用户104之前或之后获得第一包裹106。

如上所述，服务提供商108可以为车辆102构建使乘坐者和/或包裹的接载和放下最大化的路线。在一些情况下，车辆102可以在将预定数量的包裹递送至一个或多个放下位置之前收集那些包裹。在一个示例中，第二包裹142的放下位置可以是集中式存储库144。集中式存储库144可以由单个实体诸如在线零售商等操作。在另一个示例中，集中式存储库144可以包括邮局或其他位置，在该处，来自多个不同实体的包裹类型可以被放置至附加递送通道中。

可以向用户借记或贷记各种包裹相关活动的费用。例如，当接载用于第一英里递送的包裹时，可以向用户收费。在一个示例中，可以就在共乘行程期间车辆必须停下来接载或放下包裹而引起的任何延迟对用户进行贷记。在一些情况下，可以就帮助递送包裹对用户进行贷记。例如，就在建筑物内递送包裹对用户进行贷记。用户请求搭乘至特定建筑物。作为响应，服务提供商108可以请求(使用移动装置)用户代表另一个人递送包裹。如果被接受，则可以在尝试或确认递送时对用户进行贷记。在一些示例中，服务提供商108可以跟踪用户借方和贷方。用户可以经由获得的包裹照片来确认包裹的递送或接载。这些照片可以被发送到服务提供商108。

应当理解，可以基于递送的紧迫性来对一些包裹的接载或递送进行优先级排序(并且可能需要对应地增加所收取的费用)。例如，与乘坐者相比，人们可能愿意支付更多的费用以在一小时内将包含重要税收文件的包裹递送至他们的会计。这可以使对乘坐者的更大折扣更为值得(其中共乘运营商仍然赚得更多利润)并且甚至可能仅在没有乘客的情况下才发送具有高重要性包裹的共乘车辆，这取决于可以获得的增加的费用。

如上所述，服务提供商108可以被配置为使用路线选择算法以在车辆中没有乘客时优先考虑接载包裹，以最小化给定的折扣和额外的行程时间(前提是先接载包裹不会显著增加燃料成本或时间)。

概括地说，可以跨多个参数或度量来优化由服务提供商108执行的共乘路线选择算法128(或者在一些情况下，为当服务提供商不可用或不存在时由车辆使用的相同算法)。在一些情况下，这些度量中的每一个在总体优化函数中具有其权重(例如，向存储库提供额外的五分钟行进时间可能不如额外五分钟共乘行程时间那么重要)。

共乘路线选择算法的一个示例性度量包括使共乘运营商成本最小化。各种成本因素可以包括但不限于燃料、车辆磨损、用户借方/贷方以及影响盈利性的任何其他因素。另一个共乘路线选择算法优化度量包括最小化共乘乘坐者行程时间，这改善了客户体验和满意度。

又其他共乘路线选择算法优化度量可以包括使共乘乘坐者等待时间最小化或使要在集中式存储库或各个位置处放下之前接载的包裹的数量(或所估计的按重量计的收入/利润)最大化。

另一个共乘路线选择算法优化度量包括最小化至存储库的行进时间(即，当车辆已经在规划路线的存储库附近时，放下包裹)。一个示例优化度量包括使所履行的包裹接载请求的数量最大化，而另一个优化度量包括在乘客位于车辆中时使包裹接载最小化(即，使给予乘坐者的折扣最小化)。

一些优化度量涉及维持乘坐者的行李所需的空间(根据需要或预先指定)。例如，如果乘坐者要前往或离开机场，则他们可能需要在行李厢中具有额外空间的车辆。应当理解，乘坐者可以指定他们的行李要求以及可以将其包括在乘坐请求中。

在一个示例中，共乘路线选择算法可以最小化包裹递送时间。例如，可能需要/激励在某些时间窗口内递送某些包裹，诸如当驾驶员从更有利润的乘客接载转移时，包裹递送成本将会增加。

在一个示例中，共乘路线选择算法可以确定距乘坐者的距离/行进时间及其期望的包裹放下位置。例如，当运往包裹放下位置使驾驶员远离其他接载或其期望的终点位置时，成本可能增加。

一些优化度量涉及最小化可以有利润地提供给乘坐者的包裹接载成本。例如，包裹接载和放下情况可能比其他可能的服务诸如个人上门接载的成本更低。例如，对于接载而言，可以向乘坐者提供免费退货或付费的递送服务接载，因此如果该乘坐者无论如何都要在不久的将来乘坐共乘车辆，则包裹退回的成本应低于乘坐者的潜在成本。因此，如果包裹接载使驾驶员的成本超过预期/潜在成本，则其是没有利润的。基于驾驶员增加的工作，成本可能进一步增加(例如，如果他们必须驶离计划路线或等待接载乘客，则机会成本是可测量的)。然而，如果在将每次接载集中在行李厢中并且将它们递送到中央存储库之后来自每次接载的额外金额大于新乘坐者将提供的利润，则驾驶员通常愿意提供这种服务。

应当理解，在预先安排的共乘请求与按需共乘请求之间可能存在操作差异。围绕预先安排的行程的度量的权重也可能与按需行程的权重不同。

如上所述，共乘车辆可以直接从共乘乘坐者接载和集中包裹，以允许将包裹集中(例如，在共乘车辆的行李厢中)，以实现比直接从乘坐者的家进行的包裹接载更便宜的接载。有利地，在包裹接载过程中，共乘运营商从乘坐者的起点位置接载包裹不会增加成本。此外，可以沿着共乘车主的路线(或在他们的家的位置)从共乘车主接载包裹，而乘坐者则不必偏离其乘客接载路线。另外地或替代地，可以支付驾驶员费用以放下其积聚在集中式存储库处的包裹。

由服务提供商108使用的共乘路线选择算法128可以实施用于运输人和货物的共乘的混合使用的目标函数。一个示例等式包括S＝w1*g1+w2*g2+...+w11*g11，其中wi＝gi的权重。此外，每个驾驶员可以具有基于历史驾驶行为的一组独特权重。也就是说，服务提供商108和/或车辆102可以跟踪驾驶员行为并且将其用于预测分析和路线计算。例如，一些驾驶员可能更喜欢从不在中央存储库放下包裹，这是因为他们在物理上难以卸载他们的行李厢。例如，驾驶员可能对从他们的行李厢卸载乘客包裹(在他们的路线中接载的)的递送卡车没有隐私问题。服务提供商108可以实施层次分析过程以基于短暂的初始调查(以及高级共乘公司优先级，诸如最小化乘坐者等待时间)来估计驾驶员的权重。然后，可以使用随时间变化的驾驶员行为来细化该驾驶员的目标函数的权重。例如，驾驶员可能一贯地更喜欢在将包裹直接放入其行李厢中的乘坐者之外不进行任何包裹接载，包裹接载的机会对于该驾驶员来说则可能是不重要的。此外，驾驶员可以基于其权重被进行聚类，例如，使用主分量分析，以发现关于包裹接载和递送选项具有不同类型的偏好的驾驶员的分组。

在一些情况下，共乘公司可以基于其对目标的优先级排序被进行聚类。例如，公司A可能优先考虑短接载时间，但乘坐者的成本通常高于公司B。

又在其他示例中，共乘路线选择算法可以实施可以设置的真多目标函数，诸如S1＝g1；S2＝g2…SN＝gN。可以基于同时优化所有目标(或子集)来发现帕累托前沿，并且使用公司和驾驶员优先级来确定最重要的目标。然后，可以向驾驶员提供帕累托前沿上的一些或所有选项的列表(可以基于高级公司优先级来整理所述列表)。例如，公司可以不允许不必要地长的乘坐者等待时间，并且然后允许驾驶员为适合他们的乘客和包裹接载组合选择最佳选项。本质上，可以采用多标准决策(MCDM)来决定帕累托前沿上的哪个选项是有利的。

利用共乘车辆收集的数据，特别是特定包裹接载的目标值以及驾驶员是否接受接载，可以基于驾驶员的数据(或甚至各个驾驶员)的不同分组来训练二进制分类器以更好地预测驾驶员是否将接受包裹接载工作以及它们是否有利润。

现在参考图3，其示出了本公开的一种示例方法。所述方法可以包括步骤302，其中共乘乘坐者请求共乘车辆并且指示他们具有用于第一英里递送的包裹。乘坐者可以识别包裹的大小和包裹的递送服务或放下位置。所选择的车辆类型可以基于包裹大小。例如，大型包裹可能需要货车。所选择的车辆类型可以基于递送服务或放下位置。例如，如果需要将包裹递送到当地邮局，则可以选择被分配为在当地邮局放下包裹的车辆。如上所述，一些车辆对包裹的递送服务或放下位置是不可知的。而且，在一些情况下，乘坐者可能没有要接载的包裹，但是可以沿着乘坐者的路线接载包裹。

在步骤304中，所述方法可以包括确定路线选项。例如，可以考虑三个选项，其中根本没有要接载的包裹，其中在乘坐期间有要接载的包裹，以及其中可以在共乘行程之后接载和递送包裹。所述方法可以包括步骤306：在适当或适用的情况下向乘坐者提供这三个选项中的一些或全部的定价。

一旦选择了，所述方法就可以包括步骤308：从乘坐者接收他们的选择并且基于如上所述的一个或多个优化标准/度量来计算共乘路线。在步骤310中，可以基于使用优化操作度量的共乘路线选择算法来为某些类型的物品接载指定共乘车辆(自主车辆和传统车辆两者)。共乘车辆可以导航至第一接载位置，其中乘坐者和包裹处于第一接载位置处。所述方法可以包括向乘坐者收取接载包裹退货的第一英里部分的费用。

现在参考图4，其示出了本公开的一种示例方法。在步骤402中，如果共乘车辆具有在附近经过的路线，则具有要接载的物品的用户可以请求共乘车辆接载物品。在步骤404中，乘坐者可以结合他们想要接载的物品类型诸如包裹、回收等来请求共乘车辆。在步骤406中，可以基于使用优化操作度量的共乘路线选择算法来为某些类型的物品接载指定共乘车辆。在步骤408中，确定包裹接载或放下是否在当前行程的指定容差之外。例如，可以使用距离阈值，诸如一个街区、一英里或另一个距离值。如果接载或放下在当前行程的指定容差之外，则所述方法可以包括步骤410：执行折扣定价优化模型以协商对乘坐者的包裹接载和或放下的折扣，所述折扣可以与对乘坐者的影响成比例。在一些示例中，可以相对于时间延迟来确定影响。

另一方面，如果接载或放下不在当前行程的指定容差之外，则所述方法可以包括步骤412：在行程期间安排无折扣且无包裹接载或放下的共乘。在当不干共乘时间表时的一些情况下，基于使用优化度量和/或来自乘坐者的他们不希望沿着其乘坐路线接载包裹的请求，选择该步骤。当被接载的包裹或物品不属于乘坐者时，所述方法可以包括使共乘车辆导航到第二位置以接载包裹，以及沿着共乘路线将第二包裹递送给收件者。作为示例，收件者可以是另一个人或递送服务的放下位置。

在步骤414中，确定乘坐者是否将接受协商的价格增加或减少。也就是说，针对实现协商的贷记或减少共乘成本，乘坐者是否同意在其行程期间进行包裹接载和/或放下。如果是，则所述方法可以包括步骤416：安排具有包裹接载和/或放下的共乘。在一些情况下，也可以就递送包裹对乘坐者进行贷记。换句话说，所述方法可以包括针对递送包裹所需的时间和/或当乘坐者将包裹递送在放下处时对乘坐者应用折扣。折扣可以与共乘路线增加的时间成比例并且受限于共乘路线的总行程成本的一个百分比。

本文描述的一些部件可以被实现为计算机***，在所述计算机***内可以执行用于使机器执行本文讨论的方法中的任一者或多者的指令集。在各种示例实施例中，机器充当独立装置，或者可以与其他机器连接(例如，联网)。在联网部署中，机器可以在服务器-客户端网络环境中的服务器或客户端机器的容量中操作或者作为对等(或分布式)网络环境中的对等机器进行操作。机器可以是个人计算机(PC)、平板PC、机顶盒(STB)、个人数字助理(PDA)、蜂窝电话、便携式音乐播放器(例如，便携式硬盘驱动器音频装置，诸如运动图像专家组音频层3(MP3)播放器)、网络设备、网络路由器、交换机或桥接器、或能够执行一组指令(连续或以其他方式)的任何机器，所述一组指令指定将要由所述机器采取的动作。此外，虽然仅说明单个机器，但术语“机器”还应被视为包括单独地或联合地执行用于执行本文讨论的方法中的任一者或多者的一组(或多组)指令的任何机器集合。

计算机***包括处理器或多个处理器(例如，中央处理单元(CPU)、图形处理单元(GPU)或两者)以及主存储器和静态存储器，它们经由总线彼此通信。计算机***还可以包括视频显示器(例如，液晶显示器(LCD))。计算机***还可以包括字母数字输入装置(例如，键盘)、光标控制装置(例如，鼠标)、语音识别或生物特征验证单元(未示出)、驱动单元(也称为磁盘驱动单元)、信号生成装置(例如，扬声器)和网络接口装置。计算机***还可以包括数据加密模块(未示出)以对数据进行加密。

驱动单元包括计算机或机器可读介质，其上存储有采用或利用本文所述方法或功能中的任一者或多者的一组或多组指令和数据结构(例如，指令)。指令还可以在计算机***执行所述指令期间完全或至少部分地驻留在主存储器和/或处理器内。主存储器和处理器也可以构成机器可读介质。

还可以经由利用多种众所周知的传输协议(例如，超文本传输协议(HTTP))中的任一种的网络接口装置通过网络传输或接收指令。虽然在一个示例实施例中机器可读介质被示为单个介质，但是术语“机器可读介质”应被视为包括存储一组或多组指令的单个介质或多个介质(例如，集中或分布式数据库和/或相关联的高速缓存和服务器)。术语“机器可读介质”还应被视为包括具有以下性质的任何介质：能够存储、编码或携带供机器执行并且使机器执行本申请的方法中的任一者或多者的一组指令；或者能够存储、编码或携带由这样的一组指令利用或与这样的一组指令相关联的数据结构。因此，术语“计算机可读介质”应被视为包括但不限于固态存储器、光学介质和磁介质以及载波信号。此类介质还可以包括但不限于硬盘、软盘、快闪存储卡、数字视频盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)等。本文描述的示例实施例可以在包括安装在计算机上的软件的操作环境中、在硬件中或在软件和硬件的组合中实现。

计算机***中提供的部件是通常在可能适合与本公开的实施例一起使用的计算机***中找到的部件，并且旨在表示本领域中众所周知的广泛类别的此类计算机部件。因此，计算机***可以是个人计算机(PC)、手持计算机***、电话、移动计算机***、工作站、平板计算机、平板手机、移动电话、服务器、小型计算机、大型计算机、可穿戴装置或任何其他计算机***。计算机还可以包括不同的总线配置、联网平台、多处理器平台等。可以使用各种操作***，包括UNIX、LINUX、WINDOWS、MAC OS、PALM OS、QNX ANDROID、IOS、CHROME、TIZEN和其他合适的操作***。

上述功能中的一些可以由存储在存储介质(例如，计算机可读介质)上的指令组成。指令可以由处理器检索和执行。存储介质的一些示例是存储器装置、磁带、磁盘等。指令在由处理器执行时是可操作的，以指示处理器根据技术进行操作。本领域的技术人员熟悉指令、处理器和存储介质。

在一些实施例中，计算机***可以被实现为基于云的计算环境，诸如在计算云内操作的虚拟机。在其他实施例中，计算机***本身可以包括基于云的计算环境，其中计算机***1的功能以分布式方式执行。因此，计算机***在被配置为计算云时可以包括各种形式的多个计算装置，如下面将更详细描述的。

通常，基于云的计算环境是通常组合大型群组的处理器(诸如，在网络服务器内的)的计算能力和/或组合大型群组的计算机存储器或存储装置的存储容量的资源。提供基于云的资源的***可以由其所有者专门利用，或者此类***可以由在计算基础设施内部署应用的外部用户访问以获得大量计算或存储资源的益处。

云例如由包括多个计算装置诸如计算机***的网络服务器的网络形成，其中每个服务器(或至少多个服务器)提供处理器和/或存储资源。这些服务器管理由多个用户(例如，云资源客户或其他用户)提供的工作负荷。通常，每个用户对云的工作负载需求实时变化，有时显著地变化。这些变化的性质和程度通常取决于与用户相关联的业务类型。

此外，特定特征、结构或特性可在一个或多个实施例中以任何合适的方式组合。此外，取决于本文讨论的上下文，单数术语可以包括其复数形式，并且复数术语可以包括其单数形式。类似地，带连字符的术语(例如，“按需(on-demand)”)可以偶尔与其非带连字符的版本(例如，“按需(on demand)”)互换使用，大写的条目(例如，“软件(Software)”)可以与其非大写的版本(例如，“软件(software)”)互换使用，复数术语可以用或不用撇号指示(例如，PE‘s或PEs)并且斜体术语(例如，"N+1”)可以与其非斜体的版本(例如，"N+1")互换使用。此类偶尔的可互换使用不应被认为是彼此不一致的。

而且，一些实施例可以用执行任务或任务集的“装置”来描述。应当理解，“用于......装置”在本文中可以用结构诸如处理器、存储器、诸如相机的I/O装置或其组合来表示。替代地，“用于......的装置”可以包括描述函数或方法步骤的算法，而在其他实施例中，“用于......的装置”用数学公式、散文或流程图或信号图表示。

值得注意的是，适合于执行本文所述的处理的任何硬件平台都适合于与所述技术一起使用。如本文所使用的术语“计算机可读存储介质(computer-readable storagemedium)”和“计算机可读存储介质(computer-readable storage media)”是指参与向CPU提供指令以供执行的任何介质或多种介质。此类介质可以采用许多形式，包括但不限于非易失性介质、易失性介质和传输介质。非易失性介质包括例如光盘或磁盘，诸如固定磁盘。易失性介质包括动态存储器，诸如***RAM。传输介质包括同轴电缆、铜线和光纤等，包括导线，所述导线包括总线的一个实施例。传输介质也可以采用声波或光波的形式，诸如在射频(RF)和红外(IR)数据通信期间生成的那些。计算机可读介质的常见形式包括例如软盘、软磁盘、硬盘、磁带、任何其他磁性介质、CD-ROM磁盘、数字视频盘(DVD)、任何其他光学介质、具有标记或孔的图案的任何其他物理介质、RAM、PROM、EPROM、EEPROM、FLASHEPROM、任何其他存储器芯片或数据交换适配器、载波或计算机可从中读取的任何其他介质。

各种形式的计算机可读介质可能涉及携带到CPU的一个或多个指令的一个或多个序列以供执行。总线将数据携带到***RAM，CPU从中检索并执行指令。由***RAM接收的指令可以任选地在由CPU执行之前或之后存储在固定磁盘上。

用于进行本技术的各方面的操作的计算机程序代码可以用一种或多种编程语言的任何组合进行编写，所述编程语言包括面向对象的编程语言，诸如Java、Smalltalk、C++等，以及常规程序性编程语言，诸如“C”编程语言或类似的编程语言。程序代码可以完全地在用户的计算机上执行、部分地在用户的计算机上执行、作为独立软件包执行、部分地在用户的计算机上且部分地在远程计算机上执行，或者完全地在远程计算机或服务器上执行。在后一种场景中，远程计算机可通过包括局域网(LAN)或广域网(WAN)的任何类型的网络连接到用户的计算机，或者可(例如，使用互联网服务提供商以通过互联网)与外部计算机形成连接。

在本文件中，如专利文件中常见的那样，术语“一(a)”或“一(an)”用于包括一个或多于一个。在本文件中，术语“或”用于指代非排他性的“或”，使得“A或B”包括“A但不是B”、“B但不是A”以及“A和B”，除非另有说明。

此外，应注意，前述替代实施方式中的任一者或全部可按任何所期望的组合使用，以形成本公开的附加混合实施方式。例如，相对于特定装置或部件描述的功能中的任一者可以由另一个装置或部件执行。除非另有特别说明或在使用时在上下文内以其他方式理解，否则诸如尤其是“能够”、“可能”、“可以”或“可”的条件语言通常意图表达某些实施例可能包括某些特征、元件和/或步骤，而其他实施例可不包括某些特征、元件和/或步骤。因此，此类条件语言通常并不意图暗示一个或多个实施例无论如何都需要各特征、元件和/或步骤。

在下面权利要求中的所有装置或步骤加上功能元件的对应结构、材料、动作和等效物意图包括用于与如具体要求保护的其他要求保护的元件相结合地执行功能的任何结构、材料或动作。本技术的描述是为了说明和描述的目的而给出的。它并不意图是详尽性的或受限于所公开的形式的本发明。对于本领域的普通技术人员来说显而易见的是，在不脱离本发明的范围和精神的情况下，可以进行各种修改和变化。选择和描述示例性实施例以便最好地解释本技术的原理及其实际应用，并且使得本领域的其他普通技术人员能够理解本发明的具有适合于所设想的特定用途的各种修改的各种实施例。

前述详细描述包括对形成具体实施方式的一部分的附图的参考。附图示出了根据示例性实施例的图示。这些示例实施例(在本文中也称为“示例”)足够详细地进行了描述以使得本领域的技术人员能够实践本主题。在不脱离所要求保护的范围的情况下，可以组合实施例，可以利用其他实施例，或者可以进行结构、逻辑和电气变化。因此，详细描述不应被视为具有限制意义，并且范围由所附权利要求及其等效物限定。

此外，本文件中提及的所有出版物、专利和专利文件都通过引用整体并入本文，就好像单独地通过引用并入一样。在本文件与通过引用并入的那些文件之间存在不一致的使用的情况下，在并入的参考文献中的使用应被视为对本文件的使用的补充；对于不可调和的不一致性，以本文件中的使用为准。

在下面权利要求中的所有装置或步骤加上功能元件的对应结构、材料、动作和等效物意图包括用于与如具体要求保护的其他要求保护的元件相结合地执行功能的任何结构、材料或动作。本技术的描述是为了说明和描述的目的而给出的。它并不意图是详尽性的或受限于所公开的形式的本发明。对于本领域的普通技术人员来说显而易见的是，在不脱离本发明的范围和精神的情况下，可以进行各种修改和变化。选择和描述示例性实施例以便最好地解释本技术的原理及其实际应用，并且使得本领域的其他普通技术人员能够理解本发明的具有适合于所设想的特定用途的各种修改的各种实施例。

虽然上文已描述了本公开的各种实施例，但应理解，仅通过示例而非限制的方式呈现本公开的各种实施例。相关领域的技术人员将明白，在不脱离本公开的精神和范围的情况下可进行形式和细节上的各种改变。因此，本公开的广度和范围不应受上述示例性实施例中的任一者的限制，而是应仅根据所附权利要求及其等效物来限定。已经出于说明和描述目的而呈现了前述描述。前述描述并不意图是详尽的或将本公开限制于所公开的精确形式。鉴于以上教导，许多修改和变化形式是可能的。

根据实施例，所述折扣与所述共乘路线增加的时间成比例并且受限于所述共乘路线的总行程成本的一个百分比。

根据实施例，所述处理器被配置为当没有乘坐者请求共乘服务时对包裹的接载进行优先排序。

根据实施例，所述处理器被配置为基于所述包裹的包裹类型来选择所述车辆。

根据实施例，所述第二放下位置是集中式存储库。

根据实施例，所述处理器被配置为基于所述包裹的递送紧迫性等级来优先考虑在所述乘坐者之前将所述包裹递送到所述第二放下位置。

Claims (15)

1.一种方法，其包括：

确定车辆的共乘路线，所述共乘路线识别乘坐者和包裹；

接收所述乘坐者；

接收所述包裹，所述包裹作为包裹退货的第一英里部分被接收；以及

将所述乘坐者递送到第一放下位置并且将所述包裹递送到第二放下位置。

2.根据权利要求1所述的方法，其还包括：

导航到第一接载位置，所述乘坐者和所述包裹位于所述第一接载位置处；以及

向所述乘坐者收取接载所述包裹退货的第一英里部分的费用。

3.根据权利要求1所述的方法，其还包括导航到第二位置以接载所述包裹，所述包裹属于另一个人。

4.根据权利要求1所述的方法，其还包括沿着所述共乘路线将第二包裹递送到收件者。

5.根据权利要求4所述的方法，其还包括针对递送所述第二包裹所需的时间或当所述乘坐者递送所述第二包裹时为所述乘坐者应用折扣。

6.根据权利要求5所述的方法，其中所述折扣与所述共乘路线增加的时间成比例并且受限于所述共乘路线的总行程成本的一个百分比。

7.根据权利要求1所述的方法，其还包括当没有乘坐者请求共乘服务时对包裹的接载进行优先级排序。

8.根据权利要求1所述的方法，其还包括基于所述包裹的包裹类型来选择所述车辆。

9.根据权利要求1所述的方法，其中所述第二放下位置是集中式存储库。

10.一种车辆，其包括：

处理器；和

用于存储指令的存储器，所述处理器执行所述指令以：

确定所述车辆的共乘路线，所述共乘路线识别乘坐者和包裹；

接收所述乘坐者；

接收所述包裹，所述包裹作为包裹退货的第一英里部分被接收；以及

将所述乘坐者递送到第一放下位置并且将所述包裹递送到第二放下位置。

11.根据权利要求10所述的车辆，其还包括多个隔室，所述多个隔室中的每一个与包裹类型或包裹接收者相关联，所述包裹被放置在所述多个隔室中的一个中。

12.根据权利要求11所述的车辆，其中所述处理器被配置为：

导航到第一接载位置，所述乘坐者和所述包裹位于所述第一接载位置处；以及

向所述乘坐者收取接载所述包裹退货的第一英里部分的费用。

13.根据权利要求10所述的车辆，其中所述处理器被配置为导航到第二位置以接载所述包裹，所述包裹属于另一个人。

14.根据权利要求10所述的车辆，其中所述处理器被配置为沿着所述共乘路线将第二包裹递送到收件者。

15.根据权利要求14所述的车辆，其中所述处理器被配置为针对递送所述第二包裹所需的时间或当所述乘坐者递送所述第二包裹时为所述乘坐者应用折扣。