CN116835456B - 一种缆索吊装***的防损伤跑车结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及缆索吊装***技术领域，具体涉及一种缆索吊装***的防损伤跑车结构，跑车滑轮上凹槽的深度大于承重钢丝绳的直径；还包括复位轮体，其中的支撑内圈***设置有两支撑面；曲面弹性金属片横截面为拱形结构，拱形结构的凸起一侧与支撑面连接；限位外圈包括内倾斜面和外复位面，内倾斜面与对应的曲面弹性金属片的两边缘贴合，两外复位面位于凹槽内。本发明提供了一种既能够对产生偏离的承重钢丝绳进行有效阻挡，又能够辅助承重钢丝绳进行复位的防损伤跑车结构，自身在受到来自于承重钢丝绳的作用力时，可通过曲面弹性金属片的适当形变而进行缓冲及辅助复位，且可降低自身和承重钢丝绳因摩擦所受损伤，以及保证防损伤跑车结构能够顺畅运行。

Description

一种缆索吊装***的防损伤跑车结构

技术领域

本发明涉及缆索吊装***技术领域，具体涉及一种缆索吊装***的防损伤跑车结构。

背景技术

目前，在传统缆索吊装***施工时，如图1~3所示，与主缆吊跑车01接触且用于承重的承重钢丝绳02有时会在一定程度上脱离跑车滑轮03上所设置的凹槽031而产生移位；当移位程度过大时，容易导致承重钢丝绳02的过度磨损，从而加剧承重钢丝绳02的损伤。

为了解决上述问题，会利用与各跑车滑轮03轴线平行且设置于底部的螺杆04对承重钢丝绳02进行限位，螺杆04设置在各个凹槽031的开口端，当承重钢丝绳02移位至与螺杆04接触的位置时，因受到其阻挡而避免进一步的移位。

通过螺杆04的使用可有效防止承重钢丝绳02的过度偏离，从而一方面保证主缆吊跑车01的使用安全性，另一方面还在一定程度上降低承重钢丝绳02的磨损情况；但是，仍存在以下问题无法得到解决：

为了避免螺杆04的使用对主缆吊跑车01的运行造成阻力，从而降低动力要求，往往会在螺杆04与跑车滑轮03之间设置适当的间隙，该间隙可避免对承重钢丝绳02产生过大的摩擦力；但因为上述间隙的存在，螺杆04对承重钢丝绳02进行阻挡时，承重钢丝绳02仍存在一定程度的偏离，这往往使得承重钢丝绳02与螺杆04之间也会因为摩擦而造成二者的共同磨损；且在承重钢丝绳02偏离至与螺杆04接触时，只能够获得阻挡，而无法实现正确位置的复位。

发明内容

本发明中提供了一种缆索吊装***的防损伤跑车结构，从而有效解决背景技术中所指出的问题。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种缆索吊装***的防损伤跑车结构，包括：车体，以及围绕相对于所述车体固定设置的第一长轴转动设置的若干跑车滑轮，所述跑车滑轮***设置有对承重钢丝绳进行容纳的凹槽，所述凹槽的深度大于所述承重钢丝绳的直径；

防损伤跑车结构还包括与所述跑车滑轮上下一一对应设置的复位轮体，各所述复位轮体均围绕与所述第一长轴平行的第二长轴转动设置，所述第二长轴相对于所述车体固定设置；

所述复位轮体包括围绕所述第二长轴设置的支撑内圈、曲面弹性金属片和限位外圈：

所述支撑内圈***设置有呈V字形对称设置的两支撑面，两所述支撑面的对称面垂直于所述第二长轴，且所述V字形的尖角端相对远离所述第二长轴；

所述曲面弹性金属片为环状结构且与所述支撑面一一对应，所述曲面弹性金属片的横截面为拱形结构，所述拱形结构的凸起一侧与所述支撑面固定连接，凹陷一侧的两边缘相对远离所述支撑面；相对于所述对称面，所述曲面弹性金属片内侧的边缘与所述对称面的距离小于所述凸起与所述对称面之间的距离，外侧的边缘与所述对称面的距离大于所述凸起与所述对称面之间的距离；

所述限位外圈与所述曲面弹性金属片一一对应，且与所述跑车滑轮间隔设置，包括内倾斜面和外复位面，相邻两所述限位外圈对称贴合固定而形成对所述支撑内圈及曲面弹性金属片进行包覆的环体结构，所述内倾斜面与对应的所述曲面弹性金属片的凹陷一侧两边缘贴合，两所述外复位面位于所述凹槽内，用于对所述承重钢丝绳进行阻挡及支撑；所述外复位面为弧面结构，且两所述限位外圈对称贴合后，两所述外复位面形成平滑的凹陷结构；

所述外复位面上相对于所述对称面外侧的边缘，与所述凹槽内壁之间的距离小于所述承重钢丝绳的直径。

进一步地，两所述限位外圈通过连接件固定。

进一步地，所述限位外圈上还设置有环形的限位部，所述限位部位于所述凹槽内，且围绕所述第二长轴设置；

在所述承重钢丝绳位置正确时，所述限位部与所述凹槽内壁间隔设置，当因所述承重钢丝绳的偏离而使得所述限位外圈偏移时，所述限位部通过与所述凹槽内壁的贴合而对所述限位外圈的偏移最大程度进行限制。

进一步地，所述限位部为弹性环状结构，与所述限位外圈固定连接。

进一步地，在所述承重钢丝绳位置正确时，所述外复位面与所述承重钢丝绳间隔设置。

进一步地，在两所述限位外圈对称贴合固定后，两所述内倾斜面之间形成V字形的夹角，且所述夹角大于等于90°。

进一步地，所述曲面弹性金属片的横截面为轴对称图形，所述曲面弹性金属片凹陷一侧的两边缘关于对称轴对称设置。

进一步地，所述限位外圈还包括保护凸沿，与所述内倾斜面内侧边缘连接而向所述第二长轴延伸，且与所述支撑内圈间隔设置；

所述保护凸沿相对于所述对称面的内侧面与所述内倾斜面之间的夹角为120~150°。

进一步地，所述曲面弹性金属片通过连接件与所述支撑面固定连接。

通过本发明的技术方案，可实现以下技术效果：

本发明中提供了一种既能够对产生偏离的承重钢丝绳进行有效阻挡，又能够辅助承重钢丝绳进行复位的防损伤跑车结构；通过内部曲面弹性金属片的设置，使得自身在受到来自于承重钢丝绳的作用力时，可通过曲面弹性金属片的适当形变而进行缓冲及辅助复位；通过自身的转动设置形式，可降低自身和承重钢丝绳因摩擦所受损伤；同时，通过上述优势，也可降低对承重钢丝绳的阻力，使得防损伤跑车结构能够顺畅运行。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为主缆吊跑车相对于承重钢丝绳的安装示意图；

图2为主缆吊跑车在跑车滑轮处的剖视图；

图3为螺杆相对于跑车滑轮和承重钢丝绳的安装位置示意图；

图4为复位轮体相对于跑车滑轮和承重钢丝绳的安装位置示意图；

图5为图4的剖视图；

图6为复位轮体的分解示意图；

图7为一一对应的跑车滑轮和复位轮体的剖视图；

图8为图7中A处的局部放大图；

图9为复位轮体局部剖视下的结构示意图；

图10为图9中B处的局部放大图；

附图标记：01、主缆吊跑车；02、承重钢丝绳；03、跑车滑轮；031、凹槽；032、第一长轴；04、螺杆；

1、第二长轴；2、支撑内圈；21、支撑面；3、曲面弹性金属片；31、凸起；32、边缘；4、限位外圈；41、内倾斜面；42、外复位面；43、限位部；44、保护凸沿；5、连接件。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图4~10所示，一种缆索吊装***的防损伤跑车结构，包括：车体，以及围绕相对于车体固定设置的第一长轴032转动设置的若干跑车滑轮03，跑车滑轮03***设置有对承重钢丝绳02进行容纳的凹槽031，凹槽031的深度大于承重钢丝绳02的直径。

防损伤跑车结构还包括与跑车滑轮03上下一一对应设置的复位轮体，各复位轮体均围绕与第一长轴032平行的第二长轴1转动设置，第二长轴1相对于车体固定设置；复位轮体包括围绕第二长轴1设置的支撑内圈2、曲面弹性金属片3和限位外圈4：支撑内圈2***设置有呈V字形对称设置的两支撑面21，两支撑面21的对称面垂直于第二长轴1，且V字形的尖角端相对远离第二长轴1；曲面弹性金属片3为环状结构且与支撑面21一一对应，曲面弹性金属片3的横截面为拱形结构，拱形结构的凸起31一侧与支撑面21固定连接，凹陷一侧的两边缘32相对远离支撑面21；且相对于对称面，曲面弹性金属片3内侧的边缘32与对称面的距离小于凸起31与对称面之间的距离，外侧的边缘32与对称面的距离大于凸起31与对称面之间的距离。

限位外圈4与曲面弹性金属片3一一对应，且与跑车滑轮03间隔设置，包括内倾斜面41和外复位面42，相邻两限位外圈4对称贴合固定而形成对支撑内圈2及曲面弹性金属片3进行包覆的环体结构，内倾斜面41与对应的曲面弹性金属片3的凹陷一侧两边缘32贴合，此处的贴合并不存在固定的连接关系，两外复位面42位于凹槽031内，用于对承重钢丝绳02进行阻挡及支撑；外复位面42为弧面结构，且两限位外圈4对称贴合后，两外复位面42形成平滑的凹陷结构；通过此种结构形式的设置，可在承重钢丝绳02对一侧的限位外圈4施力时，可通过弧面结构进行导向而进入凹陷结构内，从而使得两个限位外圈4快速的实现共同受力，这对于结构的使用寿命是有利的；外复位面42上相对于对称面外侧的边缘，与凹槽031内壁之间的距离小于承重钢丝绳02的直径。

本发明中提供了一种既能够对产生偏离的承重钢丝绳02进行有效阻挡，又能够辅助承重钢丝绳02进行复位的防损伤跑车结构；通过内部曲面弹性金属片3的设置，使得自身在受到来自于承重钢丝绳02的作用力时，可通过曲面弹性金属片3的适当形变而进行缓冲及辅助复位；通过自身的转动设置形式，可降低自身和承重钢丝绳02因摩擦所受损伤；同时，通过上述优势也可降低对承重钢丝绳02的阻力，使得防损伤跑车结构能够顺畅运行。

针对复位轮体，可首先进行预装，再通过轴承与固定设置的转轴结构连接，其中，固定设置的转轴结构提供第二长轴1，且可为通过车体固定的长轴，或者通过车体固定的若干段短轴，均在本发明的保护范围内。在预装前，需保证支撑内圈2、曲面弹性金属片3和限位外圈4均加工完成，而后相对于支撑内圈2的支撑面21进行曲面弹性金属片3的固定安装；在安装完成后，对两限位外圈4进行对接安装，从而使得两侧内倾斜面41分别与曲面弹性金属片3的两侧边缘32贴合，最后完成两限位外圈4的固定连接。在上述过程中，限位外圈4的固定连接可以是不可拆卸的，例如焊接的方式；而为了便于零部件的更换和调整，限位外圈4的固定连接优选是可拆卸的，具体地，两限位外圈4通过连接件5固定。其中，针对支撑内圈2和限位外圈4均可通过铸造而获得，而后再通过机械加工而获得精准的结构。

在工作过程中，如图8所示，当承重钢丝绳02产生相对于图中左侧的方向向下运动，而向凹槽031外部偏离且与复位轮体接触时，复位轮体的限位外圈4会发生向左侧的倾斜且向下偏移，此种倾斜会使得图中左侧的曲面弹性金属片3的顶部一定范围因被挤压而产生形变，此种形变可对来自于承重钢丝绳02的冲击进行缓冲，且通过弹性复位力而辅助承重钢丝绳02复位，且在上述过程中，整个复位轮体相对于承重钢丝绳02滚动，因此二者之间的相对摩擦力较小，各自所受到的损伤均是可控的；在工作过程中，支撑内圈2和限位外圈4应避免存在相互碰撞的过程，可通过控制结构的各处尺寸而获得保证，从而保证二者的使用寿命，当然，当具有其他限位目的时除外。

当承重钢丝绳02产生相对于图中右侧的方向向下运动，而向凹槽031外部偏离且与复位轮体接触时，效果与上述情况是一致的。当承重钢丝绳02并不倾斜而如图中展示的竖直向下偏移时，复位轮体的限位外圈4会发生竖直向下的移动，此时两侧曲面弹性金属片3的顶部均在一定范围内因被挤压而产生形变，此处形变所实现的效果与上述描述中相同，此处不再赘述。在上述情况下，曲面弹性金属片3相对于对称面内侧的边缘32与对称面的距离小于凸起31与对称面之间的距离，外侧的边缘32与对称面的距离大于凸起31与对称面之间的距离，可保证在受到挤压时，曲面弹性金属片3会获得敞口端的弹性敞开，而不是相对于支撑面21错位而导致凸起31的位置移位，从而避免安装问题。

在上述实施例中，当复位轮体无论在承受来自于承重钢丝绳02任何方向的挤压时，自身因曲面弹性金属片3的设置而具有的柔性缓冲特性，均可改变与承重钢丝绳02之间硬性碰撞的关系，这可有效降低二者之间所产生的摩擦力，从而降低各自的磨损，同时降低对跑车结构运行的影响程度。

在实施过程中，所需的弹性复位力大小、弹性形变范围可通过曲面弹性金属片3的材料、尺寸和弯曲形态等等因素进行改变，当然，其发生尺寸的改变时，对应的支撑内圈2和限位外圈4也需要对应的进行尺寸的变化；其中曲面弹性金属片3可通过冲压的方式获得。在复位轮体发生转动时，由于支撑内圈2、曲面弹性金属片3和限位外圈4之间的相对摩擦力，可保证三者同步转动。

针对上述实施例，凹槽031的深度大于承重钢丝绳02的直径，外复位面42位于凹槽031内，且外复位面42相对于对称面外侧的边缘，与凹槽031内壁之间的距离小于承重钢丝绳02的直径也是尤为关键的，通过上述结构使得承重钢丝绳02并无自凹槽031内偏离出的风险。

为了对复位轮体进行保护，作为上述实施例的优选，限位外圈4上还设置有环形的限位部43，限位部43位于凹槽031内，且围绕第二长轴1设置；在承重钢丝绳02位置正确时，限位部43与凹槽031内壁间隔设置，当因承重钢丝绳02的偏离而使得限位外圈4偏移时，限位部43通过与凹槽031内壁的贴合而对限位外圈4的偏移最大程度进行限制。

本发明中，可适当的增大凹槽031的横截面尺寸，从而对限位外圈4的设定位置进行有效的容纳，通过限位部43的设置，可有效的避免曲面弹性金属片3因产生过度的形变而发生损坏。在具体实施时，限位部43可以为平面，如图8中所展示的，此种情况下限位部43优选通过限位外圈4的加工而直接获得；或者作为一种优选的方式，限位部43为弹性环状结构，与限位外圈4固定连接。

具体实施时，限位部43的横截面可根据需要进行选择，通过弹性结构的设置可在碰撞过程中降低对跑车滑轮03和限位外圈4的损伤，具体安装时，可通过粘贴的方式实现固定连接，或者在限位外圈4上开设环状槽体，而将同为环状结构的限位部43局部嵌入环状槽体而实现固定，由于限位部43自身所具有的弹性，此种安装方式可在无连接件5的情况下实现固定，且便于安装。

作为上述实施例的优选，在承重钢丝绳02位置正确时，外复位面42与承重钢丝绳02间隔设置，通过此种方式可允许承重钢丝绳02具有一定程度的偏离，在足够保证跑车结构安全运行的情况下，对于跑车结构的工作流畅性是具有帮助的，也可延长复位轮体的使用寿命。

为了进一步的保证上述实施例中的技术效果，在两限位外圈4对称贴合固定后，两内倾斜面41之间形成V字形的夹角，且夹角大于等于90°。在夹角处于适当大的范围时，可通过相对平缓的坡度而对曲面弹性金属片3进行瞬间的有效施压，而使得曲面弹性金属片3产生足够的弹性形变来辅助承重钢丝绳02复位，同时可降低对于凸起31与支撑面21连接位置的冲击，从而保证曲面弹性金属片3的安装稳定性。

在实施过程中，曲面弹性金属片3的横截面为轴对称图形，曲面弹性金属片3凹陷一侧的两边缘关于对称轴对称设置，从而更加容易实现尺寸的控制，此种情况下贯穿凸起31的对称面与支撑面21垂直设置，也可降低曲面弹性金属片3的定位安装难度。

作为上述实施例的优选，限位外圈4还包括保护凸沿44，与内倾斜面41内侧边缘连接而向第二长轴1延伸，且与支撑内圈2间隔设置；保护凸沿44相对于对称面的内侧面与内倾斜面41之间的夹角为120~150°。如图8所示，通过保护凸沿44的设置，可对限位外圈4和支撑内圈2之间的缝隙进行一定程度的阻挡，从而实现保护的作用，另外，通过内侧面与内倾斜面41之间的夹角，可对曲面弹性金属片3的形变程度进行限制，具体地，当曲面弹性金属片3变形至一侧边缘32与夹角处相抵时，即可受到限制而避免进一步的变形，从而保证其弹性复位的能力。

针对曲面弹性金属片3的安装，优选曲面弹性金属片3通过连接件5与支撑面21固定连接。此种方式下，可首先在曲面弹性金属片3上开设贯通孔位，而在安装时将其套设在支撑面21上而实现与支撑面21的贴合，随后根据各个贯通孔位的位置在支撑面21上进行钻孔，最后通过钻设完成的孔位可进行连接件5的安装，而完成曲面弹性金属片3与支撑面21的固定连接。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种缆索吊装***的防损伤跑车结构，包括：车体，以及围绕相对于所述车体固定设置的第一长轴转动设置的若干跑车滑轮，所述跑车滑轮***设置有对承重钢丝绳进行容纳的凹槽，其特征在于：

所述凹槽的深度大于所述承重钢丝绳的直径；

防损伤跑车结构还包括与所述跑车滑轮上下一一对应设置的复位轮体，各所述复位轮体均围绕与所述第一长轴平行的第二长轴转动设置，所述第二长轴相对于所述车体固定设置；

所述复位轮体包括围绕所述第二长轴设置的支撑内圈、曲面弹性金属片和限位外圈：

所述支撑内圈***设置有呈V字形对称设置的两支撑面，两所述支撑面的对称面垂直于所述第二长轴，且所述V字形的尖角端相对远离所述第二长轴；

所述曲面弹性金属片为环状结构且与所述支撑面一一对应，所述曲面弹性金属片的横截面为拱形结构，所述拱形结构的凸起一侧与所述支撑面固定连接，凹陷一侧的两边缘相对远离所述支撑面；相对于所述对称面，所述曲面弹性金属片内侧的边缘与所述对称面的距离小于所述凸起与所述对称面之间的距离，外侧的边缘与所述对称面的距离大于所述凸起与所述对称面之间的距离；

所述限位外圈与所述曲面弹性金属片一一对应，且与所述跑车滑轮间隔设置，包括内倾斜面和外复位面，相邻两所述限位外圈对称贴合固定而形成对所述支撑内圈及曲面弹性金属片进行包覆的环体结构，所述内倾斜面与对应的所述曲面弹性金属片的凹陷一侧两边缘贴合，两所述外复位面位于所述凹槽内，用于对所述承重钢丝绳进行阻挡及支撑；所述外复位面为弧面结构，且两所述限位外圈对称贴合后，两所述外复位面形成平滑的凹陷结构；

所述外复位面上相对于所述对称面外侧的边缘，与所述凹槽内壁之间的距离小于所述承重钢丝绳的直径。

2.根据权利要求1所述的缆索吊装***的防损伤跑车结构，其特征在于，两所述限位外圈通过连接件固定。

3.根据权利要求1所述的缆索吊装***的防损伤跑车结构，其特征在于，所述限位外圈上还设置有环形的限位部，所述限位部位于所述凹槽内，且围绕所述第二长轴设置；

在所述承重钢丝绳位置正确时，所述限位部与所述凹槽内壁间隔设置，当因所述承重钢丝绳的偏离而使得所述限位外圈偏移时，所述限位部通过与所述凹槽内壁的贴合而对所述限位外圈的偏移最大程度进行限制。

4.根据权利要求3所述的缆索吊装***的防损伤跑车结构，其特征在于，所述限位部为弹性环状结构，与所述限位外圈固定连接。

5.根据权利要求1所述的缆索吊装***的防损伤跑车结构，其特征在于，在所述承重钢丝绳位置正确时，所述外复位面与所述承重钢丝绳间隔设置。

6.根据权利要求1所述的缆索吊装***的防损伤跑车结构，其特征在于，在两所述限位外圈对称贴合固定后，两所述内倾斜面之间形成V字形的夹角，且所述夹角大于等于90°。

7.根据权利要求1所述的缆索吊装***的防损伤跑车结构，其特征在于，所述曲面弹性金属片的横截面为轴对称图形，所述曲面弹性金属片凹陷一侧的两边缘关于对称轴对称设置。

8.根据权利要求1所述的缆索吊装***的防损伤跑车结构，其特征在于，所述限位外圈还包括保护凸沿，与所述内倾斜面内侧边缘连接而向所述第二长轴延伸，且与所述支撑内圈间隔设置；

所述保护凸沿相对于所述对称面的内侧面与所述内倾斜面之间的夹角为120~150°。

9.根据权利要求1所述的缆索吊装***的防损伤跑车结构，其特征在于，所述曲面弹性金属片通过连接件与所述支撑面固定连接。