CN116829397A - 用于在车辆的内部空间中的空气分布的组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于在车辆的内部空间(2)中的空气分布的组件(1)，带有仪表板(3)，在其中布置有至少一个流出口(14,15,16)，带有至少一个布置在仪表板(3)处的屏幕设备(6)，其具有在边缘侧包围至少一个屏幕(7)的框架(8)以及在一端与框架(8)且在另一端与仪表板(3)相连接的壳体(9)，其中壳体(9)的横截面沿壳体(9)的纵向延伸部由框架(8)朝向仪表板(3)渐缩。设置成，流出口(14‑16)关联于壳体(9)且构造用于将空气流从流出口(14‑16)沿着壳体(9)的外侧(21)处沿框架(8)的方向导引，且外侧(21)具有引导至框架(8)、将康达效应施加到空气流上的凸状的弯曲部(22)，其在框架处终结。

Description

用于在车辆的内部空间中的空气分布的组件

技术领域

本发明涉及一种用于在车辆的内部空间中的空气分布的组件，带有仪表板，在其中布置有至少一个空气流出口，带有至少一个布置在仪表板处的屏幕设备，其具有至少一个在边缘侧包围屏幕的框架以及在一端与框架且在另一端与仪表板连接的壳体，用于保持屏幕设备在仪表板处，其中壳体的横截面在纵向延伸部上由框架至仪表板渐缩。

背景技术

开头提到的类型的组件从现有技术已经已知。如此，从公开文献DE102009011710A1例如已经已知这样的组件。屏幕设备在此间隔于仪表板保持在仪表板处且通过壳体与仪表板连接。在此，壳体例如包围结构构件，其用于装配屏幕设备。壳体在此在一端过渡到屏幕设备的框架中且在另一端在仪表板处终结，其中壳体的横截面由此在屏幕设备的区域中具有这样的横截面：其大致相应于屏幕设备的横截面，且在另一端具有减小的横截面。在壳体的外侧处，在仪表板中构造有流出口，由此从后面辐射到屏幕设备处且超过屏幕设备，以便能够实现车辆的内部空间的直接空气流入以及间接空气流入或通风。

从公开文献US2019/0100078 A1已知用于在车辆的内部空间中的空气分布的另一组件，在其中在屏幕设备两侧布置有流出口，其中流出口为了封闭流出开口可移动到屏幕设备后面。

公开文件CN 110271379 A公开了一种组件，在其中在流出口的空气流出开口中流动适宜地使用屏幕设备。

发明内容

本发明基于如下任务，创造一种用于空气分布的改善的组件，其尤其允许改善的空气流动，尽管流出口通过操作设备视觉上被覆盖。

基于本发明的任务通过带有权利要求1的特征的组件解决。这具有如下优点，即，通过壳体的有利的构造来自流出口的空气流以有利的方式如此在壳体的外侧处被引导至屏幕设备的框架，使得空气流由屏幕设备至少大致沿操作设备的方向流走，其至少大致垂直于屏幕设备的操作表面或平行于朝向屏幕设备的视线方向取向。由此不仅能够将流出口布置成沿视线方向看隐藏在壳体后面，而且能够实现沿视线方向或逆视线方向指向的空气流。这根据本发明通过以下方式来实现，即，流出口如此关联于壳体且构造用于将空气流从流出口沿着壳体的外侧处在框架的方向上导引，且外侧具有引导至框架的将康达效应施加到空气流上的凸状的弯曲部，其在框架处终结。根据本发明的组件因此充分利用康达效应，通过康达效应空气流从流出口出发沿壳体延伸且尤其从其不侧向上导走，而是相反跟随壳体的外侧的走向流动。对此，外侧具有凸状的弯曲部，通过其获得康达效应且空气流沿壳体的外侧被引导直至屏幕设备。由于弯曲部在屏幕设备的框架处、尤其在框架的从仪表板背离的端部棱边或流动分离棱边处终结，确保了，空气流沿着壳体流动直至到达框架且然后才从壳体或框架脱离。通过弯曲部实现了，空气流尤其垂直于屏幕设备的面向内部空间的表面从屏幕设备脱离。由此可实现视觉上吸引人的组件，其因此确保通过有利的空气流引导的内部空间的直接通风。流出口在此尤其如此构造，使得其流出方向至少大致平行于壳体的外侧在直接跟随流出口的空气流区段中取向，从而空气流有利地施加到壳体的外侧处。特别优选地，流出口通过U形壳体部件构造，其在其敞开的侧面处贴靠在壳体的外侧处，从而壳体的外侧构造流出口的空气通道的通道壁。由此，流出的空气流相对壳体的外侧特别靠近地导走且因此确保空气流在壳体处的有利的贴靠。

根据本发明的一种优选的改进方案，弯曲部由流出口延伸直至框架，从而总体上康达效应在由流出口直至屏幕设备的路径上被充分利用。由此确保了有针对性的空气引导。

此外优选地设置成，流出口贴靠在壳体处。备选地，流出口具有空气通道，其通过流出口的闭合的周壁形成。周壁然后尤其在一侧贴靠在壳体的外侧处，以便确保由流出口至壳体的尽可能流动上有利的过渡。

根据本发明的一种优选的实施形式，外侧是壳体的上侧。流出口由此关联于壳体的上侧，从而由流出口出发的空气流沿壳体的上侧被引导，且由屏幕设备的上侧导引到车辆的内部空间中。屏幕设备在符合规定的使用中具有在车辆内部空间中处于上方的上侧，处于下方的下侧以及两个至少大致竖直取向的纵侧。通过壳体的上侧的流入，空气流例如沿车辆的乘客的头部的方向偏转。

备选地，外侧关联于壳体的侧壁、即屏幕设备的纵侧，从而实现屏幕设备通过空气流的侧向上的流过。通过侧向上的流出，例如确保了车辆的乘客的上身区域的通风或直接通风。特别优选地，不仅壳体的上侧而且壳体的两个侧壁分别关联于流出口，以便能够实现车辆内部空间的最佳通风，其分别具有基于康达效应的凸状的弯曲部。

根据本发明的另一实施形式，屏幕设备独立地构造，从而其除了壳体的上侧以外同样具有平行于上侧取向的下侧。可选地，同样下侧关联有流出口以便同样将空气流在屏幕设备下方导引到车辆内部空间中。可选地，下侧同样具有凸状的弯曲部，其将康达效应施加到空气流上。

此外，优选地设置成，相应的流出口具有至少一个可移位的空气导引元件。通过可移位的空气导引元件、尤其指向片，流出口的流出方向可被影响或可调节。由此流出角度可例如由车辆的用户最佳地匹配于其需要。在此，空气导引元件尤其围绕一轴线可摆动地支承，该轴线垂直于关联于流出口的外侧取向。由此可影响空气流沿外侧的流动路径，尤其然而流出方向平行于流出侧不改变，从而康达效应通过空气导引元件的调节不可取消。如果流出口例如关联于壳体的侧壁，则用户可通过调节空气导引元件改变流出高度，从而空气流例如供应给上身或用户的头部区域，在此然而此外至少大致垂直地由屏幕设备的面向内部空间的表面流出。

此外优选地设置成，至少一个流出口具有两个部分流出开口，其中，每个部分流出开口分别关联于至少一个可移位的空气导引元件。由此，对于用户而言提供了在调节空气流出方向时特别高的灵活性。

此外优选地设置成，壳体的外侧在弯曲部中具有至少一个可移位的空气导引元件，其从构造弯曲部的位置可移位到侧向上从壳体伸出的位置中。空气导引元件由此以可调节的扰流器的形式起作用，以便偏转空气流，该扰流器按需要可从外侧的表面中伸出。由此能够实现，取消内部空间通过充分利用康达效应的直接通风且代替其将空气流例如侧向上从壳体导引走，以便获得车辆的内部空间的间接通风。空气导引元件在此有利地在至少大致外侧的整个宽度或高度上或在外侧的受限部分上、例如在少于75％、或少于50％的外侧的宽度或高度上延伸，以便仅部分地影响空气流，从而同样可实现直接或间接通风的混合运行。

优选地，第一和/或第二空气导引元件关联有可操控的促动器，通过该促动器可实现相应的空气导引元件的自动化的调节。备选地，第一和/或第二空气导引元件与手柄机械连接，通过该手柄能够实现通过用户对空气导引元件的机械调节。

附图说明

在下面，本发明应根据附图更详细阐释。对此：

图1以俯视图示出了用于在车辆的内部空间中的空气分布的有利的组件，

图2以俯视图示出了组件的放大细节视图，

图3示出了组件的细节侧视图，且

图4以俯视图示出了组件的可选的改进方案。

具体实施方式

图1以简化俯视图示出了用于在此未更详细呈现的机动车的内部空间2的通风的有利的组件1。组件1具有仪表板3，其至少大致在车辆内部空间2的整个宽度上延伸。仪表板3示例性地关联于方向盘4，其布置在仪表板3的面向车辆内部空间2的前侧5处。此外，在仪表板3的前侧5处布置有屏幕设备6，其承载尤其触敏式屏幕7。屏幕7在边缘侧通过尤其矩形的框架8包围，其过渡到引导至仪表板3的前侧5的壳体9中。壳体9在其纵向延伸部处从框架8出发具有横截面，该横截面面向框架8至少大致相应于框架8的横截面，且朝着仪表板5的方向渐缩，从而屏幕设备6独立地或至少大致独立地保持在仪表板3处。在壳体内尤其引导有用于屏幕7的连接管线。此外，在壳体9内优选地同样布置有结构元件，通过其屏幕7保持在仪表板3的结构元件和/或机动车的车身处。可选地，屏幕7在此如在图1中示出的那样沿机动车的驾驶员的方向取向，从而该驾驶员大致垂直地望向屏幕7的面向车辆内部空间2的表面10。壳体9因此在屏幕7和仪表板3之间的区域中沿至少一个空间方向明显小于屏幕7自身构造。屏幕设备6的由此出现的“悬浮光学装置”成本技术上且设计技术上是在机动车中的此时经常使用的解决方案。

此外，通风***11的组成部分集成到仪表板3中。对此，在前侧5中仪表板3布置在外边缘区域处。流出口12和13尤其具有一个或多个可调节的空气引导片，通过其用户可将从流出口12,13逸出的空气射流有针对性地导引到车辆内部空间中。

屏幕设备6关联有另外的流出口14,15和16，屏幕设备由于屏幕7的触敏式构造就此而言也可称为操作设备。流出口14,15在此关联于壳体9的侧壁17，而流出口16关联于壳体9的上侧18。壳体9的下侧在图中未示出。可选地，屏幕设备6在其下侧处从仪表板伸出，从而壳体9不具有可看出的下侧。备选地，下侧也从仪表板延伸出，以便增强屏幕设备6的独立印象。可选地，该下侧也关联于流出口，其相应于流出口14,15,16构造。

流出口14,15,16具有共同性，即，它们在仪表板3中相对壳体9靠近地布置或构造。

图2对此示出了朝向组件1的屏幕设备6的放大俯视图。通风***11具有多个空气通道，其伸延通过仪表板3。这些空气通道19中的一个在脚部处终结，即，在壳体9的面向仪表板3的端部处。根据本实施例，空气通道19漏斗状沿壳体9的方向打开，从而空气通道19的通道壁20局部包围壳体9的周壁。在此，周壁20至少部分区段地间隔于侧壁17且可选地壳体9的上侧18，从而在通道壁20和壳体9之间构造有流出口14,15,16。相应的流出口14,15,16的周壁由此部分区段地通过壳体9和部分区段地通过通道壁20构造。代替连续的通道壁20，多个空气通道也可由空气通道19分叉，其引导至相应的流出口14,15,16或构造带有分别关联的外侧、即壳体9的侧壁17或上壁18的相应的流出口14,15,16。

由于流出口14,15,16贴靠在壳体9的外侧21处或通过其甚至一起形成，如之前描述的那样，从流出口14,15,16流出的空气流直接沿着壳体9的外侧21导出，从而流出方向平行于外侧21指向。

外侧21在此在其走向上由流出口14,15,16至屏幕设备6的框架8具有凸状的弯曲部22，其在框架8处终结且尤其在相应的流出口14,15,16处开始。相应的弯曲部22在此如此构造，使得康达效应作用于从相应的流出口14,15,16逸出的空气流上，通过其相应的空气流沿着壳体的外侧21直至框架8被引导，如通过图2中的连续箭头23所示的那样。通过康达效应，相应的空气流在壳体9的外侧21处被保持，从而空气流在面向车辆内部空间2的前棱边24处才从壳体9脱离且流动到车辆内部空间中。由于弯曲部22有利地大致垂直于屏幕7或屏幕设备6的面向车辆内部空间的平坦的表面10终结，相应的空气流也至少大致垂直于表面10在车辆内部空间中流入且因此尤其直接与用户或机动车的驾驶员的视线方向相反指向。

流出口14,15,16的主要吹出方向由此不相应于相应的空气流由屏幕设备6出来看的最终方向或流走部位。相反，空气的主要吹走以明显与其不同的角度和通过将空气流施加到壳体9的外侧21处来实现。弯曲部22如此形成，使得空气流在到达屏幕设备7或框架8的端部棱边的最终穿流方向后才由壳体9脱离。弯曲部22在此如此选择，使得在通风***11的可期待的流速的情形中康达效应维持。为了改善达到康达效应，流出口14,15,16优选地缝口状地、即狭窄且长延伸地构造，从而相应的空气流或空气射流沿其流过的外侧21的大小为垂直于其外侧21的其大小的多倍。可选地，流出口通过多个并排而置的单个的较小的流出开口或流出缝口构造，其各个射流或流联合成在壳体9的外侧21处的平坦总射流。

通过有利的构造方案，在壳体9的侧壁17处生成空气流，其可指向乘客上或到车辆的中部中。通过同样在壳体9的上侧18处使用该构造方案可生成空气射流或空气流，其可有针对性地指向乘客的头部上方中间的区域且由此能够实现在头部区域中的周缘流入。由通风***11提供的可选地空调的空气通过空气通道19或多个相应的空气通道供应给流出口14,15,16，其中优选地存在至少一个例如以2路转换阀门的形式的可开关的阀，通过其提供的空气流可分布到侧向上的流出口14,15和/或上方的流出口16上，以便同样能够实现在乘客的直接吹向和到头部区域中的间接辐射之间的混合运行。图3示出了在屏幕设备6的区域中的组件1的简化侧视图，在其中尤其可识别出关联于壳体9的上侧18的流出口16。

通过描述的构造方案此外得出如下优点，即，流出口14,15,16沿视线方向看隐蔽地布置在屏幕设备6后面且由此不或至少不直接显现。

横向于空气射流的传播方向的空气辐射方向的调节通过在相应的流出口14,15,16中的可选的可调节的空气导引片或指向片能够实现。壳体9的大致切向溢流的表面在该情况中以对角线的方式溢流，以便将侧向上由屏幕设备6逸出的空气射流向上或下偏转，且同样，以便将在壳体9的上侧18处逸出的空气射流向左和右偏转。

在第一实施例中，对此将操作杆26或合适的多件式的运动学装置由相应的流出口14,15,16引导直至相对而置的下方的边缘或备选地直至框架8的上方的边缘，在其处用户可抓取且操作操作元件或操作按钮，如示例性地在图4中示出的那样。

操作元件在屏幕设备6下方的定位允许运动学装置相对简单地实施，因为其可在尤其几乎水平的平面中被引向直至本来的流出口14,15,16处，在其处若有可能可利用倾斜齿部或万向节头实施最后的偏转。此外，在该情况中操作元件相比在框架8的上侧上的定位的情形中明显更不显眼地实施。在另一实施变型方案中，运动学装置的可见部件优选地仅短地且运动学装置的主要部件在显示器壳体内布置。在使用操作杆的情形中，其例如支承在可转动轴上，其延伸通过壳体9且支承在穿过部的位置处。在轴的另一端处，其被引导穿过流出口14至16中的至少一个的壳体且例如在指向片中的一个的轴线上终结。相应的指向片可在第二实施变型方案中电动操控，该操控可例如通过操作设备实现。

图3示出了带有可移位的空气导引元件27的侧向上的流出口14，通过其空气流向上根据箭头28或向下根据箭头29可偏转，如在图3中画入的那样。相对于壳体9的侧壁17的平行流出由此不被影响，从而康达效应同样此外被充分利用。根据图3的实施例，流出口14此外两件式地构造，带有两个相叠而置的部分流出开口14'和14”，其可移位的空气导引片27彼此独立地可移位，从而例如上方的部分流出口14”的空气导引片向上且下方的部分流出口14'的空气导引片27向下指向，以便沿不同的方向促使空气流。以该方式，优选地对于机动车的驾驶员的侧面，可实现空气流的组合调节，其例如将空气射流的一部分向下、尤其沿着方向盘4下方偏转，且将空气射流的一部分向上、尤其偏转到方向盘4上方，从而尤其处于方向盘上的用户的手不直接被空气射流席卷。

为了扩展空气流的可变性，壳体9可选地在相应的弯曲部22的区域中具有可移位的空气导引元件30，如在图2中示出的那样，其在第一位置中一起构造弯曲部22，且在另一位置中从壳体9的外侧21侧向上伸出，如在图2中通过虚线指示的那样。由此，尤其康达效应可按需要解开，从而相应的空气射流侧向上从操作设备6流出且不垂直于表面10，由此能够实现另一类型的内部空间2的间接通风。可移位的空气导引元件30在此作为扰流器作用于贴靠在外侧21处的空气且引起空气射流由壳体9的提前剥离。以该方式，通过康达效应的偏转较小程度地失效且侧向上的流出口更多朝向车辆的外侧作用且上方的流出口更多沿车顶的方向作用。优选地，可动的空气导引元件30构造为凸状的表面的可摆出的部分。其然而也可为任意几何形状，该几何形状伸出，以便以该方式中断外侧21的连续凸状的几何形状。空气导引元件30可手动通过杠杆操作或通过可操控的促动器操作，该促动器例如经由操作设备或空调自动装置控制。

根据本实施例，仅流出口14两件式地实施，而关联于副驾驶的流出口15一件式地实施，因为在副驾驶侧可省略方向盘或操作员手的环流。可选地，流出口14和15然而彼此相同或镜像构造。

可选地，本矩形的框架8的所有四个侧面作为流出口端部根据之前描述的原理被使用，其方式为，同样壳体9的下侧关联有相应的流出口(在图中未呈现)。

参考符号列表

1组件

2内部空间

3仪表板

4方向盘

5前侧

6屏幕设备

7屏幕

8框架

9壳体

10表面

11通风***

12流出口

13流出口

14流出口

14'部分流出口

14”部分流出口

15流出口

16流出口

17侧壁

18上侧

19空气通道

20通道壁

21外侧

22弯曲部

23箭头

24前棱边

25转换阀门

26操作杆

27空气导引片

28箭头

29箭头

30空气导引元件

Claims (11)

1.一种用于在车辆的内部空间(2)中的空气分布的组件(1)，带有仪表板(3)，在其中布置有至少一个流出口(14,15,16)，带有布置在所述仪表板(3)处的至少一个屏幕设备(6)，所述至少一个屏幕设备具有在边缘侧包围至少一个屏幕(7)的框架(8)以及在一端与所述框架(8)且在另一端与所述仪表板(3)相连接的壳体(9)，其中所述壳体(9)的横截面沿所述壳体(9)的纵向延伸部由所述框架(8)朝向所述仪表板(3)渐缩，其特征在于，所述流出口(14-16)关联于所述壳体(9)且构造用于将空气流从所述流出口(14-16)沿着所述壳体(9)的外侧(21)处沿所述框架(8)的方向导引，且所述外侧(21)具有引导至所述框架(8)、将康达效应施加到所述空气流上的凸状的弯曲部(22)，所述弯曲部在所述框架处终结。

2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述弯曲部(22)由所述流出口(14-16)延伸直至所述框架(8)。

3.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，所述流出口(14-16)贴靠在所述壳体(9)处。

4.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，所述外侧(21)是所述壳体(9)的上侧(18)。

5.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，所述外侧(21)是所述壳体(9)的侧壁(17)。

6.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，每个侧壁(17)和至少所述上侧(18)分别关联有流出口(14-16)。

7.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，所述屏幕设备(6)独立构造。

8.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，所述流出口(14-16)具有至少一个可移位的第一空气导引元件(27)。

9.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，至少一个关联于侧壁(17)的流出口(14-16)具有两个部分流出口(14',14”)，其中尤其每个部分流出口(14',14”)分别关联有至少一个可移位的空气导引元件(27)。

10.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，所述壳体(9)的外侧(21)在所述弯曲部(22)中具有至少一个可移位的第二空气导引元件(30)，其可由构造所述弯曲部(22)的位置移位到侧向上由所述壳体(9)伸出的位置中。

11.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，所述第一空气导引元件(27)和/或所述第二空气导引元件(30)关联有可操控的促动器。