CN1167872C - 水冷式排气再循环装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的水冷式排气再循环装置系在对排气再循环阀进行冷却的一部分冷却水循环通路中设置可与外气连通的孔开闭机构，所述孔开闭机构设置在冷却水循环通路制造过程中形成的孔上。采用***螺栓作为该孔开闭机构。该孔开闭机构设置在将冷却水循环通路制造过程中形成的孔堵住的栓子上。

Description

水冷式排气再循环装置
技术领域
本发明涉及配置在发动机等的内燃机构的排气再循环路中的水冷式排气再循环装置。
背景技术
图1为表示设置在内燃机构中的传统的冷却水循环通路整体结构的模式图，图2为表示设置在图1的冷却水循环通路中的水冷式排气再循环装置外观的主视图，图3为图2的III-III线剖视图，图4为表示采用压铸法制造时在水冷式排气再循环装置内的冷却水循环通路局部形成的孔的剖视图。
在图中，1是冷却水循环通路，2是设置在冷却水循环通路1中的水冷式排气再循环装置，3是与其它构件分开单独设置在冷却水循环通路1中并构成发动机侧的冷却水循环通路1的空气孔的***螺栓，4是用于抑止在冷却水循环通路1内循环的冷却水的温度上升的散热器，5是冷却水供给时成为排出口的排气阀，6是调整冷却水循环通路1的内压并构成冷却水交换时的散热器侧的空气孔以及冷却水供给时的冷却水注入口的散热器盖，7是构成发动机的气缸体，8是配置在冷却水循环通路1内并用于向发动机的气缸体7侧循环供给冷却水的水泵。
另外，如图2和图3所示，水冷式排气再循环装置2是将内装排气再循环阀(未图示)的阀壳体10和内装驱动所述排气再循环阀的电机(未图示)的电机本体11用安装螺钉12连接而成。13是用于向电机本体11内的电机(未图示)供电的终端，14是和15是由所述排气再循环阀进行开闭的排气再循环路的输入口和输出口。16是用于从发动机侧的冷却水循环通路1将冷却水引向水冷式排气再循环装置2内的冷却水循环通路1的管接头。在采用压铸法制造水冷式排气再循环装置2内的冷却水循环通路1的场合，如图4所示，虽然需要在通路1的局部设置孔17，但如图3所示，该孔17以往是用塞子18堵住的。
如上所述，这种结构的冷却水循环通路1在冷却水交换时，将设置在散热器4下部的排气阀5作为冷却水的排出口，同时将安装在散热器4上部的散热器盖6作为空气孔。
下面说明动作。
首先，如图1所示，在为了交换而排出冷却水时，当发动机停止后，在冷却水温度充分下降的状态下，一边用散热器盖6调整冷却水循环通路1的内压，一边打开散热器盖6，在将大气导入冷却水循环通路1后，打开排气阀5，将冷却水排出。又，打开作为发动机侧的空气孔的***螺栓3，将发动机侧的冷却水送至散热器侧，从排气阀5排出。
其次，在供给冷却水时，当将排气阀5关闭后，从散热器盖6供给所需量的冷却水。在供给该冷却水时，***螺栓3具有空气口的功能，用于顺利地排出冷却水循环通路1内的空气。
采用这种传统的结构，不仅可利用散热器盖6在冷却水循环通路1中顺利地将散热器4侧的冷却水排出，而且可利用配设在比发动机侧高的位置上的***螺栓3顺利地将冷却水从复杂构造的发动机侧的冷却水循环通路1排出。
然而，在传统的冷却水循环通路1中，由于***螺栓3单独设置，故布局复杂，所需零件和空间过多。
本发明就是为了解决上述问题，其目的在于提供一种通过简化冷却水循环通路的布局、节省空间以及减少零件数而降低生产成本的水冷式排气再循环装置。
发明概述
本发明的水冷式排气再循环装置的特征在于，在对排气再循环阀进行冷却的一部分冷却水循环通路中设有可与外气连通的孔开闭机构，所述孔开闭机构设置在冷却水循环通路制造过程中形成的孔上。由此可使冷却水循环通路与孔开闭机构一体化，从而取消从以往排气再循环阀中单独设置的***螺栓，故可节省空间、简化构造并减少零件数。
本发明的水冷式排气再循环装置的另一特征在于，将孔开闭机构作为***螺栓。由此，即使在***螺栓附近出现了干扰物的场合也不用取下***螺栓，可确保空气孔与冷却水循环通路的畅通。
本发明的水冷式排气再循环装置的又一特征在于，孔开闭机构设置在将冷却水循环通路的制造过程中形成的孔堵住的栓子上。由此，由于孔开闭机构的设置，不必在冷却水循环通路中开设专用孔，与开设专用孔的场合相比较可降低生产成本以及节省空间。
附图简单说明
图1为表示设置在内燃机构中的传统的冷却水循环通路整体结构的模式图。
图2为表示设置在图1的冷却水循环通路中的水冷式排气再循环装置外观的主视图。
图3为图2的III-III线剖视图。
图4为表示采用压铸法制造时在水冷式排气再循环装置内的冷却水循环通路局部形成的孔的剖视图。
图5为表示本发明实施形态1的水冷式排气再循环装置外观的主视图。
图6为表示图5所示的水冷式排气再循环装置外观的俯视图。
图7为表示图5所示的水冷式排气再循环装置外观的侧视图。
图8为图5的VIII-VIII线剖视图。
图9(a)为表示图8所示的***螺栓放大的俯视图。
图9(b)为表示用图9(a)所示的***螺栓将孔的紧固状态松开后的局部剖视的俯视图。
图10为表示具有本发明实施形态1的水冷式排气再循环装置的内燃机构的冷却水循环通路整体结构的模式图。
实施本发明的最佳形态
为了更加详细地说明本发明，下面参照附图对实施本发明用的最佳形态进行说明。
实施形态1
图5为表示本发明实施形态1的水冷式排气再循环装置外观的主视图，图6为表示图5所示的水冷式排气再循环装置外观的俯视图，图7为表示图5所示的水冷式排气再循环装置外观的侧视图，图8为图5的VIII-VIII线剖视图，图9(a)为表示图8所示的***螺栓放大的俯视图，图9(b)为表示用图9(a)所示的***螺栓将孔的紧固状态松开后的局部剖视的俯视图，图10为表示具有本发明实施形态1的水冷式排气再循环装置的内燃机构的冷却水循环通路整体结构的模式图。另外，在本实施形态1的构成要素中，凡与以往的构成要素通用的构件均标记相同符号，省略该部分的说明。
在图中，20是在冷却水循环通路1中通过衬垫21可回转地安装在压铸法等制造过程中形成的孔17上的***螺栓。如图9(a)和图9(b)所示，该***螺栓20由大径的头部20a、具有相当于所述孔17内径的外径的脚部20b、在该脚部20b的外周面滚轧成形的螺纹部20c以及沿圆弦方向将所述脚部20b的两侧下部切开形成的一对切口部20d所构成。
下面说明动作。
首先，如图10所示，在为了交换而排出冷却水时，当发动机停止后，在冷却水温度充分下降的状态下，一边用散热器盖6调整冷却水循环通路1的内压，一边打开散热器盖6，在将大气导入冷却水循环通路1后，打开排气阀5，将冷却水排出。又，发动机侧的空气孔则是通过转动与水冷式排气再循环装置一体化的***螺栓20使其松开，将空气从***螺栓20的切口部20d与孔17的内周壁之间形成的间隙导入冷却水循环通路1，从而将发动机侧的冷却水送至散热器侧并从排气阀5排出。
其次，在供给冷却水时，当将排气阀5关闭后，从散热器盖6供给所需量的冷却水。在供给该冷却水时，通过预先松开与水冷式排气再循环装置一体化的***螺栓20，使其具有作为顺利地排出冷却水循环通路1内的空气用的空气口功能。这样，只要松开或旋紧螺栓即可实现***螺栓20处的空气出入，即使是如图9(b)所示在***螺栓20的附近存在着干扰物X的情况下，只要在***螺栓20的头部侧20a具有微小的空隙，就不用取下***螺栓20，利用该***螺栓20即可向冷却水循环通路1供给空气或者从冷却水循环通路1排出空气。
如上所述，采用本实施形态1，由于将冷却水循环通路1与用作孔开闭机构的***螺栓20一体化，可取消从以往排气再循环阀中单独设置的***螺栓，故可节省空间、简化构造并减少零件数。
又，采用本实施形态1，即使在***螺栓20附近出现了干扰物X的场合，也不用取下***螺栓20，可确保空气孔与冷却水循环通路1的畅通。
并且，采用本实施形态1，在冷却水循环通路1中安装了利用压铸法等的制造过程中形成的孔17作为孔开闭机构的***螺栓20，由于孔开闭机构的设置而不必在冷却水循环通路1中开设专用孔，故与开设专用孔的场合相比较可降低生产成本并节省空间。
另外，本实施形态1是在冷却水循环通路1中安装利用压铸法等的制造过程中形成的孔17作为孔开闭机构的***螺栓20，但也可将该***螺栓20可与外气连通地设置在孔17以外的冷却水循环通路1上。又，在本实施形态1中，作为孔开闭机构虽然采用了***螺栓20，但本发明并不限于此。
产业上的可利用性
综上所述，本发明的水冷式排气再循环装置由于是将冷却水循环通路与孔开闭机构一体化，可取消以往排气再循环阀中单独设置的***螺栓，故可节省空间、简化构造并减少零件数。

Claims (3)

1、一种水冷式排气再循环装置，其特征在于，在对排气再循环阀进行冷却的一部分冷却水循环通路中设有可与外气连通的孔开闭机构，所述孔开闭机构设置在冷却水循环通路制造过程中形成的孔上。
2、如权利要求1所述的水冷式排气再循环装置，其特征在于，所述孔开闭机构是***螺栓。
3、如权利要求1所述的水冷式排气再循环装置，其特征在于，所述孔开闭机构设置在将冷却水循环通路制造过程中形成的孔堵住的栓子上。
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